公司近期表现与销量趋势 - 2025年下半年销量出现积极信号，7月、8月及10月销量均实现同比增长 [1] - 公司销量下滑趋势已持续多年，峰值出现在2018年至2019年，连续两年销量突破131万辆 [2] - 2022年销量降至92.09万辆，同比下滑逾20%；2023年进一步跌至79.1万辆，同比下滑14.1%；2024年销量仅完成63.1万辆，同比再降20.2% [2] - 2025年前10个月累计销售48万辆汽车，较2024年同期的51.88万辆下滑约7.5% [2] 产品结构与市场依赖 - 车型结构存在“单极依赖”问题，核心燃油车型轩逸2025年10月交付3.4万辆，前10个月累计销量为25.8万辆，占日产中国区总销量的49% [2] - 旗下其他品牌和车型支撑力弱化，启辰、英菲尼迪2025年10月销量合计不足2000辆 [3] - 逍客车型预计全年销量增速难超5%，基本丧失了起初设定的支柱作用 [3] - 公司面临单车型依赖、多品牌边缘化的格局，新能源车板块缺位放大了结构性风险 [3] 新能源转型与产品表现 - 公司重点推进新能源转型，2025年3月推出全栈自研的天演架构，计划2026年年底前投入100亿元、研发团队扩至4000人，推出5款新能源车型 [4] - 首款战略纯电车型N7于2024年4月上市，但其2025年销量呈现波动：8月销量为10148辆，9月降至6410辆，10月微增至6540辆，前10个月累计交付3.9万辆，在国内细分板块排名靠后 [4] - 插混车型N6于2025年12月上市，限时起售价9.19万元，但其CLTC亏电油耗2.79L/100km、纯电续航180km的参数与竞品相比不占优 [4] 技术研发与本土化挑战 - 在智能驾驶领域，公司2025年3月推出与Momenta合作的端到端智驾系统，支持城市NOA，但推出节奏缓慢，与自主头部品牌的全场景自动驾驶技术存在代差 [1][5] - 智能座舱搭载高通骁龙8775芯片，全新天籁鸿蒙座舱支持四音区方言识别，但整体实力逊于鸿蒙OS，生态适配丰富度有提升空间 [1][5] - 公司面临着全球技术体系与中国市场快速迭代需求的适配难题 [1] 产品质量与用户反馈 - 多位N7车主反映车辆出现故障，包括电芯电压传感器故障、电池温度传感器严重故障、车机死机黑屏和录制花屏等问题 [5] - 截至发稿，黑猫投诉平台显示东风日产累计投诉量达1482件，东风日产N7车型结案率不足30% [5] - 新车品控与售后响应机制暴露短板 [5] 行业背景与共性挑战 - 公司的转型挑战是传统合资汽车品牌在华适应电动化浪潮的缩影 [6] - 合资汽车品牌需平衡全球技术体系保障品控与应对中国市场快速迭代的竞争节奏 [6] - 合资品牌面临通过自建架构建立优势，但又受高定价限制销量、低销量难以摊薄成本的矛盾 [6] - 如何将技术规划转化为市场认可的产品力，以及提升用户问题响应效率，是未来突破的关键 [6]

2025年中国车市年终竞争格局 - 车市进入年终冲刺阶段，头部公司保持稳健增长，市场竞争关键点在于第二梯队的销量排位激战 [1] - 自主品牌持续扩大市场份额，新能源车渗透率稳步攀升，合资品牌加速发力插电式混合动力汽车谋求突围 [1] 头部车企销量表现 - 比亚迪2025年11月销量约48万辆，去年同期约50.7万辆，1-11月累计销量约418.2万辆，同比增长11.3%，年度目标460万辆完成度约90.9% [2] - 上汽集团2025年11月销量约46.1万辆，前11个月累计销量约410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超去年全年，下半年推出多款战略性车型提振销量 [2] 第二梯队车企竞争态势 - 中国一汽稳居销量第三位，11月销售整车30.6万辆，前11个月累计销售299.5万辆，同比增长4.8% [3] - 吉利汽车销量位居行业第四，前11个月累计销量278.8万辆，同比增长42%，全年目标达成率93% [3] - 长安汽车前11个月销量约265.8万辆，同比增长9.25% [4] - 奇瑞控股集团前11个月累计销售约256.15万辆，同比增长11.1%，11月推出多款新车如星途ET5增程式电动SUV [5] - 长城汽车11月销量13.32万辆，同比增长4.57%，前11个月累计销量约119.97万辆，同比增长9.26% [5] - 吉利、长安、奇瑞三者累计销量呈阶梯式排列，相差均在10万辆左右，年度第四、第五名争夺白热化 [3][5] 自主品牌与新能源市场趋势 - 自主品牌市场份额持续扩容，2025年10月自主品牌乘用车市场份额达68.6%，前10个月市场份额为65.2% [6] - 新能源车是拉动车市增长主要动力，11月1-23日全国新能源乘用车零售约84.9万辆，同比增长3%，较10月同期增长8% [7] - 11月同期全国乘用车市场新能源车零售渗透率为61.3%，批发渗透率为58.8% [7] 合资品牌战略调整 - 合资品牌加速发力新能源领域，如上汽大众明年推多款插混车型，上汽通用上市别克新车型，东风日产推出起售价9.99万元的插混车型N6 [7] - 合资品牌出现两极分化，本土管理层主导产品进程的合资品牌更有竞争力，外方主导的合资品牌面临较大压力 [7]

合资车企战略转变 - 合资车企在2025年选择彻底放低姿态，放弃过去的研发路径，以应对中国市场的激烈竞争 [3][4] - 外资品牌已无法依靠品牌溢价，必须与中国品牌站在同一起跑线进行竞争 [8] - 合资车企的出路在于深度本土化，包括将产品定义和开发主导权交给中国团队，并与华为、宁德时代等本土科技巨头合作 [11][13] 具体产品与市场表现 - 广汽丰田铂智3X在2025年3月打响了合资反攻第一枪，其市场表现证明了中国消费者对这类产品的认可 [3][4][6] - 东风日产N7凭借越级产品力和超越期待的价格，获得了令人满意的销量势头 [6] - 广州车展上，丰田铂智7、日产N6等新车的亮相，标志着合资车企对中国市场需求的深刻总结 [11] 中国市场环境变化 - 中国消费者已成为全球最苛刻的用户，购车需求从基础配置转向对使用环境全场景覆盖的刚需 [6] - 新能源车市竞争在价格战背景下持续激烈，行业呈现内卷式竞争态势 [4][9] - 油电平权趋势愈发明显，合资车企需在电动化大方向下采取"油电共进"的务实策略 [13] 本土化战略深化 - 合资品牌需进行研发、决策和供应链的深度本土化，这是重塑竞争力的核心 [11][13] - 合资车企需在技术路线上展现更大灵活性，例如将增程式路线纳入战略规划 [13] - 传统的4S店模式和单向营销已滞后，合资品牌需重建与用户的情感连接，革新用户运营方式 [13]

产品发布与定位 - 东风日产天籁·鸿蒙座舱在广州车展上市，共推出4款车型，官方指导价区间为13.99万元至16.79万元 [1] - 该车型是公司“油电同智”战略落地的首款产品，定位为“燃油智能第一车”，也是“在中国、为中国、向全球”战略的实际成果 [1] 产品性能与智能化 - 新车搭载可变压缩比涡轮增压发动机，最大马力243匹，百公里加速时间为6秒 [3] - 产品全系标配鸿蒙座舱，AI级语音智慧助手支持模糊语义识别，旨在满足燃油车用户对安全感和智能体验的双重期待 [3] 销售与服务模式创新 - 公司为燃油车打造了首个“订交服”分立销售渠道模式，下订、提车、售后等环节均由专业团队负责 [4] 新能源战略进展 - 东风日产新能源技术架构天演架构下的首款纯电动车型N7和首款插混轿车N6亮相广州车展 [5] - 此次是公司首次进入车展新能源馆 [5]

公司战略与里程碑 - 公司第七次参加进博会 关键动作包括展示多元化产品矩阵和成立外资车企在华首个合资整车进出口公司 标志着在华发展从本土化生产迈向全球化输出的新阶段 [1] - 公司正式揭牌成立日产进出口（广州）有限公司 由日产（中国）投资有限公司与东风汽车集团股份有限公司共同投资10亿元设立 开创外资车企通过合资形式将中国智造整船出海的先锋模式 [10] - 公司战略清晰呈现“在中国、为中国、向全球”的逻辑 从合资内销到合资出海 为外资车企在华发展提交重要答卷 [11][13] 产品与技术布局 - 公司以多元化、智能化为技术路线 通过四款车型回应中国市场需求 覆盖纯电、插混、智能燃油车 [1][3] - 天籁•鸿蒙座舱作为全球首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车 搭载鸿蒙座舱5.0与HUAWEI SOUND声学系统 为解决油电同智问题提供方案 [3] - 纯电轿车N7是面向中国主流家庭用户开发的最家纯电轿车 集AI零压云毯座椅等五大科技于一身 上市即热销并屡获合资纯电销量第一 [5] - 插电式混合动力轿车N6是公司全球首款插混轿车 配备21.1kWh大容量电池以缓解里程焦虑 [5] - 全球皮卡车型锋坦Frontier Pro PHEV是首款在中国设计研发并生产的全球皮卡 基于星核平台开发并搭载AHT全场景电混科技 [7] 研发与本土化赋能 - 不断深化的本土研发体系是产品组合的支撑 新落成的日产LCV研发中心标志着从全球制造向全球创造的战略跃迁 [9] - 通过持续投资和本土人才培养 公司将研发周期缩短至24个月 成为中国速度的有力保障 [9] - 在Re:Nissan全球战略框架下 中国团队获得前所未有的自主权 从产品定义到市场策略 能真正感知中国市场快速变化的脉搏 [12] - 锋坦Frontier Pro PHEV的诞生是公司全球总部充分授权中国团队的成果 展现出中国研发定义全球标准的实力 [7] 市场定位与全球视野 - 公司视中国为全球汽车产业变革的创新引擎 中国智造在电驱化和智能化领域已展现强大全球竞争力 [10] - 公司致力于以中国速度为中国消费者造车 并以更宽广的视野连接全球为世界消费者造车 N7与锋坦Frontier Pro PHEV已确定为首发出口车型 [10] - 公司与华为等本土科技巨头深度合作 核心是将中国智慧融入全球创新洪流 [12] - 公司正将中国智慧转化为通往全球的新动能 从中国汽车产业的参与者转变为产业新阶段高质量发展的共建者 [13]

公司战略转型 - 公司正值在华四十周年之际，正通过本土化、智能化和多元化的产品创新应对中国汽车产业转型浪潮 [1] - 公司坚定践行“在中国、为中国、向全球”的战略承诺，新任CEO首次在中国市场公开亮相体现了对中国市场的高度重视 [1] - 公司发布全新品牌主张“尽兴由NI”，从产品布局、技术创新和沟通方式三大维度优化消费者出行体验 [2] - 公司启动以“Glocal”（全球-本土化）为核心的战略转型，中国市场被视为转型关键和全球标杆 [9] - 中国团队被赋予更大主动权，从产品定义到市场打法拥有更高决策权，例如N7车型中国团队主导99.9%的决策并在5个月内完成内饰定稿 [11] 产品布局与创新 - 公司采取“燃油与新能源双线并举”的发展策略，推出全球首款插电式混合动力轿车N6和全球首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车天籁·鸿蒙座舱 [1][5] - N6车型以极简设计为核心，遵循0.618黄金比例车身，配备独特的日照金色和同级最大21.1kWh电池组以缓解续航焦虑 [4] - N7基于全栈自研天演架构打造，具备超高安全效率等优势，并首创AI零压云毯座椅和防晕车科技 [4] - 公司计划到2027年夏季投放10款新能源汽车，其中日产品牌占9款，产品组合涵盖轿车、SUV、皮卡及多元动力解决方案 [5] - 为完善产品矩阵，公司筹备明年引入性能车型Z NISMO，并推出由中国团队主导开发的全球皮卡车型Frontier Pro PHEV [6] 技术研发与合作 - 公司在智能化领域积极拥抱变革，加深与华为合作，在合资品牌中率先接入主流AI大模型，并与国内领先的智能驾驶公司深度合作 [4] - 公司联合合作伙伴将领先的电动化与智能化技术加速应用于新品，以科技赋能用户体验 [4] - 公司坚守“舒适、安全与可靠”的核心价值，通过软件、硬件、AI应用及选材的全方位升级为用户带来“新舒适”体验 [6] - 公司建立了覆盖研发、试制到量产的全链条质量关卡，并将品控体系延伸至核心三电领域，确保关键部件的性能与耐久性 [8] 市场洞察与用户策略 - 中国汽车市场电动化、智能化趋势明确，2025年1至9月新能源汽车产销量双双突破1000万辆，同比增幅均超过30% [2] - 公司将满足中国家庭需求作为技术创新的原点，致力于将车打造为安心、舒适、智能的“移动生活空间” [2] - 合资公司东风日产每年与上万名车主进行深度沟通与共创，经过多轮用户测试后才将产品推向市场 [8] - 面对激烈市场竞争，东风日产率先推出“一口价”销售模式，将定价权交还给用户，推动行业“价值重构” [8]

战略转型与定位 - 公司以在华四十周年为契机，全面开启新一轮本土化转型，核心是重塑以用户洞察、产品迭代和本土融合为基础的竞争力 [1] - 公司将中国市场定位从重要的销售市场升级为新的战略高地，并视其为“Re:Nissan”商业计划全球转型的关键 [1] - 公司启动深刻的战略与组织变革，中国团队在产品定义、开发节奏、供应链整合、价格策略上获得比以往更大的主动权 [4] - 公司通过组织革新落实“以客户为中心”，全球决策层将最高会议频率提升至每周一次以确保响应速度 [4] 产品策略与规划 - 公司推出两款全新车型：全球首款插电式混合动力轿车N6瞄准主流家庭用户，全球首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车天籁·鸿蒙座舱吸引都市科技消费者 [6] - 公司计划于明年引进Z Nismo高性能车型，以强化对性能车迷和年轻群体的吸引力 [6] - 公司采取“燃油与新能源双线并举”策略，计划至2027年夏季在中国市场推出10款新能源车型，其中9款归属日产品牌 [8] - 公司N7系列的“玫瑰摩卡”内饰配色在当月订单中选装用户占比高达40%，显示其对多元审美需求的精准把握 [7] 品牌焕新与用户触达 - 公司发布“尽兴由NI”全新品牌主张，通过高管走近用户、任用年轻人才、深度聆听需求等举措系统化推进品牌年轻化 [11] - 公司沟通策略强化“陪伴”“温暖”“治愈”等情感共鸣点，与传统偏重性能参数的发布会风格形成对比 [6] - 公司产品如N7、N6、天籁·鸿蒙座舱等均出自中国年轻设计师团队，以更精准把握Z世代需求 [11] - 公司合资方东风日产作为合资品牌中首个全面推行“订、交、服分离”模式，已在240多座城市建立超100家交付中心与500余家零售中心 [12] 核心优势构建 - 公司将“舒适”基因与智能科技深度融合，基于服务1900万中国家庭的经验，打造AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术等 [8] - 公司坚守全球统一高标准品控体系，从研发阶段上百万公里可靠性测试到下线精密检测，构建全生命周期安全保障 [8] - 公司合资方东风日产建立覆盖研发到量产的全链条质量关卡，累计设立技术标准逾12000项，完成评价测试7400余项 [8] - 公司线上平台东风日产超级APP整合试驾、购车与服务功能，并构建高活跃度车主社区，形成共生共长的共创生态 [12]

公司战略转型 - 公司提出“在中国，为中国，向全球”的新战略姿态，将中国市场定位为对其未来至关重要 [3][4] - 公司推动“Glocal”模式深化，赋予中国团队在产品定义、开发节奏、供应链整合和价格策略上更大自主权，目标是将车型开发周期压缩至24个月以内 [5][7][8] - 公司技术路线呈现多元化务实主义，采取纯电、插混、燃油车智能化三线并行的策略 [8] 产品与市场举措 - 公司计划于今年四季度推出全球首款插电式混合动力轿车N6及全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁，并筹备在明年将传奇性能车型Z NISMO引入中国市场 [3][8] - 公司通过启用中国年轻设计师主导新车型设计、与华为等本土科技企业合作搭载鸿蒙座舱等方式，加速品牌向“年轻、创新、充满激情”的形象进化 [9][13] - 中国新能源乘用车市场9月销售129.6万辆，同比增长15.5%，市场渗透率达57.8%，标志着新能源汽车已成为主流市场 [4] 品牌重塑与用户连接 - 公司品牌主张转向“尽兴由NI”，旨在从“可靠伙伴”演变为用户的“情感陪伴者”与“激情赋能者”，以建立与Z世代的精神共鸣 [10][13] - 公司通过明星代言、用户共创等方式构建年轻化语境，并借助引入Z NISMO等高性能车型为品牌注入激情与辨识度 [10][14] - 公司入华四十载积累的制造体系、供应链网络、用户口碑及与东风汽车的深度合资体系，构成其应对市场竞争的基石 [17]

产品发布计划 - 东风日产将于近几周在中国市场发布全球首款插电式混合动力轿车N6 [1] - 同步发布全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁·鸿蒙座舱 [1] - 公司正积极筹备于明年将Z NISMO车型引入中国产品矩阵 [1] 新产品技术细节 - N6是首款基于东风日产新能源技术架构打造的插电式混合动力轿车 [1] - N6与纯电动轿车N7共享技术系统 [1] - N6的PHEV系统采用1.5升汽油发动机搭配21.1千瓦时磷酸铁锂电池 [1] - 天籁·鸿蒙座舱定位为超舒适中高级智能燃油旗舰 [1] 中国市场战略重要性 - 中国市场对于日产汽车的转型至关重要 [1] - 中国市场的发展速度、技术领导力和客户洞察力正在引领全球汽车行业 [1] - 中国是一个至关重要的市场 [1] 本地化合作与电气化进程 - 日产和东风的合资公司能够实现产品本地化，加速创新 [2] - 合资公司有助于满足中国客户的独特需求 [2] - 中国团队正在加速电气化进程，扩大新能源汽车产品组合 [2] 中国市场的全球角色 - 中国正在为新能源汽车发展做出有意义的贡献 [2] - 中国市场有望实现未来的出口增长 [2] - 中国成为日产全球战略的关键支柱 [2]

公司战略转型 - 公司推出“Re:Nissan”商业计划，旨在强化核心优势、重燃品牌激情并打造令人心动的产品，代表更精准的产品策略、更强的品牌实力及对客户的新承诺[2] - 公司转型的关键在中国市场，认为中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察正为全球汽车行业树立标杆[2] - 公司开启深刻的战略与组织变革，中国团队从产品定义、开发节奏到供应链整合、价格策略、市场打法均拥有比以往更大的主动权[6][7] - 公司采用全新的Glocal模式，将真正实现为中国造车，并从中国走向全球[8] 中国市场布局与产品规划 - 公司宣布未来将在中国打造新能源基地和出口母港[2] - 全球首款插电式混合动力轿车N6及全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁·鸿蒙座舱将于今年四季度正式推出[2] - 传奇性能车型Z NISMO将于明年引入中国市场[2] - 公司在华团队正加快电驱化进程，拓展新能源汽车产品矩阵，并将中国定位为全球战略的关键支柱[7] 品牌形象与用户关系 - 公司通过邀请本土年轻设计师及车主代表深度互动，展现年轻、有爱、充满活力、理解中国用户的“新日产”形象[4] - 公司正朝着“年轻、创新、充满激情”的方向加速进化，通过高管亲民互动、启用年轻人才、贴近年轻消费者需求等方式推动品牌年轻化变革[11] - 公司延续“舒适、安全、可靠”的差异化优势，精准洞察中国家庭与户外爱好者需求，打造场景化用车方案，并鼓励用户参与产品开发与服务改进[11] - 多位车主以亲身经历证言公司产品的可靠品质与以用户为中心的品牌价值[11] 合作伙伴关系 - 公司与东风汽车的合资公司是实现产品本土化与加速创新的基石，助力打造契合中国消费者独特需求的车型[7] - 双方成立的东风汽车有限公司至今仍是中国汽车行业合作规模最大、合作层次最深、领域最广的合资项目，实现了资本的“合资”以及战略上的“合心”、行动上的“合力”[8]