活动概况 - 活动于2025年12月20日在武汉召开，由志豪链云与白露联合主办，多家工程材料、新能源及科技企业协办 [1] - 活动以“务实对接、资源共享、协同共赢”为宗旨，聚焦工程材料产业链，吸引了近200位来自政府、矿山、搅拌站、项目方、物流及金融等领域的行业精英 [3] - 活动议程聚焦供应链金融、资源对接、降本增效、海外拓展四大核心议题，通过案例分享、项目推介、互动访谈等形式进行 [5] 主办方与关键参与者动态 - 志豪集团总经理熊翔介绍了公司在矿业、物流、科技、贸易四大核心板块的业务，并重点分享了其在非洲津巴布韦有色矿产项目的投资开发进展与合作前景 [5] - 砂石领域头部IP“白露”团队分享了工程材料宏观数据，其运营的“白露说砂石”及“砂石朋友圈”累计覆盖80万行业精准粉丝，拥有50余个深度社群，连接了8万行业决策者 [7] - 活动期间，志豪链云与中电建长崃（浠水）新材料举行了战略合作签约仪式，双方将在砂石产销协同、多式联运优化、产业数据共创、绿色循环利用四大领域开展深度合作 [9] 行业资源与项目展示 - 湖北黄鹰岩新材料推介了储量3.6亿吨、年产1000万吨的石灰石高钙石新矿项目 [7] - 武汉盛华鑫建筑材料拥有6个搅拌站，年产200万方混凝土产能资源 [7] - 华新建材集团作为国内首家进入骨料行业的水泥企业，年产能达2.8亿吨 [7] - 中电建长崃公司被介绍为中国机制砂技术与产业化的核心开创者与标准制定者之一 [7] - 华为数字能源、北京福田戴姆勒汽车、吉利雷达新能源皮卡等企业展示了在能源基础设施和新能源运输工具方面的创新，体现了产业绿色转型路径 [7] 平台交易与市场反响 - 志豪链云旗下“链云砂石”平台在活动中推出了三大专属活动：1万吨益阳明朗洞庭湖砂限时捡漏、3万吨边滩优质江砂团购特惠、15万吨中电建长崃精品骨料寄售，所有资源迅速售罄 [10] - 由于需求火爆，平台成功向中电建长崃争取到10万吨追加货物，补货上线后再次实现秒速售罄，印证了合作资源的稀缺价值与平台精准的供需对接能力 [10] 行业趋势与展望 - 活动通过“麦克风逐排传递”等互动环节，为参会者提供了深度破冰与拓展人脉的平台，现场交流氛围热烈 [9] - 工程材料行业正处于资源整合与模式革新的关键周期，志豪链云表示将继续秉持“开放、平等、协作、共享”理念，链接行业资源，创新服务模式，以推动行业高质量发展 [10]

2025年12月上半月乘用车市场销量走势 - 12月1日至14日，全国乘用车市场零售76.4万辆，同比去年12月同期下降24%，较上月同期增长2% [1][4] - 同期，全国乘用车厂商批发73.4万辆，同比去年12月同期下降31%，较上月同期下降15% [1][9] - 12月第一周日均零售4.2万辆，同比下降32%，环比下降8%；第二周日均零售6.7万辆，同比下降17%，环比增长9% [4] - 12月第一周日均批发4.3万辆，同比下降40%，环比下降18%；第二周日均批发6.2万辆，同比下降22%，环比下降13% [8] - 12月开局零售走势不强，主要因去年同期以旧换新政策加码导致基数较高，且当前政策敏感度高导致需求波动大 [4] - 厂商批发销量相对缓慢，主要因11月零售偏弱导致渠道库存增长较快，经销商进货谨慎 [9] 2025年12月上半月新能源车市场表现 - 12月1日至14日，新能源车市场零售47.6万辆，同比去年12月同期下降4%，较上月同期增长1% [1] - 同期，新能源车厂商批发45.7万辆，同比去年12月同期下降15%，较上月同期下降14% [1] - 今年以来累计新能源零售1194.8万辆，同比增长18%；累计新能源批发1421.3万辆，同比增长26% [1] - 12月上半月，全国乘用车市场新能源零售渗透率达62.3%，厂商新能源批发渗透率同样为62.3% [1] - 12月1-2周，混合动力与插混总体生产27.5万辆，同比下降14%，环比下降8% [1] 2025年1-11月汽车行业整体数据 - 1-11月，全国乘用车市场累计零售2224.7万辆，同比增长5%；累计厂商批发2749.9万辆，同比增长9% [1][4] - 1-11月，社会消费品零售总额456,067亿元，增长4.0%，其中汽车消费额44,430亿元，同比下降1% [11] - 1-11月，汽车生产3,109万辆，同比增长11%；其中新能源汽车生产1,453万辆，同比增长27%，渗透率达47% [11] - 1-11月，全国固定资产投资(不含农户)444,035亿元，同比下降2.6%，但汽车投资增速达到15.3% [11] - 11月单月，汽车生产352万辆，同比增长2%；新能源汽车生产184万辆，同比增长17%，渗透率52% [11] 政策影响与市场展望 - 2025年以旧换新政策对车市刺激效果显著，但政策收缩导致11月零售环比负增长，燃油车零售下降22% [5] - 受新能源车车购税免税政策将于年底到期影响，消费者年末购车紧迫感强，车企推出购置税补贴方案应对 [5] - 行业期待2026年能出台长效接续政策，如减免购车人员个税、推动新能源车下乡、鼓励结婚生育购车等 [12] - 三季度以来中国汽车出口局面向好，自主新能源海外市场表现亮眼，插混和普混车型出口力度加大 [10] 行业竞争与经销商生态 - 2025年上半年，经销商亏损比例达52.6%，74.4%存在价格倒挂问题 [13] - 国家市场监督管理总局于2025年12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，旨在治理价格秩序 [13] - 反内卷核心是保护整车企业上下游利益，需缩短返利兑现周期并提升透明度，稳定经销商现金流 [14] - 需强化价格与库存风险共担机制，设定价格联动条款与库存补贴，避免经销商被动亏损 [15] - 根据2025年10月底库存与未来销量预估，现有库存支撑未来销售天数在44天，库存压力相对适中 [15] 皮卡市场分析 - 2025年11月，皮卡市场销售5.6万辆，同比增长18.8%，环比增长16.8%，处于近5年高位 [16] - 1-11月，皮卡市场累计销售53.7万辆，同比增长12.1% [16] - 2025年11月，全国皮卡出口3.2万辆，同比增长54%，占当月皮卡总销量的57% [17] - 1-11月，皮卡累计出口26.8万辆，同比增长22%，占总销量的52% [17] - 2025年11月，新能源皮卡销售0.8万辆，同比增长152%，环比增长40% [17] - 1-11月，累计新能源皮卡销售6.7万辆，增长335% [17] - 长城汽车在皮卡市场保持领军地位，国内市场呈现“一超多强”格局，主力区域在西南、西北 [16]

市场分析 市场规模与结构 - **全球市场销量分布**：2025年全球新能源皮卡销量中，中国市场为29.1万辆，占比60.9%；北美市场为9.2万辆，占比19.2%；欧洲市场为5.3万辆，占比11.1% [1] - **全球技术路线销量占比**：插混(PHEV)占比48.0%，同比增速186.0%；增程式(REEV)占比24.0%，同比增速217.0%；纯电(BEV)占比28.0%，同比增速78.0% [1] - **中国市场渗透率跃升**：新能源皮卡渗透率从2022年的0.9%增长至2025年的11.2% [2] - **中国市场价格带分布**：商用型皮卡（15-25万元）占比68%，用户关注载重能力（>1.5吨）与货箱容积（>1.8m³）；乘用型皮卡（25-40万元）占比32%，用户偏好智能座舱与L2+自动驾驶 [2] 技术路线竞争 - **续航与补能能力对比**：插混(PHEV)平均续航82km，快充时间25分钟，冬季续航衰减率22%；增程式(REEV)平均续航156km，快充时间35分钟，冬季衰减率18%；纯电(BEV)平均续航312km，快充时间45分钟，冬季衰减率34% [3] - **插混技术成为商用首选**：插混技术因兼顾续航与补能效率，在商用车主中占比达57% [3] - **电池技术迭代**：磷酸铁锂电池包成本从2020年的138美元/kWh降至2025年的62美元/kWh；宁德时代天行电池量产，系统能量密度提升 [4] 区域市场差异 - **中国市场政策驱动**：90%地级市已解禁皮卡进城；新能源皮卡免购置税，单车节省1.2万元；高速通行费与乘用车并轨，年省约1500美元/车 [4] - **中国市场用户画像**：商用客户（如物流企业、建筑公司）占比62%，关注总拥有成本；乘用客户（中产家庭）占比38%，愿为智能化功能支付8000-15000美元溢价 [5] - **北美市场技术竞争**：特斯拉Cybertruck在2025年交付量突破12万辆，市占率达37%；福特F-150 Lightning通过Rivian供应链赋能及电池租赁模式降低购车门槛（首付1000美元） [6] 用户需求分析 - **用户购买动机**：经济性（占比43%），全生命周期成本较燃油车低28000美元（基于5年行驶50万公里测算）；环保意识（占比29%），Z世代用户中68%将“零排放”作为购车必要条件；政策激励（占比28%） [7] - **用户痛点反馈**：62%用户认为纯电皮卡无法满足长途需求；商用场景充电桩覆盖率仅31%，显著低于乘用车的58%；73%用户希望开放更多电路接口以支持户外设备供电 [8] 未来趋势预测 技术演进方向 - **多模态动力系统**：预计到2030年，插混车型将集成氢燃料电池，实现“纯电-混动-氢能”无缝切换 [9] - **车电分离模式**：蔚来等企业推动电池标准化，计划在2025年试点将换电时间缩短至5分钟 [9] 市场渗透路径 - **短期（2025-2028）**：插混技术将主导商用市场，渗透率突破25% [10] - **中期（2028-2032）**：固态电池量产将推动纯电皮卡成本下降40%，私人消费占比提升至50% [10] - **长期（2032年后）**：无线充电与自动驾驶技术融合，皮卡将成为移动能源节点 [10] 竞争格局演变 - **中国品牌出海**：比亚迪、长城等企业计划通过“高性价比+本地化生产”策略抢占东南亚市场，目标在2030年实现30%的市占率 [11] - **欧美技术壁垒**：特斯拉、Rivian通过软件订阅服务（150美元/月）构建生态护城河 [11] 政策建议与企业策略 政策优化方向 - **标准统一**：建议制定全球统一的新能源皮卡充电接口标准，可参考中国GB/T 20234.3 [12] - **基建配套**：建议在物流枢纽城市强制建设“光储充”一体化充电站，目标在2030年覆盖80%的高速服务区 [12] 企业战略建议 - **产品分层策略**：经济型产品（<20万元）主打商用市场，强化载重与耐久性；高端型产品（>40万元）集成智能座舱与自动驾驶，对标特斯拉Cybertruck [13] - **商业模式创新**：推广“车+储能+光伏”捆绑销售模式，以提升用户粘性 [13] 结论 - **市场处于关键转折期**：新能源皮卡市场正处于“技术突破→规模效应→生态重构”的关键转折期 [14] - **市场规模预测**：统计模型显示，到2030年全球新能源皮卡渗透率将达35%，市场规模突破1500亿美元 [14] - **中国企业机遇**：中国企业需抓住政策窗口期，通过技术创新与全球化布局重塑产业格局 [14]

皮卡市场总体产销 - 2025年11月皮卡市场销售5.6万辆，同比增长18.8%，环比增长16.8%，处于近5年高位水平[2] - 2025年1-11月皮卡市场累计销售53.7万辆，同比增长12.1%[2] - 2025年11月皮卡生产5.2万辆，同比增长8%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-11月皮卡市场累计生产52.7万辆，同比增长14.5%[2] 市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳[2] - 国内皮卡零售市场呈现“一超多强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好[2] - 2025年11月厂商销量前三名分别为：长城汽车(16,011辆，同比+1.0%)、长安汽车(7,135辆，同比+100.1%)、上汽大通(6,484辆，同比+91.6%)[6][7] - 2025年1-11月累计销量前三名分别为：长城汽车(166,322辆，同比+3.4%)、江淮汽车(53,842辆，同比-7.0%)、上汽大通(53,093辆，同比+12.8%)[7][8] 区域与需求结构 - 皮卡市场主力区域在西南、西北，2025年11月两地需求占总体需求的45%[2] - 京津山河四省皮卡表现较弱[2] 皮卡出口市场 - 2025年11月全国皮卡出口3.2万辆，同比增长54%，环比增长19%[3] - 2025年1-11月皮卡累计出口26.8万辆，同比增长22%[3] - 皮卡出口占总销量比例显著提升，2024年占比为45%，2025年11月达到57%，2025年1-11月超过一半达到52%[3] 新能源皮卡市场 - 2025年11月新能源皮卡销售0.8万辆，同比增长152%，环比增长40%[3] - 2025年1-11月累计新能源皮卡销售6.7万辆，增长335%，增速远超皮卡总体市场[3] - 11月新能源皮卡主要厂商销量：比亚迪皮卡海外3,594辆、吉利雷达电动皮卡2,057辆、长安增程皮卡898辆、郑州日产853辆[3] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式，随着电动化与乘用化同步发展，皮卡市场增长空间逐步改善[3]

皮卡市场总体表现 - 2025年10月份皮卡市场销售4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-10月份皮卡市场累计销售48.1万辆，同比增长11.4%[2] - 2025年皮卡批发市场走势前低中高，10月销量回升明显，1-10月累计销量46.3万辆，同比增长7%[6][7] - 皮卡属于生产资料车型，春节后3-4月为销售旺季，反映房地产、工程项目和单位购买需求[6] 皮卡出口市场 - 2025年10月全国皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，环比增长22%[3][8] - 2025年1-10月皮卡累计出口23.6万辆，同比增长19%[3][9] - 皮卡出口占比持续提升，2024年出口占比为45%，2025年10月达到56%，1-10月达到51%[3][9] - 长城汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现突出，皮卡已成为中国商用车出口中最强品类[2][9][20] 新能源皮卡市场 - 2025年10月新能源皮卡销量0.57万辆，同比增长138%，环比增长31%[3][11] - 2025年1-10月累计新能源皮卡销量5.9万辆，同比增长382%，增速远超皮卡总体水平[3][11] - 10月新能源皮卡销量中，比亚迪皮卡海外销量3,416辆、吉利雷达电动皮卡1,008辆、长安增程皮卡553辆、郑州日产513辆[3] - 随着特斯拉皮卡热卖，中国新能源皮卡逐步进入规模化发展，电动化是商用车获得路权的最佳方式[3][10] 皮卡区域市场特征 - 皮卡市场主力区域在西南、西北地区，2025年10月两地占到总体需求的48%[2][14] - 皮卡销售以中小城市和县乡市场为主，2025年10月县乡市场表现回升较大[16] - 特大城市市场逐步萎缩，但深圳等限购市场因新能源皮卡推出需求改善[16][17] - 长城汽车在西北和西南地区份额突出，江铃汽车在华东和长江流域表现较强[26][27] 皮卡市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现均较平稳，国内零售份额近50%[2][20][23] - 国内皮卡市场形成"一超三强"格局，长城汽车、江铃汽车、郑州日产和江西五十铃总份额近80%[2][27] - 随着皮卡出口市场暴增，比亚迪、江淮汽车、上汽大通、长安汽车皮卡快速崛起[20] - 皮卡增量主要来自西南地区和东北市场，需求来自工程建筑、市政电力及高端化、乘用化新客户[27]

宏观经济数据 - 10月规模以上工业增加值同比实际增长4.9%，较9月回落0.6个百分点，低于Wind市场预期的5.5% [4] - 1-10月固定资产投资累计同比增速为-1.7%，连续第7个月回落，创2020年6月以来新低，远低于Wind预期的-0.7% [4] - 10月社会消费品零售总额同比名义增长2.9%，连续5个月下滑，低于Wind预期的2.7% [5] - 10月全国城镇调查失业率为5.2%，较9月回落0.1个百分点 [5] - 10月国房景气指数为92.4，连续第7个月回落 [5] AI技术产业 - 华为将于11月21日发布AI领域突破性技术，可将GPU、NPU等算力资源利用率从行业平均的30%-40%提升至70% [9] - 该技术通过软件创新实现英伟达、昇腾及其他三方算力的统一资源管理与利用 [9] - 若新技术效果良好，AI行情重点可能转移至软件和应用领域 [9] 碳酸锂市场 - 2025年全球碳酸锂预计需求155万吨，供应能力170多万吨，全年维度过剩约20万吨 [10] - 预测2026年碳酸锂需求增长30%至190万吨，供应能力增长约25万吨，供需基本平衡 [10] - 若2026年需求增速超30%甚至达40%，价格可能突破15万元/吨甚至20万元/吨 [10] - 国内北方地区储能在当前电价峰谷价差下已实现10%以上内部收益率，碳酸锂需求高增长概率较高 [10] 新能源汽车 - 10月新能源重卡销售20,290辆，同比增长144%，环比下降17%，居历史月销量第二高 [12] - 10月新能源皮卡销售0.57万辆，同比增长138%，环比增长31% [12] - 10月新能源轻卡销售1.41万辆，同比增长34%，环比下降15% [12] - 随着免税政策变动及年底翘尾因素，未来两个月新能源重卡、皮卡和轻卡月销量有望保持高位增长并再创新高 [12] 宠物保健品行业 - 2015-2016年及2021年前后两轮养宠高峰的宠物正集中步入中年和老年阶段，对关节护理、心脏健康、免疫力提升等功能性保健品需求从预防变为刚需 [14] - 高学历、高收入的年轻一代宠物主将自身健康管理消费习惯投射到宠物身上，推动消费升级 [14] - 市场主流宠物保健品如鱼油、氨糖软骨素、益生菌等成分已在人用保健品市场被长期验证，降低了消费者教育成本 [14] - 人用保健品代工巨头如仙乐健康、百合股份等于2024-2025年成立子公司切入宠物保健品赛道，带来成熟研发体系和生产能力 [14] 市场策略 - 海外市场波动性增加，SP500指数波动率当周上涨3.9%，市场风险偏谨慎 [16] - 国内市场延续高低切情绪，消费指数当周逆势上涨2.7%，低市净率指数上涨1.1%，而高市盈率指数下跌3%，成长风格指数下跌2.4% [16] - 当前市场面临业绩真空期，叠加海外市场波动，预计短期仍将处于调整整理风格中 [16] 债券市场 - 上周债市整体震荡，中短券收益率有所上行，国债收益率曲线小幅走平 [18] - 金债表现好于国债，税收利差收窄，长端主要受股市走势影响，股债跷跷板效应明显 [18] - 央行货币政策报告维持宽松基调，但政策加码不着急，债市基本面良好但受股市影响下行空间有限 [18]

核心观点 - 10月中国经济数据普遍低于市场预期，工业、投资、消费等领域增长动能放缓，固定资产投资表现尤为疲弱 [4][5][7] - 华为即将发布的AI技术突破有望提升算力资源利用率，可能将市场焦点引向AI软件和应用领域 [9] - 碳酸锂行业在2026年可能转向供需紧平衡，价格存在上涨潜力 [10] - 新能源商用车销量保持高位增长，头部效应显著 [12] - 宠物保健品行业受益于宠物老龄化与消费升级，迎来发展机遇 [14] - 海外市场波动加剧，国内市场风格呈现“高低切换”特征 [16] - 债市基本面良好但受股市影响，短期下行空间有限 [18] 宏观经济 - 10月规模以上工业增加值同比增长4.9%，较9月回落0.6个百分点，且低于市场预期的5.5% [4] - 1-10月固定资产投资累计同比下降1.7%，连续第7个月回落，创2020年6月以来新低 [4] - 基建投资（不含电力）为-0.1%，是2020年8月以来首次出现负值 [4] - 房地产投资同比下降14.7% [4] - 10月社会消费品零售总额名义增长2.9%，连续第5个月下滑 [5] - 10月全国城镇调查失业率为5.2%，较9月回落0.1个百分点 [5] - 10月国房景气指数为92.4，连续第7个月回落 [5] 人工智能产业 - 华为计划发布AI技术，可将GPU、NPU等算力资源利用率从行业平均的30%-40%提升至70% [9] - 该技术通过软件创新实现英伟达、昇腾及其他三方算力的统一资源管理 [9] - 若技术效果良好，AI行情重点可能转向软件和应用领域 [9] 锂电产业 - 2025年全球碳酸锂需求预计为155万吨，供应能力170多万吨，全年约有20万吨过剩 [10] - 2026年碳酸锂需求预计增长30%至190万吨，供应能力增长约25万吨，供需将基本平衡 [10] - 若2026年需求增速超30%，价格可能突破15万元/吨甚至20万元/吨 [10] - 国内北方地区储能在当前电价下已实现10%以上内部收益率，支撑碳酸锂需求高增长 [10] 新能源汽车产业 - 10月新能源重卡销售20,290辆，同比增长144%，环比下降17%，为历史月销量第二高 [12] - 前十企业销量占比达86%，头部效应明显 [12] - 新能源皮卡销售0.57万辆，同比增长138%，环比增长31% [12] - 新能源轻卡销售1.41万辆，同比增长34% [12] - 受政策及年底因素影响，未来两月销量有望保持高位并再创新高 [12] 消费行业（宠物保健品） - 2015-2016年及2021年前后两轮养宠高峰的宠物正集中步入中老年阶段，健康问题凸显，保健品需求从“预防”变为“刚需” [14] - 高学历、高收入的年轻宠物主视宠物为家人，愿意为宠物健康支付高溢价，推动消费升级 [14] - 市场主流宠物保健品成分（如鱼油、氨糖）已在人用市场得到验证，降低了消费者教育成本 [14] - 人用保健品代工巨头已成立子公司切入宠物赛道，将提升行业供给质量 [14] - 行业高毛利、高营销费用的特点，可能促使头部品牌加大投入以加速行业景气度提升 [14] 市场策略 - 海外市场波动性增加，SP500指数波动率当周上涨3.9%，风险偏好谨慎 [16] - 市场对AI科技股庞大的资本支出带来的利润存疑，且担忧美联储12月降息前景 [16] - 国内市场消费指数当周逆势上涨2.7%，低市净率指数上涨1.1%，而高市盈率指数下跌3%，成长风格指数下跌2.4% [16] - 业绩真空期及海外波动引发国内市场“高低切换”情绪，短期预计延续调整整理风格 [16] 债券市场 - 债市整体震荡，中短券收益率受资金面影响上行，国债收益率曲线小幅走平 [18] - 金债表现优于国债，税收利差收窄 [18] - 长端利率受股市走势影响，“股债跷跷板”效应明显 [18] - 10月偏弱的经济数据已在预期内，央行货币政策报告维持宽松鸽派基调 [18] - 债市基本面良好，但受股市行情制约，下行空间有限 [18]

皮卡市场整体表现 - 2025年10月皮卡市场销售4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，处于近5年中高位水平[1] - 2025年1-10月皮卡市场累计销售48.1万辆，同比增长11.4%[1] - 2025年10月皮卡生产4.8万辆，同比增长12.3%[1] - 2025年1-10月皮卡累计生产47.5万辆，同比增长15.3%[1] 皮卡出口市场 - 2025年10月全国皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，环比增长22%[2] - 2025年1-10月皮卡累计出口23.6万辆，同比增长19%[2] - 皮卡出口占比显著提升，2024年出口占比达总销量45%，2025年10月提升至56%，2025年1-10月达到51%[2] 新能源皮卡市场 - 2025年10月新能源皮卡销量0.57万辆，同比增长138%，环比增长31%[2] - 2025年1-10月新能源皮卡累计销量5.9万辆，同比增长382%，增速远高于皮卡总体水平[2] - 主要厂商新能源皮卡销量：比亚迪皮卡海外销量3416台、吉利雷达电动皮卡1008台、长安增程皮卡553台、郑州日产513台[2] 主要厂商市场格局 - 长城汽车保持领军地位，2025年10月销量14,088辆，同比增长9.3%[5]；1-10月累计销量150,311辆，同比增长3.7%[6] - 长安汽车2025年10月销量6,008辆，同比大幅增长95.0%[5]；但1-10月累计销量43,468辆，同比下滑4.0%[6] - 郑州日产2025年10月销量5,018辆，同比增长36.4%[5]；1-10月累计销量39,603辆，同比增长37.6%[6] - 比亚迪表现突出，2025年10月销量3,416辆，同比增长127.7%[5]；1-10月累计销量34,672辆，同比大幅增长452.3%[6] 区域市场特征 - 皮卡市场主力区域集中在西南、西北地区，西部地区需求较大[1] - 国内市场维持“皮卡一超三强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好[1]

皮卡总体市场产销表现 - 2025年10月份皮卡市场销售4.8万辆，同比增长12%，环比增长5.5%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-10月份皮卡市场累计销售48.1万辆，同比增长11.4%[2] - 2025年10月份皮卡生产4.8万辆，同比增长12.3%[2] - 2025年1-10月份皮卡市场累计生产47.5万辆，同比增长15.3%[2] 皮卡出口市场表现 - 2025年10月全国皮卡出口2.68万辆，同比增长27%，环比增长22%[2] - 2025年1-10月皮卡累计出口23.6万辆，同比增长19%[2] - 皮卡出口占比显著提升，2024年皮卡出口占比达总销量45%，2025年10月提升至56%，2025年1-10月达到51%[2] 新能源皮卡市场表现 - 2025年10月新能源皮卡销量0.57万辆，同比增长138%，环比增长31%[3] - 2025年1-10月累计新能源皮卡销量5.9万辆，同比增长382%，增速远高于皮卡总体市场[3] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式，伴随电动化和乘用化发展，皮卡市场提升空间逐步打开[3] 主要厂商市场格局 - 长城汽车持续保持皮卡领军地位，2025年10月销量14,088辆，同比增长9.3%[6] - 长安汽车2025年10月销量6,008辆，同比大幅增长95.0%[6] - 郑州日产2025年10月销量5,018辆，同比增长36.4%[6] - 比亚迪皮卡表现突出，2025年10月销量3,416辆，同比增长127.7%[7] - 2025年1-10月累计销量排名前三为：长城汽车150,311辆（同比增长3.7%）、江淮汽车48,893辆（同比下降6.4%）、上汽大通46,609辆（同比增长6.7%）[7][8] 区域市场与竞争格局 - 皮卡市场主力区域集中在西南、西北地区，西部地区需求较大[2] - 国内皮卡零售市场保持"皮卡一超三强"格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好[2] - 受出口持续同比增长促进，长城汽车、上汽大通、郑州日产、长安汽车、江淮汽车均有良好表现[2]

皮卡市场整体表现 - 2025年9月皮卡市场销售4.6万辆，同比下降2%，环比增长15%，处于近5年中高位水平 [1] - 2025年1—9月皮卡市场累计销售43.2万辆，同比增长11.2% [1] - 皮卡市场主力区域为西南和西北地区，2025年9月两地合计占总体需求的44.4% [3] - 2025年9月全国皮卡主力城市包括重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、北京和普洱等 [3] 新能源皮卡市场表现 - 2025年9月新能源皮卡销售0.4万辆，同比增长104%，环比增长31% [1] - 2025年1—9月新能源皮卡累计销售5.4万辆，同比激增440%，增速远超燃油皮卡 [1][2] - 2024年全国新能源皮卡销量为2.1万辆，同比增长170%，2025年前三季度销量已超2024年全年 [2] - 2025年9月主要新能源皮卡销量：吉利雷达电动皮卡1593辆、比亚迪皮卡1593辆、长安增程皮卡793辆、郑州日产404辆 [2] 市场竞争格局 - 2025年1—9月皮卡零售市场呈现"一超三强"格局，总份额近80% [4] - 长城汽车皮卡内销份额近50%领先，累计销量9.24万辆，但同比下滑8% [4] - 江铃汽车累计销量3.77万辆，同比下滑16% [4] - 郑州日产累计销量1.94万辆，江西五十铃累计销量1.48万辆 [4] - 长城汽车、郑州日产、江西五十铃在西北和西南地区表现较好，江铃汽车在华东和长江流域表现较强 [4] 皮卡出口市场 - 2025年9月皮卡出口2.6万辆，同比增长3%，环比增长22% [6] - 2025年1—9月皮卡出口22.8万辆，同比增长28%，出口销量强于国内，呈现"内冷外热"局面 [6] - 皮卡出口占比持续提升，2025年1—9月出口占比达到53%，2025年9月单月占比达56% [6] - 2025年1—9月主要厂商出口量：长安皮卡4.61万辆、上汽大通3.76万辆、江淮皮卡3.72万辆 [6] - 比亚迪皮卡出口增长最为迅猛，累计同比增长693.5% [6] 行业发展趋势 - 国家自2022年以来多次发文推动皮卡进城，路权保障成效显著，深圳、上海、杭州等城市对新能源皮卡给予路权优待 [1] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式，随着电动化和乘用化发展，皮卡市场空间逐步改善 [1] - 皮卡乘用化趋势明显，智能网联大屏、L2级智能驾驶、360度全景影像、外放电等功能成为消费者关注点 [2] - 不同区域对动力形式需求不同，西部地区偏向柴油、汽车皮卡，深圳等东部大城市对新能源皮卡需求较强 [2]