核心观点 - 大众汽车集团（中国）通过与小鹏汽车深度合作，成功加速了其面向中国市场的智能化转型，首款搭载其本土开发的CEA电子电气架构的车型将提前半年落地，标志着公司在研发自主权、速度和合作模式上的重大变革 [1][4] CEA电子电气架构的开发与落地 - 首款搭载CEA电子电气架构的车型“与众07”将于12月31日在安徽大众落地 [1] - 从架构设计到测试集成，整个开发周期仅用时18个月，比原计划的24个月提前了半年 [1][4] - CEA架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，是大众集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构 [2] - 该架构内嵌先进的AI能力，旨在实现更灵活、高效的整车控制，被集团高管形容为“智能汽车的大脑” [2] - 自2027年起，CEA架构的应用将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展至在华生产的燃油及混合动力车型 [3] 与小鹏汽车的战略合作 - 双方合作始于2023年7月，大众向小鹏投资约7亿美元并获得约4.99%股权，并确定联合开发面向中国市场的纯电车型 [2] - 2024年7月，双方正式启动CEA项目，共同打造新一代电子电气架构 [2] - 合作模式超越普通技术采购，形成深度捆绑的联合开发关系，在汽车行业尚无先例 [4] - 合作路径包括商业合作（应用小鹏的智能化解决方案）和架构与软件的联合研发 [4] - 在合作初期，大众挑选工程师送到小鹏进行知识转移，后续则深度参与到项目开发中 [5] - 在CEA项目中，小鹏主要专注于架构“底座”及智能座舱部分 [5] 研发自主权与本土化战略 - 从2024年开始，所有本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的决策权，已整体转移到中国团队手中 [5] - 公司认为中国是全球汽车产业技术、产品迭代和消费者需求的“终极考场”，必须将决策前线设在中国 [5] - 公司正在中国自主设计与研发系统级芯片，该芯片将由大众旗下CARIAD与地平线成立的合资企业“酷睿程”负责研发 [1] - 自研芯片短期需要投入，但长期有望在大众的体系力和产品矩阵下降低成本，成为未来发展优势 [1] - CEA架构被视为集团在中国市场的重要战略控制点，公司需要在该领域建立最强的自主研发技术实力和产品优化能力 [2] 组织文化与效率变革 - 面对中国市场快速转型与激烈竞争，公司认为竞争关键在于“如何将一年时间转化为三年价值” [4] - 公司比较了中德团队的文化差异：中国团队更关注快速行动与实践，展现出更强的执行力；德国团队深受传统精密制造文化影响，追求“稳态”和严谨流程 [6] - 传统汽车制造业高度确定性的体系在开发智能驾驶等需要快速迭代的领域行不通，数据驱动的核心没有固定终点 [6] - 面对文化差异，中德团队进行了大量探讨，核心在于区分哪些是关乎安全的底线必须坚守，哪些功能是需要通过迭代优化的 [6] - 通过合作，中国团队成长迅速，首款合作车型的大部分代码由CARIAD中国开发与集成交付 [5]

国内政策与规划 - 吉林省“十五五”规划建议推动传统汽车产业向新能源智能网联汽车转型，并引导企业进行“智改数转”、设备更新和绿色改造 [7][8] - 江苏省“十五五”规划建议持续提振汽车消费，并推动商品消费扩容升级 [9] - 石家庄市“十五五”规划建议加快汽车电子等重点领域发展，以提升产业链竞争力 [10] 国内企业动态与产品 - 大众汽车与小鹏汽车合作的首款车型“与众07”将于12月31日落地，开发周期为18个月，搭载170千瓦电机及国轩高科磷酸铁锂电池 [11] - 乐道汽车推出灵活升级暖冬福利活动，限量发售2000份福利券包，活动期间月租订单最高可享5.8折优惠，全周期累计最高可省1000元 [12] - 广汽集团V2G项目累计放电量突破100万度，其中园区公共放电89万度，私人放电11万度，参与车辆规模达10万辆，最高单日放电量超2万度 [13] - 小米汽车公布一项燃油液位显示专利，旨在减少油量跳变以改善驾驶体验 [14] - 中国长安第3000万辆中国品牌汽车下线，公司计划到2030年实现整车产销500万辆，其中新能源车占比超60%，海外销量占比超30% [15] 国外企业动态与技术合作 - 越南电动汽车制造商VinFast在11月于越南交付超2.3万辆汽车 [16] - 丰田公司将在其车载充电系统中采用Wolfspeed的碳化硅器件，该器件将被集成到丰田纯电动汽车中 [17] - 日产汽车与Wayve签署协议，将合作把Wayve的AI技术与日产ProPILOT驾驶辅助系统整合至多款车型 [18] - Stellantis宣布将在美国推出一款名为菲亚特Topolino的纯电动小型汽车，最高时速约45公里/小时，续航里程为75公里 [19] 商用车领域发展 - 远程新能源客车与北京兴顺达客运公司启动战略合作，其星际新能源公路车U11E在北京正式上线运营 [20][22] - 法士特集团获批建设陕西省智能传动创新中心 [23] - 东风柳汽向广州大客户交付100台乘龙H5氢燃料载货车，该合作由东风柳汽与现代汽车氢燃料电池系统公司（HTWO广州）共同推动 [24] - 东风股份将于12月13日发布行业首款第四代高能小卡东风途逸T7系列，该车型基于全新V平台打造 [25][26]

文章核心观点 - 大众汽车集团正通过将研发决策权转移至中国、与本土科技公司深度合作、以及加速推出基于全新电子电气架构的智能电动车型，实施其“在中国，为中国”的深度转型战略，以应对市场挑战并把握中国市场的增长机遇 [1][4][6][7] 大众汽车的战略转型与组织调整 - 研发决策权从德国转移至中国，中国团队获得本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的整体决策权，带来前所未有的自主权 [4] - 位于合肥的大众汽车(中国)科技有限公司已成为大众在德国以外最大的研发中心，主导的新车型研发周期已缩短至3年 [4] - 集团监事会提前与集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德续约至2028年夏，以肯定并推动“在中国，为中国”战略进入“交付阶段” [7] CEA电子电气架构的开发与规划 - 首款基于CEA架构的车型“与众07”将于12月31日在大众安徽投产，该车由中国团队主导，从零到整车推出仅用18个月 [1] - CEA架构由大众与小鹏合作开发，采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，并能通过OTA持续升级 [3] - CEA架构确立每两年迭代一次的固定节奏：CEA 1.0阶段计划有至少4款车型搭载；CEA 2.0计划于2027年推出，支持从A级到D级车及纯电、增程、混动等多种动力类型；CEA 3.0计划于2029年推出，将深入SOC芯片开发 [1][2] 与中国本土科技企业的合作 - 大众汽车在2023年7月斥资7亿美元投资小鹏汽车，获得4.99%股权，合作从整车平台延伸至电子电气架构 [2] - 小鹏自研的图灵AI芯片已获得大众汽车的正式定点 [3] - 大众与地平线的合资公司酷睿程将基于地平线最新BPU架构打造大众自研芯片，算力可达500~700 TOPS，旨在为接入未来视觉与大语言模型做准备，该芯片将与CEA架构完美适配 [3] 财务表现与市场策略 - 2025年第三季度，大众汽车营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元，同比下降约168.8%，为近5年来首次季度亏损 [6] - 2025年前三季度，大众汽车集团净利润同比下降61.5%至34亿欧元 [6] - 中国区核心策略为“在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模”，并预计2027年财务数据指标向好 [6] - 2025年6月，大众汽车在中国市场交付量实现9%的同比增长，展现出复苏势头 [7] 未来产品规划与交付 - 从2026年起，首批搭载CEA电子电气架构及高级辅助驾驶功能的车型将陆续交付 [7] - 2027年前，将推出超过20款电动化智能车型 [7] - 至2030年，纯电动智能车型矩阵将扩充至约30款，全面覆盖各细分市场 [7]

核心观点 - 大众汽车集团正加速其“在中国，为中国”的战略转型，将研发决策权从德国转移至中国，并深化与本土科技企业的合作，以快速响应市场需求并提升智能化竞争力 [8][11] - 公司计划通过与中国团队主导开发、并与小鹏汽车等合作的新一代电子电气架构（CEA），缩短研发周期，降低成本，并支持未来高级别自动驾驶功能，以推动电动化与智能化产品矩阵的快速落地 [3][4][5][7] - 尽管面临财务压力，公司预计其财务数据将在2027年回升，核心策略是在燃油车市场保持盈利的同时，在新能源汽车市场扩大规模，并规划了密集的新车型投放时间表 [9][11] 战略与组织转型 - 研发决策权转移：从2024年开始，所有本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的决策权，已从德国整体转移到中国团队手中，赋予中国前所未有的自主权 [8] - 研发体系重塑：位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）自2024年1月起全面运营，已成为集团在德国以外最大的研发中心，主导的新车型研发周期已缩短至3年 [7][8] - 管理层续约肯定战略：基于转型期的战略定力与初步成果，集团监事会于2024年7月决定提前与大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德续约至2028年夏，以推动战略进入“交付阶段” [11] 产品与技术路线图 - 首款CEA架构车型投产：基于大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构的首款车型“与众07”，将于2024年12月31日在大众安徽正式投产 [1] - 快速开发周期：该车型由中国团队主导，实现从电子电气架构到整车集成的完整开发，从零到整车推出仅用了18个月 [3] - CEA架构迭代计划：CEA 1.0架构计划从2025年开始进行平台化推广，至少4款车型将陆续搭载 [4]；CEA 2.0计划于2027年推出，将支持从A级到D级及以上多个平台，并首次全面支持纯电、增程、混合动力等多种动力类型 [4]；CEA 3.0计划于2029年推出，研发重点将深入到SOC芯片开发领域 [4] - 未来产品规划：从2026年起，首批搭载CEA架构及高级驾驶辅助功能的车型将陆续交付 [11]；2027年前，将推出超过20款电动化智能车型 [11]；至2030年，纯电动智能车型矩阵将扩充至约30款，全面覆盖各细分市场 [11] 本土合作生态 - 与小鹏汽车合作：合作始于2023年7月，大众汽车斥资7亿美元投资小鹏汽车，获得4.99%股权 [4]；2024年4月宣布合作开发电子电气架构CEA，并于7月签署正式协议 [5]；小鹏自主研发的图灵AI芯片已获得大众汽车的正式定点 [7] - 与地平线合作：大众与地平线合资公司“酷睿程（CARIZON）”开发的自研芯片将基于地平线最新的BPU架构打造，算力可达500至700 TOPS，旨在为接入未来的视觉与大语言模型做准备，并与CEA架构“完美适配”，支持L2+至L4级别自动驾驶 [7] - 多线并进策略：在保持与上汽、一汽、江淮等长期伙伴合作的同时，也与小鹏、地平线等本土技术企业牵手 [7] 技术优势与效益 - CEA架构设计优势：采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，优化了系统成本，并能通过OTA持续升级自动驾驶及智能座舱功能 [5] 财务表现与市场策略 - 近期财务压力：2024年第三季度，大众汽车营收为803.05亿欧元，同比增长2.3% [9]；净亏损10.72亿欧元（去年同期净利润为15.58亿欧元），同比下降约168.8%，为近五年来首次季度亏损 [9]；营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元 [9]；2024年前三季度，集团净利润同比下降61.5%至34亿欧元 [9] - 核心市场策略：中国区的核心策略是“在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模”，并预计财务数据将在2027年回升 [9] - 中国市场表现与重要性：2025年6月，大众汽车在中国市场交付量实现了9%的同比增长 [11]；中国被视作大众最重要的市场之一，公司正进一步融入中国本土产业生态 [11]

文章核心观点 大众汽车集团正通过将研发决策权全面转移至中国、与本土伙伴深度合作、以及开发新一代电子电气架构（CEA），加速其“在中国，为中国”的战略落地，旨在快速响应中国市场并重塑其在智能电动汽车时代的竞争力 [8][9][18] 研发战略与组织变革 - 大众汽车集团将新能源整车开发、平台与电子电气架构及软件开发的决策权，从德国整体转移至中国团队，赋予中国地区前所未有的自主权 [8][18] - 新的研发体系由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和CARIAD中国构成，VCTC聚焦整车工程与三电系统，CARIAD中国聚焦电子电气架构与软件开发，两者协同 [16] - VCTC是大众在德国以外最大的研发中心，位于合肥，业内称为“东方狼堡”，其与上汽大众、一汽大众的团队共同在中国形成了约7000人的开发队伍 [8][16] 产品与架构落地进展 - 首款基于专为中国市场开发的CEA电子电气架构的车型——大众安徽旗下的“与众07”，将于今年12月31日正式落地 [3][22] - 该车型由中国团队主导从架构到整车集成的完整开发链路，开发周期仅用了18个月 [3][22] - 大众与小鹏汽车的合作始于2023年7月，大众投资约7亿美元获得小鹏约4.99%股权，并于2024年7月共同启动CEA项目 [3][4] - 2024年8月，双方扩大合作，CEA架构不仅将集成到大众在中国的纯电车型平台，也将部署到燃油和插电混动车型平台 [6] CEA架构的战略意义与技术目标 - CEA架构被定位为“新汽车的大脑”，是整车开发的核心节奏控制器，旨在实现软件与硬件的解耦与融合 [23][24] - 该架构将覆盖从A型车到D型车及以上，支持CMP、MEB、CSP等多个整车平台，并计划于2027年应用于燃油车（SE车），实现“一个架构覆盖所有平台” [24][32] - CEA架构支持多动力选择，包括纯电（DEV）、增程、混电以及传统燃油车 [27][32] - 通过CEA架构整合开发，大众在中国的开发效率提升了30%，成本降低了40% [27] 未来技术规划与愿景 - CEA架构计划每两年迭代一次，控制整车开发节奏：CEA 1.0于2024年底交付，CEA 2.0计划于2027年推出，CEA 3.0计划于2029年推出 [32] - 从CEA 3.0开始，技术将深入到SoC芯片的开发层面 [33] - 大众将未来汽车定义为“多智能体”，能够根据用户场景需求提供驾驶、生活助手乃至心灵陪伴等功能 [39][40] - 为实现该愿景，公司规划了三大突破方向：实现底盘（制动、转向）的全面电气化以快速响应；打造集成AI与自研芯片的“智能大脑”；构建融合技术、服务和内容的生态 [45][46]

新产品规划与交付 - 公司将于明年开始陆续交付在华研发的新一代智能网联汽车 [2] - 公司计划至2027年推出21款新能源车型，至2029年新能源车型阵容将达到31款 [2] - 一汽-大众发布新五年计划，到2029年将推出17款全新车型，其中14款为新能源车型 [3] - 大众安徽计划在2026年推出三款新车，包括与众07、与众08及一款纯电轿车 [4] 技术合作与平台 - 新一代智能网联汽车的核心技术标签来自地平线、小鹏、国轩高科、中科创达等合作伙伴 [2] - 上汽大众帕萨特ePro基于全新一代插电式混合动力平台打造 [3] - 大众安徽的与众07和与众08为大众与小鹏联合开发的产品 [4] 产品阵容与动力选择 - 公司以新能源产品为核心，提供纯电、插混和增程式车型在内的灵活动力选择 [2] - 2025广州车展上展示了纯电、混动、增程三大动力系的全新产品阵营 [3] - 重点发布了两款全新插电混动车型：上汽大众帕萨特ePro和一汽-大众全新探岳L插电式混合动力车型 [3] 品牌战略与序列更新 - 上汽大众宣布以ID.ERA作为新能源产品序列名，2026年起将投放多款ID. ERA车型 [4] - ID. ERA序列的第一款产品将基于概念车打造，成为大众首款9系车型，定位“德系满级旗舰增程SUV” [4] - 公司加速推进“油电混共进、全智赋能”的新战略落地 [4] 合资公司布局 - 新车型将在三家合资公司（一汽-大众、上汽大众和大众安徽）旗下投产 [2] - 大众安徽作为最年轻的合资车企，将在2026年迎来产品大年 [4] - 前瞻概念车型ID. EVO、ID. ERA和ID. AURA分别隶属于大众三家合资公司 [3]

大众汽车电动化战略 - 大众汽车以新能源产品为核心发展方向 依托在中国为中国战略加速创新研发与本土化制造 提供纯电 插混及增程式多元化动力选择 [1] - 至2027年大众汽车将在中国市场推出21款新能源车型 至2029年将扩充至31款 [1] - 金标大众是重要践行者 计划于2026年推出三款新车 包括与众07 与众08及另一款纯电轿车 均在大众安徽量产 [1] - 与众07和与众08为大众与小鹏联合开发 搭载专为中国市场开发的全新电子电气架构 与众08将具备L2++级高级驾驶辅助功能 [2] - 上汽大众宣布新新能源产品序列ID ERA 2026年将推出多款纯电 混动 增程产品 首款产品为德系满级旗舰SUV [2] - 车展展示一汽大众全新探岳L混动版和上汽大众帕萨特ePro两款插混车型 探岳L混动版搭载与卓驭科技联合研发的IQ Pilot增强驾驶辅助系统 [2] 其他合资品牌战略 - 上汽通用计划至2026年新能源产品销量占比达50%以上 至2027年达60% [2] - 别克品牌推出大型新能源旗舰MPV至境世家 CLTC纯电续航224km 综合续航1320km 支持3C快充 配备逍遥智行高阶辅助驾驶系统 [3] - 福特推出福特智趣烈马增程和纯电版本 配备31个感知硬件及双Orin-X芯片 支持优化越野路况的高速NOA领航辅助 [3] 合资品牌市场表现 - 10月主流合资品牌新能源车零售渗透率仅7% 同期国内总体新能源车零售渗透率达57.2% [3] - 10月主流合资品牌零售51万辆 同比下降10% 环比增长3% [3] - 10月德系品牌零售份额13.5% 同比下降2.3个百分点 日系品牌零售份额12.3% 同比下降0.6个百分点 美系品牌市场零售份额3.7% 同比下降0.3个百分点 [3] 行业趋势与竞争格局 - 中国消费者更看重产品智能体验 电动性能与本土化服务 而非外资品牌光环 [4] - 合资品牌产品策略调整是对中国汽车市场消费逻辑深刻洞察后的必然选择 [4]

产品战略与定位 - 与众07是金标大众首款轿车，标志着公司从“SUV单线推进”向“SUV+轿车双线并行”的战略升级 [1] - 该车型旨在填补公司在轿车市场的空白，强化市场覆盖能力并推动品牌持续向上突破 [1] - 公司计划在2026年推出3款新车，包含SUV和轿车，标志着从“单一车型布局”迈入“全矩阵覆盖”的新阶段 [13] 产品设计与规格 - 与众07采用“破风设计”，车身长度为4853mm，轴距为2826mm，呈现流畅舒展的轿跑姿态 [6] - 前脸采用封闭式格栅与贯穿式日行灯组合，灯组熏黑锐利并配有三段式导流槽设计，削弱传统燃油车的厚重感 [6] - 动力系统搭载最大输出功率为170kW的单电机，采用后驱布局，并使用国轩高科的高效能磷酸铁锂电池方案 [8] 技术架构与智能化 - 与众07是首款搭载专为中国市场开发的全新电子电气架构的车型，采用集中式控制单元，彻底摒弃“全球架构本土化改造”的传统模式 [6][8] - 该技术架构提升了车机响应速度、场景化功能开发能力，并为高级驾驶辅助系统提供更广阔发挥空间，使其成为公司在华“最智能”的车型之一 [8] - 智能功能如自动泊车、车道保持将更精准适应中国城市复杂路况环境 [8] 市场影响与品牌战略 - 与众07的推出是公司“在中国，为中国”战略的体现，旨在以更彻底的本土化策略破局中国智能电动车市场 [4][13] - 该车型将为中型纯电轿车领域注入新活力，为用户提供无需在“小众个性”与“大众可靠”或“智能配置”与“实用体验”间权衡的选择 [3] - 公司通过金标大众和与众系列快速布局，展现出应对中国市场变化的决断力，旨在重塑用户认知并寻求新增长 [11][13] 品牌基因与未来规划 - 与众07传承了大众汽车可靠、优质、安全的DNA，并通过严谨测试、扎实用料和卓越底盘调校体现品质追求 [10] - “与众”智能纯电新品类专为中国消费者量身定制，旨在满足从功能属性到情感连结的需求跃迁 [11] - 除与众07外，金标大众首款全时互联纯电全尺寸SUV——ID.EVO概念车已在2025上海车展完成首秀，标志着新一轮智能网联汽车攻势的开启 [13]

大众安徽的战略地位与规划 - 大众安徽是大众汽车在华首家拥有绝对控股权的合资企业，定位为集团全球电动化战略核心，承担重夺中国市场主导权的任务[5] - 公司计划在2026年迎来产品大年，先后推出三款分别面向A级/B级轿车及SUV市场的重要车型[2] - 未来半年到一年是公司的关键战略窗口期，其市场表现将决定未来发展[2] 新产品投放与技术架构 - 金标大众首款智能纯电轿车“与众07”已完成工信部申报，是新一轮产品投放潮的首作，预计将最先进入市场[2][9] - 与众07是大众专为中国市场开发的CEA电子电气架构下的首款纯电产品，旨在提供不同的产品体验并弥补智能化技术不足[2][9] - 除与众07外，2026年还将推出一款A级轿车及一款与小鹏合作的SUV[10] - 与小鹏汽车联合开发CEA架构，旨在利用其在智能化技术上的领先优势，适应中国市场需求[9] 市场表现与挑战 - 首款车型ID与众（后推出改款车型与众06）市场表现平淡，月销量基本保持在三位数，仅在2024年4月达到千辆水平[7] - 产品经历多次调价，ID与众售价从20.99-24.99万元下调至16.99-20.99万元，改款车型采取降价增配策略[6] - 金标大众作为新品牌面临挑战，包括消费者认知度低、品牌沉淀不足、市场竞争激烈及营销推广存在短板[7] 销售网络与人事布局 - 为支持新车上市，金标大众计划在2025年将新零售网络扩展至全国60个城市，设立120家门店，并深入三线城市[10] - 大众安徽销售公司在2025年进行了重要人事调整，原CEO离职后由德国人接任，并于9月迎来新任首席市场官[11]

公司战略与产品规划 - 大众安徽计划在2026年迎来产品大年，将先后推出三款重要车型，分别面向A级和B级轿车市场以及SUV市场 [2] - 与众07是大众安徽即将推出的首款智能纯电轿车，已完成工信部申报，它将作为三款车型中的开路先锋最先进入市场 [2] - 除与众07外，2026年大众安徽还将推出一款A级轿车及一款与小鹏合作的SUV [8] - 为支持新车销售，金标大众的新零售网络计划在2025年扩展至全国60个城市，拥有120家门店，并深入三线城市 [8] 技术架构与产品定位 - 与众07是大众汽车专为中国市场开发的CEA电子电气架构下的首款纯电产品，旨在提供与此前大众车型完全不同的产品体验 [2][7] - CEA架构是与小鹏汽车联合开发，目的是弥补大众自身在智能化技术方面的不足，以更好地适应中国市场的需求 [7] - 行业观点认为，CEA架构为更大算力、更灵活升级和更好智能化功能留出了空间，有望使与众07在智能体验上领先竞争对手 [8] 历史表现与市场挑战 - 大众安徽成立于2017年12月，是大众在华首家专注于新能源汽车的合资企业，承担大众集团全球电动化战略核心任务 [4] - 公司首款车型ID与众（纯电轿跑SUV）于2024年7月推出，售价20.99万元至24.99万元，但上市后表现欠佳，经历多次调价，2024年11月定价下调至16.99万元至20.99万元 [4] - 其改款车型与众06采取降价增配策略，但月销量基本保持在三位数，仅在2024年4月达到千辆左右水平 [5] - 市场挑战包括新品牌金标大众的消费者认知度和信任度较低，以及激烈的市场竞争环境 [5] 关键时期与行业观点 - 未来半年到一年被行业观察人士视为大众安徽非常关键的战略窗口期，其成败将取决于几款新车型能否打响 [2] - 特别是与众07作为首款搭载CEA架构的车型，以及与小鹏合作的车型在智驾方面追齐第一梯队，被内部看好 [2] - 公司近期进行了人事调整，原CEO杨放于2024年4月离职，由德国人Stefan Timmermann接任，并在9月迎来了新任首席市场官 [9]