文章核心观点 - 中国新能源汽车市场单月渗透率突破58%，标志着以中国需求为主导的“新汽车时代”来临 [2] - 汽车零部件领域的中外合资合作模式发生深刻演变，从早期的“单向输送”转变为以“多维双向赋能”为核心的新合资模式 [2][3] - 在电动化、智能化变革中，中国企业的竞争地位发生逆转，从技术追随者转变为技术赋能者和标准制定者 [4][5] 中外合资模式演变 - 早期合资模式以“市场换技术”为主线，呈现外方提供技术、中方提供市场的“单向输送”特征 [3] - 当前合资模式被彻底重塑，从“单向输送”迈入“双向赋能”，合作逻辑发生根本性转变 [3] - 外资零部件企业可全资进入中国市场，但仍选择与中国企业携手，反映出合作逻辑的深刻变化 [3] 具体合资案例分析：航盛电子与奥托立夫 - 双方于10月9日在深圳正式签署合资协议，共同出资设立新公司，专注于汽车电子安全领域 [3] - 合作是深度能力互补：奥托立夫作为全球汽车安全系统领导者，但在电动化、智能化领域步伐滞后；航盛电子作为中国汽车电子领军企业，能弥补其技术短板 [3] - 奥托立夫全球汽车安全市场占有率很高，但在中国的份额仍有巨大提升空间，合资有助于其更深入扎根中国市场 [3] - 航盛电子借力奥托立夫的全球市场渠道扬帆“出海”，计划2030年海外业务占比达到30%，并考察摩洛哥、匈牙利及在欧洲设立研发制造中心 [7] 具体合资案例分析：辰致集团与本特勒 - 双方于10月15日在北京签署合资合作备忘录，拟在成渝地区新设合资公司 [4] - 合资业务涵盖四大领域：高端底盘结构件与模块化系统、电池盒系统、热成型车身结构件和底盘一体化模块 [4] - 股权架构上辰致集团所属企业四川建安实现51%控股，确保中方在重大决策中的主导权 [4] - 经过10年合作，双方对于底盘业务的理解已具备“在同一高度对话的水平”，使成立以建安为主导的联合研发中心成为可能 [7] 竞争格局与地位转变 - 电动化、智能化是分水岭，彻底改变了中外汽车产业的竞争格局，中国汽车行业转型升级力度非常大且步伐坚定 [5] - 国际零部件巨头在转型进程中有所迟滞，其业务推进与工作效率难以适应市场的快速变化 [5] - 竞争地位发生逆转，外资企业需要中国企业在汽车电动化、智能化技术上赋能，而中国企业则开始拓展全球供应渠道 [5] - 中国企业从技术需求方转变为技术供给方，供需关系发生根本性变化 [5] 新合资模式的基础：和气与底气 - 和气体现在合作理念转变和文化融合上，中方掌握了很大的主动权，外方将中方视为“最信任的合作伙伴” [11][12] - 底气来源于技术、市场、质量和资本四个方面 [13][14] - 在汽车电动化、智能化领域，中国企业已形成明显竞争优势，甚至进入了“无人区” [13] - 中国作为全球最大的新能源汽车市场，为企业发展提供强大支撑 [13] - 中国企业扎堆上市，资本市场为发展提供充足养分，使中国供应商在合作中更具筹码 [14] 中国企业的全球竞争新姿态 - 中国供应商展现出基于技术实力、市场地位和对产业理解深度所形成的“霸气”，这是一种舍我其谁的姿态 [16][17] - 霸气体现在敢于拒绝不合理需求、捍卫专业判断，以及在合资合作中输出标准、实践理念 [16] - 中国企业有能力在合资合作中捍卫权益，成为地位平等的合作伙伴甚至引领者 [17] - 这种霸气是实力提升后的自然流露，是基于理性判断的自信展现，意味着中国力量在全球汽车产业价值重构中扮演愈发关键的角色 [17]