保时捷北美大规模安全召回事件 - 此次召回是保时捷北美公司近年来规模最大的单次安全召回之一 [1] - 此次召回涉及2019至2025年款的多款车型 包括Cayenne、Cayenne E-Hybrid、911、Taycan、Panamera及Panamera E-Hybrid [1] 召回具体原因与范围 - 监管机构指出 受影响车辆不符合《联邦机动车安全标准》对后方视野的要求 [1] - 此次召回紧随2022年的一次召回 当时因前大灯调节螺丝盖缺失问题影响了222,858辆车 [1]

保时捷美国大规模召回 - 公司在美国召回173,538辆汽车 原因是缺陷可能导致倒车时后视摄像头画面变黑 [1] - 召回覆盖特定年款车型 包括2019-2025款Cayenne及Cayenne E-Hybrid 2020-2025款911和Taycan 以及2024-2025款Panamera和2025款Panamera E-Hybrid [1] - 此次召回是保时捷北美公司近年来最大规模的安全召回之一 [9] 缺陷详情与安全风险 - 美国国家公路交通安全管理局指出 后视图像无法正常显示会减少驾驶员对车辆后方的视野 增加碰撞风险 [2] - 受影响车辆不符合联邦关于后方可见度的安全标准 [5] 解决方案与时间安排 - 保时捷经销商将通过免费更新驾驶辅助软件来解决该问题 [6] - 临时警告信预计于2月16日寄出 最终修复方案确定后将发送后续通知 [6] - 受影响的车辆识别码将于1月19日起可在美国国家公路交通安全管理局网站上查询 [9] 行业背景与同类事件 - 此次召回正值汽车行业多个后视摄像头系统召回之际 [9] - 2024年10月 监管机构宣布因类似后视摄像头问题在美国召回近394,000辆丰田汽车 [12] - 2024年9月 福特汽车公司宣布因摄像头可能显示倒置、扭曲或空白图像而在全球召回190万辆汽车 [13]

公司战略调整 - 保时捷中国确认将终止北京石景山保时捷中心的销售业务，并计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右 [1] - 公司提出“赢回中国”战略，选择重新聚焦燃油车以应对纯电车型竞争加剧及中国市场业绩承压的现状 [1] - 保时捷中国CEO潘励驰透露，到2025年底，销售网点将从150家缩减至120家；到2026年底，将进一步调整至80家左右 [3] 销售网络优化 - 北京石景山保时捷中心将于2026年关闭销售业务，但会保留售后服务，其职责将由同城其他授权中心承担 [2][3] - 公司正积极筹划北京地区零售网络新蓝图，通过战略调整布局以提升运营效能、优化客户体验并拓展服务覆盖 [2] - 近期北京朝阳保时捷中心开业，是北京首家以“睿境计划”零售理念打造的直营门店，由两家原有4S店合并升级而来 [3] - 网络布局的重点是确保覆盖所有核心城市和省份，并辅以售后服务网点作为补充 [3] - 大规模“瘦身”旨在淘汰低效网点，集中资源保障核心留存经销商的盈利能力，是应对市场下行、优化运营效率的选择 [7] 产品策略转向 - 公司决定放缓电动化推进节奏，重新提升燃油车的战略优先级 [4] - 保时捷首款纯电车型Taycan的市场优势因大量优秀本土纯电动轿车的涌现而被稀释 [4] - 公司计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将首先推出内燃机版本，并将在B级SUV细分市场推出搭载内燃机及插电混动系统的车型 [4] - 公司并未完全放弃电动化，计划于2026年北京车展发布纯电动Cayenne，紧随其后的是纯电动718 [5] - 2026款纯电Taycan已对车机进行升级，人机交互和智能化有所提升 [5] 市场表现与财务压力 - 2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆 [5] - 2025年前三季度，保时捷在中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3 [5] - 2025年前三季度，保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一 [6] - 公司单车不含增值税的平均制造商建议零售价在100万元左右，受中国本土品牌成本优势及产品力提升的冲击更为明显 [7] 本土化与研发加速 - 保时捷正在加速本地化研发，于2025年11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场开发解决方案，包括为多款车型开发新一代信息娱乐系统 [7] - 业内人士指出，实现“赢回中国”目标的关键在于进行深度、体系化的本土化变革，需推出真正具备竞争力的车载系统和智能体验以满足中国消费者对智能化的超高期待 [1][8] - 成功需要赋予中国研发中心更大的自主决策权 [1][8] - 专家建议公司应持续强化品牌豪华与性能标签，深化本土化产品与营销，并加强与中国科技、能源企业的合作，融入本土生态 [8]

公司战略调整 - 保时捷中国确认北京石景山保时捷中心销售业务将终止，并计划到2026年将中国市场销售网点缩减至80家左右 [2][15] - 公司提出“赢回中国”战略，重点在于强化品牌力与客户忠诚度，而非单纯追求过去的销量规模 [8][21] - 面对纯电车型竞争加剧及中国市场业绩压力，公司选择重新聚焦燃油车，并放缓电动化推进节奏 [2][6][15][19] 渠道网络收缩 - 北京石景山保时捷中心因即将闭店，对纯电车型Taycan提供较大优惠，现车价格70多万元，相当于7.5折 [3][16] - 该门店关闭后，销售职责将由同城其他授权中心承担，售后服务将维持原有标准 [5][18] - 保时捷中国CEO潘励驰透露，到今年底销售网点将从150家缩减至120家，到2026年底将进一步调整至80家左右，布局重点是覆盖核心城市和省份 [5][18] 产品策略转向 - 公司决定重新提升燃油车的战略优先级，计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将首先推出内燃机版本 [8][21] - 公司并未完全放弃电动化，计划于2026年北京车展发布纯电动Cayenne，随后推出纯电动718 [8][21] - 2026款纯电Taycan已对车机进行升级，人机交互和智能化有所提升 [8][21] 财务业绩表现 - 2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26% [9][22] - 中国市场销量较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3 [9][22] - 2025年前三季度公司经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一 [9][22] 本土化与竞争环境 - 保时捷单车售价高，不含增值税的平均制造商建议零售价在100万元左右，受中国本土品牌冲击更为明显 [10][23] - 公司于今年11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场开发新一代信息娱乐系统 [10][23] - 业内人士指出，实现“赢回中国”目标需进行深度体系化本土化变革，推出具备竞争力的车载系统和智能体验，并赋予中国研发中心更大自主决策权 [2][12][15][25]

文章核心观点 - 保时捷中国正进行战略调整，通过收缩销售网络、重新聚焦燃油车以及加速本土化研发，以应对在中国市场面临的激烈竞争和业绩下滑，目标是“赢回中国” [1][5][9] 渠道收缩与网络优化 - 保时捷北京石景山中心的销售业务即将终止，计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右 [1][3] - 北京石景山保时捷中心因即将闭店，纯电车型Taycan现车优惠后价格70多万元，相当于7.5折 [2] - 保时捷中国正积极筹划北京地区零售网络新蓝图，通过战略调整布局以提升运营效能和客户体验 [2] - 到2025年底，保时捷在中国的销售网点将从150家缩减至120家；到2026年底，将进一步调整至80家左右，布局重点是覆盖核心城市和省份，并辅以售后服务网点补充 [3] 产品战略转向：重新聚焦燃油车 - 面对中国市场激烈的竞争和创新节奏，保时捷决定放缓电动化推进节奏，重新提升燃油车的战略优先级 [5] - 公司“赢回中国”战略的重点是强化品牌力与客户忠诚度，而非单纯回归过去的销量规模 [5] - 基于市场考量，保时捷计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将首先推出内燃机版本，并将在B级SUV细分市场推出搭载内燃机及插电混动系统的车型 [5] - 公司并未完全放弃电动化，计划于2026年北京车展发布纯电动Cayenne，紧随其后的是纯电动718，2026款纯电Taycan已对车机进行升级 [6] 中国市场业绩承压 - 2025年前三季度，保时捷全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3 [6] - 2025年前三季度保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一 [6] 加速本土化与行业挑战 - 保时捷正在加速本地化研发，于2025年11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场开发新一代信息娱乐系统 [9] - 中国自主高端品牌在产品力与智能化上快速崛起，同时传统豪华品牌普遍大幅降价，共同挤压了保时捷的目标市场 [9] - 保时捷单车不含增值税的平均制造商建议零售价在100万元左右，所受市场冲击更为明显 [8] - 行业观点认为，大规模“瘦身”旨在淘汰低效网点，集中资源保障核心留存经销商的盈利能力，是应对市场下行、优化运营效率的必然选择 [9] 实现“赢回中国”的关键 - 业内人士指出，实现“赢回中国”目标的关键在于进行深度、体系化的本土化变革，需针对中国消费者对智能化的超高期待，推出真正具备竞争力的车载系统和智能体验 [1][10] - 这要求保时捷赋予中国研发中心更大的自主决策权 [1][10] - 从长期看，策略的成功取决于公司能否在维持燃油车利润的同时，攻克下一代电动化与智能化的技术挑战 [10] - 专家建议，公司应持续强化品牌豪华与性能标签，深化本土化产品与营销，并加强与中国科技、能源企业的合作，融入本土生态，同时灵活调整电动化节奏 [10]

公司战略调整 - 保时捷中国宣布其自建充电网络将于2026年3月1日起陆续停止运营，尊享充电服务同步终止[1] - 公司后续将接入更多第三方充电站服务车主，但经销商安装的充电站及目的地充电站不会撤除[3] - 公司计划将经销商网络从2024年的150家缩减至2026年的80家，以调整在华布局[6] 电动化战略收缩 - 公司自建高功率直流尊享充电站总数约200座，单座建造成本或达120万-200万元，关停被解读为新能源业务战略收缩的信号[4] - 2022年公司提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超70%”的目标，但2024年其新能源车交付占比仅32%[4] - 公司至今仅发布两款纯电动车，转型速度不及中国自主品牌及兄弟公司大众[4] - 2025年9月公司提出电动化“减速”，包括调整纯电车型推出顺序、延长内燃机车型生命周期、重新调整2030年电动平台研发时间表[6] 财务与经营业绩 - 2024年第三季度公司亏损9.66亿欧元（约合80亿元人民币）[5] - 2024年前三季度公司总营收268.6亿欧元，同比下降6%，总营业利润4000万欧元，同比下滑99%[5] - 公司战略调整的核心动因被解读为“经营业绩压力”[7] 中国市场表现与挑战 - 2024年前三季度保时捷在华交付新车32195辆，同比下降26%[1][9] - 中国豪华车市场呈现分化，60万元以上车型销量同比下降19%，百万元以上车型降幅达21%[9] - 本土品牌凭借完整产业链实现成本优势，产品力快速提升，对包括保时捷在内的西方制造商构成挑战[10] 未来战略重点：聚焦燃油车与本土化 - 公司将重新聚焦内燃机车型，以巩固品牌价值[1] - 公司认为中国电动车竞争集中于低价区间，高端细分市场内燃机车型仍占重要地位[10] - 公司计划在华推出定位高于Cayenne的大型SUV，且优先推出内燃机版本，并计划在2026年北京车展发布纯电动Cayenne[10] - 公司加速本地化研发，于11月初在上海成立研发中心，聚焦为中国市场车型升级信息娱乐系统[11] - 公司高层表示，即便增长放缓，仍可能为中国开发专属车型[11] 行业背景 - 除了保时捷，不少欧洲汽车品牌也在放缓电动化战略[8] - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求[8] - 全球车企加速深耕中国市场，本土化已成为共识，例如宝马X5国产化、福特Bronco宣布国产、奥迪与上汽共创E5 Sportback[11] - 行业出现深度合作模式，如Stellantis入股零跑、大众入股小鹏[11]

事件概述 - 2025年11月28日起，俄罗斯多个城市发生大规模汽车瘫痪事件，数百辆保时捷汽车无法启动或行驶中突然熄火，故障迅速波及奔驰、奥迪、大众等德系品牌 [1][17] - 俄罗斯最大汽车经销商罗尔夫的数据显示，仅其一家门店就已拖回超过40辆故障车 [1][17] - 所有受影响车辆均搭载了博世公司的VTS卫星安防系统 [1][18] 受影响品牌与技术根源 - 受影响品牌包括保时捷、奔驰、奥迪、大众，主要涉及2013年后生产的高端车型，故障共同特征为搭载博世VTS系统或类似卫星安防技术 [2][18] - 事件核心在于博世VTS系统，该系统自2013年起成为许多德系豪华车标配，通过GPS卫星持续追踪车辆位置并定期与制造商服务器通信验证状态 [2][19] - 系统致命缺陷在于单点故障特性和过度依赖外部信号，缺乏备用通信机制或智能容错能力，信号中断时会误判车辆为被盗状态并触发引擎锁死 [4][20] 干扰机制分析 - 干扰主要采用压制式干扰和欺骗式干扰两种技术手段，压制式干扰通过发射强信号覆盖卫星频段，实施难度较低 [5][6][23] - 欺骗式干扰通过伪造GPS信号或服务器响应，诱使系统误判，技术门槛较高 [6][23] - 干扰技术源于俄乌战场上已广泛应用的电子战技术，VTS系统在连续3次无法接收有效卫星信号后便会触发引擎锁死 [7][22] 深层次原因 - 事件暴露了智能汽车时代技术控制权与传统所有权的分离，车企通过远程系统保留对车辆的实际控制权 [8][24] - 事件发生在特定的地缘政治背景下，与西方对俄罗斯的科技制裁升级有关，保时捷母公司大众集团在俄乌冲突后已暂停对俄新车交付但保留技术支持 [9][24] - 事件揭示了德系高端品牌普遍采用高权限安防架构，将“强锁定”作为默认安全策略的行业共性问题 [10][24] 市场影响 - 事件对俄罗斯豪车市场造成直接冲击，故障爆发后保时捷在俄销量同比下降42%，奔驰、奥迪等品牌也出现不同程度下滑 [12][27] - 搭载VTS系统的二手豪车报价已平均下跌8%-12% [12][27] - 事件暴露了智能网联汽车的安全缺陷，行业缺乏通信中断时的“最小功能维持”标准 [12][27] 解决方案与行业展望 - 车企需优化系统架构，引入多模通信冗余，并在网络中断时具备“降级操作”能力 [13][29] - 监管层面需推动“最小功能维持”强制标准，俄罗斯交通部可能出台新规要求新车提供“离线运行模式” [14][29][30] - 事件凸显了核心技术自主可控的紧迫性，中国已建成北斗卫星导航系统为摆脱GPS依赖奠定了基础 [15][30]

财务表现 - 第三季度财报亏损9.66亿欧元，约合人民币80亿元，公司利润从去年同期的40亿欧元降至4000万欧元，同比下滑99% [1] - 第三季度销售额87亿欧元，低于市场预估的90亿欧元 [1] - 前三季度营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6%，销售利润为4000万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元下降99% [1] - 预计2025年全年营业利润率仅约2%，2026年有望恢复至高个位数水平，但距离曾经15%的辉煌利润率仍有差距 [4] 销量与市场表现 - 前三季度全球销量为212,509辆，同比下滑6% [2][4] - 北美市场销量为64,446辆，同比上升5%，是财报中为数不多的亮点 [2][4] - 中国市场销量为32,195辆，同比大幅下滑26%，预计2026年仍将持续下滑 [2][4] - 德国市场销量为22,492辆，同比下降16% [2] - 旗舰纯电车型Taycan前三季度仅销售12,641辆，同比下滑10% [8] 战略调整与成本压力 - 推迟部分纯电动车型推出，延长燃油和混动车型生命周期，终止电池自产计划，相关重组措施带来约27亿欧元额外支出，预计到2025年底将达到31亿欧元 [3] - 美国关税政策导致2025年前三季度产生3亿欧元额外成本，预计全年损失约7亿欧元，未来几个月将针对美国市场上调售价 [3][4] - 已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1,900人，并于2025年内裁减2,000个临时岗位，第二轮裁员方案预计在2025年年底前公布 [4] 产品挑战与行业背景 - 公司已超过10年没有推出新的“车王”车型，产品矩阵失去主心骨，同时燃油版Macan、718 Boxster、Cayman等入门级车型即将停产 [5][7] - 电动化战略摇摆不定，纯电双座概念跑车Mission X反响平平，基于PPE平台的纯电Macan在中国市场面临激烈竞争，未能重现燃油版成功 [7][10] - 全球豪华车品牌秩序正在重构，中国市场电动化、智能化变革提速，消费者更关注科技体验和实用性，中国自主高端品牌在30万-50万元市场占据一定份额 [11][12][13] - 为应对挑战，公司在中国开设亚洲首家品牌快闪空间，上海研发中心将于下月启用，目标到2026年全系车型搭载专属车机系统 [10] 管理层与展望 - Michael Leiters将于2026年1月1日出任公司新任CEO，其曾负责保时捷Cayenne和Macan系列的开发，并拥有法拉利和迈凯伦的管理经验 [14] - 公司管理层认为业绩将在2025年触底，并从2026年起显著改善，保时捷中国将2025年定为“校准年”，2026年将重启进击 [4][10][14]

业绩总结 - 2025年第一至三季度，全球交付量为226,026辆，较2024年同期的212,509辆有所增加[10] - 2025年第一至三季度，北美市场交付量为64,446辆，同比增长5%[14] - 2025年第一至三季度，电动汽车交付量占所有交付量的约35%，其中完全电动汽车占约23%[8] 用户数据 - 2025年第一至三季度，Macan车型销量增长18%[8] - 2025年第一至三季度，Cayenne交付量下降，部分原因是前一年同期的补偿效应[8] - 2025年第一至三季度，911车型销量下降，原因是2024年前款车型的强劲最终销售[8] - 2025年第一至三季度，718车型销量下降，主要由于欧盟网络安全法规导致的有限车型供应[8] 市场展望 - 由于战略重组，预计2025财年将产生高达18亿欧元的额外费用，预计将在2025年第三季度全部入账[13] - 2025年第一至三季度，海外和新兴市场的交付量创下新高[11] - 2025年第一至三季度，欧洲和德国的交付量下降，部分原因是前一年同期的强劲表现[11]

公司战略调整 - 宾利汽车彻底逆转其此前2035年全面淘汰燃油发动机的承诺 [1] - 宾利原定Beyond100战略明确提出到2030年实现全系车型电动化 2035年彻底停售燃油车 [3] - 新一代添越 欧陆GT及飞驰将基于大众集团高端车型专属的MSB平台升级打造 保留V8及W12发动机选项 [3] 技术路径与合规方案 - 宾利强调将通过合成燃料兼容性改造和48V轻混系统辅助降低碳排放 [3] - 保时捷计划在2030年后推出搭载合成燃料的911混合动力车型 [3] - 宾利首款电动车型添越EV因800V高压平台与固态电池供应链问题多次延期 原计划于2026年上市 [4] 行业趋势与同行动态 - 此次调整被视为大众集团内部战略分化的最新例证 与集团CEO奥博穆的多技术路径并存策略高度契合 [3] - 法拉利将首款纯电动车发布时间从2025年推迟至2027年 并宣布将无限期延续内燃机研发 [4] - 阿斯顿·马丁计划到2030年实现全系车型碳中和而非纯电动化 [4] 市场表现与产品挑战 - 保时捷Taycan 2024年全球销量仅4.1万辆 不足燃油版911的一半 [4] - 宾利添越EV续航里程在WLTP标准下约450公里 难以匹配超豪华用户的长途驾驶需求 [4]