魏牌CEO人事变动与组织调整 - 长城汽车旗下高端新能源品牌魏牌CEO冯复之（花名“合一”）已处于“休假”状态，不再审批业务，需向集团层层汇报 [5] - 冯复之曾于今年5月20日以魏牌CEO身份首次公开亮相，此前已在内部实际担任该角色约半年，并曾提出过一次离职但被驳回 [5] - 两位接近长城高层的人士表示，哈弗总经理赵永坡将接替冯复之的职位，同时魏牌新能源内部也在进行组织调整 [5] 魏牌CEO更迭历史 - 自2016年品牌成立以来，魏牌CEO职位频繁变动，包括冯复之在内共有8位历任CEO [11] - 历任CEO任期长短不一，其中最短任期仅四个月 [11] - 冯复之是于2025年5月上任的最新一任CEO，拥有新势力渠道背景，其前任刘艳钊曾兼任坦克和魏牌CEO [7] 冯复之的职业背景与长城任务 - 冯复之职业生涯早期在索尼、苹果、三星、小米、一加等科技公司工作，后于2016年9月加入理想汽车任零售总监，自称在6个月内用低于2000万元预算在13个一、二线城市完成理想零售中心布局 [8] - 2023年底加入长城汽车，入职后主导长城直营渠道“长城智选”的建设 [8] - 长城汽车董事长魏建军对其提出的要求是“一年内建1000家店”，但冯复之认为从商业逻辑上不匹配 [8] - 截至2024年11月（广州车展期间），长城直营渠道已布局500多家直营服务网点，覆盖全国130多个城市，距离千店目标仍有距离 [9] 魏牌的品牌发展与近期业绩 - 魏牌是长城汽车董事长魏建军“赌上”个人姓氏的高端新能源品牌，成立于2016年 [9] - 品牌初期凭借VV系列取得成功，2017年、2018年累计销量超过20万辆，一度被视为“国产豪华SUV标杆” [9] - 在新能源转型阶段经历战略摇摆，2021年4月坦克品牌独立也对其产品序列造成影响，2022年销量跌至3.64万辆的低谷 [10] - 2023年全年销量为5.47万辆，从下半年开始销量逐渐回升 [10] - 2024年是品牌全面回升的一年，前11个月累计销量达8.9万辆，同比增长93%，成为长城体系内增长最快的品牌 [10] - 增长主要由蓝山和高山两款产品带动，其中高山家族（MPV）在10月销量破万后，连续两个月成为全国MPV销量冠军 [10] 长城汽车的战略调整与高层反思 - 2024年5月，冯复之履新时官宣坦克品牌重回经销商体系，未来直营渠道“长城智选”只为魏牌服务 [9] - 同一时期，魏牌、长城品牌公司部分组织曾并入长城智选 [9] - 魏建军对魏牌寄予厚望，希望其能在2025年实现向上突破，同时守住有质量的市场占有率 [9] - 魏建军在公开场合反思，承认在新能源和智能化转型的几年中“有点跟不上节奏，走得不稳”，并表示“我们要做出一些改变” [11]

市场整体表现 - 2023年12月12日，乘用车板块整体上涨0.85%，表现强于上证指数（上涨0.41%）和深证成指（上涨0.84%）[1] - 板块内主力资金呈现净流入状态，净流入额为7.11亿元，而游资和散户资金则分别净流出5.51亿元和1.61亿元[1] 领涨个股表现 - 长城汽车领涨板块，股价上涨2.95%，收于22.69元，成交额为9.91亿元[1] - 上汽集团股价上涨1.55%，收于15.72元，成交额达23.53亿元[1] - 比亚迪股价上涨0.80%，收于97.00元，成交额为53.90亿元[1] 个股资金流向分析 - 比亚迪获得主力资金大幅净流入8.28亿元，主力净占比达15.36%，是板块内资金流入最显著的个股[2] - 上汽集团主力资金净流入3.35亿元，主力净占比为14.24%[2] - 长城汽车主力资金净流入7198.00万元，主力净占比为7.26%，同时游资也净流入3214.83万元[2] - 赛力斯和海马汽车主力资金大幅净流出，分别净流出2.75亿元和2.41亿元，主力净占比分别为-11.21%和-10.17%[2]

文章核心观点 - 文章是一份由乘联分会与I.S.E安路勤联合发布的2025年12月第一周（12月05日至12月11日）中国市场新车上市信息汇总 [2][3][12][20][28][33][36][44][52][60][68][76] - 报告系统性地列出了9款新上市车型的详细参数、配置、价格及工程更改规模，为行业提供了最新的产品动态数据 [2] 新车上市目录总览 - 在2025年12月05日至12月11日期间，共有9款新车型上市，涉及8家不同的生产厂商 [2] - 上市车型覆盖了MPV、SUV、轿车（NB）等多种车身结构，以及A、B、C不同细分市场 [2] - 动力类型多样，包括插电混动、增程式、纯电动以及传统燃油（汽油/柴油）车型 [2][7][15][23][31][39][47][55][63][71] 按工程更改规模分类的车型 - **全新产品（NP）**：共有3款车型，分别为上汽通用别克至境世家、北汽制造锐胜M8、东风汽车岚图追光L [2][8][16][40] - **新增车型（NM）**：共有5款车型，分别为吉利汽车领克10 EM-P、奇瑞汽车艾瑞泽8 Pro、长安汽车深蓝S07、长城汽车哈弗H9、长城汽车坦克300 [2][32][48][56][64][72] - **小改款（MCE1）**：共有1款车型，为奇瑞汽车捷途X90 PRO [2][24] 各车型详细参数与配置 上汽通用别克 至境世家 - 上市时间：2025年12月05日，定位C级MPV，为全新产品（NP） [2][8] - 官方指导价（MSRP）范围：43.99万元至46.99万元 [7][8] - 动力系统：搭载1.5T插电混动发动机与2DHT变速箱，系统综合功率462kW（发动机132kW，电动机330kW） [7][8] - 电池与续航：配备40.9kWh电池，纯电续航里程为2245公里（CLTC标准） [8] 北汽制造锐胜 M8 - 上市时间：2025年12月05日，定位C级MPV，为全新产品（NP） [2][16] - 官方指导价（MSRP）范围：15.98万元至22.98万元 [15][16] - 提供增程与纯电两种动力：增程版搭载1.5T增程器与EVT变速箱，纯电版为EVT变速箱 [15][16] - 电池与续航：增程版电池容量35/46kWh，纯电续航180/230公里；纯电版电池容量81/92kWh，续航505/560公里（均为CLTC标准） [16] 奇瑞汽车捷途 X90 PRO - 上市时间：2025年12月10日，定位B级SUV，为小改款（MCE1） [2][24] - 官方指导价（MSRP）范围：13.59万元至16.79万元 [23][24] - 动力系统：提供1.6T和2.0T两种汽油发动机，均匹配7速双离合变速箱（DCT7） [23][24] 吉利汽车领克 10 EM-P - 上市时间：2025年12月10日，定位C级轿车（NB），为新增车型（NM） [2][32] - 官方指导价（MSRP）范围：17.58万元至18.98万元 [31][32] - 动力系统：搭载1.5T插电混动系统与3DHT变速箱 [31][32] - 电池与续航：提供18.4kWh和38.2kWh两种电池，对应纯电续航为120公里和240公里（CLTC标准） [32] 东风汽车岚图 追光L - 上市时间：2025年12月10日，定位C级轿车（NB），为全新产品（NP） [2][40] - 官方指导价（MSRP）范围：27.99万元至30.99万元 [39][40] - 动力系统：搭载1.5T插电混动系统与EVT变速箱，电动机功率达380kW [39][40] - 电池与续航：配备63kWh电池，纯电续航里程为410公里（CLTC标准） [40] 奇瑞汽车艾瑞泽 8 Pro - 上市时间：2025年12月10日，定位A级轿车（NB），为新增车型（NM） [2][48] - 官方指导价（MSRP）：14.79万元 [47][48] - 动力系统：搭载2.0T汽油发动机与7速双离合变速箱（DCT7） [47][48] 长安汽车深蓝 S07 - 上市时间：2025年12月11日，定位B级SUV，为新增车型（NM） [2][56] - 官方指导价（MSRP）范围：16.49万元至17.49万元 [55][56] - 动力系统：为纯电动车型，搭载EVT变速箱 [55][56] - 电池与续航：配备77.94kWh电池，纯电续航里程为630公里（CLTC标准） [56] 长城汽车哈弗 H9 - 上市时间：2025年12月11日，定位C级SUV，为新增车型（NM） [2][64] - 官方指导价（MSRP）：25.79万元 [63][64] - 动力系统：搭载2.4T柴油发动机与9速手自一体变速箱（TIP9） [63][64] 长城汽车坦克 300 - 上市时间：2025年12月11日，定位A级SUV，为新增车型（NM） [2][72] - 官方指导价（MSRP）范围：22.68万元至24.48万元 [71][72] - 动力系统：提供2.0T汽油和2.4T柴油两种版本，均匹配9速手自一体变速箱（TIP9） [71][72]

国家网信办通报汽车行业网络乱象典型案例 - 国家网信办通报第二批汽车行业网络乱象典型案例 旨在从严整治恶意诋毁攻击、散布不实信息、虚假测评等违法违规行为[1] - 汽车行业已成为网络黑嘴的重点围猎目标 一批以说车、测评为幌子的自媒体博主通过编造负面信息、造谣诋毁、恶意测评等方式侵害品牌形象[1] 小鹏汽车遭遇AI及定向抹黑攻击 - 2025年广州车展期间 小鹏汽车展台遭遇AI生成的低俗不雅视频恶意诋毁 公司迅速报警并发布声明辟谣[2] - 广州天河警方查明 李某为炫耀个人技术利用AI生成虚假视频并发布 造成不良社会影响 被依法处以行政拘留10日[4] - 2024年9月起 北京某科技公司运营的“龙老师讲电车”等多个账号长期发布针对小鹏汽车的不实侵权视频 内容涉及“电池包进水”、“电池磕破不给质保”等 累计互动超万次[6] - 小鹏汽车副总裁表示 有账号恶意集纳事故片段移花接木误导消费者 公司已联动主管部门报送线索并采取法律手段维权[6] - 2024年9月8日 广州互联网法院一审判决认定北京某科技公司构成名誉侵权 判令其删除侵权视频、公开致歉并赔偿小鹏汽车经济损失10万元[6] 长城汽车遭遇规模化及标签化攻击 - 网络涌现大量针对长城汽车某主力车型的负面不实信息 内容高度一致 出现在数十个不同的自媒体账号中[7][8] - 长城汽车副总裁指出 网络黑嘴在企业宣发关键节点进行诋毁 核心目的是打击消费者信心并影响企业形象[8] - 自媒体博主“大眼哥说车”通过批量化攻击和贴标签方式引导公众 被国家网信办第一批典型案例点名[9] - 2024年7月 长城汽车起诉“大眼哥说车”账号所有者朱某某 要求停止侵害、赔礼道歉并赔偿经济损失500万元[11] - 法院审理认定 朱某某自2023年5月起长期发布大量含有贬损侮辱性话语、以长城汽车为对象的视频 损害其商业信誉 构成名誉权侵权[11][13] - 法院最终判令朱某某删除侵权视频、刊登赔礼道歉声明并赔偿长城汽车经济损失20万元 同时驳回其全部反诉请求[13] 比亚迪遭遇长期诋毁及高额索赔案 - 比亚迪遭遇网络谣言攻击 一段时长仅10秒的车辆起火视频被移花接木 配以“比亚迪汉自爆”等词语引发大量关注[16] - 比亚迪法务人员现场取证后发现 发生火情的车辆并非比亚迪品牌车辆[18] - 自媒体博主“龙猪-集车”拥有80多万粉丝 自2018年起持续密集发布针对比亚迪的诋毁信息 包括虚假内容及恶意贴标签行为[20] - 其发布的侮辱和虚假不实信息被累计转发数千次 评论近2万条 通过截图等方式进一步扩散 给公司造成严重损失[20] - 该博主利用攻击比亚迪的负面内容作为流量密码 引发其他博主效仿[22] - 2023年比亚迪对其提起诉讼 2024年12月法院一审认定其构成名誉侵权 判令赔偿201.87万元、删除侵权内容并公开致歉 2025年6月二审维持原判[22] 网络黑嘴运作模式与行业危害 - 汽车行业网络黑嘴运作模式呈现多样化、产业化特征 部分自媒体博主专门发布知名车企虚假负面内容 再以删帖或商业合作为要挟索取“保护费”或删帖费[23] - 部分曾从事汽车相关行业的博主 凭借专业身份背书 通过放大产品瑕疵影射诋毁企业声誉来吸引流量 进而售卖自身产品或服务[23] - 国家网信办官员指出 网络黑水军、黑公关的恶意诋毁可能一夜之间破坏企业长期维护的良好形象 对商誉损害极大[25] - 企业间的互黑会带来反噬 导致许多车企在舆情应对方面投入过多资源 分散了企业专注发展的精力[25] - 汽车行业“饭圈化”倾向愈演愈烈 部分车企粉丝间的相互攻击、贴污名化标签 进一步扰乱了网络生态秩序[25] 专项整治行动与根源治理建议 - 国家网信办开展专项行动 集中清理处置了一大批涉企侵权信息账号 以零容忍态度严厉打击汽车行业网络乱象[25][27] - 下一步将督促网站平台强化涉企信息内容管理 优化投诉机制 加大账号处置力度并加强行刑衔接[27] - 专家指出需厘清多元主体责任 网络黑嘴与MCN机构作为虚假信息的制造者和传播者需承担民事责任 情节严重的面临刑事追责[28] - 网络平台不能以“技术中立”为由逃避监管 必须建立全流程、立体化管控机制 若明知谣言传播而不采取管控措施 需对扩大化后果承担连带责任[30] - 为破解企业维权“取证难、损失量化难、成本高”的痛点 建议行业协会牵头建立统一汽车技术规范 通过权威渠道发布真实信息压缩谣言空间[30] - 推动车企加强协作互信 遵循理性竞争与法律轨道 规范技术术语及产品发布说明 从最大程度上压缩网络谣言存在的空间[32]

文章核心观点 - 国家网信办通报汽车行业网络乱象典型案例，从严整治恶意诋毁、散布不实信息、虚假测评等行为，汽车行业已成为网络黑嘴的重点围猎目标 [1] - 网络黑嘴通过编造负面信息、AI生成低俗视频、恶意测评、批量发布不实内容等方式，对多家车企实施精准攻击，严重损害企业商誉并扰乱市场环境 [1][2][4][6][8] - 相关车企（小鹏、长城、比亚迪）已通过法律手段积极维权并获得胜诉，法院判决明确了网络言论的边界，释放了治理乱象、净化营商环境的信号 [2][3][4][5][6][7] - 汽车行业网络黑嘴运作呈现多样化、产业化特征，包括以删帖为要挟索取“保护费”、利用专业身份背书诋毁企业、以及粉丝“饭圈化”互黑等 [8][9] - 治理乱象需厘清多元主体责任，平台需承担监管责任，行业需建立统一技术规范并推动理性竞争，以压缩谣言生存空间 [10] 根据相关目录分别进行总结 网络黑手的攻击手段与案例 - **利用AI技术生成虚假低俗视频进行抹黑**：有人为炫耀技术，利用AI生成小鹏汽车展台“车模不雅视频”并传播，警方已对行为人处以行政拘留10日 [2] - **通过自媒体账号长期发布未经核实的侵权内容**：北京某科技公司运营“龙老师讲电车”等多个账号，发布小鹏汽车“电池包进水”等不实信息，视频累计互动超万次，法院一审判决其构成名誉侵权，需删除视频、公开道歉并赔偿10万元 [2][3] - **在关键销售节点组织批量化的不实信息攻击**：在长城汽车某主力车型销售上涨期，数十个自媒体账号发布标题、内容甚至标点都一致的负面信息，旨在打击消费者信心 [4] - **通过长期发布极端侮辱性言论损害商誉**：自媒体博主“大眼哥说车”长期发布大量含有贬损侮辱性话语的视频针对长城汽车，法院认定其构成名誉侵权，判令删除视频、公开道歉并赔偿20万元 [4][5] - **移花接木制造虚假事故视频并恶意贴标签**：自媒体博主“龙猪-集车”将非比亚迪车辆起火视频配以“比亚迪汉自爆”等词语传播，并持续5年左右发布诋毁信息，相关内容被转发数千次、评论近2万条，给公司造成严重损失 [6][7] 车企的应对与法律维权结果 - **小鹏汽车应对AI视频攻击**：工作人员迅速收集证据并向公安机关报案，法务部官方微博发布声明指认视频为AI生成 [2] - **小鹏汽车通过诉讼维权**：联动主管部门报送侵权线索，发布辟谣声明并提起诉讼，广州互联网法院一审判决侵权方赔偿10万元 [3] - **长城汽车提起高额索赔诉讼**：对“大眼哥说车”账号所有者提起诉讼，要求赔偿500万元，法院最终判决被告赔偿20万元并驳回其30万元的反诉请求 [4][5] - **比亚迪公司对长期诋毁提起诉讼**：对自媒体博主“龙猪-集车”提起诉讼，法院一审认定其构成名誉侵权，判令赔偿201.87万元并删除内容、公开致歉，二审维持原判 [6][7] 网络黑手产业的运作模式与危害 - **运作模式多样化、产业化**：部分自媒体博主发布虚假负面内容引发关注后，以“删除负面”或“商业合作”为要挟，向企业索取“保护费”或删帖费 [8] - **凭借专业身份背书进行诋毁吸引流量**：一些曾从事汽车相关行业的博主，通过放大产品瑕疵影射诋毁企业声誉来吸引流量，进而售卖自身相关产品或服务 [8] - **对企业商誉造成极大损害**：网络黑水军、黑公关的恶意诋毁可能一夜之间破坏企业长期维护的良好形象 [8] - **导致企业间互黑与资源分散**：企业间的互黑会产生反噬，许多车企在舆情应对方面投入过多资源，分散了专心谋发展的专注力 [9] - **“饭圈化”倾向扰乱秩序**：部分车企粉丝间的相互攻击、贴污名化标签，进一步扰乱了网络生态秩序 [9] 监管行动与治理建议 - **国家网信办开展专项行动**：集中清理处置了一大批涉企侵权的信息账号，有效净化行业发展环境，并将督促平台强化涉企信息管理、优化投诉机制、加大处置力度 [9] - **明确平台监管责任**：平台若明知谣言在自身平台传播而不采取管控措施，需对谣言扩大化的后果承担相应连带责任 [10] - **建议建立行业统一技术规范**：行业协会应牵头建立统一的汽车技术规范，通过权威渠道发布真实信息，以压缩谣言生存空间 [10] - **推动车企协作与理性竞争**：车企应加强协作互信，避免不正当竞争，所有竞争应在法律轨道下进行，技术术语、文档及新产品发布需遵循规范 [10]

文章核心观点 - 传统车企旗下的独立智能驾驶公司普遍失败，行业趋势正从全栈自研转向依赖外部供应商 [1][3][10][11][14] - 智能驾驶行业已进入成熟整合期，供应商方案在成本、技术和灵活性上更具优势，成为大多数车企的理性选择 [14][17][19] 传统车企智驾子公司失败案例与原因 - 长城汽车旗下毫末智行已全员停工，其失败源于错失从有图到无图、从规则算法到端到端大模型两次关键技术窗口期 [1][3] - 毫末智行在是否转向端到端大模型架构上争论数月，决策迟缓，部分原因是其股权结构中长城汽车持股超50%，管理层话语权不足 [3] - 毫末智行依赖长城定点项目，规模有限且核心硬件外采，导致其方案BOM成本高于竞品，缺乏议价能力 [7][8] - 2024年毫末智行推出的HP570方案定价8000元，算力100TOPS，而当时同等性能竞品价格已低于4000元 [15] - 奇瑞旗下大卓智能仅存活两年三个月，其技术开发导向与奇瑞的传统管理风格及成本控制宗旨相悖，量产进度不及预期 [10] - 大卓智能经营期间奇瑞投资约5亿元，但未能实现2024年量产高速NOA、2025年装车量达100万辆的目标 [10] - 大众集团旗下CARIAD公司耗资数十亿欧元后已被边缘化，定位从“技术引领者”降级为“技术整合者” [13] 行业趋势：从自研转向供应商合作 - 地平线创始人预测，未来中国汽车智驾20%靠自研，80%靠供应商 [2] - 长城汽车在自研无望后，转向供应商，以1亿美元领投元戎启行C轮融资，并搭载其VLA大模型 [1][11][14] - 奇瑞放弃自研后，迅速转向与鉴智科技、轻舟智航、华为、Momenta、地平线等供应商合作，集成推出“猎鹰智驾” [11] - 大众集团全面转向与中国科技公司合作，奥迪A5L成为首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车 [13][14] - 供应商方案在技术和成本上具明显优势，且更灵活，车企可通过投资（如大众收购小鹏汽车约4.99%股权）获取话语权 [14] 行业环境与资本变化 - 自动驾驶行业多数企业未稳定盈利，头部企业地平线2025年上半年营收同比增长近70%，但净亏损从上年同期的50.98亿元扩大至52.33亿元 [11] - 国内自动驾驶行业融资金额在2021年达历史高位后连续三年下滑，2023年从932亿元收缩至200亿元 [17] - 智能驾驶付费模式从订阅、选配演变为“全民智驾”，传统车企在智驾子公司上的巨额研发投入难以摊薄 [14] - 用户更关注“买来就能用”的功能，供应商方案虽不完美，但能让产品具备基本竞争力 [18] 行业未来格局展望 - 智能驾驶方案正像曾经的ESP、ABS一样，逐渐成为标准化供应商产品 [19] - 能在行业立住脚跟的企业分为两类：成长于智驾热潮的新造车企业（如特斯拉、小鹏），或具备规模技术优势的专业供应商（如“华大地魔”） [19] - 大多数传统车企可发挥自身在制造、供应链、渠道等优势，与优秀供应商形成合力 [19]

IT之家注意到，坦克 300 极地版推出三套功能升级方案： "冬日守护包"配备前风挡加热与玻璃水喷嘴加热系统，上车前手机一键远程启动，快速化霜除 冰，出门前不用再手动除霜。 "雪地征服包"升级专业 AT 越野轮胎，雪地 / 泥地 / 砂石路全场景适配，各种复杂路况出行不用换 胎。 "脱困护航包"搭载遥控绞盘，具备 2.5 吨牵引资质，单人操作即可轻松脱困，支持拖挂房车、行 李车等重载设备。 动力方面，坦克 300 极地版提供 2.4T 柴油与 2.0T 汽油发动机两种动力供选择，自研纵置 9AT 变速箱。 官方表示，坦克 300 极地版的核心目标用户锁定高海拔、极寒地区的越野爱好者，以及有专业越野场景 需求的用户群体。 - 121 .. U 【GB 6 III 33 www.ithome.com 多 新浪财经APP Mobile Version 24小时室球 下载APP > 广告 IT之家 12 月 11 日消息，长城坦克 300 极地版 SUV 今日正式上市，全球限量 300 台，将于 12 月下旬开 启交付。2.0T 汽油版售价 22.68 万元，2.4T 柴油版售价 24.48 万元。 ...

核心人事变动 - 长城汽车旗下魏牌CEO冯复之（花名“合一”）本周未出现在公司，正在“休假”，且已不再审批业务，需向集团层层汇报 [1] - 接近长城高层的人士透露，哈弗总经理赵永坡将接替冯复之的职位 [1] - 魏牌自2016年起，九年时间内更换了八位CEO，冯复之于今年5月20日才以魏牌CEO身份首次公开亮相 [1] 高管背景与公司业务调整 - 冯复之职业生涯横跨消费电子与新能源汽车行业，曾任职于索尼、苹果、三星、小米、一加手机，并在理想汽车、小鹏汽车、牛创新能源、超境汽车等公司担任销售相关职务，2023年底加入长城汽车 [1] - 冯复之加入长城后主导了直营渠道“长城智选”的建设，但该渠道近期已更名为“魏牌新能源直营”，并调整销售车型，展厅内仅售魏牌旗下车型，坦克700已撤出 [1][2] - 魏牌新能源内部正在进行组织调整 [1] 近期动态与市场表现 - 冯复之的个人微博账号在12月9日还转发了魏牌的宣传内容 [3] - 根据长城汽车2025年11月产销快报，魏牌11月销量为12763辆，同比增长81.14% [4]

魏牌高层人事变动 - 魏牌CEO冯复之（花名“合一”）本周未出现在公司，正在“休假” [1] - 冯复之已不再审批业务，相关工作需向长城股份集团层层汇报 [1] - 冯复之于今年5月20日以魏牌CEO身份首次公开亮相，此前已在内部实际担任该角色约半年 [1] - 冯复之曾提出过一次离职，但被公司驳回 [1] 人事接替安排 - 两位接近长城高层的人士表示，哈弗总经理赵永坡将接替冯复之的职位 [1] 公司内部调整 - 魏牌新能源内部正在进行组织调整 [1] - 截至发稿，长城汽车和冯复之本人未对相关人事动向问询作出回复 [1]

长城魏牌 CEO 冯复之（内部花名 "合一"）本周未出现在公司，正在 "休假"。一位熟悉魏牌报批流程的 员工透露，"合一已经不再审批业务，需要向（长城）股份集团层层汇报。" 今年 5 月 20 日，在魏牌焕 新日上，冯复之以魏牌 CEO 的身份首次亮相，在此之前，他已在内部实际担任这一角色约半年。据了 解，冯复之曾提出过一次离职，但被驳回。对于之后的人事安排，两位接近长城高层的人士说，哈弗总 经理赵永坡将接替冯复之的职位。与此同时，魏牌新能源内部也在进行组织调整。截至发稿，长城汽车 和冯复之没有回复有关冯复之动向的问询。（晚点） ...