核心观点 - 大众汽车集团正加速其“在中国，为中国”的战略转型，将研发决策权从德国转移至中国，并深化与本土科技企业的合作，以快速响应市场需求并提升智能化竞争力 [8][11] - 公司计划通过与中国团队主导开发、并与小鹏汽车等合作的新一代电子电气架构（CEA），缩短研发周期，降低成本，并支持未来高级别自动驾驶功能，以推动电动化与智能化产品矩阵的快速落地 [3][4][5][7] - 尽管面临财务压力，公司预计其财务数据将在2027年回升，核心策略是在燃油车市场保持盈利的同时，在新能源汽车市场扩大规模，并规划了密集的新车型投放时间表 [9][11] 战略与组织转型 - 研发决策权转移：从2024年开始，所有本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的决策权，已从德国整体转移到中国团队手中，赋予中国前所未有的自主权 [8] - 研发体系重塑：位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）自2024年1月起全面运营，已成为集团在德国以外最大的研发中心，主导的新车型研发周期已缩短至3年 [7][8] - 管理层续约肯定战略：基于转型期的战略定力与初步成果，集团监事会于2024年7月决定提前与大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德续约至2028年夏，以推动战略进入“交付阶段” [11] 产品与技术路线图 - 首款CEA架构车型投产：基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构的首款车型“与众07”，将于2024年12月31日在大众安徽正式投产 [1] - 快速开发周期：该车型由中国团队主导，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发，从零到整车推出仅用了18个月 [3] - CEA架构迭代计划：CEA 1.0架构计划从2025年开始进行平台化推广，至少4款车型将陆续搭载 [4]；CEA 2.0计划于2027年推出，将支持从A级到D级及以上多个平台，并首次全面支持纯电、增程、混合动力等多种动力类型 [4]；CEA 3.0计划于2029年推出，研发重点将深入到SOC芯片开发领域 [4] - 未来产品规划：从2026年起，首批搭载CEA架构及高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付 [11]；2027年前，将推出超过20款电动化智能车型 [11]；至2030年，纯电动智能车型矩阵将扩充至约30款，全面覆盖各细分市场 [11] 本土合作生态 - 与小鹏汽车合作：合作始于2023年7月，大众汽车斥资7亿美元投资小鹏汽车，获得4.99%股权 [4]；2024年4月宣布合作开发电子电气架构CEA，并于7月签署正式协议 [5]；小鹏自主研发的图灵AI芯片已获得大众汽车的正式定点 [7] - 与地平线合作：大众与地平线合资公司“酷睿程（CARIZON）”开发的自研芯片将基于地平线最新的BPU架构打造，算力可达500至700 TOPS，旨在为接入未来的视觉与大语言模型做准备，并与CEA架构“完美适配”，支持L2+至L4级别自动驾驶 [7] - 多线并进策略：在保持与上汽、一汽、江淮等长期伙伴合作的同时，也与小鹏、地平线等本土技术企业牵手 [7] 技术优势与效益 - CEA架构设计优势：采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，优化了系统成本，并能通过OTA持续升级自动驾驶及智能座舱功能 [5] 财务表现与市场策略 - 近期财务压力：2024年第三季度，大众汽车营收为803.05亿欧元，同比增长2.3% [9]；净亏损10.72亿欧元（去年同期净利润为15.58亿欧元），同比下降约168.8%，为近五年来首次季度亏损 [9]；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元 [9]；2024年前三季度，集团净利润同比下降61.5%至34亿欧元 [9] - 核心市场策略：中国区的核心策略是“在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模”，并预计财务数据将在2027年回升 [9] - 中国市场表现与重要性：2025年6月，大众汽车在中国市场交付量实现了9%的同比增长 [11]；中国被视作大众最重要的市场之一，公司正进一步融入中国本土产业生态 [11]