湖南省2025年11月新车上险数据概览 - 2025年11月湖南省新车上险总量为67,383台，其中新能源车上险量为36,680台，新能源车渗透率达到54.44%，较上月43.33%大幅提升超过11个百分点 [1] 各市州上险量排名 - 长沙市以29,684台的总上险量位居全省第一，株洲市以4,998台反超衡阳市升至第二，衡阳市以4,322台位列第三 [4] - 长沙市新能源车上险量高达17,624台，占其总上险量的59.37%，在全省遥遥领先 [2][4] 新能源车渗透率表现 - 全省共有7个市（州）新能源车上险占比超过50%，包括长沙（59.37%）、湘西自治州（57.32%）、岳阳（54.81%）、常德（53.02%）、永州（52.25%）、衡阳（52.13%）和娄底（51.97%） [4] - 湘西自治州、永州和娄底以往新能源车占比极少超过50%，11月数据表明新能源车认同感正在全省加速形成 [4] 全省新车上险车型排行榜（TOP 16） - 上汽通用五菱宏光MINI以2,708辆上险数蝉联冠军，东风日产轩逸以1,607辆位居第二，小米YU7以1,007辆排名第三 [5][7] - 比亚迪在TOP 16榜单中占据6席，包括秦PLUS（982辆）、海豹06（939辆）、海狮06（933辆）、秦L（786辆）、元UP（721辆）和海鸥（653辆），展现强大产品矩阵 [5][7] - 特斯拉Model Y以878辆排名第9，显示复苏迹象，问界M7以865辆排名第10，方程豹钛7以664辆排名第15 [5][7] - 传统燃油车型如广汽丰田凯美瑞（946辆）、广汽本田雅阁（835辆）和上汽大众途观L（703辆）仍具较强市场号召力 [5][9] 长沙市新能源车上险车型排行榜 - 小米YU7在长沙贡献998辆上险数，位居长沙新能源榜第一，占其全省销量（1,007辆）的绝大部分 [7][9] - 特斯拉Model Y和Model 3在长沙新能源榜分别以749辆和553辆位列第三、第四 [7][9] - 小米SU7在全省榜单中难觅踪迹，仅在长沙新能源榜以403辆排名第7，显示其口碑可能受到此前交通事故引发的信任危机影响 [7] - 问界M7和M8在长沙榜均有上榜，但鸿蒙智行其他系列如享界、智界车型未上榜 [7] - 华晨宝马3系以323辆在长沙榜排名第13，是BBA中唯一上榜车型，反映合资品牌面临国产车崛起的挑战 [7][9]

文章核心观点 文章汇总了2025年12月中下旬汽车与科技行业的多条新闻动态，核心聚焦于中国在智能网联汽车、自动驾驶、新能源汽车基础设施及未来产业（如具身智能、高端芯片）的快速推进，同时涵盖了国际企业在人工智能、电动化及未来出行领域的布局，以及商用车市场的电动化与智能化新品发布，显示出全球汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化深度转型 [1][2] 国内新闻：政策与产业规划 - 交通运输部与应急管理部联合印发规程，为执行抢险救灾任务的车辆建立统一、规范的免费快速通行保障机制，并制定了五种特殊情况的应急预案 [3] - 武汉市在“十五五”规划建议中提出，要巩固光电子信息产业领先地位，建设世界级存算一体化产业基地和“世界存储之都”，并加快在具身智能、高端芯片、量子科技、脑机接口等未来产业细分领域抢占新赛道 [4] 国内新闻：供应链与技术创新 - 中国一汽与国家市场监督管理总局认证认可技术研究中心签署战略合作协议，旨在共同建立汽车芯片认证审查新体系，构建行业采信机制，以提升汽车芯片供应链的韧性与安全 [5] - 东风汽车与华为乾崑联合打造的新品牌“奕境”首辆工装样车下线，该品牌专注于中高端智能化车型，首款车计划在2026年北京车展亮相 [6] 国内新闻：自动驾驶进展 - 长安汽车获得了重庆市公安局交通管理总队授予的首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，标志着公司开启L3级自动驾驶时代 [7] - 小米汽车已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续在北京市智能网联汽车高快速路测试路段开展常态化有条件自动驾驶测试 [8] 国内新闻：新能源汽车与补能服务 - 蔚来旗下乐道汽车宣布其全国换电站电池翻倍计划进展顺利，截至12月20日已增投超过3777块新电池，整体进度达47.21%，计划至明年1月中旬完成超8000块新电池包的增投，使网络中的乐道电池数量达到计划前的2倍以上，以应对春运高峰需求 [9] - 比亚迪App推出家庭充电桩共享服务，允许同社区的车主通过App寻找邻居的充电桩并协商共享细节，以促进充电互助 [10] 国外新闻：科技与电动化动态 - 包括微软、谷歌、英伟达在内的24家顶尖人工智能企业已签署协议，加入美国联邦政府旨在推动新兴技术在科学探索与能源项目中应用的“创世纪计划” [11] - 本田汽车计划于2027财年前后在日本推出其畅销微型车N-Box的电动版本，该车型2024年在日本销量突破20万辆，连续第三年蝉联销量冠军，此举旨在推动日本电动汽车普及 [12] 国外新闻：未来出行与产品规划 - 美国空中出租车制造商Joby Aviation计划借助其位于加利福尼亚州和俄亥俄州的工厂，到2027年将美国本土产能提升一倍，实现每月最多生产4架飞行器的目标 [13] - 宝马集团宣布宝马3系全球累计产量突破1800万辆，其第八代纯电动版宝马3系将于2026年下半年在慕尼黑工厂正式投产，后续还将在中国及墨西哥工厂量产 [14] 商用车：新品发布与电动化 - 福田汽车发布了祥菱U系列中VAN新品祥菱U7和祥菱U8，主打“超大方量、2C快充、辅助智驾” [15][16] - 福田卡文重卡BEACON正式发布量产版，包括纯电、气氢、液氢三款产品，其中液氢重卡是行业首个将航空航天领域的液氢能源突破性应用于量产新能源重卡 [17] - 福田图雅诺正式发布全新冷藏车品牌“图雅诺冰立方”与“风景雪立方”，布局绿色化、智能化的冷链物流细分市场 [18] - 庆铃汽车向望变电气集团交付了首批200台量产超充重卡，标志着超充技术实现规模化商业落地，并助力重卡运输电动化转型 [19]

政策与法规动态 - 交通运输部与应急管理部联合印发规程 建立执行抢险救灾任务车辆免费通行统一保障机制 明确部门责任并优化流程 针对收费车道异常等五种特殊情况制定应急预案 确保车辆优先快速通行 [2] - 纽约州通过《RAISE法案》成为美国第二个出台AI安全法案的州 要求大型AI开发商公开安全协议并在事故后72小时内报备 新设办公室监督AI研发 违规企业最高罚款100万美元（约704万元人民币） 屡犯者罚款上限300万美元（约2112万元人民币） [6] 税务与执法事件 - 国家税务总局西安市税务局查处网络货运平台虚开增值税发票案 涉事公司2020至2022年间接受虚开发票2028份价税合计13.04亿元 虚开发票4411份价税合计18.55亿元 379户下游企业线索被移送查处 6名主要犯罪嫌疑人已被抓获 [3] 自动驾驶与智能汽车行业 - 长安汽车获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z” 标志着公司开启L3级自动驾驶时代 [7][8] - 美国Waymo公司因旧金山全市大停电导致交通信号灯失效 暂停在当地的服务 因车辆无法识别红绿灯而停摆 停电影响约12.5万户家庭和企业 约占全市三分之一地区 [4] - 东风汽车与华为乾崑联合打造全新高端智能品牌“奕境” 首辆工装样车将于12月22日下线 首款车型计划在2026年北京车展亮相 [10] 新能源汽车与基础设施 - 蔚来旗下乐道汽车推进电池翻倍计划 截至12月20日已增投超过3777块全新电池 整体进度达47.21% 计划至明年1月中旬完成超8000块新电池包增投 使全国换电网乐道电池数量达计划前2倍以上 以满足春运换电需求 [9] - 比亚迪App推出家庭充电桩共享服务 促进同社区车主间充电互助 用户可通过App寻找邻居充电桩并协商共享细节 [11] 传统汽车制造商电动化进程 - 宝马集团宣布宝马3系全球累计产量突破1800万辆 第八代车型筹备已启动 纯电动版宝马3系将于2026年下半年在慕尼黑工厂投产 后续将在中国及墨西哥工厂量产 [5]

核心人事变动 - 宝马集团宣布关键人事调整，现任生产业务负责人米兰·内德列科维奇将于2026年5月14日正式接任集团董事长，任期5年 [2] - 现任董事长奥利弗·齐普策将于2025年5月13日年度股东大会后卸任，结束其35年的宝马职业生涯 [2] - 此次换帅正值宝马“新世代”战略落地的关键节点，且面临其最大单一市场中国销量下滑的挑战 [2] 新任董事长背景 - 内德列科维奇现年56岁，于1993年以培训生身份加入宝马，拥有机械工程学位和工程学博士学位 [2] - 其职业生涯深耕生产与质量管控领域，曾先后执掌牛津、莱比锡及慕尼黑三大核心工厂 [2] - 自2019年进入集团董事会主导生产业务以来，其核心贡献是推进工厂产线柔性化改造，实现了燃油车、混动车型与纯电车型的同线生产，为“新世代”纯电车型的规模化投产奠定了基础 [2] 即将卸任董事长业绩 - 齐普策自2019年8月起担任董事长，其任期在2023年被破例延长至2026年，突破了常规退休年龄限制 [3] - 在其任期内，公司挺过了新冠疫情全球蔓延和供应链震荡等多重危机，保持了经营稳定性 [3] - 他主导推进了宝马历史上规模最大的战略转型项目——“新世代”车型计划，明确了纯电化、智能化的发展方向 [3] 全球及区域市场表现 - 2024年前三季度，宝马集团全球累计销量达179.59万辆，同比增长2.4% [3] - 第三季度全球销量为58.83万辆，同比增长8.8% [3] - 区域市场表现分化：欧洲市场累计销量73.76万辆，同比增长8.6%（德国市场增长6.5%）；美洲市场销量36.31万辆，同比增长9.8%（美国市场交付29.72万辆，增长9.5%） [3] - 亚洲市场同期销量64.44万辆，同比下滑7.9%，主要受中国市场拖累 [3] 中国市场具体挑战 - 中国市场是宝马全球最大单一市场，前三季度累计销量达46.5万辆，占全球总销量的25%，但同比下滑11.2% [4] - 第三季度在中国市场销量为14.71万辆，同比下滑0.4% [4] - 燃油车仍是销量绝对主力：今年前11个月，宝马3系与5系累计销量24.69万辆，超过华晨宝马总销量48.56万辆的五成 [4] - 新能源车型表现乏力：同期i3销量2.21万辆，iX1销量1.26万辆，i5与iX3合计不足1.5万辆，与燃油主力车型差距悬殊 [4] - 中国新能源汽车市场竞争激烈，国内新能源汽车渗透率已攀升至50%，本土品牌在智能座舱、自动驾驶辅助等技术上具备核心竞争力 [4] 公司应对措施 - 宝马已启动一系列应对中国市场的措施，包括人事调整与技术合作 [5] - 2024年6月，华晨宝马完成管理层调整，由拥有财务和金融背景的宝思齐接替戴鹤轩出任总裁兼首席执行官 [5] - 在技术合作上采取多线布局，已相继与Momenta、阿里巴巴、华为等企业合作，以弥补智能化领域的短板 [5] 新任董事长核心使命 - 内德列科维奇上任后的核心使命是推动“新世代”车型计划落地见效，并破解中国市场的增长困境 [5] - 其在生产领域的积累将为纯电车型的规模化生产提供保障 [5] - 如何深化中国市场的本地化战略，加速新能源产品迭代与智能技术落地，将成为其任期内的关键课题 [5]

理想汽车战略与管理调整 - 公司宣布自2025年第四季度起回归创业公司管理模式以应对新时代挑战 [2] - 公司2025年第三季度营收为274亿元人民币 现金储备为989亿元人民币 [2] - 公司预计2025年全年研发投入将达到120亿元人民币 其中AI领域投入超过60亿元人民币 [2] - 公司未来十年的产品核心将转向具身机器人 而非电动车或智能终端 [2] 中国汽车行业宏观数据 - 2025年1-10月汽车行业累计生产2733万台 同比增长11% [2] - 2025年1-10月汽车行业累计收入88778亿元人民币 同比增长7.9% 累计利润3895亿元人民币 同比增长4.4% [2] - 2025年1-10月汽车行业利润率为4.4% 低于下游工业企业6%的平均水平 [2] - 2025年10月单月汽车行业收入10543亿元人民币 同比增长8.6% 单月利润412亿元人民币 同比增长13.7% [2] - 2025年10月单月汽车行业利润率为3.9% 环比9月下降明显 也低于去年10月的4.1% [2] - 截至2025年10月末 规模以上工业企业应收账款为27.69万亿元人民币 同比增长5.1% 产成品存货为6.82万亿元人民币 增长3.7% [2] - 汽车行业的去库存和改善账期情况好于工业企业总体水平 [2] 宝马新产品动态 - 宝马下一代3系及纯电动i3车型路试谍照曝光 均采用Neue Klasse前脸设计 [2] - 宝马目前正同时推进40款全新或改款车型的研发 [2] - 纯电动iX3将率先以50 xDrive车型上市 采用双电机四驱 综合输出345kW与645Nm 0-100km/h加速需4.9秒 极速210km/h [2] - iX3搭载108.7kWh电池 WLTP续航最高约805公里 支持最高400kW快充 电量从10%充至80%约需21分钟 [2] 东风与华为合作进展 - 东风与华为合作品牌“奕境”首款车型伪装图曝光 计划于2026年亮相 [4] - 该车型定位为大六座SUV 为三排六座布局 [4]

停牌与年报危机 - 公司自2025年4月1日起因未能按期披露2024年全年业绩被强制停牌，至今已超过7个月 [1] - 核数师容诚会计师事务所于11月6日辞任，原因为双方未能就审计费用与时间表达成一致，且公司审计所需文件准备滞后 [1] - 停牌当日公司股价单日暴跌40%，创下0.08港元的历史新低 [1] 核心业务崩坏 - 宝马中国于3月20日通知集团，因10家经销网点未达要求撤销其销售授权，截至8月，公司旗下全国37家宝信行授权均被终止 [1] - 宝马品牌原占公司营收超60%，授权终止导致其失去核心收入来源 [4] - 门店关闭引发大量消费者预付定金和保养套餐无法兑现的维权纠纷 [1] 财务状况恶化 - 2024年中期报告显示，营业收入同比下滑17.88%，净利润暴跌119.78%，毛利率仅0.46% [2] - 集团资产负债率高达63.77%，流动负债占总负债比重达72.91%，现金流仅能覆盖流动负债的0.1倍 [2] - 2025年以来，多家子公司被列为被执行人，其中广汇汽车集团因11.7亿元债务被多地法院强制执行 [2] 行业背景与冲击 - 2024年中国新能源汽车渗透率突破42%，传统燃油车市场持续萎缩，豪华品牌掀起"价格战" [2] - 2024年全国约4419家4S店退网，传统重资产经销模式在新能源直营趋势下承受重压 [3] - 2025年4月1日，港交所超50家公司因延迟披露年报停牌，其中汽车经销行业占比最高 [3] 复牌前景与未来风险 - 公司复牌需满足三项条件：完成2024年财报审计并任命新核数师、证明持续经营能力、披露宝马授权终止的具体影响 [4] - 若公司无法在18个月内复牌，将面临港交所除牌程序，可能步其母公司广汇汽车（2024年从A股退市）后尘 [4] - 行业竞争正从"销售网络规模"转向"服务效率与用户体验"，未能及时转型的经销商或将出局 [4]

召回事件概述 - 公司近期启动大规模召回计划 涉及进口及国产多款车型 总计144,132辆 [3] - 召回分为两个编号 S2025M0175V涉及进口车85,599辆 S2025M0176V涉及国产3系58,533辆 [3][4] - 召回原因为发动机起动机继电器防水性能设计缺陷 涉水后可能引发电路腐蚀短路 极端情况下导致起动机过热起火 [4] - 这是公司今年以来第三次大规模召回 [4] 召回车型及数量详情 - 召回编号S2025M0175V涉及进口车85,599辆 包括4系(604辆)、5系(11,606辆)、6系(11,801辆)、7系(11,953辆) [3] - 同编号下X系车型召回数量为47,428辆 占比近33% 包括X4(16,317辆)、X5(27,950辆)、X6(3,161辆)及Z4(2,207辆) [3] - 召回编号S2025M0176V涉及国产3系汽车58,533辆 生产日期为2018年10月9日至2020年5月14日 [3] 销量表现与市场压力 - 公司前三季度全球累计销量179.59万辆 同比增长2.4% 第三季度全球交付58.83万辆 增幅8.8% [7] - 公司在中国市场表现不佳 第三季度在华交付14.71万辆 同比微降0.4% 前三季度累计销量46.4万辆 同比下降11.2% [7] - 国产3系是公司销量主力 去年累计销量14.43万辆 占华晨宝马总销量23.65% 今年前10个月累计销量12.92万辆 占比提升至29.4% [5] - 德系豪华车企在华均承压 奔驰三季度销量12.5万辆(同比下降27%) 保时捷销量1.1万辆(同比下降20.7%) [7] 市场竞争与价格策略 - 国产新能源品牌如问界、理想、蔚来月销量屡创新高 中国豪华车市场格局正在洗牌 [7] - 竞争引发传统豪华品牌终端价格大幅松动 出现"五折马、六折豹、七折虎"现象 [7] - 宝马5系部分车型优惠超15万元 落地价进入30万元区间 奔驰C级终端降幅超40% 保时捷多款车型最大折扣达七折 [7] 电动化转型与本土化举措 - 公司推出"Neue Klasse"新世代电动车平台首款量产车iX3 针对中国市场进行多项本土化改进 包括轴距加长超100毫米 [8] - 公司与阿里巴巴、Momenta合作优化智能系统 新世代iX3海外版将于2025年底在欧洲交付 中国版年内亮相 [8] - 公司电动车型市场表现不佳 iX3、iX1前10月月度销量均维持在千余辆 iX3在10月销量甚至不足百辆 [8]

召回事件总览 - 宝马中国、华晨宝马、一汽-大众、福特中国四家汽车公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，总计召回汽车超过14万辆 [1] 宝马公司召回 - 召回原因为发动机起动机继电器防水性能不良，车辆涉水可能导致继电器进水腐蚀短路，极端情况下存在起动机局部过热和起火风险 [4] - 召回计划自2025年11月14日起实施，涉及多款进口及国产车型，包括进口4系（604辆）、进口5系（11,606辆）、进口6系（11,801辆）、进口7系（11,953辆）、进口X4（16,317辆）、进口X5（27,950辆）、进口X6（3,161辆）、进口Z4（2,207辆）以及国产3系（58,533辆） [2] - 解决方案是为召回范围内的车辆免费更换改进后的起动机 [4] 大众公司召回 - 召回原因为副驾驶安全气囊气体发生器的过滤网尺寸偏差，事故触发气囊时可能导致过滤网破损，使气囊无法正常展开，增加乘员受伤风险 [7] - 召回自即日起实施，涉及2023年12月13日至2024年2月6日期间生产的部分ID.7 VIZZION汽车，共计187辆 [5] - 解决方案是免费为召回车辆更换改进后的副驾驶安全气囊 [7] 福特公司召回 - 召回分为两部分，第一部分涉及2018年9月1日至2020年7月31日生产的林肯领航员（3,357辆），原因为前排安全带卷收器预紧器内部焊接不充分，可能导致预紧器意外点爆，使安全带无法正常回缩或拉出 [8] - 第二部分涉及2020年11月17日至2020年11月25日生产的2020款林肯领航员（58辆），原因为蓄电池接线盒中印刷电路板过孔未被充分覆盖，可能因污染物和水导致电路板腐蚀、短路过热，存在起火风险 [10] - 针对安全带问题的解决方案是检查并更换受影响批次的安全带卷收器总成，针对蓄电池问题的解决方案是检查并更换存在熔化迹象的蓄电池接线盒，同时安装带有跳线的继电器盒 [8][10] - 蓄电池问题召回属于2022年8月12日发布的召回活动的扩大召回 [10]

召回事件概述 - 宝马公司在中国市场备案了两项大规模汽车召回计划 涉及进口及国产多个车型系列 召回执行起始日期均为2025年11月14日 [1][2] 召回编号S2025M0175V（进口车型） - 召回范围涵盖生产日期在2018年9月27日至2020年12月15日期间的多款进口宝马车型 包括4系、5系、6系、7系、X4、X5、X6及Z4 [1] - 具体召回数量为：进口4系汽车604辆 进口5系汽车11,606辆 进口6系汽车11,801辆 进口7系汽车11,953辆 进口X4汽车16,317辆 进口X5汽车27,950辆 进口X6汽车3,161辆 进口Z4汽车2,207辆 该批次进口车型总计召回84,599辆 [1] 召回编号S2025M0176V（国产车型） - 召回范围针对生产日期在2018年10月9日至2020年5月14日期间的国产宝马3系汽车 [2] - 具体召回数量为58,533辆 [2]

财务预期下调 - 2025年税前利润预期下调至略低于2024年的109.7亿欧元 [2] - 汽车业务息税前利润率预期从5%-7%下调至5%-6% [2] - 已动用资本回报率预期从9%-13%降至8%-10% [2] - 汽车业务自由现金流预期大幅调低至超过25亿欧元，远低于原目标“超过50亿欧元” [2] 中国市场表现 - 10月中国市场销量同比下降0.4%，1-9月销量同比下降11.2% [2] - 第三季度中国市场销量为147,121辆，同比下降0.4% [3] - 年初至今中国市场销量为464,971辆，同比下降11.2% [3] - 公司预计第四季度在中国市场销量将进一步下滑 [2] 行业竞争格局 - 多家欧洲豪华汽车制造商在中国市场遭遇困境，例如奔驰第三季度在华销量大幅下滑27% [3] - 大众旗下的奥迪和保时捷也受到中国本土品牌冲击，销量和利润率承压 [3] 电动化转型举措 - 公司推出新一代电动汽车iX3 SUV，作为Neue Klasse新世代系列首款车型 [4] - 公司已在该系列上投资超过100亿欧元 [4] - 主力电动车型i3和iX3在中国市场销量表现不佳，前8个月销量分别为16,586辆和8,599辆 [4] 产品质量与售后挑战 - 宝马5系、3系、X3因漏防冻液、销售承诺不兑现等问题位列投诉榜前列 [4]