不过与"高成长"相对应的是希迪智驾的"高亏损"。2022年，在希迪智驾营收仅3110万元的情况下，公司 亏损达到2.63亿元。到了2024年，公司亏损进一步扩大到5.81亿元。2025年上半年，公司亏损达4.55亿 元。 从业绩来看，希迪智驾具有明显的"高成长"特征。2022年到2024年，公司营收从3110万元飙升至4.1亿 元，增长超12倍。2025年上半年，公司营收达4.08亿元，已经接近了2024年全年水平，依然保持较高增 速。 从订单和客户扩展速度来看，希迪智驾的发展也可谓"迅猛"。据招股书，截至2025年6月30日,希迪智驾 已交付414套自动驾驶矿卡系统,收到647套自动驾驶矿卡系统的指示性订单。公司客户规模从2022年的 44家拓展至152家。 希迪智驾所处的自动驾驶矿卡赛道发展前景广阔。据灼识咨询报告，中国自动驾驶商用车市场规模于 2024年达到人民币48亿元，由于政策利好及自动驾驶技术的不断提升，该市场规模迅速增长，预计到 2030年将达到人民币7743亿元，市场规模实现爆发式增长。 被称为"大疆教父"和"中国硬科技创业教父"的李泽湘在港股再下一城。 12月19日，由香港科技大学教授李泽湘 ...

证券日报网讯 12月18日，万集科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司核心业务聚焦智能交通领 域，车路云一体化解决方案是公司重点布局方向，目前已将V2X技术与激光雷达深度融合，形成具备车 路协同感知能力的智能交通解决方案，并积极参与车路云一体化试点城市项目建设。公司持续投入研发 资源优化车路协同算法、提升激光雷达与V2X设备的协同性能。 （文章来源：证券日报） ...

格隆汇12月16日丨皖通科技(002331.SZ)在互动平台表示，公司暂不涉及车路协同、无人驾驶相关业 务。 ...

自动驾驶企业上市潮正在加速到来。12月 11日，希迪智驾正式开启港交所招股。IPO进入倒计时。 希迪智驾瞄准的是后者。2017年创业以来，这家公司搭建起了三大业务线，包括面向封闭场景的无人驾驶矿卡及自动驾驶物流车解决方案；面向智能交通及 智慧城市的V2X产品及解决方案；以及面向商用车的智能感知设备。 从2022年到2024年，希迪智驾收入由3110万元增加至4.1亿元，复合年增长率为263.1%；毛利率由-19.3%提升至24.7%；经调整后的净亏损也从1.59亿元来到 了1.27亿元，呈持续收窄趋势。这说明，公司盈利改善迎来质的飞跃，业务模式已验证可行性。这家估值达90亿元的自动驾驶公司，是如何填平技术与商业 之间的巨大沟壑，如何在攻守之间，走到了IPO前夜？ 一根针捅破天：成于专注，败于单一 这一产品矩阵折射出希迪智驾对于行业的深度理解。 公司创始人及董事长是香港科技大学教授、著名"创业导师"李泽湘，曾孵化出大疆创新、固高科技、云鲸智能等百余家企业。联合创始人马潍是位连续创业 者，曾任职于美国国家半导体公司及德州仪器，在高算效系统、处理器架构、信号处理及汽车电子行业拥有30多年的经验。 两位"创业老炮"对 ...

大会概况 - 2025第四届未来交通产业发展大会于12月4日在南京国际展览中心开幕 [1] - 大会主题为“数智融合·立体交通新生态” [1] - 大会由中国交通运输协会、中国互联网协会、中国快递协会联合主办 [1] - 大会汇聚政、产、学、研、投等领域的领导、专家与企业家 [1] - 大会旨在探讨以低空经济、车路协同、数字交通为核心的未来交通产业发展机遇与路径 [1] 大会背景与目标 - 大会旨在积极响应《交通强国建设纲要》、《“人工智能+交通运输”实施意见》等国家战略 [1] - 大会目标是加速交通领域数字技术与实体经济的深度融合 [1] - 大会致力于为构建现代化立体交通网络贡献产业智慧与实践方案 [1] - 开幕式上，多位两院院士、国家部委及研究机构负责人进行了主旨发言 [1] 平行论坛议题 - 大会设置了四场紧扣热点的平行论坛 [2] - 交通运输数智化融合发展分论坛聚焦高速公路数字化转型、智慧化运营与未来韧性提升 [2] - 该分论坛分享了浙江、江苏、河北等地的创新案例 [2] - 智能网联技术赋能交通管理新实践分论坛关注城市与城际交通治理 [2] - 该分论坛探索人工智能、车路云一体化等技术在破解交通拥堵、提升管理效能、实现干线物流“无人化”方面的应用 [2] - 未来交通产融创新金融论坛汇聚知名投资机构与券商 [2] - 该论坛分析科技企业上市趋势，开展优质项目路演，探讨构建资本与产业深度互融的金融新生态 [2] - 低空经济应用场景(测绘行业)安全运营闭门研讨会针对低空经济商业化中的安全问题 [2] - 该研讨会邀请民航主管部门、行业协会及领先企业，闭门研讨安全标准制定、运营规范建立等核心议题 [2] 产业精品展会 - 大会同期举办未来交通产业精品展会 [2] - 展会有数百家产业链上下游企业参展 [2] - 展会全面展示了智能网联汽车核心部件、路侧智能设备、自动驾驶解决方案 [2] - 展会展示了各类无人机、eVTOL飞行器、低空飞行服务站 [2] - 展会展示了高精度地图与定位、车路云一体化平台等软硬件产品与服务 [2] 研究成果发布 - 大会期间正式发布了《2025未来交通产业全景图及趋势研究报告》 [3] - “交通运输新质生产力发展动态案例库”征集同步启动 [3] - 这些成果为产业投资决策与创新方向选择提供了重要参考 [3]

标准与认证进展 - 欧盟NG-eCall标准是对原eCall的升级，网络支持从2G/3G升级为4G/5G与IMS技术，并通过IMS实现语音与数据的并发传输，以提升紧急救援效率 [2] - 国标AECS是中国法定强制配置件，要求不低于甚至部分严于欧盟NG-eCall标准，支持4G/5G并集成北斗卫星导航系统 [3] - 公司于2019年获国内首张欧盟eCall认证，并于2025年1月6日率先取得欧盟NG-eCall认证 [7] - 公司作为国标AECS起草单位之一，于2025年9月30日成为全球首家通过国标AECS测试的企业，其车载终端已兼容全球所有紧急呼叫系统 [7] - 公司是国内最早获得欧盟eCall及多国测试认证的企业，产品已大规模量产出口，积累了丰富的项目经验 [8] 产品与市场竞争力 - 公司推出5G-V2X TBOX产品，以响应智能化网联化趋势，有效带动了单车价值量增长 [4] - TBOX市场供应商分为国际零部件商、车企背景供应商和独立第三方，公司作为第三方已与国内头部车企及大众、丰田、通用等国际车企建立合作 [4] - 国产TBOX厂商凭借高性价比和本土供应链优势，竞争力持续增强，正实现对进口产品的替代并向外资、合资车企供应链延伸 [5] - 公司依托广泛的客户基础和场景实践经验，通过客户需求驱动技术创新，形成了产品的独特竞争优势 [6] - 公司5G TBOX产品开始放量，并拓展应用至无人物流车场景 [9] 国际化战略与布局 - 公司产品出海目前主要搭载于国内主机厂的出口车辆，相关收入统计为国内收入 [9] - 公司正加大对欧洲、日韩等市场的拓展，已成功切入沃尔沃、马自达、双龙等国际车企供应链 [9] - 公司推进从“上车出海”到“出海上车”的战略升级，并于今年通过德国VDA6.3认证，为提升海外收入占比奠定基础 [9] 未来发展规划 - 公司处于战略蓄力期，依托成熟业务深化核心赛道布局，并积极开拓新增长领域 [9] - 新业务布局包括：端云协同的“数字化能源管理解决方案”已规模化落地，覆盖全品类电池与能源设备，并在超充、换电等场景实现量产 [9] - 新一代5G-V2X车联网智能终端实现规模化应用，进一步打开车路协同多元场景 [9] - 公司将通信及汽车核心技术拓展至工业物联网等多元场景，挖掘新增长空间 [10]

文章核心观点 - 希迪智驾作为自动驾驶矿卡行业的技术领先者，在实现营收快速增长的同时，亏损持续扩大且现金流紧张，正面临对赌协议下的紧迫上市压力以维持生存，其高估值与当前盈利能力及市场环境存在显著矛盾 [4][11][34][35] 公司财务与运营状况 - **营收高速增长**：公司营收从2022年的3110万元猛增至2024年的4.10亿元，年复合增长率高达263.1%；2025年上半年营收已达4.08亿元，接近2024年全年水平 [11] - **亏损持续扩大**：2022年至2024年净亏损分别为2.63亿元、2.55亿元和5.81亿元，三年累计亏损超11亿元；2025年上半年亏损额进一步扩大至4.55亿元 [4][11] - **毛利率改善但仍偏低**：毛利率从2022年的-19.3%改善至2024年的24.7%，但仍低于行业预期 [12] - **高昂成本支出**：2025年上半年，公司一般及行政开支费用达2亿元，研发费用为1.51亿元，两项叠加覆盖公司上半年度86%左右的收入 [12] - **现金流紧张**：截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物从2024年底的3.06亿元降至1.86亿元；经营现金流连续三年为负；按近半年亏损4.55亿元的“烧钱速度”，现金储备仅能维持数月 [5][13] - **订单与交付情况**：截至2025年6月30日，公司已交付304辆自动矿卡及110套独立自动驾驶卡车系统，手握357辆矿卡的订单和290套系统指示性订单 [13] 公司技术与市场地位 - **行业领先的技术实践**：打造出中国首个完全无人驾驶纯电矿卡车队，并实现全球最大规模无人驾驶混合作业编队；完成了首台老旧矿卡的无人化改造 [5][25] - **显著技术特色**：实现无人驾驶矿卡与有人驾驶车辆的混合编组作业，降低了传统矿区智能化升级的门槛，但也在一定程度上限制了自身业务规模 [27][29] - **多元技术格局**：形成了“自动驾驶＋车路协同＋智能感知”的多元格局，并构建了模块化设计的“网状”技术架构，以快速适配不同场景 [5][30] - **市场竞争态势**：竞争对手易控智驾已递交上市申请，其2024年营收接近10亿元，运营着超1400辆矿卡；华为等巨头也在探索矿区无人驾驶解决方案 [6][32] 融资、估值与上市压力 - **融资历史与估值**：成立至今共进行超8轮融资，累计融资金额超15亿元；截至2024年C轮融资后，投后估值达90亿元；但自2024年2月C轮融资后，已超20个月未获新融资 [13][14] - **紧迫的对赌协议**：投资方要求公司在2026年2月前完成上市，否则可能触发股份赎回条款；留给公司的时间窗口已不足四个月 [34][35] - **上市通道与估值矛盾**：公司选择通过港交所18C特专科技通道上市；以2024年营收4.1亿元计算，公司市销率高达22倍，而同业竞争对手的市销率多在10倍以内，在融资退潮背景下估值显得突兀 [35] 行业背景与市场空间 - **赛道潜力与政策支持**：据灼识咨询报告，2025年中国矿山自动驾驶改造需求超600亿元；政策要求到2026年，煤矿智能化产能占比不得低于60%，危险岗位机器人替代率需超30% [22] - **商业化场景验证**：矿区等封闭场景是被验证的商业化场景，2023年被称为矿区无人驾驶元年 [19][20] - **市场增长确定性**：这是一个增长确定的赛道，但同时也是增长规模有限的细分市场 [16][30]

政策与市场目标 - 工信部等六部门提出到2027年形成3个万亿级消费领域的目标，其中包括智能网联汽车 [3] - 2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产业值增量预测分别为7295亿元和25825亿元，年均复合增长率达28.8% [6] 行业发展现状与渗透率 - 2024年1—7月，中国具备L2级驾驶辅助功能的乘用车新车累计销量达775.99万辆，渗透率为62.58% [3] - 智能网联新能源汽车被定义为汽车产业与新一代信息技术深度融合的战略性新兴产业，涵盖自动驾驶、车路协同、5G通信、人工智能等关键技术 [5] 人才供需缺口 - 新能源与智能网联汽车全口径人才缺口约为103万 [4] - 目前院校相关专业每年毕业生约12万，远不能满足需求 [4] - 智能网联汽车领域岗位细分程度高，据分析存在约260多个不同岗位，每个岗位需求在数百至数千个不等 [6][8] 人才结构变化与挑战 - 传统以机械为主的单一技能结构已难以匹配“汽车+电子+AI”的融合趋势，行业亟需复合型技术人才 [8] - 相比研发人员，生产线及售后端的技能人才更为缺乏，例如长安汽车近5万技能人才中99%来自职业院校 [9] - 人工智能与大数据正在改变传统汽车岗位，如汽车营销转向直播、维修重点从油车转向新能源车 [8] 产教融合与人才培养 - 全国工业和信息化技术技能大赛新设智能网联新能源汽车赛项，基于真实工作场景设计技术模块，以加速产业链与人才链融合 [9] - 赛项采用具备L3及以上自动驾驶功能的平台及V2X路侧设备，要求选手完成从硬件选型、安装调试到系统集成的任务 [10] - 院校课程体系正进行改革，采用三阶递进模式（基础课、核心课、拓展课），并计划根据区域经济特色设置不同侧重方向（如研发、测试、售后） [10]

公司上市与创始人背景 - 希迪智驾（长沙智能驾驶研究院，CiDi）已通过港交所上市聆讯，准备在港交所上市 [1] - 公司由香港科技大学教授、大疆创新董事及早期重要支持者李泽湘创立，李泽湘被称为“大疆教父” [1][5] - 创始人李泽湘除孵化大疆外，其创办的固高科技已于2023年8月在深交所创业板上市，募资4.8亿元，截至新闻发布日市值达123.6亿元 [3] - 李泽湘作为重要股东的卧安机器人（AI具身家庭机器人系统提供商）也正冲刺港股，该公司2022至2024年营收分别为2.75亿元、4.57亿元、6.1亿元，经调整EBITDA在2023年转正为581万元，2024年增长至2608万元 [3] 公司业务与定位 - 公司是一家专注于商用车自动驾驶和车路协同的硬科技产品公司 [7] - 业务专注于自动驾驶矿卡及物流车、V2X技术及高性能感知解决方案的研发，并提供以专有技术为基础的尖端产品及解决方案 [8] 财务表现与运营数据 - 营收从2022年的3105.6万元人民币大幅增长至2023年的1.33亿元，并在2024年达到4.1亿元 [9] - 2025年上半年营收为4.08亿元，较上年同期的2.58亿元增长58% [10] - 毛利率持续改善，从2022年的毛损率-19.3%转为2023年的毛利率20.2%，并在2024年提升至24.7% [9] - 2025年上半年毛利率为17.1% [10] - 期内亏损（净利润亏损）在2022年、2023年、2024年分别为2.63亿元、2.55亿元、5.81亿元 [9] - 2025年上半年期内亏损为4.55亿元，较上年同期的1.23亿元大幅扩大，主要原因是期间一般及行政开支达2亿元，研发开支达1.51亿元 [4][10] - 经调整净亏损（非国际财务报告准则计量）呈现收窄趋势，2022年、2023年、2024年分别为1.59亿元、1.38亿元、1.27亿元，2025年上半年为1.1亿元 [11] - 现金转换周期显著改善，从2022年的933.0天缩短至2024年的188.2天，并在2025年上半年进一步缩短至78.6天 [12] - 贸易应付款项周转天数从2022年的300.4天降至2024年的61.7天，但在2025年上半年因业务扩张获得供应商延长信用期而增加至114.1天 [12] - 截至2025年6月30日，公司持有的现金及现金等价物为1.86亿元 [13] - 2025年8月31日前，公司获得119套自动驾驶卡车系统的额外指示性订单，总合同价值约6620万元，同期交付51套系统并产生收入约3060万元，且新增9名客户 [14] 融资历史与估值 - 公司自成立以来累计募资超10亿元 [15] - 融资历程包括：2018年3月A轮融资3000万美元（红杉中国领投1400万美元，百度风投投资300万美元）；2019年12月A-1轮融资2500万美元；2020年7月至9月A-2轮融资1亿元；2021年2月A-3轮融资2.82亿元；2021年6月B轮融资2.8亿元；2021年10月至11月B+轮融资2.63亿元；2022年4月至6月C轮融资2.7亿元；2024年2月C+轮融资2400万元 [17][18] - 完成C+轮融资后，公司投后估值超过90亿元 [18] 股权结构与主要股东 - IPO前，创始人李泽湘教授通过新驱动香港、长沙港湾、清水湾香港创投及长沙晟誉合计控制公司43.63%的股权 [20] - 主要机构股东包括：红杉资本持股10.61%、新鼎资本持股9.67%、方正和生投资持股4.28%、联想控股持股3.49%、两江基金持股3.01%、湘江国有投资持股2.77%、瑞世资本持股2.75%、百度持股2.39%、青蒿资本持股2.33%、光大控股与光控众盈各持股2.27% [19][22] - 其他知名股东包括蓝思科技持股0.76%等 [23] 管理层 - 公司执行董事为马潍博士和胡斯博博士 [15] - 非执行董事包括李泽湘教授、王昊、杨溪女士 [15] - 独立非执行董事包括李晓原博士、谭光荣教授、张健钢先生 [15]

公司上市与市场地位 - 希迪智驾已通过港交所主板上市聆讯，联席保荐人为中金公司、中信建投国际及平安证券(香港) [1] - 按2024年收入计，公司在中国（包括港澳台）自动驾驶矿卡解决方案市场排名第三 [1] - 在中国（包括港澳台）所有智能驾驶商用车公司中排名第六，市场份额约为5.2% [4] 公司业务与产品 - 公司成立于2017年，是中国商用车智能驾驶产品及解决方案供应商，专注于封闭环境自动驾驶卡车、V2X技术及智能感知解决方案 [4] - 产品及解决方案涵盖：封闭环境自动驾驶矿卡及物流车解决方案、面向智能交通及智能城市的V2X产品及解决方案、用于轨道交通及商用车的智能感知解决方案 [4] - 公司交付了中国（包括港澳台）首个完全无人驾驶纯电采矿车队，是中国（包括港澳台）首批推出商业化V2X产品的智能驾驶公司 [4] - 公司的列车自主感知系统(TAPS)是目前中国（包括港澳台）唯一实现列车独立安全感知的产品 [4] 商业化进程与运营数据 - 于2018年开始商业化落地封闭环境商用车智能驾驶技术，是行业最早实现商业化的公司之一 [5] - 于2019年开始量产V2X产品及解决方案，并在中国七个国家级车联网先导区中的五个实施项目 [5] - 于2022年开始量产元矿山及封闭环境自动驾驶物流车解决方案 [5] - 截至2025年6月30日，已向客户交付304辆自动驾驶矿卡及110套独立自动驾驶卡车系统 [5] - 于2023年开始量产TAPS及车载智能感知及安全管理解决方案，截至2025年6月30日，已分别交付80套及11,105套 [5] 财务表现 - 2022年、2023年、2024年及2025年上半年（截至6月30日）收入分别为人民币3105.6万元、1.33亿元、4.10亿元、4.08亿元 [6] - 同期，年/期内亏损分别为人民币2.63亿元、2.55亿元、5.81亿元、4.55亿元 [6] - 2022年至2024年，收入从人民币3105.6万元增长至4.10亿元，增幅显著 [6] - 2024年毛利率为24.7%，较2023年的20.2%有所提升 [6] - 2025年上半年（截至6月30日）毛利率为17.1% [6] - 研发开支占收入比例从2022年的355.8%显著下降至2024年的47.1%，2025年上半年为37.1% [6] - 财务成本净额占收入比例从2022年的311.3%下降至2024年的31.9%，2025年上半年为17.5% [6]