产品定位与核心功能 - 产品定位为旗舰手机，专为蔚来车主设计，旨在替代车钥匙并实现多车操控[1] - 搭载高通骁龙8Gen2领先版处理器，最高提供16GB运行内存和1TB存储空间组合[1] - 配备6.81英寸屏幕，支持1-120Hz可变刷新率，后置5000万像素广角、超广角及潜望长焦三摄系统[1] - 内置5200mAh容量电池，支持66W有线快充和50W无线快充[1] - 搭载SkyUI操作系统，主打纯净清爽体验，宣称无系统广告和商业预装应用[1] 产品型号与设计 - 提供4款性能版，其色彩设计灵感源自蔚来汽车车身颜色[1] - 提供2款旗舰版，其色彩设计灵感源自蔚来汽车内饰颜色[1] - 推出特别版本EPedition[1] 车机互联与特色功能 - 可实现手机与车机应用跨端融合，支持游戏、会议等功能无缝衔接[1] - 专门设计车控按键，可一键直达30项车辆控制功能[1] - 在手机没电关机后48小时内仍可解锁车辆[1] 产品定价 - 性能版售价6499元[1] - 旗舰版售价6899元[1] - EPedition版售价7499元[1]

蔚来2025年第三季度财报表现 - 2025年第三季度交付87,071台，同比增长40.8%，环比增长20.8%，创历史新高 [2] - 第三季度营收达到217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，刷新历史纪录 [2] - 第三季度综合毛利率为13.9%，整车毛利率为14.7%，均创近三年新高 [2] - 三季度现金储备达到367亿元，环比大幅增长近百亿，并实现正向经营性现金流和自由现金流 [2] - 第三季度净亏损34.8亿元，但较之前已大幅收窄超30% [2] 蔚来2025年第四季度业绩指引 - 第四季度交付指引为120,000台至125,000台，同比增长65.1%至72.0% [2] - 第四季度营收指引为327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8% [2] - 公司对实现四季度盈利有信心，主要得益于ES8等高毛利车型订单强劲 [3] 新能源汽车行业竞争态势 - 2025年1-8月新能源汽车产销达962万辆，同比增长37%，但增速较2021年的159.5%已断崖式下跌 [3] - 2024年1-11月，销量前十企业占据85.6%的市场份额，其余上百家品牌仅占14.4% [4] - 行业已进入存量博弈的地狱级竞争阶段，腰部品牌生存艰难 [3][4] 政策变化对行业的影响 - 2026年起新能源汽车购置税从全额免税调整为减半征收，政策红利逐渐消失 [5] - 政策变化促使车企在2025年透支市场抢占份额 [5] - 新能源汽车替代燃油车的窗口期仅剩3至5年，行业进入快鱼吃慢鱼的淘汰赛阶段 [5] 行业未来展望 - 2025年到2027年被视为三年淘汰赛，2025年是淘汰赛的第一年 [8] - 品牌会越来越少，一些品牌已在进行内部整合和减少 [8]

财务业绩表现 - 2025年第三季度营收为217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7% [1] - 第三季度净亏损为34.8亿元，同比收窄31.2%，环比收窄30.3% [1] - 第三季度经调整净亏损为27.4亿元，同比收窄38.0%，环比收窄33.7% [1] - 截至三季度末，公司现金储备为367亿元，较上季度增长近百亿元 [1] - 第三季度汽车销售收入为192.0亿元，同比增长15.0%，环比增长19.0% [2][4] - 第三季度综合毛利率为13.9%，同比提升320个基点，环比提升390个基点 [2][6] - 第三季度整车毛利率为14.7%，同比提升160个基点，环比提升440个基点 [2][6] 运营与交付数据 - 第三季度汽车交付量创历史新高，达87,071辆，同比增长40.8%，环比增长20.8% [4][5] - 交付量构成：蔚来品牌36,928辆，乐道品牌37,656辆，萤火虫品牌12,487辆 [4] - 公司对第四季度交付量给出较高预期，为12万辆至12.5万辆，同比增长65.1%至72% [4] 盈利展望与战略 - 管理层有信心在2025年第四季度实现盈利，并明确2026年的经营目标是整年盈利 [3][7] - 第四季度营收指引为327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8% [7] - 第四季度整车毛利率有望从第三季度的14.7%进一步提升至18% [7] - 盈利信心来源于高毛利车型，如全新ES8毛利率约20%，5566系列及乐道L90毛利率在15%-20%之间，ES6与EC6毛利率已超过25% [6][9] - 2026年公司综合毛利率有望达到20%，得益于大车销量占比高、供应链降本及费用控制优化 [10] 市场与产品规划 - 30万元以上高端乘用车市场的纯电渗透率从2024年的12%提升至2025年第三季度的18%，存在巨大增长空间 [9] - 2025年前三季度，30万元以上纯电动汽车销量同比增长33% [9] - 公司计划于2026年第二、三季度分别推出两款和一款新车，预计上半年能实现月销量达5万辆 [10] - 2026年在中大型及大型SUV市场将有5款大型车在售 [10]

财务业绩表现 - 2025年第三季度营收创历史新高，达217.939亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7% [1] - 第三季度净亏损34.805亿元，同比收窄31.2%，环比收窄30.3% [1] - 第三季度综合毛利率为13.9%，同比提升320个基点，环比提升390个基点，为过去三年来的最高水平 [2][6] - 第三季度汽车毛利率为14.7%，同比提升160个基点，环比大幅提升440个基点 [2][6] - 现金储备达367亿元，环比大幅增长近100亿元，并实现正向经营性现金流和自由现金流 [1] 运营与交付数据 - 2025年第三季度汽车交付量创历史新高，达87,071辆，同比增长40.8%，环比增长20.8% [4][5] - 交付量增长由多品牌驱动：蔚来品牌交付约36,900辆，乐道品牌交付约37,700辆，萤火虫品牌交付12,500辆 [4] - 第三季度汽车销售额为192.23亿元，同比增长15%，环比增长19% [2][6] 未来业绩指引 - 2025年第四季度交付量指引为12万至12.5万辆，同比增长65.1%至72% [2] - 2025年第四季度营收指引为327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8%，创历史新高 [2] - 公司目标在2025年第四季度实现盈利，并将整车毛利率目标设定在18%左右，其中全新ES8毛利率将超过20% [3][7] - 2026年经营目标为实现全年盈利，综合毛利率达到20% [9][13] 战略与展望 - 公司进入新一轮快速增长阶段，三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）的全新产品在不同细分市场表现突出 [4] - 2026年公司将有五款大车同时在售，包括将于二、三季度上市的三款SUV新车型（ES9、ES7等），并计划在明年上半年实现月销5万辆 [9][11] - 乐道品牌正在开发20万元以下产品平台，以进入年销量达1500万辆的10万至30万元主流价格区间市场 [11] - 公司通过“全员经营组织变革”提升研发与运营效率，第四季度研发费用指引将维持在每季度20亿元左右 [7][8] - 面对新能源汽车购置税政策调整，公司因80%用户采用租电方式而受影响较小 [12]

公司三季度业绩与市场反应 - 公司发布三季度财报后，港股股价开盘震荡下行，盘中一度下跌近8%至43.1港元，最终收跌7.43%，市值蒸发超86亿港元 [2][3] - 公司三季度实现营收217.9亿元，同比增长16.7%，毛利为30.246亿元，毛利率为13.9% [3] - 公司三季度净亏损达34.805亿元，亏损规模仍处高位，今年以来累计亏损已超150亿元 [3] 公司四季度业绩指引与盈利预期 - 公司下调四季度交付量指引至12万至12.5万辆之间，较此前指引减少近两成 [3] - 公司董事长此前曾表示四季度月交付量目标为5万辆左右，季度交付量目标超15万辆 [3] - 尽管下调销量指引，公司董事长仍对四季度实现盈利抱有信心，信心主要来源于高毛利车型，并透露全新ES8订单非常强劲 [3] 券商机构观点与分歧 - 招银国际指出，公司三季度毛利率超预期，但四季度销售指引疲软，预计四季度仍将出现净亏损 [4] - 招银国际预计公司四季度公认会计准则下净亏损16亿元，非公认会计准则下净亏损7亿元，并认为在销量环比增长40%以上的情况下，控制销售和管理费用至三季度水平不现实 [4] - 对于明年预期，公司董事长认为多款大车上市将提升产品组合与毛利率，预期明年汽车毛利率将提升至20%左右，并有机会实现全年盈利 [5] - 招银国际则认为，实现高毛利率的前提是强劲的销量，这需要极具竞争力的定价，并指出在激烈竞争下，高利润率难以持续，目前中国几乎没有汽车制造商能维持20%的毛利率 [5][6] - 基于上述判断，招银国际下调了对公司美国存托凭证和港股的目标价格 [6]

财务业绩 - 2025年第三季度总交付量为87,071台，同比增长40.8%，环比增长20.8% [1] - 第三季度总营收为217.939亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7% [2] - 第三季度净亏损为34.805亿元，同比收窄31.2%，环比收窄30.3% [2] - 第三季度综合毛利率为13.9%，整车毛利率为14.7%，均创近三年新高 [2] - 汽车销售额为192.023亿元，同比增长15.0%，环比增长19.0% [2] 交付表现与指引 - 第三季度蔚来品牌交付36,928台，乐道品牌交付37,656台，萤火虫品牌交付12,487台 [1] - 2025年10月销量为40,397辆，公司预计第四季度总交付量将介于12万至12.5万辆，同比增长65.1%至72% [1] - 最新交付指引较此前表态更为谨慎，此前管理层曾表示四季度有望实现月交付5万台或季度交付超15万辆 [1] 盈利能力展望与成本控制 - 公司规划在第四季度实现首个Non-GAAP季度盈利 [3] - 目标到明年将毛利率进一步提升至20%，并有望实现Non-GAAP年度盈利 [3] - 毛利率提升得益于持续优化成本以及高毛利率车型交付占比提升 [2] - 管理、销售、研发效用将在第四季度进一步提升 [3] 产品与市场策略 - 明年二季度计划有两款新车上市，三季度有一款新车上市，共计三款大车 [4] - 明年将拥有5款大车在售，大车销量占比提升预计将带动毛利率增长 [4] - 针对主力车型全新ES8，公司承诺若因公司原因导致2025年锁单订单需在2026年交付，将提供最高1.5万元的购置税差额补贴 [3][4] - 目前全新ES8仍有大量库存订单 [4] 行业政策影响 - 尽管车辆购置税补贴将逐渐减少直至2027年取消，但由于约80%客户选择租电池（电池费用不计入税基），政策变动对公司影响相对较小 [3] - 公司判断因四季度置换补贴退坡，今年车市可能不会出现像去年一样的翘尾现象 [1]

公司业绩与财务表现 - Q3公司交付智能电动车87,071台，同比增长40.8% [1] - 10月公司交付40,397台智能电动车，同比增长92.6%，连续三个月创月度交付新高 [1] - Q4预计总交付量12万-12.5万台，同比增65.1%-72%，再创季度新高 [1] - Q3总营收218亿元人民币，同比增16.7%，环比增14.7% [4] - 整车销售额192亿元，同比增15%，环比增19% [4] - 其他销售26亿元，同比增31.2%，环比降9.8% [4] - Q3整车毛利率提升至14.7%，综合毛利率13.9%，为近三年最高 [1][4] - Q3经营亏损35亿元，同比减32.8%，环比减28.3% [5] - 调整后经营亏损28亿元，同比减39.5%，环比减31.3% [5] - 公司经营现金流与自由现金流均转正，期末现金及等价物等总计367亿元 [1][5] 产品与品牌发展 - 推出两款大型三排座纯电SUV：ONVO L90与全新蔚来ES8，需求稳健 [1] - Firefly品牌覆盖更广价格区间，三大品牌共同推动交付量显著增长 [1] - 全新ES8于9月正式上市，41天内交付破万，创40万元以上纯电车型最快交付纪录 [7] - 11月ES6交付量突破30万台，蝉联30万元以上纯电SUV销量冠军 [7] - ONVO L90自7月底上市三个月交付超3.3万台，连续三个月领跑大型纯电SUV市场 [7] - L60前三季度稳居20万元以上纯电SUV前二 [7] - Firefly品牌持续领跑高端小型电动车市场，产品已走向全球 [7] 技术研发与智能化 - 蔚来发布全球首个世界模型NWM，具备闭环训练能力 [1] - 将为搭载NX9031及NVIDIA ORIN-X芯片的车型分批推送NWM升级 [2] - 年底即将推送COCONUT 2.1.0，采用面向城市/高速NOA及泊车的端到端模型方案 [2] - NX9031（5纳米）芯片已量产上车，性能与成本优势明显 [11] - 芯片不仅自用，还将通过合资公司等途径向行业输出，拓展至机器人等非汽车场景 [11] - 坚持核心技术自研，依托12大技术领域全栈自研 [1] 销售网络与基础设施 - 现有172家蔚来中心、395家蔚来空间、422家ONVO门店、405家服务中心及70家交付中心 [3] - 全球换电站达3,641座，累计换电超9,200万次 [3] - 建成超2.7万根充电桩与目的地充电桩 [3] - 坚持"可充、可换、可升级"的纯电路线 [1] 未来展望与战略 - 对Q4实现季度盈亏平衡有信心 [6] - Q4整车毛利率预计约18% [6] - 预期明年上半年达成"月销5万"目标 [8] - 2026年non GAAP全年盈利是明确业务目标 [10] - 明年将发布三款大型车，月销有望1.5-2万 [10] - 目标整车毛利率20% [10] - 海外扩张战略顺序为"Firefly → ONVO → NIO" [15] - ONVO长期价格带覆盖10-30万元，目标抢占年容量1500万台的最大细分市场 [15]

三季度财务表现 - 营收创历史新高，达217.9亿元人民币，同比增长16.7%，环比增长14.7% [1] - 净亏损显著收窄至34.81亿元人民币，同比收窄31.2%，环比收窄30.3% [1] - 经调整净亏损为27.35亿元人民币，同比收窄38% [1] - 综合毛利率达13.9%，为近三年来最佳水平，同比增长3.2个百分点，环比增长3.9个百分点 [1] - 整车毛利率为14.7%，同比增长1.6个百分点，环比增长4.4个百分点 [1] 运营与交付数据 - 汽车交付量创历史纪录，达87,071台，同比增长40.8%，环比增长20.8% [1] - 蔚来品牌交付36,900台，乐道品牌交付37,700台，萤火虫品牌交付12,500台 [1] - 研发费用为23.91亿元人民币，同比下降28%，环比下降20.5% [1] - 现金储备状况持续改善，截至三季度末达367亿元人民币，较上季度末增长近百亿元 [1] 第四季度业绩指引 - 预计交付量将达12万至12.5万台，同比增长65.1%至72% [2] - 营收指引为327.6亿元至340.4亿元人民币，同比增长66.3%至72.8%，均为历史最高水平 [2] - 预计第四季度整车毛利率可进一步攀升至18% [2] 未来展望与战略 - 全新ES8等高毛利车型订单强劲，毛利率已达20% [2] - 5566车型毛利率在25%以上，乐道L90毛利率在15%至20%之间 [2] - 公司计划在2025年实现全年Non-GAAP盈利，汽车毛利率目标为20% [2] - 明年将推出三款新车型，预计上半年月销量可达5万台 [2]

公司业绩与股价表现 - 公司第四季度业绩指引不及预期[1] - 公司香港上市股票价格大幅下跌7%[1] 行业竞争与公司前景 - 国内电动汽车行业竞争加剧[1] - 投资者担忧公司实现长期承诺的盈亏平衡目标的能力[1]

核心财务表现 - 2025年第三季度收入总额达人民币217.939亿元（30.614亿美元），同比增长16.7%，环比增长14.7% [3] - 公司毛利率达13.9%，同比提升320个基点，环比提升390个基点 [3] - 汽车毛利率升至14.7%，同比提升160个基点，环比提升440个基点 [3] - 2025年第三季度毛利为人民币30.246亿元（4.249亿美元），同比增长50.7%，环比增长59.4% [3] 交付量表现 - 2025年第三季度汽车交付量达87,071辆，同比增长40.8%，环比增长20.8% [2] - 交付结构呈现多品牌协同：蔚来品牌交付36,928辆，乐道品牌交付37,656辆，萤火虫品牌交付12,487辆 [2] - 截至2025年10月31日，公司2025年累计交付241,618辆汽车，累计总交付量达913,182辆 [2] 营收构成 - 汽车销售额为人民币192.023亿元（26.973亿美元），同比增长15%，环比增长19% [3] - 其他销售额为人民币25.916亿元（3.64亿美元），同比增长31.2% [3] 亏损情况 - 2025年第三季度经营亏损为人民币35.215亿元（4.947亿美元），同比下降32.8%，环比下降28.3% [4] - 经调整经营亏损为人民币27.761亿元（3.9亿美元），同比下降39.5%，环比下降31.3% [4] - 净亏损为人民币34.805亿元（4.889亿美元），同比下降31.2%，环比下降30.3% [4] 现金流与资金状况 - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款合计为人民币367亿元（51亿美元） [5] - 本季度实现正向经营现金流，且扣除资本支出后仍保持为正 [5] 业绩展望 - 预计第四季度汽车交付量介于120,000至125,000辆之间，同比增长约65.1%至72.0% [5] - 预计第四季度收入总额介于人民币327.58亿元（46.02亿美元）至340.39亿元（47.81亿美元）之间，同比增长约66.3%至72.8% [5]