皮卡市场总体表现 - 2025年8月皮卡市场销售4.0万辆 同比持平 环比下降3% 处于近5年中高位水平 [2][7] - 2025年1-8月皮卡市场累计销售36.9万辆 同比增长7% [2][7] - 皮卡市场呈现前低中高走势 春节后3-4月进入旺季 与房地产和工程项目需求相关 [5] - 2021年皮卡销量达55万辆峰值 2024年销量52.8万辆同比增长3% 2025年1-8月表现较强 [8] 皮卡出口表现 - 2024年皮卡累计出口24.4万辆 增速达85% [3][10] - 2025年8月皮卡出口2.1万辆 同比增长3% 环比下降9% [3][10][14] - 2025年1-8月皮卡出口20.2万辆 同比增长32% [3][10] - 皮卡出口占比持续提升 2024年占总销量45% 2025年8月达53% 1-8月达55% [3][10] - 皮卡成为商用车出口最强品类 长城汽车为代表的企业出口表现突出 [3][10][27] 新能源皮卡发展 - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆 同比增长170% [3] - 2025年8月新能源皮卡销售0.3万辆 同比增长68% 环比下降20% [3][13] - 2025年1-8月累计新能源皮卡4.9万辆 增长536% 走势强于燃油皮卡 [3][13] - 8月具体企业表现：吉利雷达1,221辆 比亚迪861辆 长安增程710辆 郑州日产540辆 [3] - 电动化和乘用化推动皮卡市场空间改善 特斯拉皮卡热卖带动行业规模化发展 [3][12][13] 区域市场特征 - 西南和西北地区是皮卡主力市场 2025年8月合计占比达46% [2][16] - 西部市场需求较大 北方和西部市场因种植和工程建设需求表现较强 [16][17] - 2025年8月特大城市市场逐步萎缩 限购城市中深圳表现较好 县乡市场大幅走强 [17][18][19] - 具体城市表现：重庆5,505辆同比增长32% 乌鲁木齐4,606辆同比增长3% 深圳3,079辆同比增长93% [28] 市场竞争格局 - 长城汽车保持绝对领军地位 国内份额近50% 在西北和西南地区份额突出 [2][22][29] - 国内形成"一超三强"格局 江铃汽车 郑州日产 江西五十铃保持较强地位 [2][24][30] - 出口市场头部企业集中 长城汽车 江淮汽车 上汽大通 长安汽车表现突出 [22][27] - 新能源皮卡推动市场分化 吉利雷达 比亚迪 长安等新势力表现较好 [22][30]

乘用车市场零售表现 - 9月1-14日全国乘用车市场零售73.2万辆 同比下降4% 环比增长6% [1][4] - 9月第一周日均零售4.4万辆 同比下降10% 环比下降4% 第二周日均零售6.1万辆 同比增长1% 环比增长15% [4] - 今年以来累计零售1,549.7万辆 同比增长9% [1][4] 乘用车市场批发表现 - 9月1-14日全国乘用车厂商批发77.4万辆 同比下降3% 环比增长18% [1][9] - 9月第一周日均批发4.4万辆 同比下降5% 环比增长9% 第二周日均批发6.7万辆 同比下降1% 环比增长26% [8] - 今年以来累计批发1,881.6万辆 同比增长12% [1][9] 新能源乘用车市场表现 - 9月1-14日新能源零售43.8万辆 同比增长6% 环比增长10% 零售渗透率达59.8% [1] - 同期新能源批发44.7万辆 同比增长10% 环比增长21% 批发渗透率达57.7% [1] - 今年以来新能源累计零售800.8万辆 同比增长25% 累计批发939万辆 同比增长32% [1] 行业库存状况 - 8月末全国乘用车行业库存316万辆 较上月下降13万辆 较4月峰值下降34万辆 [10] - 厂商库存占比23.9% 较上月提升0.3个百分点 渠道库存持续下降 [10] - 新能源车企库存从4月88万辆峰值降至8月65万辆 降幅达26% [10] 皮卡市场表现 - 8月皮卡市场销售4.0万辆 同比下降0.3% 环比下降3.0% [11] - 1-8月累计销售38.7万辆 同比增长12.7% [11] - 8月皮卡出口2.1万辆 同比增长3% 1-8月累计出口20.2万辆 同比增长32% [12] 新能源皮卡发展 - 8月新能源皮卡销售0.3万辆 同比增长68% 1-8月累计4.9万辆 同比增长536% [12] - 吉利雷达电动皮卡销售1,221辆 比亚迪皮卡861辆 长安增程皮卡710辆 [12] - 2024年新能源皮卡销量2.1万辆 同比增长170% [12] 二手车市场交易 - 7月二手车交易量166万辆 环比增长0.2% 同比增长3% 交易金额1,060亿元 [14] - 1-7月累计交易量1,123万辆 同比增长2% 交易额7,292亿元 [13][14] - 二手车交易比例相对较低 市场处于快速崛起阶段 [14] 市场影响因素分析 - 以旧换新政策推动8月零售超预期 但导致9月初出现负增长 [5] - 成都车展推出大量新款车型 但缺乏入门级普及类重磅车型 [5] - 头部车企维护市场价格稳定 降低经销商库存压力 [9] - 自主品牌海外市场份额提升至16% 出口持续向好 [9]

乘用车市场零售表现 - 9月1-14日全国乘用车市场零售73.2万辆，同比下降4%，环比增长6% [1][4] - 今年以来累计零售1,549.7万辆，同比增长9% [1][4] - 第一周日均零售4.4万辆同比下降10%，第二周日均零售6.1万辆同比增长1% [3] 新能源车市场表现 - 9月1-14日新能源零售43.8万辆同比增长6%，渗透率达59.8% [1] - 新能源批发44.7万辆同比增长10%，渗透率达57.7% [1] - 累计新能源零售800.8万辆同比增长25%，批发939万辆同比增长32% [1] 厂商批发与库存状况 - 9月1-14日厂商批发77.4万辆同比下降3%，环比增长18% [1][8] - 累计批发1,881.6万辆同比增长12% [1][8] - 8月末行业库存316万辆，较上月下降13万辆，渠道库存压力缓解 [8][9] 皮卡市场分析 - 8月皮卡销售4.0万辆同比微降0.3%，1-8月累计销售38.7万辆同比增长12.7% [9][10] - 皮卡出口持续走强，8月出口2.1万辆同比增长3%，1-8月累计出口20.2万辆同比增长32% [10][11] - 新能源皮卡1-8月累计销售4.9万辆同比增长536%，吉利雷达、比亚迪等品牌表现突出 [11] 二手车市场动态 - 1-7月二手车累计交易量1,123万辆同比增长2%，交易额7,292亿元微降0.1% [12] - 7月单月交易量166万辆同比增长3%，交易金额1,060亿元同比增长1% [12] - 二手车市场处于快速崛起阶段，未来发展潜力巨大 [12] 市场环境与政策影响 - 以旧换新政策推动8月零售超预期，但部分区域补贴政策偏向高价车型抑制主流车市增长 [4][5] - 成都车展新品以"523"规格车型为主（车长5米/宽2米/轴距3米），缺乏入门级爆款车型 [4] - 头部车企维护价格稳定，海外出口持续走强，7月自主新能源海外份额提升至16% [8]

皮卡市场整体表现 - 2025年8月皮卡市场销售4.0万辆 同比下降0.3% 环比下降3.0% 处于近5年中高位水平[1] - 2025年1-8月皮卡市场累计销售38.7万辆 同比增长12.7%[1] - 西南和西北地区需求占总体45% 成为核心市场[1] 皮卡出口表现 - 2025年8月皮卡出口2.1万辆 同比增长3% 环比下降9%[2] - 2025年1-8月皮卡累计出口20.2万辆 同比增长32%[2] - 皮卡出口占比持续提升 2024年占总销量45% 2025年8月达到53% 1-8月达到55%[2] - 2024年全国累计出口皮卡24.4万辆 增速达85%[2] 新能源皮卡表现 - 2025年8月新能源皮卡销售0.3万辆 同比增长68% 环比下降20%[2] - 2025年1-8月新能源皮卡累计销售4.9万辆 同比增长536%[2] - 2024年全国新能源皮卡销量2.12万辆 同比增长170%[2] - 新能源皮卡增速放缓 弱于物流类电动车走势[1] 厂商销量排名（8月单月） - 长城汽车13,322辆保持第一 同比下降2.9%[4] - 长安汽车4,315辆排名第二 同比增长53.5%[4] - 郑州日产3,988辆排名第三 同比增长56.3%[4] - 江淮汽车3,733辆排名第四 同比下降30.9%[4] - 江铃汽车3,502辆排名第五 同比下降16.2%[4] - 雷达新能源汽车1,221辆排名第十 同比增长64.3%[4] 厂商销量排名（1-8月累计） - 长城汽车123,322辆保持第一 同比增长4.8%[5] - 江淮汽车39,877辆排名第二 同比增长0.5%[5] - 上汽大通37,621辆排名第三 同比增长9.4%[5] - 比亚迪29,663辆排名第七 同比增长731.6%[5] - 郑州日产30,444辆排名第六 同比增长40.5%[5] 市场竞争格局 - 长城汽车持续保持皮卡领军地位 国内外表现平稳[1] - 国内零售市场形成"皮卡一超三强"格局（长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃）[1] - 出口增长促进长城汽车、上汽大通、郑州日产、长安汽车、江淮汽车表现较强[1] 新能源具体车型表现 - 吉利雷达电动皮卡8月销售1,221辆[3] - 比亚迪皮卡8月销售861辆[3] - 长安增程皮卡8月销售710辆[3] - 郑州日产新能源皮卡8月销售540辆[3]

皮卡市场总体表现 - 2025年8月皮卡市场销售4.0万辆，同比下降0.3%，环比下降3.0%，处于近5年中高位水平 [2] - 2025年1-8月皮卡累计销售38.7万辆，同比增长12.7% [2][6] - 西南和西北地区需求占总体45%，成为核心市场 [2] 皮卡出口表现 - 2025年8月皮卡出口2.1万辆，同比增长3%，环比下降9% [3] - 2025年1-8月累计出口20.2万辆，同比增长32% [3] - 出口占比从2024年45%提升至2025年1-8月55% [3] - 2024年全年出口24.4万辆，增速达85% [3] 新能源皮卡表现 - 2025年8月新能源皮卡销售0.3万辆，同比增长68%，环比下降20% [3] - 2025年1-8月累计销售4.9万辆，同比增长536% [3] - 2024年新能源皮卡销量2.12万辆，同比增长170% [3] - 8月具体车型表现：吉利雷达1221辆、比亚迪861辆、长安增程710辆、郑州日产540辆 [3] 厂商竞争格局 - 长城汽车保持领军地位，8月销售13,322辆，1-8月累计123,322辆 [6][7] - 8月同比增速前三：郑州日产56.3%、长安汽车53.5%、雷达新能源64.3% [6][7] - 1-8月累计同比增速突出：比亚迪731.6%、雷达新能源167.2%、郑州日产40.5% [7][8] - 国内形成"皮卡一超三强"格局，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃表现较好 [2] 区域市场特征 - 西南和西北地区需求合计占比45%，是皮卡主力销售区域 [2] - 新能源皮卡增速放缓，表现弱于物流类电动车 [2] - 电动化成为商用车获得路权的重要方式 [3]

行业整体表现 - 7月皮卡市场销售4.1万辆 同比增长1.7% 环比下降15% 处于近5年中位水平 [2] - 1-7月皮卡市场累计销售34.8万辆 同比增长11% [2] - 2030年皮卡国内需求预计达100万辆以上 乐观估计国内和出口总销量可达200万辆 [8] 市场竞争格局 - 市场保持"一超多强"格局 长城汽车以33%市场份额占据主导地位 [3] - 1-7月长城皮卡销量11万辆 同比增长5.8% [3] - 江淮汽车 上汽大通 江铃汽车累计销量分别为3.6万 3.4万 3.1万辆 [3] - 比亚迪 长安汽车 郑州日产 北汽福田销量均在2万辆台阶 [3] - 7月国内零售市场呈现"一超三强"格局 长城皮卡内销份额近50% [4] 新能源皮卡发展 - 新能源皮卡销量快速增长 2022-2024年销量分别为0.3万 0.8万 2.1万辆 同比增幅达5% 173% 170% [5] - 2025年1-7月新能源皮卡累计销量4.6万辆 同比增长702% 已超过去三年总和 [5] - 雷达新能源前7个月累计销量9337辆 同比增长191% [5] - 新能源皮卡逐步走向消费特征 私人乘用化发展有较大突破 [5] 出口市场表现 - 7月皮卡出口量2.3万辆 环比下降13% 同比增长13% [6] - 1-7月皮卡出口量18.1万辆 同比增长37% [6] - 出口占比持续提升 从2024年45%升至2025年前7个月52% 7月单月占比达56% [6] - 长城汽车1-7月皮卡出口3.5万辆 同比增长28.9% [7] - 上汽大通皮卡出口3.1万辆 占其总销量超90% [7] - 江淮汽车皮卡出口2.99万辆 占总销量83% [7] - 比亚迪皮卡销量100%来自出口 出口量2.88万辆 [7] 企业出口战略 - 上汽大通借助集团出口基础形成较高增长 已进入欧洲27个国家 [7] - 多家厂商出口占各自皮卡总销量一半以上 最高达到100% [2][7]

皮卡市场整体表现 - 7月皮卡市场销售4.1万辆 同比增长1.7% 环比下降15% 处于近5年中位水平 [1] - 1—7月皮卡市场累计销售34.8万辆 同比增长11% [1] - 皮卡出口占皮卡总销量比例持续走高 2025年前7个月达到52% 7月单月占比达56% [5] 市场竞争格局 - 市场保持"一超多强"格局 长城汽车以33%市占率稳居第一 [2] - 1—7月长城汽车皮卡销量11万辆 同比增长5.8% [2] - 江淮汽车 上汽大通 江铃汽车累计销量分别为3.6万辆 3.4万辆 3.1万辆 [2] - 比亚迪 长安汽车 郑州日产 北汽福田销量均超2万辆 [2] - 7月前五企业销量均超3000辆 长城汽车1.38万辆领跑 [2] - 国内零售市场呈现"一超三强"格局 长城汽车内销份额近50% [3] 新能源皮卡发展 - 新能源皮卡销量快速增长 2022-2024年销量分别为0.3万辆 0.8万辆 2.1万辆 [3] - 2025年1—7月新能源皮卡累计销量4.6万辆 同比增长702% 已超过去三年总和 [3] - 雷达新能源前7个月累计销量9337辆 同比增长191% [4] - 新能源皮卡逐步走向消费特征 私人乘用化发展取得较大突破 [4] 皮卡出口表现 - 7月皮卡出口量2.3万辆 环比下降13% 同比增长13% [5] - 1—7月皮卡出口量18.1万辆 同比增长37% [5] - 多家企业出口占比超50% 上汽大通出口占比超90% 江淮汽车达83% 比亚迪100%出口 [6] - 长城汽车皮卡出口量3.5万辆 同比增长28.9% [6] - 上汽大通皮卡出口量3.1万辆 江淮汽车2.99万辆 比亚迪2.88万辆 [6] 市场前景预测 - 预计2030年皮卡国内需求可达100万辆以上 乐观估计国内和出口总销量达200万辆 [7]

皮卡市场总体表现 - 2025年7月皮卡市场销售4.1万辆，同比增长2%，环比下降15%，处于近5年中位水平[1][6] - 2025年1-7月皮卡市场累计销售34.8万辆，同比增长11%[1][6][7] - 皮卡市场呈现前低中高走势，春节后3-4月进入旺季，受房地产和工程项目需求驱动[5] 新能源皮卡发展 - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%[2][15] - 2025年7月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长182%，环比下降41%[2][15] - 2025年1-7月新能源皮卡累计销量4.6万辆，增长702%，走势强于燃油皮卡[2][14][15] - 比亚迪以1,814辆领跑7月新能源皮卡销量，雷达新能源汽车（1,430辆）和长安汽车（555辆）紧随其后[2] 皮卡出口表现 - 2025年7月皮卡出口2.3万辆，环比下降13%，同比增长13%[3][9][10] - 2025年1-7月皮卡出口18.1万辆，同比增长37%[10] - 皮卡出口占比持续提升，2024年占总销量45%，2025年7月达到56%，1-7月达到55%[3][10] - 长城汽车、上汽大通、长安汽车、江淮汽车和北汽福田出口表现突出[3][9][28] 区域市场特征 - 西南和西北地区是皮卡主力市场，2025年7月合计占比45%[1][16] - 西部市场受经济活跃和降雨量增加带动保持稳定，东部地区需求回落[16][17] - 深圳、广州等广东地区新能源皮卡增长强劲，县乡市场表现走强[1][17][18] - 重庆、乌鲁木齐、成都、北京和深圳是2025年7月皮卡销量前五大城市[30] 市场竞争格局 - 长城汽车保持绝对领先地位，7月内销份额近50%，在西北和华北地区优势突出[22][25][31] - 国内形成"一超三强"格局（长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃），合计份额近80%[1][24][32] - 江铃汽车在华东和长江流域表现较强，郑州日产在西北和西南地区占据优势[31][32] - 新能源皮卡领域，比亚迪、雷达新能源汽车和长安汽车推动私人消费走强[2][13][32] 产品与需求变化 - 皮卡需求主要来自工程建筑、市政电力、农林牧渔等传统领域，以及高端化、乘用化和越野玩车新需求[32] - 电动化和乘用化趋势改善皮卡市场空间，华南地区表现尤为突出[17][32] - 农民工老龄化及回乡趋势带动小城市和县乡市场恢复[32]

皮卡市场总体表现 - 2025年7月皮卡市场销售4.1万辆，同比增长2%，环比下降15%，处于近5年中位水平[2] - 2025年1-7月累计销量34.8万辆，同比增长11%，走势相对较强[2][8] - 行业呈现"一超三强"格局，长城汽车保持绝对领先地位，江铃汽车、郑州日产和江西五十铃为国内主力厂商[2][25] 区域市场特征 - 西南和西北地区占总体需求45%，为两大核心市场，其中西北市场规模较大[2][17] - 县乡市场占比39%，中小城市和县乡市场为主力销售区域[19] - 深圳等限购城市新能源皮卡需求提升，2025年7月深圳占比1.7%[19][20] 出口市场表现 - 2025年7月出口2.3万辆，同比增长13%，环比下降13%[3][10] - 2025年1-7月出口18.1万辆，同比增长37%，占总量52%[11] - 长城汽车、上汽大通、江淮汽车和长安汽车出口表现突出，部分厂商出口占比超50%[3][10][27] 新能源皮卡发展 - 2025年7月新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长182%，环比下降40%[4][15] - 2025年1-7月累计销量4.6万辆，同比增长702%，增速远超燃油皮卡[4][15] - 比亚迪以1,814辆领跑，雷达新能源汽车1,430辆紧随其后，长安汽车和郑州日产分列三四位[4] 市场竞争格局 - 长城汽车国内份额近50%，在西北和华北地区优势突出[25][28] - 江淮汽车、比亚迪和长安汽车凭借出口和新能源实现强势增长[23][29] - 上汽大通依托集团出口体系优势，在海外市场表现强劲[27] 需求驱动因素 - 皮卡作为生产资料车型，3-4月为销售旺季，受房地产和工程项目拉动[6] - 电动化提升商用车路权，乘用化推动私人消费需求增长[4][18] - 西部经济活跃带动需求，华南地区因新能源政策呈现增长潜力[17][29]

商用车电动化渗透率趋势 - 国内商用车整体电动化渗透率连续两个月接近29% 1-7月累计达24.35% 较上年同期16.63%提升7.7个百分点 较去年全年20.31%提升4个百分点以上 [1] - 新能源商用车月销量稳定在7万多辆规模 1-7月累计销量达42.9万辆 同比增长56% 同期商用车整体销量同比增速仅6.6% [1] 重卡领域电动化进展 - 重卡电动化渗透率连续两个月超25% 6月达26% 7月为25.89% [3] - 1-7月新能源重卡累计销量9.6万辆 同比增长179% 累计渗透率近23% 较上年同期9.88%增长13个百分点 较去年全年13.62%增长9.2个百分点 [3] 轻卡领域电动化表现 - 3.5-6T轻卡电动化渗透率连续两个月超27% 6月接近29% 超去年最高值27.49% [6] - 1-7月新能源轻卡销量8.8万辆 同比增长95% 累计渗透率21.95% 较上年同期提升8.5个百分点 较去年全年提升4.2个百分点 [6] - 预计2025年轻卡销量规模达17万-18万辆 [6] 皮卡领域电动化突破 - 皮卡电动化率7月首次超10% 5-7月连续三个月突破9% [9] - 1-7月皮卡累计销量1.24万辆 同比增长115% 累计渗透率7.8% 较上年同期3.48%增长4.3个百分点 较去年全年4.19%增长3.6个百分点 [9] 轻客领域电动化领先地位 - 新能源轻客累计渗透率达59.49% 超过大型及中型客车 [12] - 1-7月新能源轻客销量24.6万辆 在去年同期高基数基础上仍实现3%同比增长 [12] 2025年市场预期 - 预计2025年新能源商用车销量达80万辆 同比增长近40% 年度渗透率26-28% [15] - 新能源重卡总量预计达19万辆 渗透率25% 新能源轻卡总量预计达18万辆 渗透率28% [15] 2026年市场挑战 - 以旧换新政策推动增长的同时透支2026年市场需求 [17] - 新能源汽车购置税由"减免"变为"减半"将给市场总量和渗透率带来压力 [17] - 预计商用车行业新能源渗透率在2030年前后突破50% [17]