1~11月份，我省完成水路客运量218.4万人次，同比增长4.0%。水路货运量15.1亿吨，同比增长2.6%。 此外，1~11月份，全省港口完成货物吞吐量66924.9万吨，同比增长6.2%；完成集装箱吞吐量288.3万标 箱，同比增长9.9%。其中，港航集团所属港口累计完成集装箱吞吐量278.2万标箱，同比增长12.8%。11 月份，全省港口完成货物吞吐量6477.6万吨，同比增长4.2%，环比增长2.9%；完成集装箱吞吐量25.3万 标箱，同比增长9.4%，环比下降8.1%。 （来源：市场星报） 星报讯 记者从安徽省交通运输厅获悉，1~11月，我省完成公路客运量1亿人次，同比增长3.7%。公路货 运量25.2亿吨，同比增长3.4%。 ...

公司业务与市场地位 - 公司琼州海峡客滚运输承担了海南岛90%以上的生产生活物资运输 [1] - 公司预计海南自贸港全岛封关运作后其业务将会受益 [1] 行业与政策驱动因素 - 海南自贸港全岛封关运作后 零关税商品 离岛免税购物 加工增值免关税等政策叠加 [1] - 预计政策将带动进出岛人流 车流 [1] - 海南自贸港建设是长期系统工程 政策落地 产业导入 人口集聚 消费升级等均需时间积累 [1]

公司运营动态 - 公司于12月15日在互动平台回应投资者提问 [1][2] - 公司正通过船队运力池互补、航线及船员管理优化等多种方式提高客滚服务运营效率 [2] - 公司正通过跨区域经营促进国内南北两个最大的客滚市场融合 [2] - 公司将密切关注整合进展，并通过各种措施提升业务表现，以实现协同效应和提高经营效率 [2] 行业与市场 - 公司业务涉及国内南北两个最大的客滚市场 [2]

文章核心观点 - 海南省在“十四五”期间全面推动交通运输一体化发展，公路、水运、航空、铁路、邮政等各领域建设均取得显著成效，为自贸港建设提供了坚实的硬件支撑和制度保障 [1][2][3] 公路网络建设 - 公路网络优化升级，岛内通达能力显著提高，建成4条高速公路和“两环”旅游公路，构建起“五环”交通主干网络 [1] - 截至目前，海南省公路总里程达4.2万公里，公路密度为124.2公里/百平方公里 [1] 水运与港口发展 - 水路设施日趋完善，形成以洋浦港为国际枢纽海港、海口港为主要港口、其他港口协同发展的“四方五港”格局 [2] - 截至目前，海南建成生产性泊位155个，其中万吨级及以上泊位86个 [2] - 全省累计开通集装箱班轮航线75条，其中外贸航线36条，初步构建起“兼顾内外贸、通达近远洋”的国际航运网络 [2] 航空运输发展 - 民航发展持续向好，建成4个民用机场，美兰机场、凤凰机场年旅客吞吐量均超2000万人次 [2] - 预计2025年全省民航旅客吞吐量约5000万人次，较“十四五”初期增长54%；货邮吞吐量约32万吨，较“十四五”初期增长50% [2] - 预计2025年累计执飞境外客货运航线93条，覆盖港澳地区和27个国家48个城市，其中第五航权航线7条，区域航空枢纽加快构建 [2] 铁路运输发展 - 2024年环岛铁路发送旅客3402万人次，较2020年增长54% [3] - 2024年铁路轮渡运送过海汽车87万辆、旅客302万人次，较2020年分别增长15%和41% [3] - 铁路基础设施持续完善，开通运营海南首条旅游化公交化铁路三亚至乐东段 [3] 邮政快递发展 - 全省快递业务量从2020年的1.1亿件增长至2024年的2.5亿件，年均增速23%，2025年预计继续保持两位数增长 [3] - 农村寄递物流体系加快完善，建制村快递网点基本实现全覆盖 [3] 制度创新与政策红利 - 推动设立全国首个国际船舶登记管理局，截至目前“中国洋浦港”登记国际船舶达73艘，总运力超716万载重吨，船舶登记数量和运力规模稳居全国自贸港(区)首位 [3] - 交通领域自贸港政策红利释放，累计为国际船舶境内建造增值税退税4.07亿元，完成保税油加注111万吨 [4] - 交通工具及游艇“零关税”政策项下进口货值107.1亿元，减免税款27.6亿元，享惠企业373家，吸引近900家航运、近300家航空产业主体落户海南 [4]

公司近期动态 - 公司于2025年12月9日召开第四届第三十二次董事会会议，审议了《关于提请召开公司2025年第四次临时股东会的议案》等文件 [1] - 截至新闻发稿时，公司市值为34亿元 [1] 公司业务构成 - 2025年1至6月份，公司营业收入几乎全部来源于水路运输业务，该业务占比高达99.35%，其他业务收入占比仅为0.65% [1]

交通固定资产投资 - 前10月交通固定资产投资规模维持高位，完成投资2.95万亿元 [1] - 其中公路完成投资2.01万亿元，水运完成投资1761亿元 [1] 货运量 - 前10月营业性货运量达482.9亿吨，同比增长3.5% [1] - 公路货运量356.2亿吨，同比增长3.6% [1] - 水路货运量82.9亿吨，同比增长3.5% [1] 港口吞吐量 - 前10月港口货物吞吐量151.3亿吨，同比增长4.3% [1] - 内贸吞吐量同比增长4.6%，外贸吞吐量同比增长3.7% [1] - 前10月集装箱吞吐量2.9亿标准箱，同比增长6.4% [1] 人员流动量 - 前10月跨区域人员流动量568.8亿人次，同比增长3.6% [1] - 10月单月跨区域人员流动量62.8亿人次，同比增长7.7% [1]

交通固定资产投资 - 前10月交通固定资产投资规模维持高位，完成投资2.95万亿元 [1] - 其中公路完成投资2.01万亿元，水运完成投资1761亿元 [1] 货运量 - 前10月完成营业性货运量482.9亿吨，同比增长3.5% [1] - 其中公路货运量356.2亿吨，同比增长3.6% [1] - 水路货运量82.9亿吨，同比增长3.5% [1] 港口吞吐量 - 前10月完成港口货物吞吐量151.3亿吨，同比增长4.3% [1] - 其中内贸吞吐量同比增长4.6%，外贸吞吐量同比增长3.7% [1] - 前10月完成集装箱吞吐量2.9亿标准箱，同比增长6.4% [1] 人员流动量 - 前10月完成跨区域人员流动量568.8亿人次，同比增长3.6% [1] - 10月单月完成跨区域人员流动量62.8亿人次，同比增长7.7% [1]

公司数字化转型与效率提升 - 公司以数字化转型为引擎，深入推进流程优化与革新，着力构建“智能高效、闭环可控”的通关运作体系，实现从购票到登船全链条升级 [2] - 针对货车通关流程，公司全新上线智能检票功能，依托大数据算法实现船舶配载的自动分配与船边自动改签，取代传统人工模式，检票效率提升40% [2] - 公司积极推进跨平台系统数据协同，实现安检、预约、票务等系统的互联互通，做到车辆信息一次录入，全程共享 [3] 货车业务优化 - 公司上线货车智能检票功能，通过大数据算法实现自动配载与改签，取代传统“逐个收取、核对单据，人工改签登船凭证”的烦琐模式 [2] - 该智能检票功能使货车过海检票效率提升40% [1][2] 客车业务优化 - 在车辆分流环节实施源头优化，通过设置清晰引导标识、推行提前预约机制等举措，实现“预约车走专用道、非预约车错峰行”的科学管控 [2] - 同步配合安检通道多通道并行模式，显著缩短车辆进港排队时间，通行效率大幅提升 [2] 票务与服务创新 - 通过引入AI智能验证码，有效防范非正常购票行为，保障票源公平分配 [2] - 推出往返船票套票“一键购买”功能，简化旅客购票操作流程，切实提升购票体验 [2] 协同管理与整体效率 - 公司与集中查验场等相关单位实施区域协同管理，通过信息实时共享保障车辆进港到查验全流程衔接顺畅 [3] - 通过跨平台数据协同与区域协同管理，车辆平均入港时间缩短约25% [3]

水路及航空运输租赁业务税务处理 - 湿租业务指水路运输企业将配备操作人员的船舶承租给他人使用一定期限 承租期内听候承租方调遣 不论是否经营均按天向承租方收取租赁费 发生的固定费用均由船东负担 增值税税目为水路运输服务 增值税税率为9% [3] - 航空运输湿租业务指航空运输企业将配备机组人员的飞机承租给他人使用一定期限 承租期内听候承租方调遣 不论是否经营均按一定标准向承租方收取租赁费 发生的固定费用均由承租方承担 增值税税目为航空运输服务 增值税税率为9% [3] - 光租业务指运输企业将船舶在约定时间内出租给他人使用 不配备操作人员 不承担运输过程中发生的各项费用 增值税税目为有形动产经营租赁服务 增值税税率为13% [3] - 干租业务指航空运输企业将飞机在约定时间内出租给他人使用 不配备机组人员 不承担运输过程中发生的各项费用 [3][4] 纳税缴费信用D级直接判定情形 - 存在逃避追缴欠税 骗取出口退税 虚开增值税专用发票 骗取留抵退税等税收违法行为的企业直接判为D级 [9] - 存在逃避缴纳税款 虚开增值税专用发票以外的其他发票等违法行为被移送公安机关或被公安机关直接立案查处的企业直接判为D级 [10] - 偷税（逃避缴纳税款）金额10万元以上且占各税种应纳税总额10%以上的企业直接判为D级 [10] - 在规定期限内未按税务机关处理结论足额缴纳税款 利息 滞纳金和罚款的企业直接判为D级 [10] - 以暴力 威胁方法拒不缴纳税款或拒绝 阻挠税务机关依法实施税务稽查执法行为的企业直接判为D级 [10] - 违反发票管理法规导致其他单位或个人未缴 少缴或骗取税款的企业直接判为D级 [11] - 提供虚假材料骗取税收优惠的企业直接判为D级 [11] - 骗取国家出口退税款被停止出口退（免）税资格未到期的企业直接判为D级 [11] - 被认定为非正常户或走逃（失联）户的企业直接判为D级 [11] - 由非正常户或走逃（失联）户直接责任人员在认定后注册登记 负责经营的企业直接判为D级 [11] - 由D级经营主体的直接责任人员在评为D级之后注册登记 负责经营的企业直接判为D级 [12] - 被确定为重大税收违法失信主体的企业直接判为D级 [12] - 存在税务机关依法认定的其他严重失信情形的企业直接判为D级 [12] 纳税缴费信用评价异议处理 - 在年度纳税缴费信用评价结果确定前对评价指标扣分或判级情况有异议的企业可在规定期限内申请复评（核）主管税务机关在评价结果确定前完成复核 [12][13] - 对纳税缴费信用评价结果有异议的企业可在次年年度评价前申请复评主管税务机关自受理申请之日起15个工作日内完成复评 [14] - 因距首次办理税费事宜时间不满一个评价年度未参加年度评价的企业可在纳入纳税缴费信用管理满12个月后申请复评主管税务机关依据近12个月信用状况确定级别并于受理申请的次月完成复评 [14]

高铁网络建设 - 南玉高铁最高时速达350公里，将玉林至南宁193公里的行程时间缩短至48分钟，比此前节省56分钟 [1] - 广西高铁营业里程已突破2406公里，形成以南宁为核心的“1—3—6小时高铁交通圈”，实现14个设区市“市市通高铁” [1] - 南玉高铁作为连接北部湾经济区与粤港澳大湾区的快速客运骨干，为西部地区开辟出海新通道 [1] 高速公路网络效应 - 连贺高速公路通车后，贺州市八步区南乡镇西溪森林温泉度假区游客量激增40%，春节假期游客同比增长50% [3] - 高速公路带动沿线兴起30家农家乐，山货加工厂吸纳200余名村民就业，“南乡鸭”年产值突破2500万元 [3] - 广西高速公路总里程突破1万公里，成为全国第四个高速公路通车里程“破万”的省份 [4] 物流与成本效益 - 高速公路使农产品物流成本降低四成，电商订单量翻两倍，实现“清晨摘果，晌午摆上广深超市货架” [3] - 柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道工程使2000吨级货船可直达粤港澳，每吨运费节省30元，运输时间从30天缩短至4天 [5] 水运与港口吞吐 - 长洲水利枢纽船闸年过货量突破2.24亿吨，稳居全国天然河流船闸首位 [5] - 北部湾港货物吞吐量达4.5亿吨，集装箱吞吐量902万标箱，均位列全国前十 [5] - 西部陆海新通道铁海联运班列开行超1万列，辐射18个省份73个城市，通达全球126个国家及地区的548个港口 [5] 综合交通投资与规划 - “十四五”期间广西综合交通固定资产投资预计达1.1万亿元，是“十三五”总和的1.5倍 [6] - 广西正构建陆海空数“四位一体”交通格局，推进平陆运河、黄百铁路、上峒高速等重大工程，目标成为“全国前列、西部领先”的交通大省 [6]