高分辨率雷达是SAE 2＋级和3级智能辅助驾驶系统中不可或缺的核心技术。2＋级（部分自动化）车辆 已具备完全自主转向、加速和制动的能力（但驾驶员仍需全程监督系统运行），而3级（有条件自动 化）则允许车辆在特定条件下完全接管驾驶任务。这些系统在交通拥堵或高速公路时速约100公里以下 的场景中显得尤为关键。为确保系统安全可靠运行，需大幅提升雷达传感器的性能，以实现更远距离、 更高精度的物体和道路使用者探测。佛瑞亚海拉的高分辨率雷达传感器ForWave7HD，凭借显著增强的 环境探测能力，成为这些系统中的核心组件。其高分辨率和众多发射接收通道，能够可靠探测到仅数厘 米大小的物体，例如道路上散落的货物或施工区域的锥形标志。得益于小于1°的改进角分辨率，该传感 器还能清晰分辨间距极近的物体，如密集城市交通中的车辆或人群中的个体。得益于最先进的天线和芯 片技术，其探测范围可达400米，视野更广阔，近距离探测性能也得到进一步优化。 佛瑞亚海拉最初以24GHz后视角雷达供应商的身份在市场中站稳脚跟，随后成功实现77GHz雷达传感器 的量产。这些安装在车辆四角的传感器，能覆盖车辆前后方的应用场景，例如变道辅助或交叉路口辅助 系 ...

魏牌CEO更迭与公司战略调整 - 魏牌在成立9年、累计销售约60万辆后，迎来了第8任CEO [1] - 前任CEO冯复之从首次公开亮相到无预警下课仅半年时间 [3] - 新任CEO赵永坡为长城汽车内部本土派，拥有超过25年技术研发与管理经验 [19][27] 冯复之任期内的改革与业绩 - 冯复之主导了魏牌以用户为中心的运营模式转变，并推行“9小时提车”等具体服务 [7][9] - 其核心工作之一是加码直营渠道建设，旨在将魏牌打造成长城旗下的“新势力” [10][12][14] - 在其任期内，魏牌销量显著回暖，2024年1-11月累计销量8.91万辆，同比增长93.94%，其中11月单月销量1.28万辆，同比增长81.14% [14] 冯复之离职原因推测 - 外界普遍猜测离职与未完成魏建军提出的“一年内建1000家店”的销售任务有关，截至2025年11月仅完成500多家 [16] - 另一种观察角度指出，魏建军在冯复之提出年底建600家直营店目标时曾表示认可与支持，因此离职原因存在争议 [18] 新任CEO赵永坡的背景与挑战 - 赵永坡毕业于河北工业大学，1998年加入长城汽车，从技术研发岗成长起来，曾负责底盘、电控系统、变速器（如获“世界十佳变速器”的7DCT）及整车技术规划 [19][21] - 在担任哈弗品牌总经理期间，其通过燃油车更新与打造新能源爆款稳住了基本盘，2024年哈弗销量706,234辆，同比小幅下滑约1.5%，2025年1-9月累计销量528,483辆，同比增长12.03% [23][25][27] - 赵永坡接手的魏牌已完成品牌新势力化重启与产品智能化升级，但品牌增速相比蔚小理等竞争对手仍有差距，且直营模式效费比不高 [29][31] 魏牌当前现状与未来展望 - 品牌在产品力上已全面拥抱智能化，蓝山焕新版全系标配车位到车位高阶智能辅助驾驶，使长城在智能化领域进入第一梯队 [6][29] - MPV车型高山换代成为带动公司高毛利增长的第二引擎 [31] - 公司认为运营与技术已到位，未来增长的关键可能在于直击核心战略问题 [35]

文章核心观点 - 蔚来汽车成为中国及全球首个实现线控转向技术量产上车的车企，其旗舰车型ET9是国内首个获准上市的线控转向量产车型，并同时获得中欧市场双重许可 [2][28] - 公司选择在ET9上“All in”线控转向，彻底取消机械转向柱且不设机械备份，旨在为高阶智能驾驶和全新座舱体验铺路 [8][15] - 线控转向技术的研发与量产过程面临无先例、无法规、高安全要求等多重挑战，公司通过深度自研、与供应商紧密合作、推动标准建立等方式克服困难 [16][25][28] 技术定义与优势 - 线控转向技术取消了方向盘与车轮之间的机械连接，改为电信号控制，实现更精准快速的转向响应 [5] - 该技术带来多项用户体验优势：方向盘调节距离达到150-200毫米，远超传统转向的60毫米左右，释放更大前排空间；方向盘在智驾状态下可收折；车轮转角不再受方向盘圈数限制 [5] - 在ET9上，方向盘单边旋转角度设定为240°，打满方向仅需0.66圈，无需交叉手，提升了低速转向的便捷性与优雅感 [19] 研发决策与历程 - 公司对线控转向的研究始于2019年，当时李斌在北美试驾了改装的原型车，看到了其潜力，但随后因资金链危机项目被叫停 [3][12] - 2022年在ET9产品决策会上，经过数小时详细讨论，李斌最终拍板决定全力以赴推进线控转向量产 [8] - 团队放弃了“双线并行”（同时开发线控和传统转向）或机械离合器备份的保守方案，选择不留退路，以充分发挥线控转向的空间布局优势 [13] 技术挑战与解决方案 - **安全冗余**：面临的首要挑战是保证安全。公司借鉴航空系统，设计了多重冗余方案。不仅有线控转向系统的双冗余，还将刹车、悬架、电驱等系统纳入备份。最终方案包含四重冗余，确保即使转向系统失效，车辆仍能通过后轮转向或差动制动等方式安全靠边 [17] - **手感与适配**：为减少用户适应成本，团队经过大量测试将方向盘单边转角定为240度，并通过电机控制模拟机械转向的路感与回正力矩 [19][21] - **长行程管柱研发**：为适配智驾和释放空间，ET9配备了行程达153毫米的电动可调转向管柱，约为传统的2.5倍。与供应商世宝联合研发，克服了刚度下降、噪音大（初期接近50分贝）等难题，最终将噪音压低至接近40分贝 [21][23] 供应链合作与角色转变 - 公司早期因依赖供应商（如ES8的空气悬架与CDC减振器）而无法修改核心参数，促使了自研底盘的决心 [9][11] - 在线控转向项目上，公司与采埃孚深度绑定，后者投入了超过200名工程师，规模是普通项目的十余倍，双方形成了“日不落”的跨时区研发节奏 [16] - 合作模式发生根本转变：从过去的“货架选型”变为深度联合研发。中国团队贡献了软件定义能力和敏捷开发经验，项目成功后，采埃孚甚至将这套在中国打磨的方案反向推广给欧洲其他客户 [24] 法规突破与行业标准 - 项目初期，国内法规对线控转向缺乏明确的评价体系和测试方法，公司只能走“新技术评审”通道申请上市 [25] - 2024年4月至11月，经过长达5个月的技术评审，公司向工信部专家组提交了参照航空标准的10类测试报告、41项测试规范等大量材料，最终ET9成功列入公告，成为国内首个获准上市的线控转向量产车型 [25][27][28] - 2025年12月，国家标准GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，首次明确了线控转向的技术边界与准入条件。公司作为牵头起草单位之一，为标准的制定提供了ET9的“全冗余”架构、失效模式分析等研发验证资料 [28]

一凡 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI "第一个没想到" 是，都快2026年了，突然冒出来一款油车，在车圈和AI圈，同时引发了讨论，话题度颇高。 这款油车就是 一汽奥迪A5L乾崑智驾®版 ，带着好奇了解后发现，这款车既有 华为 乾崑智驾，还有 奥迪 机械素质，以及 保时捷 同款发动 机技术……一波buff叠满。 其中最让我意外和迷惑的是， 华为乾崑智驾首搭燃油车 。别说您各位了，就是过去在我的心目中，智能辅助驾驶几乎是新能源的独占功能。 而燃油车则是不智能的代表， 现在奥迪和华为携手，能打破这种刻板印象吗？ 正好最近这款车到店了，感兴趣的用户都能到门店试驾。 我也排到了一辆试驾车，拿来体验了一下，产生了 "第二个没想到" ： 迭代了一百多年的燃油车，现在AI一下还挺惊艳。 AI的威力，真是每次都超出我的想象。坦白地说，连我这个铁杆新能源派，现在都有一点动摇了。 全球首款华为乾崑智驾燃油车，带我勇闯中关村 我们拿到的这款车是丹霞棕配色，近距离看上去偏紫色，非常的年轻动感。 2025年末，我有两个没想到。 不同于很多智能车的设计是，一汽奥迪A5L乾崑智驾®版（以下简称一汽奥迪A5L）没有把激光雷达放 ...

新能源汽车市场销售表现 - 2025年11月中国新能源车总销量为182.3万辆，环比增长6.2%，同比增长20.5%，市场渗透率达到53.2% [4] - 2025年11月新能源乘用车销量为171.8万辆，同比增长18.5%，新能源商用车销量为10.4万辆，同比大幅增长65.4% [4] - 2025年11月新能源SUV市场份额达到48.7%，同比上升2.7个百分点，新能源轿车市场份额为41.7%，同比下滑4.5个百分点 [7] - 2025年11月细分市场全部实现增长，半挂牵引车同比激增193.5%，乘用车市场中轿车、MPV、SUV增幅分别为8.7%、28.0%和27.7% [7] 高级辅助驾驶功能渗透率 - 2025年1-10月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到87.0% [1] - 2025年1-10月，乘用车整体AEB（自动紧急制动）装车率达到67.8%，其中新能源乘用车市场AEB装车率更高，为72.1% [9] - 2025年1-10月，16-24万价格区间乘用车的AEB整体装车率达到78% [9] - 全速域ACC自适应巡航功能在乘用车整体市场装车率为62.1%，在新能源乘用车市场装车率达到71.6% [15] - ALC（自动变道辅助）功能装车率不断提升，目前主要应用于中高端车型 [17] 自动泊车辅助功能配置趋势 - 2025年1-10月，新能源乘用车APA（自动泊车辅助）功能装车率为48.5%，较2024年同期的35.5%显著提升 [21] - 2025年1-10月，乘用车整体APA功能装车率为38.8%，较2024年同期的26.2%提升明显 [22] - APA功能装车率呈现明显的价格梯度，在40万以上车型中装车率高达98.6%，在32-40万、24-32万、16-24万、8-16万及8万以下价格区间的装车率分别为86.9%、83.19%、58.7%、44.89%和30.5% [21] - 乘用车整体市场中，各价格区间APA装车率从2024年到2025年均实现增长，例如在32-40万区间从72.1%提升至83.4%，在16-24万区间从30.6%提升至42.1% [22] 智能驾驶技术普及与市场动态 - 智能辅助驾驶技术呈现普惠趋势，车企正加速将智能辅助驾驶功能下放至更大众化的车型 [1] - 在16万以下价格市场中，智能驾驶功能的装车率进一步增长 [1] - 用户对辅助驾驶功能需求的提升，正推动ACC等功能搭载率持续走高 [15] - 随着技术方案提升和功能深度整合，以及技术成熟与成本下降，ALC等功能的装车率有望进一步提升 [17] - 智能辅助驾驶技术的普及，正在加速AEB等配置成为车型标配的进程 [9]

在技术快速进化的同时，比亚迪坚持以安全为基石。今年7月，比亚迪率先做出行业承诺：对"天神之眼"车辆用户在泊车辅助场景下的安全及 相关损失进行全方位兜底，且赔偿无上限、不限首任车主。这一举措不仅展现了比亚迪对其辅助驾驶技术的绝对自信，更体现了对用户安全高 度负责的企业态度。 自下半年以来，比亚迪连续推送多次大规模OTA更新，涵盖主动安全强化、行车功能升级、座舱体验优化等多个维度，确保用户能持续享受到 技术进步的最新成果，真正践行了"好的技术，人人可享"的理念。 市场反馈是对产品最好的检验。"天神之眼"凭借其稳定可靠的表现和全面的安全保障，赢得了消费者的广泛信赖，口碑效应日益凸显，已成为 助推比亚迪车型，尤其是中高端车型热销的关键因素之一。这反映出，在比亚迪等头部企业的推动下，智能辅助驾驶正逐步从"亮点配置"转变 为用户购车的"核心考量"。 （文章来源：21世纪经济报道） 近日，比亚迪公布了其搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型在11月的销售数据，全月销量达311267辆，继续引领市场。其中，比亚迪王朝与海洋 系列贡献265734辆，方程豹、腾势、仰望等高端及个性化品牌亦表现稳健，技术赋能夯实领先地位，共同构筑了比亚迪 ...

欧拉重新出发，选择竞争激烈的A级SUV市场，也将面临众多竞争对手。据统计，今年11月，8万—12 万元新能源SUV排名中，比亚迪元UP、银河E5、比亚迪宋Pro DM占据销量排名前三位，其中比亚迪元 UP销量超2万辆，欧拉5上市后将与竞争对手正面争夺市场份额。 12月16日晚，长城汽车旗下欧拉品牌全新A级纯电SUV——长城欧拉5正式上市。据了解，新车共推出5 款配置，零售指导价为9.98万—13.38万元，限时换新价为9.18万元起。 作为长城汽车旗下新能源品牌，欧拉于2018年8月正式发布，并于同年12月推出首款车型欧拉R1。为精 准切中消费市场，欧拉明确定位为聚焦女性用户的汽车品牌，主打差异化竞争，在黑猫、好猫等车型上 市后凭借性价比与外观设计，迅速打开纯电小车市场。据统计，2021年，欧拉月均销量稳定在万辆以 上。然而，受到电池等原材料成本大幅上涨等影响，欧拉开始上探中高端市场，推出闪电猫等车型，但 销量并不如意，叠加激烈的市场竞争环境，欧拉逐渐被竞争对手甩在身后。 面对市场竞争压力，欧拉开启调整模式。今年6月，技术派出身的吕文斌接任欧拉品牌总经理，加速欧 拉的重塑。欧拉5作为时隔三年欧拉推出的全新车型 ...

核心观点 - 比亚迪搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车型销量持续领先，累计销量已突破230万辆，其“全民智驾”战略成效显著，正推动智能驾驶从高端配置向主流市场加速普及 [1][3] - 庞大的用户基盘产生了海量的真实道路数据，每日辅助驾驶数据生成超过1.5亿公里，为AI大模型的持续训练与迭代构筑了技术护城河 [5] - 公司以安全为基石，对辅助驾驶相关损失提供全方位兜底承诺，并通过持续的大规模OTA更新优化用户体验，技术自信与用户安全并重，赢得了市场广泛信赖 [5] - 智能辅助驾驶在行业头部企业的推动下，正从购车的“亮点配置”转变为用户的“核心考量” [6] 销售表现与市场地位 - 2025年11月，公司搭载“天神之眼”系统的车型全月销量达311,267辆，继续引领市场 [1] - 其中，王朝与海洋系列贡献265,734辆，方程豹、腾势、仰望等高端及个性化品牌共同构筑了强大的产品矩阵 [1] - 截至2025年11月底，搭载“天神之眼”系统的车型累计销量已突破230万辆，持续蝉联中国辅助驾驶车型销量及系统装车量榜首 [3] 技术发展与数据积累 - “天神之眼”系统每日生成的辅助驾驶数据已超过1.5亿公里，海量真实道路数据构筑了行业领先的数据底座 [5] - 庞大的数据量为AI大模型的持续训练与快速迭代提供了坚实基础，通过端到端强化学习等先进算法，系统能不断进化，使驾驶行为更拟人、更安全 [5] 安全承诺与用户体验 - 公司率先做出行业承诺：对“天神之眼”车辆用户在泊车辅助场景下的安全及相关损失进行全方位兜底，赔偿无上限且不限首任车主，展现了对其技术的绝对自信 [5] - 自2025年下半年以来，公司连续推送多次大规模OTA更新，涵盖主动安全强化、行车功能升级、座舱体验优化等多个维度，确保用户持续享受技术进步成果 [5] 市场影响与行业趋势 - “天神之眼”系统凭借稳定可靠的表现和全面的安全保障，赢得了消费者广泛信赖，口碑效应日益凸显，已成为助推公司车型尤其是中高端车型热销的关键因素之一 [5] - 在行业头部企业的推动下，智能辅助驾驶正逐步从“亮点配置”转变为用户购车的“核心考量” [6]

每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：公司PCB产品在无人驾驶（智能辅助驾驶）方面有哪些 布局和具体使用？产品主要销售给国内外哪些头部企业？ （记者 胡玲） 金禄电子（301282.SZ）12月17日在投资者互动平台表示，汽车实现无人驾驶功能需借助雷达、摄像头 等传感器，公司PCB有应用于上述传感器。在智能驾驶领域，公司有和速腾聚创、图达通、四维图新、 佑驾创新、戴世智能等企业建立合作关系。 ...

公司产品发布与定价 - 长城汽车旗下欧拉品牌于12月16日上市新车欧拉5，共推出5款车型，建议零售价区间为9.98万至13.38万元 [1] 公司产品战略与规划 - 欧拉品牌将应用全新架构，实现一车可搭载混动、燃油、纯电和插电混动等多种动力形式，旨在适配全球出行需求 [1] - 未来欧拉品牌计划推出两厢、三厢、轿车、SUV、旅行车、多功能车等多样化产品 [1] 新车外观与尺寸 - 欧拉5提供林芝红、赛里木湖蓝、极光绿、塞纳灰、白崖白以及沙洲米共六种颜色选择 [3] - 新车长宽高分别为4471/1833(1844)/1641毫米，轴距为2720毫米 [3] 新车智能驾驶配置 - 欧拉5配备了激光雷达，并搭载长城汽车Coffee Pilot Ultra（咖啡智能）辅助驾驶系统 [4] - 该系统支持无高精地图辅助驾驶，覆盖高速、城区、乡镇等多种场景 [4] - 车辆可实现智能泊车辅助以及100米循迹倒车功能 [4] 新车动力与续航 - 欧拉5搭载最大功率为150千瓦的驱动电机 [5] - 车辆匹配蜂巢能源提供的45.3千瓦时和58.3千瓦时两种电池组 [5] - 对应的续航里程分别为480公里和580公里 [5]