财务业绩显著恶化 - 第三季度销售额为87亿欧元，低于市场预估的90亿欧元 [2] - 2025年前三季度销售利润仅为4000万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元同比大幅下滑99% [3][4] - 2025年前三季度营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6% [4] - 第三季度亏损达9.66亿欧元 [4] 电动化转型受阻与重大重组支出 - 公司推迟部分纯电动车型推出，延长燃油和混动车型生命周期，并终止电池自产计划 [4] - 相关重组措施带来约27亿欧元的额外支出 [4] - 旗下纯电车型Taycan前三季度销售12641辆，同比下滑10% [6] 外部经营压力加剧 - 美国关税政策在2025年前三季度带来3亿欧元的额外成本，预计全年损失约7亿欧元 [4] - 公司计划未来几个月针对美国市场上调售价以应对关税影响 [4] 中国市场表现与战略调整 - 2025年前三季度中国市场销量为32195辆，同比下跌26%，全球市场份额从巅峰时30%缩水至15% [6] - 中国市场销量下滑部分源于受到中国本土高端汽车品牌在新能源和智能化领域的冲击 [6] - 公司正推进中国本土化战略，成立上海研发中心，300人团队开发专属车机系统，计划2026年搭载全系车型 [7] - 公司计划2026年将中国经销商缩减至100家左右，并在一线城市加码投资 [7] - 2025年被定位为“校准年”，计划2026年重启市场进击 [7] 成本削减与组织优化 - 公司已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于2025年内裁减2000个临时岗位 [4] - 第二轮裁员方案预计在2025年年底前公布 [4] 未来业绩指引 - 公司预计2026年销售回报率无法达到两位数，目标将在后续年份实现 [2]

财务表现严重恶化 - 2025年前三季度营收同比下滑6%至268.64亿欧元，上年同期为285.6亿欧元[1][2] - 营业利润同比暴跌99%至4000万欧元，上年同期为40.35亿欧元[1][2] - 营业利润率仅为0.2%，较上年同期的14.1%出现暴跌[1][2] - 全球交付量同比下滑6%至212,509辆[2][4] - 公司股价为34.81欧元，较2022年上市发行价82.5欧元下滑近58%[6] 利润暴跌核心原因 - 与产品战略调整相关的特殊费用约为27亿欧元[4] - 预计2025财年战略重组相关总成本将达到约31亿欧元[4] - 美国进口关税增加带来数亿欧元的额外成本[3][4] - 中国市场环境充满挑战，豪华车赛道销量受影响[3] - 与电池活动相关的"一次性"费用支出及组织变革费用[3] 主要区域市场销量表现 - 中国市场销量同比下滑26%至32,195辆，跌幅最大[3][4] - 德国市场销量同比下滑16%至22,492辆[3][4] - 欧洲市场（除德国外）销量同比下跌4%至50,286辆[3][4] - 北美市场销量同比增长5%至64,446辆，表现相对较好[4] - 海外及新兴市场销量同比增长3%至43,090辆[4] 战略调整与应对措施 - 电动化进程放缓，未来将推出更多燃油及插电混动车型[5] - 原定于2030年代推出的电动车新平台开发计划将重新调整[5] - 作为产品战略调整一部分，三款车型即将停产，包括最畅销的燃油版Macan[5] - 计划提高在美国市场的售价以应对关税影响，确保合理利润率[6] - 计划在2029年前裁员1900人，并已启动新一轮管理层与员工代表的磋商[6] 管理层变动与历史对比 - 现任CEO奥博穆将于年底卸任，迈克尔·莱特斯自2026年1月1日起接任[6] - 回顾2020至2023年，营业利润从42亿欧元逆势攀升至73亿欧元，2023年营业利润率达18%[2] - 2024年营业利润已跌至56亿欧元，同比下滑超23%，2025年前三季度进一步恶化[2] - 公司预计2025年将是业绩低谷，从2026年起将迎来显著改善[6]

财务业绩表现 - 2025年第三季度合并营业总收入243.18亿元，环比增长6.98% [2] - 第三季度全集团汽车销量达42.84万辆，环比上升11.49%，营收与销量连续第二个季度实现环比正增长 [2] - 自主品牌第三季度销量突破15.95万辆，环比增长15.09%，连续两个季度环比正增长 [3] - 合资品牌第三季度销量达26.78万辆，环比上涨9.30% [3] 自主品牌表现 - 广汽埃安销量达72739辆，环比提升18.13%，新车型AION V Home成为重要推动力 [3] 合资品牌表现 - 广汽本田销量实现69258辆，环比增长11.85%，雅阁、皓影等主力车型逐步回稳 [3] - 广汽丰田第三季度销量为198511辆，环比增长8.43%，同比增长9.15% [3] - 广汽丰田本土研发团队主导开发的纯电车型铂智3X登陆香港，成为首款进入丰田全球销售体系的中国研发车型 [3] 海外市场拓展 - 今年1—9月海外终端销量同比增长36.5%，业务覆盖85个国家与地区 [4] - 拥有570多个销售网点、5座海外工厂和7个中转仓 [4] - 第三季度成功进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰等重要区域 [4] - 计划于2026年第一季度在欧洲交付两款全球战略车型AION V和AION UT，目标在2028年实现欧洲市场全覆盖 [4] 技术研发投入 - 2025年全年研发投入预计将突破100亿元，重点投向智能辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构等关键领域 [6] - 自主研发的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统已覆盖99.9%的道路场景及超过99.5%的车位类型 [6] - 新一代ADiGO智能座舱引入端云一体大模型，交互响应速度提升3倍，服务丰富度提升50% [6] - 参与国家级"车路云一体化"协同开发测试，成为业内首家将云控基础平台相关功能融入车端智能驾驶系统并进行公开验证的企业 [6] 新能源技术进展 - "星源增程"技术增程器油电转化率达3.73kWh/L，电驱系统CLTC工况效率为93%，最高持续发电功率为85kW [6] 能源生态建设 - 在车网互动（V2G）领域完成全链条布局，建成全国规模最大的V2G示范项目并于9月投入运营 [7] - 截至10月19日，V2G示范项目放电量已突破25万kWh，累计订单达11260单 [7] 产业合作与创新 - 与华为联合打造的高端智能电动汽车品牌"启境"已完成首车设计定型，计划于2026年年中推出，华为有数百人团队常驻广汽研发体系 [7] - 联合京东与宁德时代推出"国民好车"埃安UT super，计划于"双11"期间上市 [7] - 多旋翼飞行汽车GOVY AirCab已于第三季度完成香港、北京两地样机交付，并收获超千架意向订单 [7] - 推出三款具身智能机器人，已在康养、安防等场景中开展示范应用 [7] 战略转型路径 - 公司战略路径为自主品牌向上、合资板块转型、海外布局提速三线并进 [8] - 公司正处在从传统制造企业向科技型出行生态企业转型的关键节点 [8]

全球裁员潮概况 - 过去两个月，全球汽车、制药、航空、能源及消费品领域的多家头部企业相继公布裁员计划，规模从数千到数万不等 [1] 汽车行业裁员 - 法国雷诺集团计划在全球范围内裁员3000人 [3] - 美国福特汽车公司因欧洲电动汽车市场需求疲软，将于2026年初在德国科隆工厂裁员1000人，首次涉及整车生产部门 [3] - 德国汽车零部件巨头采埃孚宣布裁员7600人 [3] - 行业巨头博世计划到2030年底削减约1.3万个岗位 [3] - 电动化转型导致传统燃油车岗位过剩，欧洲市场需求疲软、成本上升加剧裁员压力 [3] 制药行业裁员 - 丹麦诺和诺德在全球裁员9000人，约占员工总数的11% [5] - 默沙东、莫德纳等企业今年以来也陆续推出裁员计划 [5] - 专利到期、竞争加剧等挑战是制药行业裁员的原因 [5] 其他行业及公司裁员 - 德国汉莎航空、美国能源巨头埃克森美孚、食品巨头雀巢、咖啡连锁品牌星巴克、荷兰喜力啤酒公司纷纷宣布裁员 [6] - 美国咨询公司埃森哲在过去三个月中已裁员超过1.1万名，并警告若员工无法适应人工智能需求，未来将有更多裁员 [6] - 不少公司以"转向人工智能以提高效率"为理由宣布裁员，但有批评认为人工智能正成为大公司裁员的借口 [6]

核心财务业绩 - 2025年第三季度整体营收达114亿欧元，同比增长6.8%，按固定汇率计算增幅为8.5% [1] - 第三季度汽车业务营收98亿欧元，同比增长5.0%，固定汇率下增长6.8% [1] - 前九个月累计营收391亿欧元，同比增长3.7%，固定汇率下增长5.1% [1] - 前九个月汽车业务累计营收343亿欧元，同比增长1.7%，固定汇率下增长3.1% [1] 销量表现 - 第三季度全球销量达52.94万辆，同比大幅增长9.8% [2] - 国际市场销量增长14.9%，欧洲市场销量增长7.5% [2] - 欧洲市场乘用车销量同比增长10.9%，显著跑赢整体市场7.5%的增速 [2] - 前九个月全球累计销量达169.90万辆，同比增长3.8%，在欧洲市场稳居第三位 [2] 品牌与车型表现 - 雷诺品牌在欧洲市场排名第三，电动车业务销量占比超20% [2] - Renault 5 E-Tech在B级电动车细分市场位列第一，混动车型与轻型商用车均排名第二 [2] - Clio车型在欧洲全渠道销量中位居第二，在法国本土市场稳坐榜首 [2] - 达契亚品牌在欧洲零售乘用车市场排名第二，整体乘用车市场排名第九，Sandero车型持续领跑欧洲全渠道销量 [2] - Alpine品牌前九个月销量较2024年同期增长超一倍，三季度上牌量达2344辆，较去年同期的625辆大幅提升 [2] - Alpine A290上市后累计上牌1845辆，英国成为其继法国之后的第二大市场 [2] 运营与未来产品规划 - 三季度欧洲订单量同比实现高个位数增长，截至9月30日库存稳定在53.8万辆，处于健康水平 [3] - 第四季度将推出Renault Boreal（C级SUV）、Renault Kwid E-Tech、Alpine A390（C级SUV）三款新车型 [3] - Renault Clio 6计划于2026年第一季度启动首批交付 [3] 电动化转型进展 - 前九个月电动化车型销量同比增长58.6%，占总销量比重达43.9%，三季度占比进一步提升至44.0%，较2024年同期提高10.8个百分点 [4] - 前九个月纯电车型市场份额提升超5个百分点至12.7%，三季度销量同比激增122.1%，占总销量的13.5% [4] - 前九个月混动车型市场份额提升超8个百分点至30.4%，三季度销量同比增长25.0%，在欧洲混动车型市场保持第二的领先位置 [4] 战略与管理层评论 - 公司推进“价值优先于销量”战略，严格落实成本优化路线图，积极制定下一轮中期规划 [4] - 业绩增长得益于涵盖纯电、燃油与混动车型的多元化产品阵容，以及专属金融服务公司Mobilize Financial Services的强劲表现 [4]

裁员计划与成本节约目标 - 公司已约有4000名员工接受梯度设计的遣散方案离职，对资深管理人员最高提供50万欧元补偿金[1] - 公司希望到2027年通过外包、不填补空缺职位及遣散费等方式，每年节省约50亿欧元[3] - 离职补偿方案针对工程师、行政、IT领域员工，申请期至2026年3月，目标鼓励约3万名员工自愿离职[3] 财务业绩表现 - 2024年公司营业收入下滑4.5%至1455.94亿欧元，毛利与税后净利跌幅显著，分别达19.5%和28.4%[3] - 2025年上半年公司销售收入为663.77亿欧元，同比下滑8.6%，税后净利润暴跌55.8%至26.88亿欧元[4] - 财务数据恶化和全球与中国市场双重疲软是公司启动裁员的直接原因[3] 全球及区域市场销量 - 2025年第三季度公司全球销量为52.53万辆，同比和环比分别下滑12%和4%[5] - 2025年前三季度公司全球累计销量为160.16万辆，同比减少9%，其中乘用车板块销量下滑8%至134.14万辆[5] - 2025年第三季度公司在华销量为12.51万辆，同比暴跌27%，前三季度累计销量41.83万辆，同比下滑18%，为全球跌幅最大区域[6] 电动化转型与在华战略调整 - 公司电动化转型滞后，2025年9月EQB、EQE SUV、EQA、EQE四款主力电动车型销量分别仅为370辆、238辆、266辆和103辆[7] - 为补齐智驾短板，公司与中国本土智驾公司Momenta联合开发新一代智能驾驶辅助系统，并斥资13亿元获得千里科技3%的股份[7] - 公司试图通过合并低效网点、升级门店来扭转在华局面，但成效尚未显现[8] 行业竞争格局 - 2025年第三季度宝马集团全球销量58.83万辆，同比增长8.8%，前三季度累计销量179.59万辆，同比增长2.4%，是BBA中唯一正增长品牌[10] - 同期奥迪全球销量39.71万辆，同比下滑2.5%，跌幅远小于公司的12%[11] - 2025年第三季度宝马在华销量14.71万辆，同比微降0.4%，前三季度累计销量46.4万辆居BBA首位，公司与宝马的销量差距扩大至4.57万辆[11]

尽管具体数字可能存在偏差，但奔驰今年以来确实在进行产能、供应链及人员的优化与调整。早在今年3月，就有消息传出，奔驰管理层将于4月向全体员工 发信，鼓励员工自愿离职。遣散费方案主要面向工程师、行政及IT领域员工，感兴趣的员工可在2026年3月前进行申请。 据相关报道，奔驰首席执行官奥拉・卡列尼乌斯（Ola Källenius）表示，希望优厚的离职补偿能鼓励约3万名员工自愿离职。官方期望到2027年，通过外包 决策、不填补空缺职位以及遣散费等措施，每年节省约50亿欧元。不过，奔驰中国称3万名这一数字与实际情况存在误差。 近日，梅赛德斯 - 奔驰（以下简称"奔驰"）"大裁员"消息引发业内高度关注，其范围之广、赔偿之高成为热议焦点。有消息称，奔驰正推行有史以来规模最 大的裁员计划，截至目前，约4000名员工已接受遣散方案离职。补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄紧密挂钩，还特别设置"加速奖金"激励员工尽早决 策，最高赔偿可达"N + 11"，资深管理人员最高可获50万欧元（约合人民币410万元）补偿金。 针对这一消息，经济观察报向奔驰中国方面求证。对方表示，网传裁员相关数字均不准确，包括4000名员工接受遣散、赔偿最 ...

核心管理层变动 - 保时捷宣布首席执行官奥博穆即将卸任，任命将于2026年1月1日生效[1][4] - 接任者为迈克尔·莱特斯，其曾担任迈凯伦首席执行官并在保时捷效力多年[3][4][21] - 奥博穆卸任保时捷首席执行官后，将专注于担任母公司大众集团的首席执行官，任期至2030年底[19] 管理层变动原因 - 卸任主要原因为德国工会和股东施压，认为奥博穆同时担任保时捷和大众集团首席执行官分身乏术[6][17] - 外界担忧管理层精力分散导致保时捷纯电Macan、大众SSP纯电平台研发及电动化进度延迟[17] - 此次人事变动为集团召开紧急会议后的决定[19] 奥博穆职业生涯与业绩 - 奥博穆职业生涯始于奥迪，后担任大众集团生产计划主管，于2013年加入保时捷子公司董事会[9][11] - 2015年正式担任保时捷首席执行官，当年公司全球交付22.5万辆，同比增长18.6%，营业销售回报率保持15.8%，营业利润约34亿欧元[12] - 任内推动电动化转型，宣布2030年纯电车型占比超80%战略，并推出纯电车型Taycan[14] - 2022年主导保时捷成功独立上市，成为欧洲最大规模IPO之一，同年临危受命出任大众集团首席执行官[16] 公司当前面临的挑战 - 2024年前三季度全球累计交付212,509台，同比下滑6%[23][24] - 中国市场销量显著下滑，前三季度交付32,195辆，同比下滑26%，中国从第一大市场滑落为第三大市场[17][23][24] - 2024年上半年营收181.6亿欧元（约1502亿元），同比下滑6.7%，营业利润10.1亿欧元（约83.5亿元），同比下滑67.1%[24] - 电动化转型初步见效，前三季度电气化车型占比35.2%，同比提升12.8个百分点，其中纯电占比23.1%[24] 未来战略方向 - 新任首席执行官迈克尔·莱特斯面临加快电动化转型和重振销量的挑战[23] - 公司计划通过推出高性能车型如帕拉梅拉Turbo GT（搭载4.0T V8发动机与电机插混系统，综合输出功率有望突破771马力）来提升品牌形象和竞争力[27][30] - 目标重新夺回被小米汽车刷新的纽北赛道“最速四门轿车”头衔[30]

Stellantis集团在华历史困境 - 2024年法系车在华销量骤降至6.8万辆，较巅峰时期的近百万辆大幅下滑 [7] - 2025年上半年法系车销量不足2.9万辆，市场份额仅剩0.3% [7] - 标致仅靠408一款车型维持月销500辆以上，雪铁龙在售车型仅剩两款 [7] - 旗下电动车销量占比不足3%，电动化转型严重滞后 [9] - 前任CEO推行的轻资产模式导致广汽菲克停摆、长安PSA撤资，渠道持续萎缩 [9] 战略转向：深度依赖中国力量 - 2023年10月计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%股权，并成立持股51%的零跑国际合资公司 [13] - 从2026年起将利用西班牙萨拉戈萨工厂生产零跑车型，首次将中国电动车平台技术导入全球生产体系 [13] - 神龙汽车发布自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，定位“中国电动+法式驾控” [15] - 计划基于东风旗下岚图和猛士品牌技术联合开发Jeep品牌硬派越野新车 [15] - 与小马智行签署备忘录，计划从2026年开始在欧洲结合其自动驾驶软件与纯电车型平台 [16] - 与宁德时代计划共同持股50%在西班牙建设年产能50GWh的电池工厂，总投资高达41亿欧元 [16] 战略调整与高层变动 - 前任CEO唐唯实离职，安东尼奥·菲洛萨上任标志对华战略180度转向 [23] - 2025年集团董事长约翰·埃尔坎、新任CEO菲洛萨及标致、雪铁龙全球CEO密集访华 [25] - 2025年10月组织架构重组，任命亚洲市场专家奥立维为中国及亚太区负责人并进入集团执行委员会 [25] - 中国已从普通市场升级为全球战略支柱，战略分为深化与东风合作和入股零跑汽车两条路径 [27]

公司股价与市场反应 - 公司股价当天暴涨约15%，创下近六年来最大单日涨幅 [1] - 投资者对第三季度业绩及2026年强劲增长展望反应积极 [1] - 福特汽车股价上涨约5%，斯泰兰蒂斯股价上涨约4% [5] 财务业绩与展望 - 第三季度调整后每股收益为2.80美元，高于分析师预期的2.31美元 [5] - 第三季度收入略降至486亿美元 [5] - 2025财年调整后核心利润预期上调至120亿至130亿美元，高于此前100亿至125亿美元的区间 [1] - 美国汽车销售第三季度保持强劲增长，同比提升6% [5] 关税影响与政府政策 - 下调关税对利润的负面影响，预计相关成本为35亿至45亿美元，低于此前40亿至50亿美元的预期 [1] - 行政命令允许在2030年前，美国本土组装的车辆可获得相当于厂商建议零售价3.75%的税收抵免 [1] - 分析师预计该行政令将使美国汽车行业在未来几年逐步削减约35%的预期关税冲击 [1] - 此前美国关税政策已带来超过350亿美元的额外成本 [1] 战略调整与投资 - 公司正逐步收缩此前在电动车技术领域的大规模投入 [4] - 因电动车战略调整计提了16亿美元费用 [2] - 将取消电动商用货车品牌BrightDrop的生产计划，理由是该市场发展缓慢 [2] - 为减轻关税影响，加大美国本土投资力度，宣布在密歇根州、堪萨斯州和田纳西州三家工厂投资40亿美元 [2] 电动车业务现状与展望 - 第三季度电动车在整体销量中占比仍不足10% [2] - 公司认为短期内电动车普及速度将低于预期 [2] - 通过应对产能过剩，预计将在2026年及以后减少电动车亏损 [2] - 公司强调不会放弃电动化方向，将以更高资本效率和更符合市场节奏的方式推进转型 [3] - 电动车战略调整归因于特朗普政府显著放宽了此前严格的联邦排放要求 [2]