国家战略与建设浪潮 - 民航局力争到2050年建成一批世界一流的航空企业和航空枢纽，支撑交通强国建设 [1] - 新一轮机场建设潮已经到来，粤港澳、长三角、京津冀、成渝四大顶级城市群动作频频，朝着世界级超级航空枢纽迈进 [3] 粤港澳城市群建设进展 - 深圳宝安国际机场第三条跑道启用，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次的需求 [4] - 香港国际机场二号客运楼首阶段启用，投资约129亿港元进行扩建 [4] - 广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道投运，成为中国民航首个拥有5条商用跑道的机场 [4] - 去年阳江机场获批 [4] 长三角城市群建设进展 - 嘉兴南湖机场计划于2025年12月26日正式通航，首批开通5条客运航线 [5] - 随着嘉兴南湖机场即将通航，环苏州机场群已然成形 [5] 京津冀城市群建设进展 - 大兴机场正加快推动卫星厅及配套工程建设，建成后将增加2700万人次旅客吞吐量保障能力，届时机场将满足年旅客吞吐量7200万人次的使用需求 [7] - 根据2017年发布的《推进京津冀民航协同发展实施意见》，明确到2030年基本实现京津冀地区主要机场与轨道交通等有效衔接，打造世界级机场群 [7] - 预计到2035年，京津冀“三地四场”将拥有12条跑道、11座航站楼，旅客保障能力将超过3亿人次 [7] 成渝城市群建设进展 - 重庆第二机场已经获批，重庆江北国际机场T3B航站楼启用，形成“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”格局，达到年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨的运行保障能力 [8] - 成都天府国际机场二期扩建工程已启动前期准备，计划在“十五五”期间（2026-2030年）开建，旨在将年旅客吞吐量提升至1.15亿人次以上，并新增两条跑道及两座航站楼 [8] - 去年5月，重庆都市圈成员的广安获批建设广安机场 [8] 机场密度与建设需求分析 - 广东21个城市中只有9个拥有民用机场，江苏13个城市拥有9个机场，浙江11个城市拥有7个民用机场 [9] - 在经济强省中，只有广东的机场数量不及城市数量的一半 [10] - 2023年末全国共有259座民用运输机场，广东机场数量与江苏并列第九 [10] - 广东1.27亿人口拥有9个机场，平均每1000万人拥有0.7座机场，密度全国倒数第二 [12] - 京津冀中的天津、河北、北京机场密度分别位居全国倒数第三、倒数第五、倒数第六 [13] - 西藏365万人拥有8座机场，平均每千万人拥有21.9座机场，密度全国第一 [13] - 粤港澳、京津冀最需要大规模建设民用运输机场 [13] - 苏州作为GDP超两万亿、常住人口超千万的城市，目前没有大型民用运输机场 [13] 航空枢纽格局与定位 - 官方定位中，航空第一梯队为北京、上海、广州；第二梯队为成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨；第三梯队包括大连、南京、杭州等城市 [14] - 2024年长三角城市圈航空旅客吞吐量合计2.88亿人次，位居各大城市群首位，其流量规模相当于京津冀与成渝之和 [16] - 粤港澳去年航空旅客吞吐量为2.14亿人次，位居第二 [16] - 单个机场运输能力最强的是上海浦东国际机场，其次是广州白云国际机场、北京首都国际机场、深圳宝安国际机场、成都天府国际机场 [18] - 以城市角度看，航空运输实力最强的三个城市是拥有三个大型民用运输机场的上海、北京、成都，其次是广州、深圳 [21] 双机场城市发展与规划 - 目前国内拥有双大型民用运输机场（4E级别以上）的城市有四个：北京、上海、成都、台北 [25] - 未来即将拥有双大型国际民用运输机场的城市有三个：南京、广州和重庆 [25] - 南京宣布将正式步入“双机场”时代，禄口国际机场将启动三期工程，六合马鞍机场的民用功能将适时启用 [26] - 南京马鞍国际机场为4E级军民两用机场，民用功能启用后，南京将成为第五个拥有双大型民用运输机场的城市 [29] - 广州的第二机场（珠三角枢纽（广州）新机场）已于2022年开工建设，预计2027年投入使用 [29] - 重庆第二机场（重庆璧山机场）预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用 [29]