核心观点 - 国内工程机械行业处于周期性改善起点，海外市场有望迎来结构性改善 [2] - 公司产品力突出、全球布局完善，有望经历行业需求韧性与全球竞争力验证带来的估值提升 [1][2] - 公司经营质量持续提升，经营性净现金流净额创历史新高 [1][4] 财务业绩 - 2025年前三季度公司营业收入为661.04亿元，同比增长13.27%，归母净利润为71.36亿元，同比增长46.58% [3] - 2025年第三季度单季营业收入为213.24亿元，同比增长10.48%，归母净利润为19.19亿元，同比增长48.18% [3] - 2025年前三季度销售毛利率/净利率为27.62%/11.01%，同比变动-0.65个百分点/+2.41个百分点，单第三季度毛利率/净利率为27.99%/9.21% [3] - 2025年前三季度销售/管理/研发/财务费用率分别为6.83%/2.87%/5.12%/-0.94%，同比分别下降1.2、0.5、1.5、1.4个百分点 [3] 经营质量与现金流 - 2025年前三季度经营性现金流净额为145.47亿元，同比增长17.55%，2025年第三季度经营性现金流净额为44.13亿元，同比增长12.07% [4] - 2025年前三季度信用减值损失/资产减值损失分别为5.4亿元/0.6亿元，同比变动+27.84%/-9.04% [4] 海外市场与电动化进展 - 2025年上半年公司主营业务实现海外销售收入263.02亿元，同比增长11.72%，海外收入占主营业务收入比重达60.26% [4] - 2025年上半年公司海外主营业务毛利率提升至31.18%，同比增加1.04个百分点 [4] - 2025年上半年公司推出30余款新能源产品，电动化产品种类持续增加，SY375EP电动挖掘机已在矿山场景实现商业化应用 [4] 盈利预测与估值 - 预计公司2025/2026/2027年每股收益（EPS）为0.96元/1.22元/1.45元 [2] - 参考可比公司，给予公司2025年28倍市盈率（PE），目标价上调至26.88元 [2]

合作概况 - 中国工商银行与中国长安汽车集团签署战略合作协议，提供1500亿元支持，是近年来汽车行业最大规模银企合作之一 [3] - 合作被视为"金融国家队"与"智造国家队"的深度绑定，核心目标指向长安汽车的"天枢智能"技术体系 [3] 合作方背景与战略意义 - 中国工商银行资产规模超40万亿元，连续十一年位列全球银行榜首 [4] - 中国长安汽车集团于2024年7月29日挂牌成立，拥有143家控股子公司，从业人数14.5万人，资产总额3087亿元 [6] - 合作超越传统银企关系，是国家战略在智能网联汽车领域的具象落地，推动中国从"汽车大国"向"汽车强国"跨越 [4] 中国长安汽车的战略布局 - 公司正全力推进新能源"香格里拉"计划，旗下拥有阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌 [6] - 近五年累计投入610亿元研发资金，构建"六国十地"全球研发布局，并于2024年9月发布"天枢智能"品牌 [10] - 2025年1-10月，公司新能源销量已超越2024年全年，展现出强大市场爆发力 [7] - 全球化进程突飞猛进，2024年10月海外销量达46.5万辆，同比增长10.7%，全球规划的20个海外工厂中已有9个投产 [12] 合作带来的影响 - 为中国长安汽车提供研发资金"强支撑"和工商银行的信用"强背书"，提升其在资本市场和消费者心中的信任溢价 [14] - 催化公司"海纳百川"全球布局，工商银行的全球化网络将直接赋能其"152"战略，协助构建"1+5+2"全球发展布局 [16] - 用户将能更快享受到更智能、更安全的汽车产品，如"天枢智能座舱"的AI情感感知、"天枢智能底盘"的爆胎不失控等技术 [16] 行业范式与未来展望 - 合作为中国高端制造业的产融协同树立新范式，金融资本以战略伙伴身份深度融入国家战略性产业的创新与转型 [16][18] - 随着千亿资本注入与技术底座夯实，公司将加速迈向"500万辆销量、60%新能源占比"的2030目标 [19]

战略合作签署 - 安百拓集团公司总裁兼首席执行官Helena Hedblom到访中国并与大中矿业举行战略合作深度交流会 [1] - 双方正式签署2026年度设备采购合同 [1] - 双方明确了未来全面深度合作的战略方向 [1] 合作深化方向 - 重点推进电动化、智能化设备落地应用 [1] - 优化备件供应链体系 [1] - 建立长期协同合作机制 [1]

展会概况 - 2025国际内燃机及动力装备博览会于11月12日-14日在南京国际博览中心举行，主题聚焦动力产业的低碳化、电气化和智能化 [1] - 潍柴动力作为国内动力市场的引领者，以强大产品阵容参展，产品覆盖柴油、天然气及动力总成等领域 [1] 传统动力产品 - 潍柴展出9款产品，涵盖传统动力和新能源动力两大展区，其中传统动力展品包括3款商用车动力和2款非道路动力产品 [3] - WP14H/T商用车动力总成热效率达53.09%，为全球最高，最大输出630马力，峰值扭矩2750牛米，专为长途干线物流设计 [3] - WP2H柴油发动机排量1.994升，最大功率190马力，最大扭矩420牛米，面向轻型商用车市场，具有出色燃油效率 [5] - WP16NG-4.0燃气发动机排量15.7升，额定功率750马力，峰值扭矩3400牛米，较竞品升功率和升扭矩提升超10%，平均车速提升15%，爬坡能力提升30% [7] - WP16NG-4.0通过技术升级可使整车气耗降低6%，相比柴油车每年为客户带来15万元节油收益 [7] 新能源动力产品 - 潍柴展出4款新能源动力产品，紧跟电动化、低碳化、智能化趋势 [9] - WP15氢气发动机最大功率560马力，最大扭矩2600牛米，采用缸内氢气直喷等技术，实现高效、清洁、可靠的运行 [9][11] - WEF300燃料电池发动机额定功率300千瓦，最高效率63%，为目前市场正式商业化应用中最大功率的燃料电池发动机 [11][13] - WEF300燃料电池发动机重量仅330公斤，可在零下35℃低温冷启动，寿命达30000小时，适用于重型牵引车的中长途运输 [13] 公司战略与行业地位 - 潍柴从单一产品发展为多元业务，成为中国装备制造业的领跑者和全球制造业升级的践行者 [14] - 公司坚持以创新驱动发展，掌握核心技术，推动中国内燃机产业进入自主创新的"中国动力时代" [14]

（原标题：韩三大中型车企本国市场份额暴跌） 韩国《亚洲日报》11月7日报道，曾占据韩国整车市场四分之一份额的雷诺韩国、KG Mobility（原双龙汽车）和韩国通用（雪佛兰），如今 市场存在感急剧下滑。今年1至10月三家合计销量仅9.07万辆，市场份额跌至7.25%，较2016年的24.4%大幅缩水。与此同时，现代汽车集团的市场 份额则从2016年的61.2%升至今年的72.8%，几乎垄断国内市场。 业内指出，三家中型车企的衰退源于新车投放不足、品牌形象弱化以及对电动化、混合动力化趋势反应迟缓。韩国混合动力车市场占比已从 2016年的4%跃升至今年的30%，电动车也升至15%，但三家企业的相关产品布局明显滞后，失去了竞争优势。 雷诺韩国去年才正式进军混合动力市场，KG Mobility也在今年推出Torres和Actyon混合动力车型；而韩国通用则因车型老化与"撤出传闻"导 致信任度下滑。专家认为，尽管三家车企计划通过明年新车攻势重振销量，但在特斯拉和比亚迪等全球品牌加速抢占市场的背景下，想要实现逆 转仍面临巨大挑战。 ...

行业结构性调整 - 中国汽车市场出现结构性调整，新能源汽车渗透率快速提升，拉动自主品牌强势崛起 [1] - 合资品牌在华市场占比从2020年的61.6%大幅下滑至2024年的不足三分之一，呈现"腰斩"式下降 [1] - 2024年全年自主品牌与合资品牌销量比值为1.53，而2024年1-9月自主品牌乘用车累计销量近1101万辆，是德系、日系、美系、韩系、法系和其他欧系总和的1.83倍，差距持续拉大 [2] 合资品牌市场表现 - 2024年10月一汽丰田销量71407辆，较去年同期7.6万辆小幅下跌，上汽大众销量9.4万辆，同比下降17.47% [2] - 三菱汽车于2024年7月宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，成为又一个退出中国汽车生产的品牌 [2] - 小鹏、小米、蔚来、领跑等自主品牌在"金九银十"期间创出销售新高，与合资品牌形成鲜明对比 [2] 合资品牌面临挑战 - 合资车企未能把握汽车向电动化、智能化发展新趋势是"掉队"主因，车型升级迭代速度从几年压缩为几个月，但合资车企仍以销售燃油车为主且升级缓慢 [3] - 中国在电池、电机、智能座舱等领域已居全球领先地位，合资车企普遍面临供应链重构挑战 [3] - 诸多车企在新能源汽车爆发前刚完成燃油车产能扩张，面临产能调整和转型的双重压力 [3] 合资品牌转型策略 - 合资车企积极求变，加快电动化转型以适应中国市场格局，或开拓海外市场 [1] - 大众与小鹏合作开发CEA架构提升整车智能化，北汽与现代汽车联合增资北汽现代筹备更多纯电和增程车型 [4] - 别克旗下新能源新车至境L7亮相，成都车展上多家合资车企以"新品首发+战略发布"双线出击展现技术实力 [4] 出口战略调整 - 光束汽车工厂生产的电动MINI轿车近八成用于出口，实现"当年投产当年盈利" [5] - 悦达起亚调整战略主攻出口，2024年1至10月累计销量210282辆，同比增长5.2%，出口主力为燃油车 [5] - 合资品牌战略思路从"在中国、为中国"调整为"在中国、为世界"，结合国内供应链优势与国际汽车龙头渠道优势 [6] 国际化挑战 - 2024年上半年中国累计出口整车333.68万辆，同比增长18.0%，但出口额同比仅增长8.0%至593.96亿美元，出现"增收不增利"现象 [7] - 泰国市场汽车年销量约70万辆，但已有8个中国品牌在当地建厂，合计产能预计100万辆，出现供大于求 [7] - 合资车企出海面临售后服务体系搭建难题，海外市场有从"蓝海"变为"红海"的趋势 [7] 产业升级要求 - 整车出海需要全生命周期的"服务出海"配套，否则可能重蹈中国摩托车低价竞争败走东南亚的覆辙 [8] - 合资品牌和自主品牌在出海过程中需重视遵循行业规则，坚持良性竞争，维护中国制造国际形象 [8]

新华财经南京11月14日电（记者朱程 李唐宁 何丰伦）近年来，国内汽车市场出现结构性调整，新能源汽车渗透率快速提升，拉动自主品牌强势崛起。而 一批曾经叱咤风云的合资品牌，则由于种种原因承压前行，在华市场占比从2020年的61.6%"腰斩"至2024年的不足三分之一。 市占比持续下滑 "金九银十"一过，多家车企发布销售数据。小鹏、小米、蔚来、领跑等一众自主品牌创出新高，反观合资品牌则难言得意。10月，一汽丰田销量71407 辆，较去年同期的7.6万辆小幅下跌；上汽大众销量为9.4万辆，同比下降17.47%…… 中国汽车流通协会数据显示，今年1-9月，自主品牌乘用车销量累计近1101万辆，是德系、日系、美系、韩系、法系和其他欧系总和的1.83倍，而2024年 全年，两者比值还为1.53，结合近年来进口车数量整体呈下降趋势，自主品牌与合资品牌的市占率差距在拉大。就在今年7月，三菱汽车宣布终止和沈阳 航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，成为又一个退出中国汽车生产的品牌。 多位业内人士认为，未能把握汽车向电动化、智能化发展新趋势，是合资车企"掉队"主因。 "1984年是中国合资车企发展的关键年份，此后很长一段时间 ...

皮卡市场整体表现 - 2025年10月皮卡市场销售4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，处于近5年中高位水平[1] - 2025年1-10月皮卡市场累计销售48.1万辆，同比增长11.4%[1] - 2025年10月皮卡生产4.8万辆，同比增长12.3%[1] - 2025年1-10月皮卡累计生产47.5万辆，同比增长15.3%[1] 皮卡出口市场 - 2025年10月全国皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，环比增长22%[2] - 2025年1-10月皮卡累计出口23.6万辆，同比增长19%[2] - 皮卡出口占比显著提升，2024年出口占比达总销量45%，2025年10月提升至56%，2025年1-10月达到51%[2] 新能源皮卡市场 - 2025年10月新能源皮卡销量0.57万辆，同比增长138%，环比增长31%[2] - 2025年1-10月新能源皮卡累计销量5.9万辆，同比增长382%，增速远高于皮卡总体水平[2] - 主要厂商新能源皮卡销量：比亚迪皮卡海外销量3416台、吉利雷达电动皮卡1008台、长安增程皮卡553台、郑州日产513台[2] 主要厂商市场格局 - 长城汽车保持领军地位，2025年10月销量14,088辆，同比增长9.3%[5]；1-10月累计销量150,311辆，同比增长3.7%[6] - 长安汽车2025年10月销量6,008辆，同比大幅增长95.0%[5]；但1-10月累计销量43,468辆，同比下滑4.0%[6] - 郑州日产2025年10月销量5,018辆，同比增长36.4%[5]；1-10月累计销量39,603辆，同比增长37.6%[6] - 比亚迪表现突出，2025年10月销量3,416辆，同比增长127.7%[5]；1-10月累计销量34,672辆，同比大幅增长452.3%[6] 区域市场特征 - 皮卡市场主力区域集中在西南、西北地区，西部地区需求较大[1] - 国内市场维持“皮卡一超三强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好[1]

文章核心观点 - 中国新能源汽车市场单月渗透率突破58%，标志着以中国需求为主导的“新汽车时代”来临 [2] - 汽车零部件领域的中外合资合作模式发生深刻演变，从早期的“单向输送”转变为以“多维双向赋能”为核心的新合资模式 [2][3] - 在电动化、智能化变革中，中国企业的竞争地位发生逆转，从技术追随者转变为技术赋能者和标准制定者 [4][5] 中外合资模式演变 - 早期合资模式以“市场换技术”为主线，呈现外方提供技术、中方提供市场的“单向输送”特征 [3] - 当前合资模式被彻底重塑，从“单向输送”迈入“双向赋能”，合作逻辑发生根本性转变 [3] - 外资零部件企业可全资进入中国市场，但仍选择与中国企业携手，反映出合作逻辑的深刻变化 [3] 具体合资案例分析：航盛电子与奥托立夫 - 双方于10月9日在深圳正式签署合资协议，共同出资设立新公司，专注于汽车电子安全领域 [3] - 合作是深度能力互补：奥托立夫作为全球汽车安全系统领导者，但在电动化、智能化领域步伐滞后；航盛电子作为中国汽车电子领军企业，能弥补其技术短板 [3] - 奥托立夫全球汽车安全市场占有率很高，但在中国的份额仍有巨大提升空间，合资有助于其更深入扎根中国市场 [3] - 航盛电子借力奥托立夫的全球市场渠道扬帆“出海”，计划2030年海外业务占比达到30%，并考察摩洛哥、匈牙利及在欧洲设立研发制造中心 [7] 具体合资案例分析：辰致集团与本特勒 - 双方于10月15日在北京签署合资合作备忘录，拟在成渝地区新设合资公司 [4] - 合资业务涵盖四大领域：高端底盘结构件与模块化系统、电池盒系统、热成型车身结构件和底盘一体化模块 [4] - 股权架构上辰致集团所属企业四川建安实现51%控股，确保中方在重大决策中的主导权 [4] - 经过10年合作，双方对于底盘业务的理解已具备“在同一高度对话的水平”，使成立以建安为主导的联合研发中心成为可能 [7] 竞争格局与地位转变 - 电动化、智能化是分水岭，彻底改变了中外汽车产业的竞争格局，中国汽车行业转型升级力度非常大且步伐坚定 [5] - 国际零部件巨头在转型进程中有所迟滞，其业务推进与工作效率难以适应市场的快速变化 [5] - 竞争地位发生逆转，外资企业需要中国企业在汽车电动化、智能化技术上赋能，而中国企业则开始拓展全球供应渠道 [5] - 中国企业从技术需求方转变为技术供给方，供需关系发生根本性变化 [5] 新合资模式的基础：和气与底气 - 和气体现在合作理念转变和文化融合上，中方掌握了很大的主动权，外方将中方视为“最信任的合作伙伴” [11][12] - 底气来源于技术、市场、质量和资本四个方面 [13][14] - 在汽车电动化、智能化领域，中国企业已形成明显竞争优势，甚至进入了“无人区” [13] - 中国作为全球最大的新能源汽车市场，为企业发展提供强大支撑 [13] - 中国企业扎堆上市，资本市场为发展提供充足养分，使中国供应商在合作中更具筹码 [14] 中国企业的全球竞争新姿态 - 中国供应商展现出基于技术实力、市场地位和对产业理解深度所形成的“霸气”，这是一种舍我其谁的姿态 [16][17] - 霸气体现在敢于拒绝不合理需求、捍卫专业判断，以及在合资合作中输出标准、实践理念 [16] - 中国企业有能力在合资合作中捍卫权益，成为地位平等的合作伙伴甚至引领者 [17] - 这种霸气是实力提升后的自然流露，是基于理性判断的自信展现，意味着中国力量在全球汽车产业价值重构中扮演愈发关键的角色 [17]

投资评级 - 投资评级为“买入”，并予以维持 [6] 核心观点 - 公司作为全球客车龙头，长期成长性较好且具备持续高分红能力，凸显投资价值 [2][10] - 国内市场座位客车持续增长，“以旧换新”政策加码促进新能源公交增长；海外市场全球化与高端化战略推进，出口业务凸显盈利水平，支撑业绩持续提升 [2][10] - 公司资本开支放缓，现金流充足保障高分红，2024年全年每股分红1.5元（含税），共派发33.2亿元，分红率80.7%，股息率4.7% [10] - 预计公司2025-2026年归母净利润分别为48.2亿元、56.2亿元，对应市盈率（PE）分别为14.8倍、12.7倍 [10] 销量表现 - 2025年10月销售客车3040辆，同比下滑5.6%，环比下滑36.1% [2][4] - 其中大中客车销量2462辆，同比下滑11.5%，环比下滑37.3% [2][4] - 2025年1-10月累计销售客车3.7万辆，同比增长5.9%；大中客累计销量3.0万辆，同比下滑1.6% [2][4] - 10月出口销量约1000辆，新能源出口约260辆，环比有所下降但维持较高水平 [10] 市场与战略 - 国内市场受益于“以旧换新”政策催动公交换车需求，叠加公交车自然更换周期，支撑新能源客车销量 [10] - 海外市场持续推进直营服务模式升级，首个海外新能源商用车工厂落地卡塔尔，采用KD工厂模式，设计初始年产量300辆，可扩展至1000辆，预计2025年底竣工投产 [10] - 2025年在美洲、欧洲等地迎来“开门红”，287辆高端纯电客车陆续驶入挪威，涵盖旅游客车、公交车和城间车等车型 [10] 财务预测与估值 - 预计2025年营业总收入为426.42亿元，2026年增至473.31亿元 [14] - 预计2025年归属于母公司所有者的净利润为48.23亿元，2026年增至56.16亿元 [14] - 预计2025年每股收益（EPS）为2.18元，2026年增至2.54元 [14] - 当前股价为32.23元（2025年11月4日收盘价） [6]