事件概述 - L3级自动驾驶在中国获批上路，中国成为继德国之后第二个真正意义上为L3放行的国家 [1] - 鉴于放行的两款车已经上市，中国将成为世界上首个成规模放行L3的国家 [1] 行业意义与影响 - 首批L3级车型获得准入许可，意味着中国智能网联汽车迈入量产应用新阶段 [1] - 随着试点工作逐步推进，智能网联汽车产品准入管理和法规标准体系有望持续完善 [1] - 这将加速自动驾驶技术的规模化、商业化应用，进而惠及全产业链 [1] - 标志着国内L3从“试点申报与测试评估”迈向“产品准入与上路通行试点” [1] - L3准入落地将加速智驾产业链价值重构 [1] - 2026年智驾有望成为AI应用的重要方向 [1] 投资机会与关注方向 - 建议关注智能驾驶算法提供商 [1] - 建议关注智能驾驶相关硬件提供商 [1] - 建议关注Robotaxi运营平台 [1] - 建议关注智能整车、线控底盘、域控芯片、激光雷达等核心环节的投资机会 [1]

近日，在新疆海拔5700米的火烧云铅锌矿施工现场，三台无人驾驶矿卡成功开跑，由中铁十九局自主研 发的世界海拔最高无人驾驶系统测试成功，实现了高海拔极端环境下的无人化运输。 天眼查专业版工商信息数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的自动驾驶相关企业超8200家。从 区域分布来看，广东省、河北省、江苏省、山东省、北京市自动驾驶相关企业数量位居前列，分别拥有 超1400余家、780余家、510余家、450余家和400余家。 （责任编辑：康玲华） 该矿区环境恶劣，空气含氧量仅为平原地区50%，还有强风、低温与高粉尘天气。传统人工驾驶劳动强 度大且安全隐患严重。 通过全面引入北斗导航系统，结合5G通信技术，建立智慧化管控平台，为无人驾驶测试运营打基础。 此次上线的无人驾驶系统集成多项适配高原环境的核心技术，能精准识别障碍物、规划路径、精准控制 驾驶，可从容应对矿区复杂地形。 随着自动驾驶技术的快速发展和应用落地，行业竞争日趋激烈，企业背景与合规情况备受关注。消费者 可借助天眼查平台，依托股权全景穿透图对企业进行多维度穿透式查询，通过任职信息查询企业高管在 多家企业的任职情况，帮助行业参与者、投资机构及相关部门全面掌 ...

从业绩来看，希迪智驾具有明显的"高成长"特征。2022年到2024年，公司营收从3110万元飙升至4.1亿 元，增长超12倍。2025年上半年，公司营收达4.08亿元，已经接近了2024年全年水平，依然保持较高 增速。 从订单和客户扩展速度来看，希迪智驾的发展也可谓"迅猛"。据招股书，截至2025年6月30日,希迪智驾 已交付414套自动驾驶矿卡系统,收到647套自动驾驶矿卡系统的指示性订单。公司客户规模从2022年的 44家拓展至152家。 希迪智驾所处的自动驾驶矿卡赛道发展前景广阔。据灼识咨询报告，中国自动驾驶商用车市场规模于 2024年达到人民币48亿元，由于政策利好及自动驾驶技术的不断提升，该市场规模迅速增长，预计到 2030年将达到人民币7743亿元，市场规模实现爆发式增长。 被称为"大疆教父"和"中国硬科技创业教父"的李泽湘在港股再下一城。 12月19日，由香港科技大学教授李泽湘创办的"全球无人驾驶矿卡第一股"希迪智驾正式在港交所主板上 市。尽管身上拥有"商用车智能驾驶第一股"等诸多光环，但上市当天希迪智驾股价较发行价下跌 13.69%，市值跌破了百亿港元大关。 希迪智驾成立于2017年，公司专注 ...

中欧电动汽车贸易磋商与政策动态 - 商务部表示中欧双方正在就电动汽车案开展磋商 中方愿通过对话磋商妥善解决分歧 推进达成行业整体解决方案[2] - 商务部已批准部分中国稀土出口商提交的通用许可申请 这些出口商已初步达到申请通用许可的基本要求[3] - 韩国与英国签署升级版自贸协定 核心修订内容聚焦汽车领域 将韩国输英汽车享受零关税的本地价值占比门槛从55%下调至25%[6] 中国汽车产业与供应链动态 - 黑龙江开行首趟满载国产汽车配件的中欧班列 编组55节集装箱 经满洲里口岸驶向欧洲[4] - 广州启动第二轮促进汽车消费活动 补充活动资金3亿元 提供4000元和5000元两种补贴标准 资金额度各1.5亿元[5] - 本田确认因安世半导体芯片供应短缺 广汽本田合资工厂将于12月29日至31日连续停产3天 日本本土工厂也同步收紧产能[11] - 江汽集团与华为合作的尊界S800第10000辆整车在合肥超级工厂下线[13] 车企战略合作与技术发展 - 宁德时代与岚图汽车签署10年深化合作协议 将在新技术合作、产品供应等领域深度协同 宁德时代将优先为岚图提供麒麟、骁遥、神行等品牌电池[12] - 自动驾驶公司Momenta获东南亚平台Grab战略投资并达成合作 双方将探索将L4级自动驾驶能力集成于量产车型 形成一体化解决方案并进入东南亚市场[10] - 商汤科技将与大晓机器人、中科曙光共建“算力基础设施+世界模型+具身智能”生态 加速AI能力向物理世界延展[16] 车企海外市场拓展与人事变动 - 理想汽车宣布进入埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场 并推出L9、L7、L6三款车型 2026年上市新品将在研发初期即纳入海外市场法规适配考量[14] - 大陆集团任命克里斯蒂安·科茨为新任CEO兼执行董事会主席 自2026年1月1日起生效 现任CEO司徒澈将于2025年12月31日卸任[7] - 梅赛德斯-奔驰首席设计官瓦格纳将于2026年1月31日离任 其职务将由现任梅赛德斯-AMG品牌首席设计官鲍迪接任[8] - 捷尼赛思任命Sean Lee为全球负责人 其将于2026年1月1日晋升为高级副总裁 Sean Lee在现代汽车集团拥有25年经验[9] - 众泰汽车聘任楼渊明为公司证券事务代表 其已取得深交所董秘培训证明[15] 企业资本与运营状态 - 恒大汽车公告 根据法院批准的破产重整计划 集团于相关附属公司的股权已获注销并登记至广州聚力名下 公司未收取任何现金代价 股票继续停牌[17]

文章核心观点 - L3级自动驾驶从过去不被行业看好，到如今在中国正式获准落地，标志着自动驾驶发展进入新阶段，其背后驱动力是整个汽车产业升级的共识与诉求，而非单纯的企业商业利益 [3][26][29] - L3的落地将根本性改变汽车市场的竞争逻辑，从功能堆砌转向核心技术壁垒与安全体系的竞争，并加速行业洗牌，形成强者愈强的马太效应 [42][44][55] - 与未能快速普及的“豆包AI手机”等技术相比，L3能快速落地的关键在于其能为整个汽车产业创造明确的增量空间和价值，形成了强大的产业共识与趋势 [21][26][36] L3级自动驾驶的定义与核心挑战 - L3被称为“有条件的自动驾驶”，在系统定义的运行设计域内激活时，责任方从驾驶员转移至车企，驾驶员可脱手脱眼，但不能睡觉 [4][7][8] - L3推行缓慢的核心难点在于责任划分，事故场景多样且突发，从系统发出接管请求到驾驶员接管的时间极短，对驾驶员的反应能力是巨大考验，需要完善的法律法规配套 [11][12] - 车企此前不愿推动L3是因为需承担无法预估的法律风险，可能遏制企业在智驾领域的创新意愿，根据数据，即便智能驾驶辅助系统能将事故率降低40%以上，全国每年仍有超过10万起道路交通事故的潜在责任 [13][14][15][17] L3落地的驱动因素：产业共识与利益诉求 - 2024年中国汽车产业总产值达10.65万亿元，占全国GDP近10%，发展新能源汽车、利用技术迭代稳固产业地位是整个产业的集体诉求 [26] - 中国新能源汽车出口表现突出，2025年前11个月货物贸易顺差达1.08万亿美元，其中机电产品出口占比超60%，“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏组件）贡献突出，技术快速迭代是核心竞争力 [26][28] - 与可能颠覆现有互联网商业模式的“豆包AI手机”不同，L3智能驾驶能明确增强汽车产业的整体竞争力，市场对其有期待，且可能比L4更快带来盈利，因此形成了强大的落地趋势 [19][21][36] L3对汽车市场竞争格局的影响 - 市场竞争逻辑发生根本转变：从过去聚焦造型、动力、性价比及L2+功能堆砌，转向以系统可靠冗余、场景渗透率、数据闭环效率为核心，并考验核心技术壁垒与规模化落地能力 [42] - 技术门槛与安全标准大幅跃升：L3要求系统在特定场景下完全接管，对感知、决策、执行全链路技术要求严苛，企业必须满足功能安全、预期功能安全及网络安全等多重认证体系 [42] - 行业洗牌加速：掌握全栈自研、数据资产规模化且现金储备充裕的厂商将获得优势，而依赖外采方案、数据积累少的玩家面临出清风险，长安、北汽极狐已抢占先发优势，比亚迪、广汽等正加速跟进 [42][44] L3对供应链的机遇与挑战 - 激光雷达等核心传感器需求量和性能要求提升：L3时代要求从“能用”到“好用”，安全冗余更齐全，单车搭载激光雷达数量将从主流1-2颗升级为3-4颗，高端车要求更多，头部企业禾赛科技、速腾聚创可能迎来价值重估 [32][33][34][35] - 第三方智驾供应商行业马太效应加剧：智驾作为核心卖点重要性提升，车企选择方案更慎重，头部企业如华为、Momenta因客户广、绑定深、数据积累多而优势扩大，Momenta已与全球近70%的头部汽车品牌建立深度合作 [31][45][50] - 中小智驾供应商面临巨大生存压力：行业第二梯队企业普遍面临客户集中度高、数据与量产有限的困境，例如魔视智能2025年上半年前五大客户收入占65.9%，福瑞泰克同期前五大客户收入占94.1%，其中吉利占76%，依赖单一客户难以拓展新客户是主要难题 [49][52][53]

事件概述 - 特斯拉已辟谣其在加利福尼亚州面临30天禁售的相关报道 [1] - 一名法官裁定特斯拉在其驾驶辅助技术方面误导消费者 加州机动车管理局随即对该公司开出罚单 [1] - 加州机动车管理局原本计划执行处罚 但最终决定将其暂缓90天 为特斯拉留出合规整改的时间 [3] 公司回应与现状 - 特斯拉回应称这是一项针对其Autopilot术语使用的消费者保护相关指令 [3] - 特斯拉方面表示没有任何一位消费者主动提出相关问题 但法官与机动车管理局已就此定性 [3] - 特斯拉强调其在加州的销售业务将不受影响 照常进行 [3] 事件背景与影响 - 多年来 特斯拉一直在使用Autopilot和FSD这两个术语 [4] - 今年早些时候 特斯拉已在FSD功能名称加上了Supervised后缀 此举或许是为了避免此类纠纷再次发生 [4] - 相关裁定引发了特斯拉粉丝群体的强烈不满 部分网友表示特斯拉应尽全力撤出加州市场 [4] - 有网友称特斯拉在就业岗位创造 工程技术研发以及创新领域为加州作出了诸多贡献 而加州不配拥有这一切 [4]

登录新浪财经APP 搜索【信披】查看更多考评等级 美国加利福尼亚州机动车管理局表示，特斯拉公司涉嫌通过营销手段误导消费者，夸大其驾驶辅助技术 的功能，若该公司不整改相关营销行为，其在加州的汽车销售将被暂停 30 天。 该管理局于周二宣布，上述禁售处罚将在 90 天后生效，为特斯拉留出上诉或整改合规的时间。此前， 加州机动车管理局指控特斯拉夸大其 "自动辅助驾驶（Autopilot）" 和 "完全自动驾驶（Full Self- Driving）" 软件的功能，并请求行政法官裁定是否有必要对特斯拉实施禁售处罚。 消息公布后，特斯拉股价在盘后交易中一度下跌 2.2%，随后跌幅收窄至约 1%。该公司股价于周二收于 历史高点，年内累计涨幅达 21%。截至发稿，特斯拉暂未回应置评请求。 对总部位于得克萨斯州奥斯汀市的特斯拉而言，销售牌照被吊销将是一记重创。加州是美国人口第一大 州，既是特斯拉在美国最大的销售市场，也是其最大工厂的所在地，即便短期的销售中断也可能给公司 带来高昂损失。特斯拉若提交声明，承诺停止使用 "自动辅助驾驶" 这一名称来描述不符合特定行业标 准的技术，或详细说明整改措施，即可避免加州机动车管理局的禁售 ...

针对上述融资传闻，Waymo方面暂未回应置评请求。 在美国自动驾驶出行商业化赛道上，Waymo正与特斯拉(TSLA.US)等企业展开激烈角逐。目前该公司在 美国市场的完全无人驾驶里程、付费用户规模及获批运营区域均位居行业首位，是唯一一家在多个城市 推出无安全员自动驾驶服务的主流运营商。相比之下，马斯克旗下的特斯拉在测试或早期商业试点阶段 仍需配备人类监控员;亚马逊(AMZN.US)旗下Zoox虽推出了无驾驶操控装置的定制化自动驾驶出租车， 但仅在拉斯维加斯和旧金山向公众提供有限的免费出行服务。 值得注意的是，Waymo属于Alphabet旗下"其他押注"(Other Bets)业务板块——这一板块汇集了各类高风 险创新项目，由Alphabet总裁Ruth Porat负责管理。为提升集团整体运营效率，该板块业务正面临独立运 营的压力。Alphabet允许Waymo引入外部资本，部分原因是为了对冲自动驾驶业务高投入特性带来的经 营风险。 据知情人士透露，这家自动驾驶出租车领域的领军企业正与外部投资方及Alphabet磋商股权融资事宜， 拟募集数百亿美元资金。部分消息人士指出，双方曾探讨过高达1100亿美元的估值方 ...

本报记者 刘钊 在汽车产业深度变革的关键节点，12月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2026）媒体沟通会上，车百会理事长张永伟在 接受《证券日报》等媒体记者采访时，对中国汽车产业发展趋势、新能源转型、自动驾驶技术、出海战略等热点问题进行了深 入解读。他指出，当前中国汽车产业正处于转型升级的关键期，既面临着前所未有的机遇，也需要应对诸多挑战。在电动化、 智能化浪潮下，汽车产业的发展规律正在发生深刻变化，企业需要适应新的市场环境，把握发展机遇。 明年国内汽车市场销量或将增长2% 中国汽车产业正经历着前所未有的变革，市场格局和发展模式都在发生深刻变化。 车百会理事长张永伟在接受采访时表示，当前汽车产业发展呈现出三个明显的趋势特征。 首先，市场增长将保持平稳态势。张永伟预测，明年国内汽车市场销量将实现2%左右的增长，这一判断明显高于市场普 遍预期。他认为，汽车产业的平稳增长不仅是行业自身发展的需要，更是稳经济的重要支撑。从投资和消费两个维度来看，汽 车都是核心拉动领域。 其次，产业整合加速推进。随着市场竞争的加剧，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。张永伟指出，小规模企业和技术积累不 足的企业发展将面临更大困难，而优势企业 ...

下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司作为使用主 体，在指定区域内开展实际道路通行试点。据悉，工业和信息化部将会同相关部门及地方管理机构，加 强对试点车辆的运行监测与安全保障，及时总结试点经验，进一步完善智能网联汽车准入管理体系与标 准法规建设，推动我国智能网联新能源汽车产业实现更高质量、更安全有序发展。 据悉，此次准入许可是依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等相关法规，经过严格 的受理、审查、公示流程后作出的决定。前期，工业和信息化部会同有关部门，按照《关于开展智能网 联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，组织专家团队开展了多轮测试与安全评估工作，两家企 业申报车型均顺利通过各项验证。 近日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市 拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，这标志着我国在智能网联汽车准入管理 方面取得重要突破，自动驾驶技术正式进入有条件规模化应用的新阶段。 根据公告内容，长安汽车旗下"长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车"与北汽蓝谷旗下"极狐牌 BJ7001A61NBEV型纯电 ...