打新市场跟踪月报 - 2025年5月共6只新股上市，合计募资34.56亿元，环比下降58.20% [3] - 参与网下发行的新股5只，合计募资31.85亿元，环比下降58.69% [3] - 主板新股首日平均上涨110.58%，双创板块新股首日平均上涨140.15% [3] - 5亿规模账户当月打新收益率A类0.045%，C类0.043% [3] 信用债月度观察 - 截至2025年5月末，我国存量信用债余额29.69万亿元 [4] - 2025年5月信用债发行8093.05亿元，环比减少44.62% [4] - 城投债发行2616.01亿元，环比减少52.38%，同比减少9.81% [4] - 产业债发行5477.04亿元，环比减少39.94%，同比增长25.76% [4] 基础化工行业周报 - 第三轮第四批中央生态环境保护督察全面启动 [5] - 农药行业产能格局持续优化，友道化学爆炸影响氯虫苯甲酰胺供应 [5] - 有机颜料行业持续整合，看好高性能有机颜料国产替代 [5] 交通运输行业周报 - OPEC+连续第三个月将石油产量提高41.1万桶/日 [6] - 5月30日当周SCFI美西、美东平均运价分别为5172、6243美元/FEU，较上周分别上涨57.9%、45.7% [7] 建筑建材周报 - 中证指数公司将调整沪深300、中证500等指数样本 [8] - 东方雨虹被调出沪深300指数 [8] - 坚朗五金、深城交被调入中证1000指数 [8] - 中国巨石被调出中证A50指数 [8] - 金螳螂、鸿路钢构、石英股份被调出中证A500指数 [8] - 中国中铁被调出上证50指数 [8] 医药生物行业周报 - 全球处于临床阶段的PD-1(PD-L1)/VEGF类产品14款，均与中国公司相关 [9] - 康方生物的依沃西单抗已在中国获批上市 [9] - 普米斯/BioNTech的PM008开始全球3期临床试验 [9] - 神州细胞、荣昌生物、君实生物、华海药业临床进度较快但尚未达成BD合作 [9] 欧普照明动态跟踪 - 25Q1公司实现营业收入14.9亿元，同比下降5.8% [10] - 2024年公司实现营业收入71.0亿元，同比下降9.0% [10] - 24Q4实现营业收入20.3亿元，同比下降11.1% [10]

全球外资流出美股，流入中国资产 - 市场交易热度略有下降，全A日均成交额从1.17万亿降至1.09万亿，上证指数换手率分位数回落至58%，创业板换手率分位数回落至39% [1] - 个股收涨比例回落至60%，全A个股周度收益中位数回落至0.75% [1] - 行业轮动强度下降，行业换手率历史分位数处于90%以上的行业有2个，环比下降 [1] - 外资流入A股3.9亿美元，陆股通成交占比升至13.1% [2] - ETF资金大幅流入122.9亿元，为近六周首次流入，被动成交占比环比升至5.3% [2] - 融资净买入83亿元，两融余额升至1.8万亿元 [2] - 南下资金单周净流入280.7亿元，处2022年以来85%分位，外资流入港股4.70亿美元 [4] - 发达市场主动/被动资金净流动-75亿/-47亿美元，新兴市场主动/被动资金净流动-8.6/33.6亿美元 [4] - 中国获外资净流入9.3亿美元，外资结束了六周对美股的净流入 [4] AI社交网络 - AI社交网络会强化社交网络的价值，给人类带来更大的社会价值和网络效用 [6] - AI社交时代看好海内外社交巨头 [6] - 社交赛道确定性高，体现为需求确定性和商业模式确定性 [7] - 未来社交网络将由真人、Robot、Agent三方构成，实现价值交互 [7] - 社交巨头将受益于Agent和Robot渗透带来的用户数提升及价值量的超线性提升 [7] 美护行业 - 2025年1-4月化妆品社零累计同比+4%，跑输社零大盘0.7pct [9] - 头部国货表现亮眼，新国货崛起由美妆扩散至个护领域 [9] - 个护老品类新产品，内容电商创造推新环境，助力新品放量 [9] - 重组胶原持续景气，多型别、结构等技术创新助力应用场景拓展 [9] - 情绪价值催化文化、风格、体验等需求，国潮彩妆、香氛个护有望受益 [9] - 供需共振下性价比趋势延续，强供应链、优运营品牌有望受益 [9] 机器人产业 - 特斯拉Optimus人形机器人预计2027年漫步火星 [12] - Figure新一代机器人F.03已实现双足行走 [12] - 优必选发布首款家庭桌面AI机器人 [13] - 荣耀官宣进军机器人产业，展示跑步速度达4m/s的机器人 [13] - 2025张江具身智能开发者大会汇聚200余家人形机器人、具身智能及产业链上下游重点企业 [13] 油运行业 - OPEC+增产或再加速，提升油运需求增长确定性 [15] - 中东-中国VLCC TCE回落至3.2万美元，Q2淡季中枢仍超4万美元 [15] - 新澳线MR TCE回升至2.3万美元 [15] - 年初以来影子船队制裁趋严，助力运价中枢较2024下半年回升 [17] - 近期炼厂效益改善助力运价中枢回升，未来炼厂东移将持续 [18]

固收转债市场 - 2024年6-8月转债市场信用冲击主因是权益市场持续下跌而非评级下调，64只转债被下调评级（6月达40只），远超2022年（25只）和2023年（26只）同期 [1] - 信用冲击深层原因包括：权益市场退市规则趋严、转债平价低位（2022-2024年持续下跌）、信用风险暴露、回售/到期压力集中导致定价锚失效 [1] - 评级下调常见原因：行业景气度恶化、连续亏损或利润大幅下滑（商誉/存货减值）、偿债指标弱化（高负债率）、负面事件（实控人风险等） [2] - 2025年信用冲击难再现：正股退市风险可控、平价支撑力增强、到期转债偿债压力有限、投资者认知改善 [3] 交运行业 **航空** - 2025年4月航空客流量同比增9%（较2019年增15%），扣油票价同比上升叠加航油成本降17%，Q2盈利改善可期 [5] - 行业进入供给低增阶段，需求超预期恢复，油价下行与票价修复驱动长期逻辑 [5][7] **油运** - OPEC+加速增产（5-6月超计划，7月或延续），中东-中国VLCC TCE淡季中枢仍超4万美元，需求增长确定性提升 [5][6] - 原油增产强化未来两年油运供需向好趋势，具备油价下跌期权 [6][7] **高速公路** - 2025Q1公路人员流动量同比增3.9%，货运量增5.4%，LPR下调与债务优化推动业绩稳健增长 [6] - 收费公路管理条例修订列入2025年立法计划，政策优化或降低再投资风险并提升长期回报 [6][7] 军工行业 - 歼-10CE性价比突出（单价约2亿美元vs西方同级机型），实战表现优异且受国际市场关注 [10] - 美国拟投入1750亿美元建设"金穹"反导系统，大国博弈加剧推动军工长期向好，十四五期间装备补短板加速 [10][11] - 首艘弹射型航母加紧海试，海军主战装备迭代提速 [9] 东南亚国别研究 - 越南、马来西亚对美"抢出口"显著，消费领域表现稳健但投资放缓 [13] - 半导体产业政策加码：越南、马来西亚重点支持，泰国聚焦中小企业与外资吸引 [13] - 股市表现分化：越南、印尼修复较好，马来西亚、泰国仍下跌 [13] - 外交动态：越南与美国展开第二轮贸易谈判，印尼与中国拓宽本币结算合作 [14]

油运行业供需分析 - 2024年油运行业产能利用率明显提升 供需边际变化敏感 [1] - 全球炼厂东移持续 未来两年进入原油增产周期 利好油运需求增长 [1] - 油轮供给刚性持续 源于船厂船台紧张 船东下单意愿不足 老船拆解加速 [1] - 油价下跌可能刺激补库与浮仓 油运景气有望超预期表现 [1] 运价跟踪 - OPEC+增产或再加速 提升油运需求增长确定性 [1] - 原油油运：中东-中国VLCCTCE淡季中枢超4万美元 运价中枢较2024上半年显著回升 [1] - 成品油运：新澳线MRTCE回升至2.2万美元 2025年炼厂效益改善助力运价中枢回升 [1] - 干散货运：铁矿煤炭需求疲弱 巴西粮食出口增长 [1] - 集装箱运价：美线运价飙升 持续性取决于后续关税预期 [1] 原油油运市场 - 2022-23年原油油运贸易重构深化 需求显著增长 产能利用率已达阈值 [2] - 2024下半年减产与地缘油价抑制贸易 市场经历压力测试 [2] - 2025年影子船队制裁趋严 驱动正常市场货盘恢复与有效运力下降 [2] - 原油增产周期将保障油运需求持续增长 具有油价下跌期权 [2] 成品油运市场 - 2022年恐慌与抢运驱动超预期高景气 2023年炼厂东移支撑高景气持续 [3] - 2024上半年成品油运运价中枢创历史记录 船东盈利中枢创新高 [3] - 2024下半年炼厂开工率维持低位 近期效益改善助力运价中枢回升 [3] - 炼厂东移趋势将持续 需求增长超预期 可消化新船交付 [3]

港股市场表现 - 恒生指数涨2.3%或532.38点，报23640.65点，全日成交额2228.41亿港元 [1] - 恒生国企指数涨2.47%，报8593.07点 [1] - 恒生科技指数涨2.13%，报5381.78点 [1] 蓝筹股表现 - 京东健康涨5.13%，报39.95港元，成交额10.3亿港元，贡献恒指3.56点 [2] - 京东健康一季度收入166.45亿元，同比增长25.5%，经营盈利10.71亿元，同比增长119.8% [2] - 中国人寿涨6.55%，报16.26港元，贡献恒指12.27点 [2] - 友邦保险涨5.15%，报65.3港元，贡献恒指57.26点 [2] - 领展房产基金跌1.34%，报40.45港元，拖累恒指2.36点 [2] - 中电控股跌0.38%，报66.4港元，拖累恒指0.83点 [2] 热门板块表现 - 大型科技股集体走高，百度涨超4%，阿里、京东均涨超3% [3] - 大金融股午后爆发，中国太保涨6.77%，中国人寿涨6.55%，广发证券涨6.31%，中国银河涨4.93% [3] - 汽车股普遍上涨，零跑汽车涨6.13%，比亚迪股份涨4.75%，理想汽车涨4.54%，小鹏汽车涨3.87% [5] - 航运股表现亮眼，太平洋航运涨7.78%，海丰国际涨6.51%，中远海能涨5.12%，东方海外国际涨4.92% [4] - 煤炭股多数上扬，中煤能源涨4.91%，兖矿能源涨3.39%，中国神华涨2.7%，首钢资源涨2.37% [7] 行业动态 - 中美经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平 [5] - 4月新能源乘用车市场零售90.5万辆，同比增长33.9%，1-4月累计零售332.4万辆，增长35.7% [6] - 零跑汽车1-4月累计出口销量超13600台，位居中国新势力品牌第一 [6] - 煤价加速下跌，五一假期后港口动力煤价格周内下跌20元/吨 [7] 公司业绩 - 腾讯音乐一季度总收入73.6亿元，调整后净利润22.3亿元，在线音乐服务收入同比增长15.9%至58.0亿元 [8] - 新秀丽一季度销售净额7.966亿美元，同比减少7.3%，股权持有人应占溢利4820万美元，同比减少42.6% [11] - 微创机器人配售2513.65万股新H股，每股作价15.5港元，净筹约3.82亿港元 [10] 其他异动股 - 思摩尔国际涨10.18%，报17.32港元，美国海关对电子烟产品开展大规模查验 [9] - 日烟一季度新型烟草产品销量同比增长19.0%，HNB产品销量同比增长27.7% [9]

报告行业投资评级 - 看好丨维持 [12] 报告的核心观点 - OPEC+连续两个月加快增产步伐，油轮和航空板块Q2有望迎来业绩增速拐点，油轮需求曲线将上扬，航空Q2单位毛利有望显著改善，大航有望扭亏为盈，小航经营利润有望显著增加 [2] 根据相关目录分别进行总结 OPEC+增产步伐加快，油运需求曲线有望上扬 - OPEC+减产是2021年至今压制油运运量的主因，2025Q2开始缩减自愿减产规模，至2026年解除，且连续两月加快增产，6月初日均增41.1万桶，增幅为原计划三倍，利好原油运输需求和VLCC运量 [20] - OPEC+增产打消供给增加焦虑，自愿减产完全解除将为VLCC需求贡献5.2%增量 [22] - OPEC+增产步伐加快使需求曲线有望提前上扬，每增产41万桶/天增加VLCC需求1.3pct，后续增产加快则供需有望进一步收紧，推荐关注中远海能、招商轮船 [25] 航空：收入与成本共振，Q2迎业绩拐点 - 2024年以来行业国内票价同比跌幅明显，主因商务需求价格敏感度提升、远程国际航线恢复慢、航司协同有限 [29] - 2025Q2开始，受益于票价基数下降和需求回暖，4月起裸票价跌幅收窄，截至5月10日，Q2国内含油票价同比跌7.2%，裸票仅跌0.8%，客座率持续爬升，国内同比增3.6pcts，国际增2.6pcts，裸票座收和综合收益改善 [33] - 成本端，二季度燃油成本大幅下降，预计2025Q2航司单位航油成本同比降20%；2025Q2飞机利用率同比显著改善，4月接近2019年同期，非油成本有效摊薄，预计单位非油成本同比下降 [40][44] - 测算行业25Q2单位毛利同比增5.0%，盈利同比显著改善，大航有望扭亏为盈，小航经营利润有望增加 [48] - 后市多因素共振向好，供给刚性收紧，需求有望复苏，收入与成本共振释放周期弹性，首先推荐A股民营航司及港股三大航，若PMI指标显著反转，推荐A股三大航 [52] - 5月9日，“五一”节后国内客运量增长放缓，七日移动平均同比增8%，国际客运量延续高增，同比增25% [53] - 5月9日，节后客座率大幅提升，国内同比增4.3pcts，国际增4.6pcts，国内含油票价仍有压力，同比跌5.0%，裸票价格同比增1.4% [62] - 5月8日，商务航线量升价跌但跌幅收窄，五条商务航线客运量同比增11.5%，价格同比跌幅2.6% [66] - 交通运输行业高股息特征典型，两类细分板块低估值高股息，一是垄断类基础设施，二是竞争性行业；投资建议为买低波稳健+分红确定选高速龙头和大秦铁路，买底部反转弹性+低估值选大宗供应链，买独立景气+成长确定选货代公司 [77] 海运：油轮继续回调，散运大船拖累 - 油运继续回调，本周克拉克森平均VLCC - TCE下跌15.1%至40k美元/天，中东货盘放缓，东侧可用运力增加使运价承压，OPEC+6月将进一步增产41.1万桶/天 [81] - 集运小幅反弹，本周外贸集运SCFI综合指数环比涨0.3%至1345点，美线运价反弹因船公司缩减运力和挺价，欧线运价下跌因美线运力涌入；4月25日当周，内贸集运运价PDCI环比跌2.2%至1172点，大宗货源运量低位 [81] - 散运大船拖累，本周BDI指数周环比跌8.6%至1299点，大西洋和太平洋货盘稳定但可用运力过剩，大船运价走弱；巴拿马船大西洋运价上涨、太平洋承压，灵便型船太平洋运价承压、印度洋企稳 [81] - 2025年4月第4周，化学品内贸海运价格周环比持平，运输需求稳定，运价企稳 [81] - 大型航运公司开始试探红海局势，3月中型至大型公司通行数量增加，但4月载重吨1万吨以上货船通行次数比袭击前低58%，短期完全复航可能性低，中大型船东重返使绕行引起的运力收紧面临复航不确定性 [90] 物流：蒙煤运量环比回升，空运价格跌幅扩大 - 2025年“五一”假期全国邮政快递业累计揽投包裹超48亿件，同比增长超两成 [92] - 4月28日 - 5月4日，全国大宗商品公路运输价格为0.295元/吨，环比降6.3%，同比降8.7% [92] - 4月29日 - 5月5日，香港/浦东航空货运价格指数环比上周 - 3.3%/-2.4%，同比分别 - 7.4%/-8.6% [92] - 5月1日 - 5月7日，甘其毛都日均通车量为912辆/日，环比增253辆/日；短盘均价为60元/吨，环比持平；截至5月6日，口岸库存周均值为348.7万吨，环比降15.1万吨 [92]

交运板块 - 航空行业中期供给放缓可能带来盈利弹性 暑运旺季或成为行情催化剂 [1] - 油运行业OPEC+增产有望推动5月运价上涨 [1] - 公路行业一季度业绩稳健 在红利板块中具备比较优势 分红填权行情值得关注 [1] 白酒行业 - 当前白酒需求景气度处于历史底部(过去五年分位数28%) 向下风险有限 [2] - 1-3月经济数据显示消费回暖基础 更多托底政策或助力白酒需求筑底回升 [2] - 短期宴席需求可能表现较好 中期政策刺激有望稳定高端白酒需求 全年业绩或呈现先抑后扬走势 [2] 银行板块 - 金融政策组合拳释放流动性 结构性工具创新引导银行信贷结构优化 [2] - 银行增资支撑信贷投放和风控能力 基本面积极因素持续积累 [2] - 中长期资金入市加速有望兑现银行板块红利价值 配置价值被持续看好 [2]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [2] 报告的核心观点 - 中远海能2025年1季度业绩略超预期，VLCC实际运价显著高于市场平均是主因，原油增产改善油轮需求逻辑逐步验证，供给端长期逻辑确定，维持盈利预测和“买入”评级 [7] 报告公司业绩情况 - 2025年1季度营收57.53亿元，同比-4.01%；归母净利润7.08亿元，同比-43.31%；2024年扣非净利润7.07亿元，同比-42.75% [7] - LNG运输1季度贡献归母净利润2.04亿元，同比+12.09%，环比+58.14%，运营LNG船同比增加8艘 [7] - 内贸油轮1季度毛利3.33亿元，同比-9.51%，环比-2.35%，因内贸运输周转量下降 [5] - 外贸油轮1季度毛利5.37亿元，同比-55.88%，环比+22.32%，货物周转量同比提升17.77%，但运价下跌致利润同比承压 [7] - LPG和化学品运输1季度合计贡献毛利0.30亿元 [7] 报告公司运价表现 - 2024年12月 - 2025年2月克拉克森VLCC平均运价33607美元/天，同比-33.92%，环比-6.21%，公司VLCC船队4季度实际运价4.5 - 4.7万美元/天，高于市场平均 [7] - Suezmax原油轮运价41396美元/天，同比-30.54%，环比-7.16% [7] - Aframax原油轮运价33909美元/天，同比-43.30%，环比-10.56% [7] - LR2运价27400美元/天，同比-51.69%，环比+16.13% [7] - LR1运价19783美元/天，同比-55.30%，环比+13.24% [7] - MR运价19868美元/天，同比-49.21%，环比+9.51% [7] 油轮市场供需情况 - 需求端：4月下旬淡季VLCC运价突破5万美元/天，中东增产支撑逐步体现，2025年全年或前低后高，2026年有望走强，预计2025年VLCC需求增加4.4%，2026年增加6.9% [7] - 供给端：2025 - 2027年全球VLCC新船订单计划交付6艘、28艘、40艘，25岁以上船舶无实际运营效率，新增数量分别为25艘、17艘、32艘，2030年前供给端无压力 [7] 盈利预测与估值 - 维持2025 - 2027年归母净利润预测44、49、65亿元，维持油运VLCC运价中枢5.5/6.5/8万美元/天假设 [7] - 公司重置成本约578亿元，最新P/NAV为0.86倍，对标同类型公司估值相对合理 [7] 财务数据 |项目|2024|2025Q1|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业总收入（百万元）|23244|5753|23311|24184|26766| |同比增长率（%）|2.3|-4.0|0.3|3.7|10.7| |归母净利润（百万元）|4037|708|4383|4863|6547| |同比增长率（%）|19.4|-43.3|8.6|11.0|34.6| |每股收益（元/股）|0.85|0.15|0.92|1.02|1.37| |毛利率（%）|27.2|21.1|28.3|29.3|34.4| |ROE（%）|11.3|1.9|11.4|11.8|14.4| |市盈率|12|/|11|10|7| [6] |项目|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业总收入（百万元）|22733|23244|23311|24184|26766| |营业成本（百万元）|16025|16913|16711|17093|17570| |税金及附加（百万元）|138|113|113|118|130| |主营业务利润（百万元）|6570|6218|6487|6973|9066| |销售费用（百万元）|77|84|84|87|97| |管理费用（百万元）|983|1075|1080|1095|1230| |研发费用（百万元）|20|52|52|54|60| |财务费用（百万元）|1190|1076|1136|1116|1082| |经营性利润（百万元）|4300|3931|4135|4621|6597| |信用减值损失（百万元）|-219|-1|0|0|0| |资产减值损失（百万元）|-992|5|0|0|0| |投资收益及其他（百万元）|1299|1298|1408|1497|1601| |营业利润（百万元）|4804|5364|5592|6168|8248| |营业外净收入（百万元）|-11|-122|0|0|0| |利润总额（百万元）|4793|5242|5592|6168|8248| |所得税（百万元）|1094|857|860|955|1351| |净利润（百万元）|3699|4385|4733|5213|6897| |少数股东损益（百万元）|318|348|350|350|350| |归属于母公司所有者的净利润（百万元）|3381|4037|4383|4863|6547| [9]

文章核心观点 2024年中远海能营收和归母净利润同比增长，内外贸油运毛利下滑但LNG利润增长，毛利率下降、期间费用率改善；2025年油运行业供需基本面优化，考虑运力供给增加下调公司2025 - 2026年净利预测并新增2027年预测，维持“买入”评级 [1][2][3] 业绩情况 - 2024年公司营业收入232.44亿元，同比增长2.25%；归母净利润40.37亿元，同比增长19.37%；Q4营业收入61亿元，同比增长9.8%；归母净利润6.21亿元，同比增长271.1% [1] - 2024年公司运输量（不含期租）1.80亿吨，同比上升3.8%；运输周转量（不含期租）6040亿吨海里，同比上升13.6% [1] 业务盈利 - 2024年外贸油运业务毛利35.86亿元，同比下降13.5%；内贸油运业务毛利14.75亿元，同比下降0.9%；LNG运输业务贡献归母净利润8.11亿元，同比上升2.66% [1] 财务指标 - 2024年公司毛利率27.24%，同比下降2.3pct，或因CHINA POOL新增VLCC运力使船舶租费上涨；期间费用率同比下降0.15pct，销售费用率0.36%（+0.02pct），管理费用率4.63%（+0.30pct），财务费用率4.63%（-0.60pct）；归母净利率17.12%，同比增长2.5pct，因2023年有资产减值损失而2024年无该项 [2] 行业供需 - 2025年原油吨海里需求预计同比增长0.7%，成品油吨海里需求预计同比增长0.1%；计划交付总载重吨同比增加160%，交付量集中在LR2等中小型油轮，VLCC预计仅交付5艘 [3] - 影子船队扩张使油轮使用年限延长，拆船进度落后，平均拆船船龄接近25岁；欧美制裁及船队老龄化，环保法规生效将使老旧运力拆解潜力上升，推动供需基本面优化 [3] 盈利预测与评级 - 下调公司2025 - 2026年净利预测至55.4亿元、60.5亿元（原66.7亿元、76.1亿元），新增2027年预测62.2亿元，维持“买入”评级 [3]

文章核心观点 - 国泰君安预计未来数年油轮供给刚性持续 油运景气有望超预期表现 2024年油运行业产能利用率明显提升 供需边际变化敏感 未来两年原油增产将利好油运需求增长 且有油价下跌期权和地缘局势带来的机会 [1] 运价跟踪 - 原油油运：上周中东 - 中国VLCCTCE最高超5万美元 OPEC+4月增产在即 4月上旬中东货盘将集中释放 船东情绪高涨 [1] - 成品油运：新澳航线MRTCE上涨至2.3万美元 未来油运供需仍有望好于预期 且具油价下跌期权 [1] - 干散货运：澳洲发货恢复驱动运价反弹 未来两年矿山增产或助力景气上行 [1] - 集装箱运价：短期关注关税影响 中期景气趋势取决于出口与运力消化 [2] 原油油运 - 2022 - 23年原油油运需求显著增长 产能利用率达阈值 2024下半年减产与地缘油价抑制贸易 2025年以来影子船队制裁趋严 助力供需改善与景气回升 [3] - 资本市场担忧俄乌冲突结束影响油运景气 实业界认为影响中性甚至利好 [3] - 未来两年原油增产将保障油运需求增长 未来数年油轮供给刚性持续 油运供需将好于预期 [3] 成品油运 - 2022 - 2024上半年成品油运高景气 2024下半年市场经历压力测试 近期炼厂效益改善助力运价中枢回升 [4] - 预计未来炼厂东移持续 需求增长超预期可消化新船交付 供需继续向好 景气上升与持续将超市场预期 [4]