文章核心观点 2025年新能源汽车进入智能化下半场，人工智能推动智能网联汽车向更高质量发展，中兴通讯副总裁提出打造AI汽车软硬件协同生态的相关观点助力智能网联汽车跃迁 [1][3] 行业动态 - 2025年中国电动汽车百人会论坛在北京举行，围绕新能源汽车产业高质量发展核心议题进行探讨 [1] - 中兴通讯副总裁出席AI汽车论坛，探讨“打造AI汽车软硬件协同生态”话题并发表演讲 [1] 演讲核心观点 域融合 - 域融合是未来整车AI智能的关键路径，是智能网联汽车发展的必然选择，“车 - 路 - 云”三位一体融合架构将重构车辆价值维度 [3] 舱驾融合 - 舱驾融合适宜作为AI场景规模化落地的载体，能解决AI在车端落地的核心痛点，形成正向循环，但量产上车面临诸多挑战 [4] 技术突破 - 技术突破需在应用场景中反复验证，在产业链协同中持续迭代，夯实底层根基以建立竞争壁垒 [5] 软硬协同与生态建设 - 打造AI汽车新质生产力要构建芯片 + OS + AI的软硬协同新范式，加强开放开源体系建设，形成中国特色开放生态体系 [6] - 中兴通讯汽车电子定位为智能网联汽车基础能力提供商，以车用芯片为核心，与操作系统软硬协同，携手伙伴共建开放解耦智能生态底座 [7]

公司战略转型 - 从技术导向转向客户导向 强调技术必须转化为市场可感知的体验差异 [4] - 生存哲学转变为"企业得先赚钱 才能花钱 而不是靠融钱" [6] - 战略重心从"中规模 高研发 高成本"转向规模效应 通过低毛利实现规模化 [22] - 2025年核心目标是"行稳致远" 2026年要规模有利润 2027年要全球发展 [12] 产品与市场策略 - 推出MONA M03下探12万价格带 P7+下探到18 68万 实现战略阻击 [6] - P7+的BOM成本控制良好 比竞品同续航车型便宜1万 [22] - 产品布局从20-50万扩展到10-50万价格带 [24] - 2025年将推出大于等于四款车 包括全新车和大改款 [39] 组织管理变革 - 2023年更换了10个高管 调整了85%的一级中心负责人 [80][81] - 建立横向业务流程 打破部门墙 提高效率 [49] - 每周进行"倾听30分钟"基层沟通 已进行近60场 [47] - 目标构建"一群85分的人能让企业下限守在80分"的组织 [58] 成本控制与供应链 - Max版本车型BOM成本降幅超过20个点 [29] - 通过技术优化实现60度电做600公里续航 比竞品节省10度电约6000元 [29] - 与大众联合采购实现单车以千为单位降本 [33] - 每月召开降本会 严格控制各环节支出 [30] 技术研发方向 - 智驾从基于高精地图转向端到端方案 采用Foundation Model架构 [122] - 2025年赛点是L3自动驾驶 目标是用户百公里接管1次左右 [136] - 研发投入从P7的20多亿降至P7+的几个亿 研发成本拦腰砍 [29] - 将高等级智驾软硬件全系车型标配 视为基础能力而非增值服务 [141] 全球化布局 - 目标实现一半销量来自海外 一半来自国内 [24] - 与大众合作推进全球化 大众持股4 99% [34] - 2027年目标是完成全球化科技公司的组织搭建 [58] 行业竞争态势 - 认为汽车行业终局将剩下五家主要玩家 [36] - 当前是淘汰赛阶段 新势力第一名需要达到15000辆/周的销量 [11] - 行业没有一招制胜 需要长期全面性PK [42] - 传统车企与新势力互相学习 前者补AI能力 后者补规模能力 [25]