江南时报讯（记者张姣姣）长江江苏段干流水质连续7年保持II类，生态岸线占比提升至64.5%，全省已 建成过江通道20座，一条条交通动脉正为经济发展注入源源不断的活力……9月29日上午，江苏省政府 新闻办举行"坚决扛好经济大省挑大梁责任"系列主题新闻发布会。省发展改革委、省交通运输厅等部门 和地方相关负责人围绕"在落实国家重大发展战略上走在前"主题作介绍。 近年来，江苏积极主动探索战略协同、区域共享和产业联动的新路径，一体推进长江经济带和长三角一 体化发展，加强与京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设等国家战略对接，深度融入高质量共建"一带一 路"，努力在服务构建新发展格局上更好发挥枢纽和带动作用。 交通运输一头连着生产，一头连着消费，是国民经济循环的动脉。近年来，江苏抢抓国家重大战略机 遇，持续完善现代综合立体交通网，"十四五"时期，全省交通基础设施建设预计完成投资1万亿元以 上，是"十三五"的1.6倍。 省交通运输厅一级巡视员凌耀初介绍："江苏公路发展一直走在全国前列，截至2024年底，全省高速公 路里程达5232公里，近年来我们还相继完成京沪高速新沂至江都段等一批扩建工程，扩建里程累计699 公里，全省六车道及 ...

交通投资与建设进展 - "十四五"前四年全省交通固定资产投资完成7897亿元 同比增长43% 公路水路投资连续两年中部第一 [1] - 20项规划指标中高速公路里程 港口货物吞吐能力等9项指标已于2024年提前完成 [1] - 高速公路里程达到8184公里 "两纵两横"国家高速主通道改扩建工程加快启动实施 [2] 铁路网络发展 - 高铁总里程达2155公里 预计2025年底超过2500公里 跃升至全国前五 [2] - 营业里程5820公里 主要干线达19条 实现17个市州"市市通高铁" [6] - 武汉"米字型"高铁网基本成型 县市高铁覆盖率近50% [6] - 上半年铁路发送旅客8481.8万人次 同比增长4.7% [6] 水运与多式联运 - 高等级航道总里程2213公里 港口集装箱吞吐能力超610万标箱 [2] - 港口集装箱铁水联运量2020-2024年年均增长49.5% 远超国家15%指标要求 [3] - 宜昌三峡枢纽多式联运等4个国家示范工程通过验收 创建数量(8个)和命名数量(4个)全国第一 [3] - 长江沿线13个港区实现铁水联运 疏港铁路专用线增至18条 [6] 航空枢纽建设 - 鄂州花湖机场投入运营 累计开通104条货运航线 形成辐射五大洲的"123快货物流圈" [2] - 2025年1-7月花湖枢纽货邮吞吐量83.1万吨 同比增长56% 稳居全国第五 [2] - 天河机场第三跑道投用 年旅客保障能力达6800万人次 步入"三航站楼+三跑道+三千万量级"新阶段 [7] - 全省运输机场数量达8个 成功拥有4座国际机场 [6] 城乡交通与服务提升 - 综合客运枢纽建成30个 市州覆盖率100% 主要港口铁路衔接率100% [2] - 96%乡镇实现双通道通达 78.4%建制村通双车道 农村公交服务占比提升至58% [3] - 快递服务网点基本实现乡镇和行政村全覆盖 10个县市区纳入全国城乡交通运输一体化示范县创建名单 [3] 绿色交通与基础设施 - 城市新能源公交车辆占比达84.67% 高速公路服务区充电桩覆盖率100% [3] - 运营绿色动力船舶145艘 数量位居长江流域第一 [3] - 完成公路桥梁"三年消危"行动 改造存量危旧桥梁超6000座 [3] 战略定位与发展规划 - 积极融入"一带一路" 中欧班列(武汉)辐射40个国家120个城市 连续两年开行量突破千列 [2] - 全社会物流总费用占GDP比重12.82% 比全国低1.28个百分点 [3] - "十五五"时期将着力畅通大通道 构建大枢纽 强化大联运 推进铁水公空互联互通 [4] - 基本形成"双枢纽 多支线"民航发展格局 生产运输量稳居中部第一 [6] 创新经济领域 - 临空经济与30余家行业领军企业建立战略合作 [7] - 低空经济联合200余家企业组建产业联盟 率先实现"全省低空一张网" [7] - 试点打造15个低空经济综合试验区 成功获批近百条低空航线 [7]

基础设施建设投资规模 - 希腊未来十年需投资290亿欧元用于基础设施建设 占GDP的12% [1] - 公路领域投资规模最大 达213亿欧元 [1] - 港口投资额为37亿欧元 铁路投资额为24.3亿欧元 [1] 其他基础设施投资领域 - 剩余投资涉及机场 数字化与通信 供水和污水处理系统等领域 [1]

机场扩建与投资计划 - 智利阿图罗·梅里诺—贝尼特斯国际机场扩建工程进入基础设计阶段招标 预计投资40亿美元 2050年完成后容量增至现有3倍 停机位从56个增至152个 [1] - 《智利2025—2030年机场计划》涵盖15个大区19个机场改扩建 智利机场管理局拨款14 93亿美元用于未来5年修缮跑道等设施 另通过特许经营投资17 89亿美元建设新航站楼 [1] - 2024年智利航空客运量达2820万人次 同比增长13%创历史新高 机场计划覆盖从北部阿里卡到南部麦哲伦大区的商业航班网络 重点工程包括伊基克国际机场扩建和复活节岛临时航站楼 [1] 公路交通升级与政策 - 智利5号公路全长3363公里 覆盖14个大区 2024年启动圣地亚哥—洛斯维洛斯(223公里)和安托法加斯塔—卡尔德拉(466公里)路段扩建招标 旨在改善重型货车运输安全并促进沿线采矿业和旅游业 [2] - 新《公共交通补贴法》建立财政补贴机制 要求至少50%的"区域支持基金"用于公共交通基建和车队更新(原比例18%) 推动农村和偏远地区交通改善 [2] - 智利试点将铜矿废料(尾矿和冶炼矿渣)用于公路建设 签署两项协议以促进循环经济发展 全球最大铜矿生产国的资源再利用策略 [2] 区域互联互通战略 - "两洋走廊"计划拟新建部分公路 东西向连通巴西、巴拉圭、阿根廷与智利安托法加斯塔港 全长约3000公里 提升区域国家间物流基础设施 [3] - 智利政府召开高级别会议加速推进"两洋走廊"建设 经济部长称该项目对促进区域一体化和国家经济发展至关重要 [3]

综合立体交通网络建设 - 雄商高铁进入无砟轨道铺设与接触网架设阶段 计划2025年建成通车[4] - 济郑高铁开通运营 从聊城西站可直达17个省会城市和直辖市[3] - 累计实施普通国省道大中修项目55项 新改建农村公路2800余公里[3] - 东阳高速和德上高速临清连接线将于2024年底建成通车[4] - 聊城机场项目获批立项 临濮高速、高台高速、东聊高速、济聊高速改扩建等项目前期工作取得新突破[4] - 建成市大外环路、两座黄河大桥及聊城西互通改建工程 显著缓解城区交通压力并打破跨黄瓶颈[3] 交通运输服务优化 - 开通环湖旅游公交、"夜享水城"公交、"红色之旅"公交及6条高铁公交专线 实行"高铁不到站 公交不收车"机制[5] - 连续5年实施秋冬季免费乘坐公交车政策 主城区投放共享电单车2万辆解决"最后一公里"问题[5] - 搭建95128出租汽车约车平台 实现一键叫车直达服务[5] - 茌平区获评全省农村客货邮融合发展样板县 通过交邮融合打通消费品下乡和农产品进城双向通道[5] 交通政务效能提升 - 道路运输证、从业资格证等8类证件纳入免提交范围 实现"无证明"政务服务[7] - 152项政务服务事项实现线上办理 涵盖机动车维修备案、道路运输证配发及年度审验等[7] - 推行"跨省通办"服务 经营性普通货运资格证可直接申领 从业资格证换发/补发/变更等可通过微信小程序线上办理[7]

夏威夷州长表示，目前机场尚未受到海啸影响。 ...

报告核心观点 在全球经济不确定性增加、贸易摩擦持续、地缘政治复杂多变的背景下，中国经济正经历结构性转变，内需作用日益凸显，国内基建板块成为开启内需“第二格局”的关键力量，在政策呵护引导和市场需求双重驱动下迎来新发展机遇，不仅是经济增长稳定器，更是经济结构转型升级、构建全国统一大市场、实现高质量发展的新引擎 [2][7] 国内基建领域热点 雅鲁藏布江下游水电工程 战略性超级工程启动，提升清洁能源供应能力、优化能源结构，带动巨大投资需求，涉及多个产业链环节，新成立的中国雅江集团有限公司未来有望整合更多水电资产形成央企巨头 [3] 海南自由贸易港建设 作为中国更高水平对外开放重要战略举措，在跨境资产管理、金融开放等方面获政策支持，吸引资本和人才流入，其建设需完善基础设施支撑，与旅游、高新技术产业、现代服务业相关的基础设施建设将快速发展 [3] 城市更新行动 中国城镇化发展新阶段重要战略，从“增量扩张”转向“存量提质”，涉及基础设施改造升级、公共服务设施完善等，带动上下游产业增长，形成可持续城市更新模式，为基建投资提供新增长点 [4] 全球经贸不确定性下的内需转变 贸易摩擦倒逼经济结构转型 全球贸易保护主义抬头，中美贸易摩擦持续，倒逼中国经济从过度依赖出口和投资转向注重内需潜力，基建投资作为内需驱动型产业重要性凸显 [5] 内需格局的“第二曲线” 长期以来居民消费是拉动内需主要力量，当前基建投资可视为内需“第二曲线”，能直接拉动传统上游产业，间接刺激消费和产业升级，是应对外部不确定性、实现经济高质量发展的战略选择 [6] 国内要素大市场的构建与基建的协同效应 中国加快构建全国统一大市场，基建投资作为要素流动载体和平台，与国内要素大市场形成协同效应，提升基建投资效率和回报，为经济发展提供支撑 [6] 基建板块兼具股息率与政策护城河 中国基建板块具有较高股息率和强大政策护城河，基础设施项目建成运营后能产生稳定现金流，受经济周期波动影响小，大型基建企业因涉及国家战略等形成竞争优势，免受过度竞争冲击 [6] 投资逻辑主线 从“量”到“质”的转变 基建投资从关注规模的“量”转向注重效益的“质”，体现在战略性项目优先、补齐短板与强弱项、新型基础设施建设、绿色低碳转型等方面 [9][10] 聚焦高股息、政策护城河与技术领先的龙头企业 建议关注高股息率的建筑央企、受益于城市更新的细分领域龙头、新能源基建与绿色环保领域的先行者、具备“国内要素大市场”协同效应的企业 [11]

核心观点 - 收缩型城市鹤岗获批建设机场，标志着偏远地区机场建设的重要性提升 [4] - 高铁与机场在不同距离和经济条件下各有优势，偏远地区建机场性价比更高 [7][8][17] - 机场数量分布与地区经济、地理条件密切相关，西部和东北地区机场数量领先 [30][34] 高铁与机场的竞争关系 - 800公里以下高铁更有优势，1200公里以上机场竞争力突出 [8] - 高铁每公里造价1.2亿~1.8亿元，发达地区或高寒地区可达2亿~3亿元 [16] - 4C级机场总投资约10亿元，相当于10公里高铁造价，后期运营维护成本更低 [16] 收缩型城市建机场的合理性 - 鹤岗GDP总量380亿元，财政收入32亿元，难以支撑高铁建设 [11] - 鹤岗常住人口从110万锐减到85万，人口流失严重 [13] - 鹤岗2024年游客量超600万人次，连续两年保持两位数增长，具备旅游需求 [25] - 鹤岗拥有亚洲最大石墨矿，在新能源汽车时代有发展潜力 [25] 全国机场分布现状 - 截至2024年底，全国共有263座民用运输机场，比5年前增加25个 [29] - 机场数量前五省份：新疆(27座)、内蒙古(19座)、四川(17座)、云南(15座)、黑龙江(14座) [30] - 旅客吞吐量前五省份：广东(1.67亿)、上海(1.24亿)、北京(1.16亿)、四川(9983万)、浙江(8453万) [34] - 全国近6成机场吞吐量不足100万人次，43座机场不足10万人次 [21] 未来机场建设趋势 - 新疆规划33座民用机场，四川25个，黑龙江23个，未来机场争夺将更激烈 [34] - 偏远地区建机场相比高铁更具性价比，尤其对旅游城市和资源型城市 [27]

英国基础设施升级战略 - 英国政府计划未来10年投入至少7250亿英镑(约合9740亿美元)用于公共基础设施升级 [1] - 该计划是首相基尔·斯塔默"国家更新"规划的核心部分 旨在提振经济和赢回选民支持 [1] - 财政部承诺每年至少投入90亿英镑用于学校、医院、监狱和法院等关键设施的维护与翻新 [1] 具体投资分配 - 包含160亿英镑用于新建住宅项目 [2] - 5.9亿英镑用于下泰晤士河过境工程及泰晤士河下游重整项目 [2] - 10亿英镑用于修缮历史悠久的桥梁系统和立交等交通基础设施 [2] 战略背景与目标 - 财政大臣瑞秋·里夫斯批评前几任政府压缩基建投资导致公共建筑日益破败 [2] - 政府认为基础设施是释放全国经济增长潜力的关键 [1] - 该战略为基建升级提供了更长时间框架 此前已提出本十年剩余时间数千亿英镑资本投资计划 [1] 政治考量 - 斯塔默政府希望通过大规模改善公共服务和推动经济增长 在2029年中期大选中取胜 [1] - 该战略旨在兑现"十年国家更新"的竞选承诺 [1]

摩洛哥建筑业转型契机 - 行业在2025年非洲国家杯及2030年世界杯推动下迎来重大转型，大型基建工程及旗舰项目全面提速 [1] - BMCE资本全球研究机构预测投资金额高达170亿美元，将推动行业迈上新台阶 [1] 体育基础设施现代化 - 2023至2028年间将投入20亿美元用于新建和改造9座符合国际标准的体育馆，每座场馆可容纳6万至11.5万名观众 [1] 交通网络体系强化 - 2025年将投入4.1亿美元用于升级公路与高速公路网络，重点工程包括提特梅里勒-贝雷希德战略通道、拉巴特-卡萨布兰卡大陆线新建工程等 [1] - 计划到2027年将高速公路总里程从1800公里提升至3000公里 [1] - 航空运输领域计划到2030年前投入42亿美元，用于6大机场的扩建与现代化改造 [1] 行业面临的挑战 - 近27%的建筑企业面临流动性紧张压力，11%的企业存在原材料供应受阻问题 [2] - 地缘政治局势动荡与全球供应链扰动加剧可能削弱预期增长势头 [2]