核心观点 - 大众汽车集团正加速其“在中国，为中国”的战略转型，将研发决策权从德国转移至中国，并深化与本土科技企业的合作，以快速响应市场需求并提升智能化竞争力 [8][11] - 公司计划通过与中国团队主导开发、并与小鹏汽车等合作的新一代电子电气架构（CEA），缩短研发周期，降低成本，并支持未来高级别自动驾驶功能，以推动电动化与智能化产品矩阵的快速落地 [3][4][5][7] - 尽管面临财务压力，公司预计其财务数据将在2027年回升，核心策略是在燃油车市场保持盈利的同时，在新能源汽车市场扩大规模，并规划了密集的新车型投放时间表 [9][11] 战略与组织转型 - 研发决策权转移：从2024年开始，所有本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的决策权，已从德国整体转移到中国团队手中，赋予中国前所未有的自主权 [8] - 研发体系重塑：位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）自2024年1月起全面运营，已成为集团在德国以外最大的研发中心，主导的新车型研发周期已缩短至3年 [7][8] - 管理层续约肯定战略：基于转型期的战略定力与初步成果，集团监事会于2024年7月决定提前与大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德续约至2028年夏，以推动战略进入“交付阶段” [11] 产品与技术路线图 - 首款CEA架构车型投产：基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构的首款车型“与众07”，将于2024年12月31日在大众安徽正式投产 [1] - 快速开发周期：该车型由中国团队主导，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发，从零到整车推出仅用了18个月 [3] - CEA架构迭代计划：CEA 1.0架构计划从2025年开始进行平台化推广，至少4款车型将陆续搭载 [4]；CEA 2.0计划于2027年推出，将支持从A级到D级及以上多个平台，并首次全面支持纯电、增程、混合动力等多种动力类型 [4]；CEA 3.0计划于2029年推出，研发重点将深入到SOC芯片开发领域 [4] - 未来产品规划：从2026年起，首批搭载CEA架构及高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付 [11]；2027年前，将推出超过20款电动化智能车型 [11]；至2030年，纯电动智能车型矩阵将扩充至约30款，全面覆盖各细分市场 [11] 本土合作生态 - 与小鹏汽车合作：合作始于2023年7月，大众汽车斥资7亿美元投资小鹏汽车，获得4.99%股权 [4]；2024年4月宣布合作开发电子电气架构CEA，并于7月签署正式协议 [5]；小鹏自主研发的图灵AI芯片已获得大众汽车的正式定点 [7] - 与地平线合作：大众与地平线合资公司“酷睿程（CARIZON）”开发的自研芯片将基于地平线最新的BPU架构打造，算力可达500至700 TOPS，旨在为接入未来的视觉与大语言模型做准备，并与CEA架构“完美适配”，支持L2+至L4级别自动驾驶 [7] - 多线并进策略：在保持与上汽、一汽、江淮等长期伙伴合作的同时，也与小鹏、地平线等本土技术企业牵手 [7] 技术优势与效益 - CEA架构设计优势：采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，优化了系统成本，并能通过OTA持续升级自动驾驶及智能座舱功能 [5] 财务表现与市场策略 - 近期财务压力：2024年第三季度，大众汽车营收为803.05亿欧元，同比增长2.3% [9]；净亏损10.72亿欧元（去年同期净利润为15.58亿欧元），同比下降约168.8%，为近五年来首次季度亏损 [9]；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元 [9]；2024年前三季度，集团净利润同比下降61.5%至34亿欧元 [9] - 核心市场策略：中国区的核心策略是“在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模”，并预计财务数据将在2027年回升 [9] - 中国市场表现与重要性：2025年6月，大众汽车在中国市场交付量实现了9%的同比增长 [11]；中国被视作大众最重要的市场之一，公司正进一步融入中国本土产业生态 [11]

中国汽车出口的跨越式发展与现状 - “十四五”期间，中国汽车出口从不足200万辆增长到接近600万辆，实现了量质齐升的跨越式发展 [2] - 当前中国汽车出口正从整车“单体出海”转向产业链协同的“体系出海” [2] 汽车智能化“出海”的机遇与基础 - 中国乘用车新车L2+级智能驾驶渗透率在2024年1～7月达到62.6%，4G/5G装配率分别为60.5%和22.2%，为车路云一体化系统规模化发展奠定基础 [3] - 中国汽车智能化“出海”正从“整车出海”转向包含智能化整车、供应链、延伸链（机器人、飞行器）及数字化服务链的“体系出海” [3] - 中国与欧洲、东南亚等海外市场在汽车智能化领域已形成产品、技术、产业链的代差，L2+辅助驾驶渗透率已达20%，高阶智驾技术明年有望大规模应用 [4] - 以激光雷达为例，其采购价格从2017年的约20万元/颗降至如今的“千元机”时代，体现了中国供应链在成本与规模上的优势 [4] - 中国汽车产业在智能驾驶领域拥有全球最庞大的应用数据、最快速的迭代效率和最完整的产业链，初步建立起代际优势 [5] 汽车智能化“出海”面临的挑战 - 汽车智能化“出海”面临海外市场法规与认证等传统问题，以及消费者认知不足、品牌影响力有限等新问题 [6] - 中国汽车出口面临三大挑战：各国技术法规与标准体系差异大；属地化服务（道路环境、交通法规、语言等）不完善；全球数据安全合规要求升级带来难度 [6] - 中国在标准和合格评定话语权方面，与全球第一大汽车出口国的地位不符 [6] - 具体挑战包括：技术适配水土不服、数据法规壁垒、生态协同链路梗阻、信任构建需长期攻坚 [7] - 贸易高墙林立，欧洲智能驾驶发展不及中美，中美之间在多层面存在博弈 [7] 应对挑战与未来发展的建议路径 - 产业链需协同合作，探索创新路径：从竞争转向合作；从产品“出海”转向服务与解决方案“出海”；通过独立建厂、合资、技术授权等实现制造本土化；深化与跨国公司合作；加快研发本土化（“近地研发”）；抓住Robotaxi等重点场景；构建“出海”服务集聚区 [8] - 产业需共同构建支撑全球发展的产业环境：监管机构加强对话，寻求安全评价与测试标准互认；行业牵头共建数据合规白名单等合作机制；产业链企业抱团“出海”，建立海外生态链集群；打造标准化的全球统一平台底层硬件与基础算法；推动国际人才本土决策与国际化组织建设 [8]

事件概述 - 2025年11月28日起，俄罗斯多个城市发生大规模汽车瘫痪事件，数百辆保时捷汽车无法启动或行驶中突然熄火，故障迅速波及奔驰、奥迪、大众等德系品牌 [1][17] - 俄罗斯最大汽车经销商罗尔夫的数据显示，仅其一家门店就已拖回超过40辆故障车 [1][17] - 所有受影响车辆均搭载了博世公司的VTS卫星安防系统 [1][18] 受影响品牌与技术根源 - 受影响品牌包括保时捷、奔驰、奥迪、大众，主要涉及2013年后生产的高端车型，故障共同特征为搭载博世VTS系统或类似卫星安防技术 [2][18] - 事件核心在于博世VTS系统，该系统自2013年起成为许多德系豪华车标配，通过GPS卫星持续追踪车辆位置并定期与制造商服务器通信验证状态 [2][19] - 系统致命缺陷在于单点故障特性和过度依赖外部信号，缺乏备用通信机制或智能容错能力，信号中断时会误判车辆为被盗状态并触发引擎锁死 [4][20] 干扰机制分析 - 干扰主要采用压制式干扰和欺骗式干扰两种技术手段，压制式干扰通过发射强信号覆盖卫星频段，实施难度较低 [5][6][23] - 欺骗式干扰通过伪造GPS信号或服务器响应，诱使系统误判，技术门槛较高 [6][23] - 干扰技术源于俄乌战场上已广泛应用的电子战技术，VTS系统在连续3次无法接收有效卫星信号后便会触发引擎锁死 [7][22] 深层次原因 - 事件暴露了智能汽车时代技术控制权与传统所有权的分离，车企通过远程系统保留对车辆的实际控制权 [8][24] - 事件发生在特定的地缘政治背景下，与西方对俄罗斯的科技制裁升级有关，保时捷母公司大众集团在俄乌冲突后已暂停对俄新车交付但保留技术支持 [9][24] - 事件揭示了德系高端品牌普遍采用高权限安防架构，将“强锁定”作为默认安全策略的行业共性问题 [10][24] 市场影响 - 事件对俄罗斯豪车市场造成直接冲击，故障爆发后保时捷在俄销量同比下降42%，奔驰、奥迪等品牌也出现不同程度下滑 [12][27] - 搭载VTS系统的二手豪车报价已平均下跌8%-12% [12][27] - 事件暴露了智能网联汽车的安全缺陷，行业缺乏通信中断时的“最小功能维持”标准 [12][27] 解决方案与行业展望 - 车企需优化系统架构，引入多模通信冗余，并在网络中断时具备“降级操作”能力 [13][29] - 监管层面需推动“最小功能维持”强制标准，俄罗斯交通部可能出台新规要求新车提供“离线运行模式” [14][29][30] - 事件凸显了核心技术自主可控的紧迫性，中国已建成北斗卫星导航系统为摆脱GPS依赖奠定了基础 [15][30]

文章核心观点 - 深圳前海合作区在2025年全球招商大会上取得显著成果，签约项目总投资额超1700亿元人民币，较去年增加近700亿元，并荣获年度“招商优胜区”，吸引了包括蚂蚁集团、通力电梯、中电控股、滴滴出行、谷歌及山东魏桥等一批行业巨头的重点项目落户[1] - 前海成为大项目落户热土的原因在于其“硬实力”与“软环境”的极致结合，既提供了世界级的区位交通、基础设施和产业空间，也通过深度的制度型开放、政策创新和高效的公共服务，构建了强大的企业吸引力[2][3][8] - 前海正围绕现代服务业、海洋经济、跨境电商、金融开放、低空经济、智能网联汽车等新兴产业打造产业集群和应用场景，致力于成为粤港澳大湾区高质量发展的核心引擎和全国对外开放的“试验田”[5][6][7][9][10][12] 招商引资成果 - 在2025深圳全球招商大会上，前海签约项目达40个，总投资额超过1700亿元人民币，投资额较去年增加近700亿元[1] - 大会集中展示了6个标志性落户项目，包括蚂蚁集团大湾区研发总部、芬兰通力电梯南方总部、香港中电控股内地总部、滴滴出行大湾区总部、谷歌跨境电商加速中心、山东魏桥新能源船舶采购及换电运营中心[1] - 2025年1-10月，前海实际使用外资161亿元人民币，同比增长27.1%，占深圳市比重为54.2%、广东省19.0%、全国2.6%[3] 硬件实力与产业基础 - 前海地处粤港澳大湾区黄金内湾核心，与香港直线距离仅5公里，拥有齐全的海、陆、空、铁交通要素，“1小时交通圈”可覆盖大湾区主要城市[5] - 前海已达到全球最先进的第四代产业园区标准，每平方公里基础设施造价超过100亿元人民币[5] - 2024年，前海跨境电商进出口额突破1200亿元人民币，同比增长104%，总量占深圳市的1/3[5] - 2024年中国海洋生产总值首次突破10万亿元，前海坐拥68公里活力海岸带，布局了蛇口国际海洋城、大铲湾、海洋新城等海洋经济核心片区[6] - 前海船舶租赁资产价值已跃居全国第三，海洋科技企业总数已达384家[6] - “扩区”至120.56平方公里的前海，在机场、会展、宝中及大铲湾等片区催生了具身智能、低空经济、智能网联汽车等新兴产业的科技应用“超级场景”[6] - 小马智行的Robotaxi已在前海实现7×24小时运营，零重力飞机工业的ZG-ONE鹊飞eVTOL超级工厂落地蛇口，填补了深圳eVTOL整机制造的空白，该公司签订的意向订单接近2000架[7] 软件环境与政策创新 - 前海在金融、法律、人才等领域拥有广泛的改革自主权，“金融支持前海30条”政策已落地超过90%，形成了境外不落地购汇、前海港企贷等首创案例[9] - 2025年前海新招引重点金融机构数量占深圳全市的60%，新成立私募基金数量居全市首位，法人持牌金融机构占比超过全市的30%[10] - 平安集团在前海落地深圳首家、全国第三家险资私募证券管理人牌照并发起首期300亿元基金；太平集团落地深圳市第二家险资私募证券管理人牌照，首期管理规模100亿元[10] - 前海通过“深圳出海e站通”构建国内领先的企业出海公共服务体系，致力于打造企业出海“第一站”[10] - 前海印发实施《外资奖励办法》，利用AI审批使外资企业申报材料少交70%、奖励金到账时间缩短90%，并实现“当年到资、当年领奖”[11] - 全球电梯龙头芬兰通力电梯已于9月完成前海中国南方总部揭牌，开启“双总部”运营模式；瑞典恩华特集团、新加坡绿叶医疗等国际巨头也已签约或落户前海[12] 企业落户动因与战略布局 - 企业落户决策是一个动态加权评估过程：制造业企业看重成本、产业链和物流；科技研发企业依赖人才和创新生态；金融与总部型企业关注政策、市场接近度和区位意义[2] - 谷歌跨境电商加速中心落地前海，旨在服务有志于出海的企业、行业生态伙伴及人才，帮助其开启独立站DTC业务，实现全渠道布局和海外业务增长[5] - 山东魏桥新能源船舶采购及换电运营中心项目旨在打造船舶电动化、智能化技术创新应用标杆[6] - 富邦银行深圳分行选择前海，看重其作为深港金融合作核心枢纽的跨境金融独特优势，计划依托前海升级跨境金融服务[9] - 蚂蚁集团在前海加码落户大湾区研发总部，计划布局科技金融、智能机器人、医疗大健康等板块业务[10] - 中电控股在前海落地内地总部，旨在发挥香港“超级联系人”角色，推动内地碳减排技术出海、引入国际先进管理经验，赋能深港产业协作与区域能源转型[11]

政策目标与行业定义 - 到2027年，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点，智能网联新能源汽车被列为重点布局的3个万亿级消费领域之一 [1] - 智能网联汽车是车联网与智能汽车的有机联合，搭载先进装置并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、云端等智能信息交换共享，具备复杂环境感知、智能决策等功能的新一代汽车 [1] 行业地位与发展现状 - 智能网联汽车是众多产业融合创新的大平台，可广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算及新材料等多领域新技术，是推动产业结构升级、拉动经济增长的重要动力 [2] - 行业已成为引领全球汽车技术变革和产业竞争格局重塑的重要力量，从全面落后发展为与欧、美、日等汽车强国并跑，部分领域领跑 [2] - 今年前三季度，我国具备组合驾驶辅助功能（L2）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64% [2] - 对于部分年轻消费者，智能化体验已超越传统汽车性能指标，成为购车选择的重要参考 [2] 市场挑战与竞争态势 - 产业市场竞争日趋激烈，部分头部企业为抢占电动化、智能化市场发起大幅度降价活动，引发同业跟进，出现以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争 [3] - 竞争背后存在智能网联汽车供给和需求量上的不平衡，以及产品结构上的错配 [3] 发展路径与应对策略 - 需增强智能网联汽车供需适配性，通过技术和产品创新提高供给精准性和有效性，例如聚焦智能驾驶可靠性、智能座舱个性化等用户核心诉求，通过柔性生产满足不同群体需求 [3] - 企业需将发展重心从堆砌配置转向提升质量，加强研发设计、生产制造等全环节质量管理，针对动力电池一致性、基础软件稳定性等核心领域持续推进质量攻坚 [4] - 需加快基础设施建设，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，促进“车路云一体化”示范应用和新型商业模式探索 [4] - 需不断完善智能网联汽车标准法规，构建科学合理的标准体系，明确自动驾驶责任认定、数据安全保护、网络安全监管等方面的法律规定 [4]

公路建设投资趋势 - 2024年公路建设投资下降8.73%，连续2年负增长，完成额为2.58万亿元[1] - 公路建设投资占GDP比重自1998年以来首次跌破2.0%，表明公路网投资高峰期趋于结束[1] - 公路发展重点正由大规模建设转向高质量运营服务[1] - 公路固定资产投资历史最高值为2022年的2.85万亿元，占当年交通基建总投资74.01%，占GDP比重2.36%[1] - 2023年公路建设投资完成额为2.82万亿元[1] - 分析师预计未来几年公路投资或将继续下滑[1] - “十五五”期间，高速公路投资仍是重点，沿海经济发达地区繁忙路段扩容改造项目将增多[1] 基础设施数字化转型与试点 - 截至2024年底，八个省份开展首批公路水路基础设施数字化转型试点[2] - 全国自动驾驶巴士、乘用车、无人配送车、物流车累计测试运行里程超过1.2亿公里[2] - 全国开放智能网联汽车测试道路3.2万公里，发放测试示范牌照超过7700张[2] - 20个城市进入智能网联汽车“车路云一体化”应用试点名单[2] 交通运输现代化发展水平 - 2024年全国交通运输现代化综合指数得分为70.46分，较2023年增加0.72分，较2010年和2020年分别提高21.32分和2.85分[2] - 指数总体处于初级阶段Ⅲ级水平[2] - 现代化指数排名前10地区为浙江、江苏、广东、上海、福建、安徽、北京、四川、湖北、河南[2] - 浙江、江苏、广东现代化指数得分高于80分，吉林、云南、西藏等地低于60分[2] 交通企业发展状况 - 2024年“中国交通企业发展指数”值为112.80，较2021年基准年增加12.80点，较2023年增加4.90点[3] - 样本企业总营业收入较基准年增长17.57%[3] - 样本企业平均净利润率为5.05%，较基准年降低0.14个百分点[3] - 样本企业平均资产负债率为69.03%，较基准年增加0.24个百分点[3] - 样本企业平均研发投入占比为2.14%，较基准年增加0.48个百分点[3] - 指数结果表明交通运输企业发展呈现稳中向好态势[3]

文章核心观点 - 文章通过对比美国底特律的衰落，阐述了中国十堰市作为“东方底特律”如何通过产业转型与升级，成功避免了单一依赖汽车产业的结构性风险，并借助绿色新质生产力实现了城市经济的多元化和高质量发展 [3][30] 城市历史与产业基础 - 十堰在1969年还是一个GDP仅4.6亿元的县级市，因国家“三线建设”战略，第二汽车制造厂（二汽）落户于此，使其从山区小镇转变为中国首个自主汽车工业基地 [5] - 二汽（后更名为东风汽车公司）的建立使十堰集聚了10万人口，随着第一台东风汽车下线，十堰被誉为“东方的底特律”和“中国卡车之都” [7] - 在效益高峰期，十堰的人均可支配收入曾排全国前六，GDP占全国近3% [7] 产业风险与转型契机 - 2003年，东风公司总部从十堰迁至武汉，导致十堰工业增速自2004年起持续低迷，2006年底位居湖北省末位，引发了城市是否会重蹈底特律覆辙的担忧 [9] - 十堰的转型始于2007年，其利用扎根本地的上百家汽车零部件企业基础，提出重点扶持营收过亿元企业的计划，并提前1年完成目标 [10] - 至转型阶段，十堰已拥有200家汽车零部件企业、年产50万辆汽车产能、4000多种汽车总成及零部件和20万产业工人，重夺中国商用车基地榜首地位 [10] 新能源与智能化转型 - 十堰积极推动商用车技术向纯电、混动、燃料电池等清洁化方向演进，并鼓励零部件企业向新能源、智能网联领域升级 [12] - 2020年十堰新能源车产量不足1万辆，到2024年增长至10.7万辆，其中新能源重卡产量同比增长264%，高端纯电动重型矿卡已下线且出口占比过半 [12] - 通过引入远景动力等企业，十堰张湾区的汽车产业产值占比从过去的80%降至67%，产业结构更趋合理，形成了以东风为“老链主”和远景等为“新链主”的“双引擎”格局 [12] 招商引资与项目落地 - 远景动力于2022年在十堰投资超百亿建设产能20GWh的超级工厂，创造了“签约后26天即开工，180天首条模组线量产，300天首条电芯产线投产，330天建成全球零碳标杆工厂”的“十堰速度” [14] - 地方政府组建工作专班，全程帮办代办建设手续，助力企业实现“当年签约，当年建设，当年投产，当年进规” [16] - 2024年，远景动力十堰超级工厂年产值突破100亿元，其动力电池和储能电池远销欧美，出口额位居全市前列 [16] 产业升级与生态构建 - 远景动力的入驻为十堰带来了标准、视野和生态三重赋能：推动本地配套企业质量技术升维、助力本土企业接触国际前沿规则、吸引上下游企业集聚形成新能源储能全产业链 [17][18] - 十堰在湖北省“武襄十随”汽车产业集群中精准卡位新能源商用车和储能赛道，与武汉、襄阳等城市错位协同发展 [21] - 十堰工厂生产的315Ah储能电芯能量密度提升11%，循环寿命高达12000次，2025年前三季度该工厂产值同比增幅达49%，产品供应国内头部车企并远销北美、法国、芬兰等市场 [21] 经济结构变化 - 十堰第二产业与第三产业占比从2014年的48.3:40.7优化为如今的36.1:54.3，第三产业占比显著提升14个百分点，经济结构更加多元和健康 [23] 人才结构升级 - 过去十堰是东风人才的“单向输出”基地，如今随着远景动力等全球性企业入驻，十堰转变为“人才泵站” [23] - 远景动力十堰基地吸纳本地近3000人就业，并累计向其在美、日、欧的工厂输送技术人才600余人，向国内其他基地输送人才5000余人，实现了从输出熟练技工到输出高素质工程师的转变 [25] 未来产业布局 - 十堰规划总投资5.1亿元，在2026年前对242平方公里区域进行路侧基础设施智能化改造，打造全国商用车车路云一体化应用标杆，为智能网联汽车提供测试场 [27] - 城市目标从“造好车”升级为涵盖陆上交通智能化、空中交通有序化、能源系统绿色化的综合性零碳解决方案提供商和示范城市 [27] 绿色发展与城市面貌 - 十堰新能源汽车渗透率已超过60%，绿色出行蔚然成风，并涌现出如远景动力工厂等“绿色工厂”和“无人工厂” [30] - 丹江口水库水质稳定在Ⅱ类以上，城市“绿肺”让居民推窗见绿，绿色转型实现了对工业基础的升华 [30]

公司近期合作项目 - 东方中科宣布与中山华特雅低空经济发展有限公司达成合作，成功签订中山无人机试飞测试基地项目 [1] - 东方中科宣布与深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司达成合作，成功签订深圳坪山智能网联测试场项目 [1] 中山无人机试飞测试基地项目详情 - 项目聚焦于无人机产品的安全准入核心环节，总投资约1亿元 [1] - 项目依托中山项目参与大湾区适航体系构建，致力于把控安全准入核心环节 [1] - 该项目是东方中科与中山华特雅低空经济发展有限公司携手打造的标杆工程 [1] 深圳坪山智能网联测试场项目详情 - 项目旨在建设一个融合“车、路、云、网、图”及低空元素的综合性测试验证平台 [1] - 项目将探索智能网联汽车与城市空中交通的协同运行 [1] - 项目旨在为未来立体智慧交通网络提供关键的测试环境与数据支撑 [1] 公司业务布局与战略 - 在低空经济赛道中，东方中科的业务布局已深度渗透至多个核心领域 [1] - 公司未来将继续依托自身技术积累，与合作伙伴共同为多元化低空应用场景的繁荣发展构筑基石 [1] - 公司提及的低空应用场景包括无人机物流、城市空中交通、应急救援等 [1]

安徽汽车产业总体成就与地位 - 2025年前三季度，安徽以240.44万辆的汽车产量位居全国第一，预计2025年全年将登顶“全国汽车产量第一大省” [2][3] - 汽车产业已成为安徽的“首位产业”，集聚了奇瑞、蔚来、江淮、合肥比亚迪、大众安徽等7家整车企业，形成合肥、芜湖“双核”及多个零部件特色产业集群，涵盖全产业链 [2][5] - 安徽省汽车年出口量首次突破100万辆大关，实现历史性突破 [2] 主要整车企业表现与战略 - **奇瑞汽车**：连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，2025年前三季度继续位居中国车企出口第一，中国每出口5辆车中就有1辆奇瑞，其海外营收占比已接近50% [5][6] - **奇瑞汽车**：全球化战略深入，产品遍布120多个国家和地区，在全球建设了10座工厂，并通过与西班牙EBRO合资在欧洲落地首个中国车企整车生产基地 [6] - **江淮汽车**：与华为深度合作推出超豪华车型尊界S800，价格区间70.8万元至101.8万元，已收获超过1.8万台大定订单，连续三个月蝉联中国70万元级以上豪华车销量冠军 [3][7] - **蔚来**：2025年第三季度实现近三年来最佳表现，首次达成正向经营性现金流，并有望在第四季度实现成立以来首次盈利 [8] - **蔚来**：过去十年累计研发投入超630亿元，系统构建了智能电动汽车十二大技术领域的全栈正向研发能力 [8] - **蔚来**：截至2025年11月，其充换电设施已覆盖全国550城及主要高速公路网络，实现了换电县县通，成为全球最大的智能电动汽车换电网络运营商及全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车企业 [8][9] 供应链与产业生态建设 - 安徽已集聚7家整车厂、3100余家规上限上零部件企业和1700余家后市场企业，实现了“不出安徽就能造出一辆新能源整车”的完整产业链 [14] - 在电池领域，国轩高科“五年磨一剑”的标准电芯进入规模化量产交付，并与大众汽车集团计划在2026年至2032年持续供应其旗下多个新能源汽车平台 [3] - 在零部件领域，中鼎股份在2024年度全球非轮胎橡胶制品企业50强中排名第8，成为国内唯一跻身前十的企业 [14] - 在后市场领域，总投资70亿元的阜阳汽贸物流园规划建设十大功能区，形成覆盖汽车销售、仓储物流、报废拆解的全产业链服务体系 [14] - 安徽累计建成充电桩98.03万个，本地配套率持续提升 [15] 政府支持与产业政策 - 安徽将汽车产业作为“首位产业”，成立了由省委书记和省长任双组长的安徽省新能源汽车产业集群建设领导小组，顶格推进 [11] - 安徽计划5年内累计安排200亿元财政资金及超1000亿元的汽车产业链投资基金，通过多种金融方式支持产业发展 [15] - 安徽在全国率先启动《新能源汽车产业集群建设促进条例》立法工作，并成立了由21位院士、13位行业专家组成的战略咨询委员会，实现“顶级智力”与“产业决策”对接 [11][16] - 政策推动形成“政府引导、企业主体、科研创新、金融助力，人才支撑”的产业闭环体系 [12] 技术创新与研发突破 - 奇瑞新一代鲲鹏天擎发动机实现48%热效率，为目前全球最高热效率的混动发动机 [16] - 国轩高科首条全固态电池实验线正式贯通，通过关键技术实现高达90%的良品率 [16] - 安徽构建了包括安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心、开放型汽车生态实验室、“开阳实验室”在内的高能级研发平台体系，加强关键共性技术攻关和前瞻布局 [16] - 未来技术攻关方向包括：巩固高效率发动机技术；加强全固态电池、超充、高算力芯片等技术；开展安全可信数据闭环技术，开发汽车垂域大模型及智能体 [19] 产业升级与未来布局 - 安徽汽车产业正经历由“高性价比”向“高端智能”的跃迁，产品从早期中低端车型向尊界S800、蔚来ET9等高端车型发展 [18] - 企业积极跨界探索新领域，如奇瑞发布“三体复合翼”飞行汽车原型机，最快2026年载人试飞；蔚来与宁德时代签约共建全球最大换电网络 [18] - 安徽车企正加码具身智能、低空经济等新质生产力领域，寻求技术链、供应链和应用场景的深度耦合与价值升级 [19] - 出海模式正由“产品输出”向“能力输出”转型，例如奇瑞计划未来建立26个海外研发中心，国轩高科布局海外建厂，蔚来在欧洲布局换电网络 [2][19] - 产业目标包括加快培育2至3家全球一流的整车企业和世界级的汽车品牌 [20]

大会概况与核心主题 - 第七届全球智能驾驶大会于12月1日在苏州相城区举办，主题为“智联世界 驾驭未来”，旨在为全球智能网联汽车产业创新发展注入动力，构建智能化、全球化、协同化的产业发展新格局 [1] 行业领袖观点与政策解读 - 多位行业领袖发表主题演讲，议题涵盖智能网联汽车产业发展现状与展望、中国汽车智能化出海形势与路径、智能辅助驾驶发展新阶段等 [3] - 大会对《江苏省无人驾驶装备商业示范应用工作指引(试行)》进行权威解读，该文件为无人驾驶技术市场化、规模化应用提供关键政策支撑 [3] - 大会聚焦“探索汽车智能化产品出海路径”和“构建汽车数字化与服务化出海生态”两大方向开展专题交流，多家机构与企业领袖参与讨论 [3] 技术创新与平台建设 - 江苏省智能驾驶技术重点实验室正式揭牌，该实验室由苏州市政府指导，苏州数智科技集团牵头，联合清华大学苏州汽车研究院、Momenta共同组建，旨在打造智能驾驶技术策源地、人才集聚地和产业示范地 [5] - 大会启动基于“车路云一体化”数据的世界模型联合开发与应用项目，旨在攻克下一代智能驾驶核心能力，驱动产业范式变革 [13] 产业协同与国际合作 - 全球新能源汽车合作组织(GREEM)联合相关方发起全球新能源汽车产业合作发展最佳实践行动，旨在搭建中外产业协同高端平台 [7] - 为破解智能网联汽车出海瓶颈，车百会联合多方共同发起《智能网联汽车专项出海行动倡议》，从共建服务生态体系、打造智能化出海产业链、共享全球市场机遇三个维度推动产业链高质量出海 [15] 区域协同与互联互通 - 宁锡苏车路云试点城市云控平台互联互通正式启动，南京、无锡、苏州三地将实现数据共享、平台共通与服务互联，推动车路云一体化从“单城试点”迈向“区域协同” [9] - 沪苏云控平台数据正式实现互通，为跨城测试、运营和商业化提供统一数据底座，助力构建长三角智慧交通走廊 [11] 苏州产业发展现状与生态 - 苏州全力打造“智驾之城”，目前已集聚相关企业超800家，智能车联网产业规模达1100亿元 [17] - 苏州成功获批国家5G车联网验证与应用项目、国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点等多项国家级、省级试点资质 [17] - 苏州形成了覆盖30余个细分领域的产业链，并构建“1+5+4”的产业空间格局 [19] - 在场景应用方面，苏州累计建设超100个智能车联网应用场景，涵盖智慧出行、智慧货运等多个类别，并开通11条无人驾驶巴士路线 [19]