股份回购与章程修改 - 截止2025年9月1日回购股份333,707,456股并注销[3] - 原发行股份23,905,474,669股，修改后23,571,767,213股[4] - 原注册资本23,905,474,669元，修改后23,571,767,213元[5] 保险相关 - 拟为董事及高管买责任险，赔偿限额不超8000万元/年[9] - 保险费预算不超36万元/年[11] - 保险期限12个月，期满可续保或重投[12] 人事变动 - 2025年10月10日王柱辞去董事职务[16] - 拟选举刘彬为非执行董事候选人[16] - 任期内无需向刘彬支付酬金等[16]

A股整体市场概况 - 截至11月12日收盘，沪指报收4000.14点，A股平均股价为13.93元 [1] - 高价股及低价股数量在A股市场总体占比相对较少 [1] 低价股特征分析 - 股价低于2元的个股共有20只，最低价为*ST元成，收盘价0.58元 [1] - 股价低于2元个股中，ST股共有8只，占比为40.00% [1] - 低价股覆盖行业包括建筑装饰、医药生物、房地产、钢铁、煤炭、交通运输、商贸零售、环保、建筑材料、轻工制造、基础化工等 [1] 低价股市场表现 - 在20只低价股中，今日上涨的有4只，下跌的有12只 [1] - 涨幅居前的个股为海航控股上涨1.09%、*ST辉丰上涨1.08%、*ST苏吴上涨1.03% [1] - 跌幅居前的个股为重庆钢铁下跌1.88%、荣盛发展下跌1.74%、雅博股份下跌1.53% [1] 代表性低价股详情 - *ST元成（代码603388）最新收盘价0.58元，市净率0.27倍，属建筑装饰行业 [1] - *ST苏吴（代码600200）最新收盘价0.98元，日涨跌幅1.03%，日换手率1.95%，市净率0.40倍，属医药生物行业 [1] - 重庆钢铁（代码601005）最新收盘价1.57元，日涨跌幅-1.88%，日换手率2.35%，市净率0.85倍，属钢铁行业 [1] - 海航控股（代码600221）最新收盘价1.85元，日涨跌幅1.09%，日换手率2.70%，市净率14.86倍，属交通运输行业 [1]

公司股价与市场交易 - 11月11日公司股价上涨0.58%，成交额为2.20亿元 [1] - 当日融资买入额为3560.92万元，融资偿还额为2996.98万元，融资净买入额为563.93万元 [1] - 截至11月11日，融资融券余额合计为2.56亿元，其中融资余额为2.51亿元，占流通市值的0.79%，融资余额超过近一年70%分位水平 [1] - 融券方面，11月11日融券偿还3.03万股，融券卖出5.32万股，融券余量为299.50万股，融券余额为515.14万元，超过近一年90%分位水平 [1] 公司基本情况 - 公司位于辽宁省大连保税区，成立于2005年11月16日，于2010年12月6日上市 [2] - 主营业务涵盖油品/液体化工品码头、集装箱码头、汽车码头、散杂货码头、散粮码头、客运滚装码头及相关物流业务，以及港口增值与支持业务 [2] - 主营业务收入构成为：劳务或服务96.37%，其他3.06%，商品0.57% [2] - 截至9月30日，公司股东户数为21.18万，较上期减少5.54% [2] 公司财务表现 - 2025年1月-9月，公司实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99% [2] - 2025年1月-9月，公司实现归母净利润13.00亿元，同比增长37.51% [2] - A股上市后公司累计派现53.42亿元，近三年累计派现14.39亿元 [3] 股东结构 - 截至2025年9月30日，南方中证500ETF（510500）为公司第七大流通股东，持股1.09亿股，相比上期减少238.36万股 [3]

A股市场整体股价概况 - 截至11月11日收盘，A股平均股价为13.96元 [1] - 沪指报收4002.76点 [1] - 高价股及低价股在A股市场总体占比较少 [1] 低价股群体特征 - 股价低于2元的个股共有21只 [1] - 股价最低的为*ST元成，最新收盘价为0.58元 [1] - 低价股中，ST股共有9只，占比为42.86% [1] 低价股市场表现 - 在21只低价股中，当日上涨的有14只 [1] - 涨幅居前的为雅博股份（上涨4.81%）、ST中珠（上涨2.06%）、重庆钢铁（上涨1.91%） [1] - 下跌的有3只，跌幅居前的为*ST苏吴（下跌1.02%）、永泰能源（下跌0.61%）、海航控股（下跌0.54%） [1] 低价股行业分布 - 低价股分布于多个行业，包括建筑装饰（如*ST元成、广田集团）、房地产（如*ST金科、荣盛发展）、钢铁（如重庆钢铁、山东钢铁）、医药生物（如*ST苏吴、ST中珠）等 [1] - 建筑装饰行业低价股数量相对较多 [1]

板块整体表现 - 11月11日航运港口板块整体下跌0.09%，表现略强于上证指数（下跌0.39%）和深证成指（下跌1.03%）[1] - 板块内个股表现分化，呈现涨跌互现格局[1][2] 领涨个股表现 - 海航科技领涨板块，收盘价5.05元，涨幅3.06%，成交量为271.52万手，成交额为13.93亿元[1] - 安通控股涨幅1.33%，收盘价4.58元，成交量为147.18万手，成交额为6.87亿元[1] - 中远海特上涨1.08%，收盘价7.49元，成交量为38.65万手，成交额为2.89亿元[1] 领跌个股表现 - 海峡股份领跌板块，跌幅达5.89%，收盘价13.74元，成交量为103.27万手，成交额为14.35亿元[2] - 南京港下跌2.32%，收盘价10.97元，成交量为21.87万手，成交额为2.41亿元[2] - 重庆港下跌1.93%，收盘价5.59元，成交量为22.45万手，成交额为1.26亿元[2] 板块资金流向 - 当日航运港口板块主力资金净流出6.22亿元[2] - 游资资金呈现净流入状态，净流入565.79万元[2] - 散户资金净流入6.17亿元，与主力资金流向形成鲜明对比[2]

公司管理层变动 - 副总经理尹凯阳离任 其辞呈自送达董事会之日起生效 [1][2] - 管理层确认离任不影响公司依法规范运作及正常经营发展 且无任何意见分歧 [2] 2025年第三季度业绩说明会概况 - 公司于2025年11月10日通过网络互动方式召开业绩说明会 执行董事、总经理、财务总监、董事会秘书等高管出席 [5] - 说明会就2025年第三季度主营业务情况、财务情况等与投资者进行互动交流 [5] 2025年前三季度财务业绩 - 营业收入达84.26亿元 同比增长5.99% [14] - 归母净利润为13.00亿元 同比增长37.51% [14] - 第二季度单季净利润超7亿元 主要因收回长期款项转回信用减值损失、对合联营企业投资收益增加及部分一次性增利因素 [6] - 公司本年度已实施现金分红5.63亿元 近三年累计现金分红达14.38亿元 [14] 2025年前三季度分业务板块运营表现 - 集装箱吞吐量完成832.3万TEU 同比增长4.7% 得益于航线市场开发及增量业务 [10] - 油化品吞吐量完成4704.8万吨 同比增长8.6% 主要受临港炼厂原油采购量增加带动 [10] - 钢铁吞吐量完成1668.8万吨 同比增长5.4% 因外贸钢材出口至中东、南美等地增速明显 [10] - 铁矿石吞吐量完成3850.6万吨 同比下降4% 因腹地钢厂达产率降低及地矿配比高位导致外矿需求降低 [11] - 商品车吞吐量完成52.3万辆 同比增长0.4% 因成功拓展出口航线及开发新货源 [11] - 滚装车吞吐量完成60.4万辆 同比下降8.2% 受船公司运力调整等因素影响 [11] 公司增长策略与未来展望 - 增长动力源于“开源增收”与“节流提效”协同发力 收入端通过稳固基本盘、抢拼竞争盘、谋求创新盘推动核心货种结构性增长 [7] - 盈利端通过收入结构优化及精益运营深化成本管控 营业成本在营收增长背景下有所下降 推动毛利率同比提升7.6个百分点 [8] - “十五五”期间锚定“东北亚一流强港企业”目标 推进航运枢纽和海陆大通道建设 主线为做精主业和创新发展 [12] - 做精主业方面 构建多元化物流服务体系 提升港口核心竞争力 [13] - 创新发展方面 通过绿色化、数智化、高端化培育新兴产业 加强智慧港口建设及央地合作 [13]

公司战略目标 - 公司锚定成为东北亚一流强港企业的战略目标 [1] - 战略主线为做精主业和创新发展 [1] - 全面推进东北亚重要航运枢纽、东北海陆大通道重要枢纽、东北地区物流组织和资源配置中心建设 [1] 2025年第三季度财务业绩 - 前三季度实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99% [1] - 实现归属于上市公司股东的净利润13.00亿元，同比增长37.51% [1] - 实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润12.85亿元，同比增长65.18% [1] 收入增长驱动因素 - 集装箱业务通过加强航线市场开发实现吞吐量稳步上升 [2] - 粮食业务受益于北粮南运增长及养殖行业回暖，量能与附加值同步增长 [2] - 油化品业务依托贸易油仓储和原油中转业务扩张，收入规模持续扩大 [2] - 三大板块共同带动营业收入同比增长5.99% [2] 盈利能力提升原因 - 通过收入结构优化夯实盈利基础，集装箱和粮食业务增长弥补了矿石等货种业务量的缺口 [2] - 依托精益运营深化成本管控，围绕三全三标管理体系降本增效 [2] - 营业成本在营收增长背景下有所下降，劳务外包、能源、设施维护等成本均有压降 [2] - 推动毛利率同比提升7.6个百分点 [2] 公司区位与发展优势 - 公司拥有环渤海港口群，是东北亚地区进入太平洋最为便捷的海上门户 [3] - 公司是我国主要的海铁联运及海上中转港口，背靠东北工业基地腹地，拥有独特区位优势 [3] - 吸收合并完成后，公司整合效应不断显现，发展效能不断提升 [3] 未来发展举措 - 做精港口主业，持续提升港口核心竞争力 [3] - 推动创新发展，通过绿色化、数智化、高端化创新延展主业增值服务能力，培育港口新兴产业 [3] - 加强与地方政府协同合作，通过央地合作构建供应链综合服务网络和港产城融合生态圈 [3]

公司2025年第三季度财务业绩 - 2025年前三季度实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99% [1] - 2025年前三季度归母净利润13亿元，同比增长37.51% [1] - 毛利率同比提升7.6个百分点，得益于收入结构优化和成本管控 [2] 各业务板块吞吐量表现 - 集装箱吞吐量完成832.3万TEU，同比增长4.7%，受益于航线市场开发和港内协同等增量业务 [3] - 油化品吞吐量完成4704.8万吨，同比增长8.6%，主要受临港炼厂原油采购量增加带动 [4] - 粮食吞吐量完成1293万吨，同比增长18.2%，主要因国家控制外贸进口粮源及南方对东北玉米需求增长 [4] - 钢铁吞吐量完成1668.8万吨，同比增长5.4%，主要因中东、南美等地区外贸钢材出口增速明显 [4] - 商品车吞吐量完成52.3万辆，同比增长0.4%，受益于成功拓展南非、墨西哥等出口航线 [4] - 铁矿石吞吐量完成3850.6万吨，同比下降4%，主要因腹地钢厂达产率降低及地矿配比维持高位 [4] - 滚装车吞吐量完成60.4万辆，同比下降8.2%，主要受船公司运力调整等因素影响 [4] 公司战略与发展规划 - 公司“十五五”期间锚定“东北亚一流强港企业”战略目标，全面推进航运枢纽和物流中心建设 [5] - 做精港口主业，强化市场拓展与精益运营，构建港航贸一体化发展思路及多种物流服务体系 [5] - 推动创新发展，通过绿色化、数智化、高端化创新延展主业增值服务能力，培育新兴产业 [5]

人事变动 - 公司副总经理尹凯阳因工作变动原因辞任职务 [1] - 辞任自2025年11月10日起生效 [1] - 辞任于辞呈送达董事会时生效 [1]

公司人事变动 - 辽港股份副总经理尹凯阳于2025年11月10日离任 [2] - 尹凯阳原定任期至2026年6月14日 [2]