人事变动 - 荣耀前中国区CMO姜海荣近期加入长安汽车 出任深蓝汽车CEO一职 [2] - 深蓝汽车原CEO邓承浩升任为深蓝汽车董事长 [4] - 姜海荣与赵明于今年1月几乎同时离职 结束了近20年的华为-荣耀生涯 [11] 高管背景 - 姜海荣2005年加入华为 从终端手机产品部主任工程师逐步晋升至荣耀品牌核心管理层 [5] - 2014年起主导荣耀产品营销体系建设 推动荣耀在俄罗斯市场超越三星成为第一品牌 并在法国、意大利等市场进入Top5 [5] - 2021年荣耀独立后出任中国区CMO 全面负责品牌战略、产品推广及市场运营 [5] 营销成就 - 在荣耀X50发布会上通过1.5米高度跌落测试展示产品抗摔性能 [6] - 荣耀X50发布次日打破2023年线上全平台0-2000元价位预售首日销量纪录 [8] - 截至2024年5月 荣耀X50国内销量突破1000万台 成为当年首款达成该成绩的安卓单品 [8] - 通过B站up主互动营销 相关视频登上B站热门总榜第11位 [9] 深蓝汽车现状 - 长安汽车旗下新能源品牌 拥有深蓝超级增程技术 与华为联合研发智能驾驶系统 [12] - 在售6款车型 价格覆盖15-35万元区间 瞄准年轻消费群体 [12] - 今年累计销量198,640辆 同比增长64.6% [12] - 2025年50万辆销量目标目前仅完成39% [12] 营销短板 - 研发人员占比85% 品牌与营销体系2022年才开始系统搭建 [13] - 华为乾崑智驾系统的技术优势未能转化为市场竞争力 宣传停留在参数层面 [13] - 今年5月十天内两次公开道歉：包括向48万老车主强制推送广告和高管不当言论 [14] 预期协同效应 - 姜海荣擅长用直观方式传递产品优势 这正是深蓝汽车当前亟需的能力 [17]

核心观点 - 深蓝汽车与奕派汽车作为定位相近的主流新能源品牌，在入局时间、产品丰富度、技术路线、资源禀赋、渠道布局、对外合作等方面存在明显差异，导致两家车企市场表现悬殊 [1][2] 先发与后入 - 深蓝汽车成立于2018年，已推出6款车型，累计交付40多万辆，2024年累计销售24.39万辆，同比增长78.14% [4][5] - 奕派汽车2023年4月推出，目前仅有2款车型，累计交付不足8万，2024年累计销售近6万辆 [4][5] - 2024年1-4月，深蓝汽车累计交付8.78万辆，奕派汽车仅1.67万辆 [5] 技术路线 - 深蓝汽车坚持多元化技术路线，首款车型即推出纯电、增程、氢电版，增程版成为销售主力，2024年推出的G318和S09仅有增程版 [7] - 2022-2024年国内增程车型销量分别为25万、64.2万、116.7万辆，同比增长130%、181%、78.7% [7] - 奕派汽车首款车型eπ007增程版推出时间晚于纯电版5个月，且以纯电为主，难以建立差异化竞争优势 [7] 资源禀赋 - 深蓝汽车作为长安汽车新能源和智能化战略核心承载者，共享母公司制造平台和销售渠道 [8] - 奕派汽车因东风汽车连续推出四大新能源品牌且资源向岚图倾斜，未得到足够支持 [8] 渠道布局 - 奕派汽车采用独立销售渠道策略，2024年底在全国31省233城开设471家门店，分散了产品打磨精力 [9] 对外合作 - 深蓝汽车与宁德时代合资成立电池公司，与华为合作智能驾驶和鸿蒙座舱，与蔚来能源共享充电桩，与斯达半导体研发车规芯片 [11][12] - 奕派汽车2024年1月与华为签署智能汽车战略合作协议，但尚未落地，主要通过东风汽车与华为共建的"天元架构"共享技术 [12]