合作重启与品牌推出 - 广汽与华为重启合作并联合打造"启境"品牌 旗下两款30万元级高端车型计划于2025年分季度上市 其中纯电轿车于二季度上市 SUV于三季度上市 [1] - 新车动力形式涵盖纯电与增程 采用"广汽制造+华为智能"组合策略 目标抢占30万元新能源市场份额 [3] - 双方于2023年11月签订智能汽车战略合作协议 2024年1月广汽集团投资15亿元设立GH项目公司（后注册为华望汽车）作为合作载体 [5] 合作模式创新 - 双方采用介于HI模式和智选车模式之间的第四条合作路径 华为深度介入产品全生命周期但不进入华为终端门店 采用独立销售渠道 [6] - 该模式既保证华为对产品的技术影响力 又兼顾广汽作为传统车企的品牌独立性 [6] - 华为各领域团队已驻场广汽同步办公 深度参与产品定义、开发及营销全链条 [5] 产能与渠道建设 - 广汽埃安拟向华望汽车增资6亿元 华望将利用埃安产能生产车辆 [8] - 华望启动"40城闪电战"渠道计划 采用"1+N"模式（每城1个用户中心+N个体验中心）覆盖北上广深等40个核心城市 [9] - 实际渠道建设进度不及预期 部分经销商因需单独渠道、高投入及产品信息不透明而持观望态度 [9] 市场竞争环境 - 30万元价格带竞争激烈 2024年上半年特斯拉Model Y（售价27.99万元）累计销售12.8万辆 理想L6、问界M7等单车型销量均超5万辆 [9] - 2024年二、三季度小米YU7、全新蔚来ES8等新车型扎堆上市 进一步加剧30万元级市场竞争 [10] - 2025年30万元以上新能源车补贴政策调整 购车成本预计增加万元以上 [10] 企业战略调整 - 广汽集团因转型阵痛及业绩压力 于2024年启动三年"番禺行动"进行内部改革 [4] - 双方高层频繁互动 广汽董事长冯兴亚访华为任正非 华为轮值董事长徐直军回访广汽 推进战略部署 [5]

1 、 国新办将于 9 月 22 日下午 3 时举行 " 高质量完成 ' 十四五 ' 规划 " 系列主题新闻发布会，请央行行长潘功胜，金融监管总局局长李云泽，证监会主 席吴清，央行副行长、国家外汇局局长朱鹤新介绍 " 十四五 " 时期金融业发展成就，并答记者问。 值得注意的是，这将是金融监管部门一把手继今年 5 月 7 日在国新办介绍 " 一揽子金融政策支持稳定市场稳预期 " 后，再次集体亮相，而资本市场发展预计将成为核心议题之一。 2 、 伯克希尔的一位发言人证实，其比亚迪的全部持仓确实已被出售。 这笔投资起始于 2008 年，当时在查理 ・ 芒格极力推动下，伯克希尔旗下中美能 源公司以 2.3 亿美元认购比亚迪 2.25 亿股，占比 9.89% 。在持有比亚迪股份的 17 年间，比亚迪股价涨幅约达 3890% ，为伯克希尔带来了极为丰厚的盈 利。 1 、国务院总理李强会见来华访问的美国国会众议员代表团史密斯一行。 李强指出，中美应当做携手发展的伙伴，真诚相待、相互赋能、彼此成就。 中 方愿同美方本着平等、尊重、互惠的精神，通过沟通解决各自关切。希望美国国会为两国友好和共同发展发挥建设性作用。 2 、中国科 ...

产品发布 - 全新ES8正式上市 六座行政豪华版售价40.68万元起 六座行政签名版售价44.68万元起 七座行政豪华版售价40.68万元起 [2] - 采用BaaS电池租用方式购买 ES8六座行政豪华版售价29.88万元起 六座行政签名版售价33.88万元起 七座行政豪华版售价29.88万元起 [2] - ET9地平线特别版正式上市 售价81.80万元起 采用BaaS电池租用方式购买售价71.00万元起 计划9月底开启交付 [3] 产品定位 - 第三代ES8定位全场景科技旗舰SUV 是中国纯电大三排SUV开创者 完成三代迭代的智能电动汽车产品 [2][3] - ET9地平线特别版定位智能电动行政旗舰 采用双色车身设计 集旗舰美学/精湛工艺与顶尖科技于一体 [3] - 公司称ES8将携手乐道L90共同引领高端大三排SUV进入纯电时代 [4] 技术创新 - 第三代ES8凝聚公司十年技术创新心血 [3] - ET9被称作公司十年科技创新结晶之作 通过底层技术革新重塑行政旗舰标准 [3] 市场战略 - 公司认为2025年是高端新能源汽车市场向纯电过渡的拐点 市场数据支持这一趋势 [4] - 公司计划依托十余年技术创新 持续用高品质产品和服务满足用户需求 [4] 用户生态 - 超过700位用户与创作者参与NIO Day 2025共创 用户乐团创作并演绎主题曲《生长》 [2] - 用户故事纪录片《生长》记录近20组不同身份职业用户的成长故事 [2] - 外场市集用户摊位售卖所得全额捐赠慈善机构 用户公益基金会按比例配捐并跟进公益项目 [2] 品牌活动 - NIO Day 2025首次在秋季举办 以"生长Grow with the Light"为主题 在杭州大会展中心举行 [1] - 活动外场展示G318川藏换电路线长卷 呈现独特加电风景线 [2]

产品定价策略 - 全新蔚来ES8整车购买起售价40.86万元 电池租用方案起售价29.88万元 [1] - 上一代车型定价较高因电池与新技术成本高 当前技术进步与规模效应使成本下降 [1] - 新定价具备良好毛利水平 回归合理区间且未基于价格战考量 [1] 品牌定位与盈利性 - 新定价策略使蔚来品牌定位更清晰 三大品牌价格区间区分度提升 [1] - 公司强调新定价仍保持合理盈利能力 无需担忧盈利问题 [1]

产品发布 - 公司正式上市全新蔚来ES8 定位全场景科技旗舰SUV [1] - 新车配备天琴沉浸声音响系统 采用8.1.4.2声学布局 搭载27扬声器 峰值功率达4082W 功放算力6G [1] - 首发Dirac RRAM超境临场技术 可还原传奇录音室 巅峰现场和金色音乐厅的声场环境 [1] 空间设计 - 乘员舱纵向乘坐空间和第二排腿部空间均为同级第一 每排头部空间和肩部空间均为同级最大 [1] - 配备同级最大547升后备厢空间和230升超大感应式电动前备舱 空间表现可媲美主流MPV [1] 智能驾驶 - 搭载原生为世界模型打造的高性能智驾芯片神玑NX9031 配备面向AI的整车全域操作系统SkyOS·天枢 [1] - 交付即开通现有智能辅助驾驶功能 将持续更新点到点全域领航换电和随心智行等新功能 [1] - 行业首发AES紧急避让功能 上线8个月已避免3751次碰撞风险 自动紧急避让识别目标物扩展至通用障碍物 [1] 动力系统 - 配备全域900V高压架构 标配102度电池 CLTC续航里程达635km [2] - 搭载神行智享底盘 标配智能双腔空气悬架和最新一代采埃孚外置阀CDC [2] - 4D全域舒适领航新增车道级感知能力 [2] 价格与交付 - 整车购买价40.68万元起 电池租用方式购买价29.88万元起 [2] - 提供7座行政豪华版 6座行政豪华版和6座行政签名版三个版型 [2] - 9月21日起在全国正式开启交付 [2]

产品发布与定位 - 全新蔚来ES8正式发布 定位全场景科技旗舰SUV [1] - 产品内部空间达主流MPV水平 支持"6人12箱无压力"布局 [1] 市场表现与趋势 - 新ES8过去一个月市场表现超越预期 [1] - 增程大三排SUV黄金时代正在过去 纯电大三排SUV时代正在到来 [1] 技术投入与基础设施 - 充换电网络建设和纯电技术发展实现从量变到质变 [1] - 过去十年在充换电领域累计投入超过180亿元 [1] - 累计研发投入超过600亿元 [1]

新车上市情况 - 2025年9月有近40款新车扎堆上市 截至9月18日已有28款新车上市 较2024年同期的17款增长65% [1] - 9月17日单日有5款新能源车型集中上市 包括2025款奔驰EQS、上汽荣威M7 DMH等 其中吉利银河M9和奇瑞风云X3L为全新车系 [1] - 9月下旬还将推出多款重磅新能源车型 包括全新蔚来ES8、理想i6、极氪9X等 [1] 新能源汽车政策 - 新能源汽车购置税免征政策将于2025年底结束 2026-2027年将减半征收车辆购置税 每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [1] 车企销售目标完成率 - 传统汽车集团中吉利前8个月销量目标完成率63%居首 比亚迪62%位列第二 上汽、一汽、长安完成率均超60% 北汽完成率仅36% [2] - 新势力车企中小鹏前8个月目标完成率77.6%最高 零跑65.8% 小米60% 智己、阿维塔等品牌完成率均低于40% [2] 市场促销策略 - 特斯拉9月初对Model 3长续航版降价1万元 并对Model 3/Y推出五年0息金融方案 [2] - 小米、小鹏等品牌跟进推出0首付0息、一口价特惠、厂家直补等多重促销策略 [2] - 全国超过20个省市在9月推出区域性购车补贴 形成三级补贴叠加效应 [3] 地方补贴政策 - 广西9-10月期间启动新车购车补贴活动 对不同价位乘用车补贴2000-5000元 总额度达3.5亿元 [3] - 广西多地市推出配套优惠措施 包括加油电子券、保险券、超市券等多重优惠 [3]

核心财务表现 - 理想汽车2025年第二季度营收302.46亿元领先同业 蔚来、小鹏和零跑分别为190.1亿元、182.7亿元和142.3亿元[2] - 理想汽车净利润11亿元 环比增长69.6% 零跑汽车净利润1.6亿元 蔚来和小鹏分别亏损49.9亿元和4.8亿元[4] - 理想汽车毛利率20.1% 同比增长0.6个百分点 小鹏毛利率17.3%连续八个季度增长 零跑毛利率13.6% 蔚来毛利率10.0%[4] 交付量表现 - 零跑汽车连续6个月蝉联新势力销冠 连续两个月单月交付超5万台 截至8月20日累计交付突破90万辆[11] - 小鹏汽车第二季度交付量持续向好[1] 第三季度预计交付11.3万至11.8万辆 同比增长142.8%至153.6%[9] - 蔚来汽车第二季度实现销量回暖[1] 第三季度预计交付8.7万至9.1万辆 同比增长40.7%至47.1%[8] 第三季度业绩展望 - 理想汽车预计第三季度交付9万至9.5万辆 同比减少41.1%至37.8% 收入248亿至262亿元 同比减少42.1%至38.8%[6] - 蔚来汽车预计第三季度营收218.1亿至228.8亿元 同比增长16.8%至22.5% 目标第四季度实现月交付5万辆[8] - 零跑汽车将全年销量指引从50万-60万辆上调至58万-65万辆 并挑战100万辆销量目标[9][11] 战略举措 - 蔚来汽车通过多品牌战略和降本增效实现销量回暖[1] 第二季度非公认会计准则经营亏损环比改善超30%[8] - 理想汽车优化销售服务体系 纯电车型i8自8月20日交付 预计9月底累计交付超8000辆[8] - 零跑汽车计划通过B、C系列车型增量及新上市A、D系列车型实现可持续发展[11]

核心观点 - 公司二季度业绩呈现增收减亏态势 营收同比增长9%至190.087亿元 调整后净亏损同比收窄9%至41.267亿元[1] - 公司目标四季度实现盈利 需满足月交付超5万台/毛利率16%-17%/研发费用20亿元/销售管理费用率10%四大条件[2] - 公司通过坚持纯电技术路线与多品牌战略 结合用户需求快速响应机制 逐步走出经营低谷[5][16][18] 财务表现 - 二季度汽车交付量72056台 同比增长25.6% 环比增长71.2%[8] - 三季度交付指引87000-91000台 同比增长40.7%-47.1% 营收指引218.12-228.76亿元 同比增长16.8%-22.5%[8] - 二季度整车毛利率回升至10.3% 预计四季度随高毛利车型占比提升可达16%-17%[10] 产能规划 - 12月目标实现乐道与蔚来品牌各2.5万台月产能 萤火虫6000台 总月产能达5.6万台[10] - 乐道L90上市首月交付10575台 10月产能目标1.5万台 全新ES812月产能提升至1.5万台[10] - 四季度季度交付目标15万台 对应月均交付超5万台[10] 技术路线与产品战略 - 坚持可充可换可升级纯电技术路线 目前充换电布局超8000座 通过对外技术服务实现收入[12][15] - 纯电车型前备箱设计带来240L-777L储物空间优势 源于纯电平台技术质变[14] - 多品牌战略显现协同效应 研发体系支持三品牌共享电机/电驱/电池等底层技术[16] 成本控制措施 - 推行CBU机制控制研发费用 明年季度研发投入维持在20-25亿元 等效原30亿元产出[12] - 通过算力优化(减少GPU采购)与项目优先级排序实现研发提效[12] - 目标四季度销售管理费用率控制在10% 通过营销范式改革提升人效[11][12] 行业环境与挑战 - 预计明年一季度行业面临销量淡季与购置税退坡双重压力 销量可能仅为四季度六成或一半[12] - 7月纯电市场同比增长24.5% 增程同比下降11.4% 预示纯电大三排SUV时代到来[15] - 公司需应对持续盈利挑战 通过订单调节与效率提升缓解周期性波动[12]

核心观点 - 公司经历经营策略转型 开始注重理性经营和财务效率 通过新品聚焦和成本控制实现业绩改善 [2][3][10] 财务表现 - 2025年二季度新车交付量大幅反弹至7.2万台 汽车销售收入环比增长62.4%至161.4亿元 [3] - 净亏损环比收窄26.0%至49.9亿元 管理层预期三季度交付量最高达9.1万辆 [3] - 四季度目标实现月均交付5万辆 整车毛利率目标设定在16%-17% 以期达成Non-GAAP口径下季度盈亏平衡 [3][9] 产品与产能策略 - 优先保障全新ES8和乐道L90产能 将原定L60产能转移至L90 [3] - L90计划10月实现月产1.5万辆 ES8计划12月提升至月产1.5万辆 [3] - 四季度三大品牌产能目标为5.6万辆 其中蔚来品牌2.5万辆/乐道2.5万辆/萤火虫6000辆 [4] - 推迟L80交付 聚焦核心产品深度而非产品线广度 [4] - 2026年规划交付ES9、ES7及乐道L80等多款新品 [4] 成本与运营优化 - 推行"基本经营单元"机制 提升各业务单元投入产出效率 [9] - 三季度起将单季Non-GAAP研发费用控制在20亿元左右 [9] - 明年资本开支维持与今年相当水平 换电站建设更多依托社会资源以减轻现金流压力 [9] - 标配100度电池包策略通过电池租用方案将主销车型购买门槛降至19万-23万元 同时取消3.8万元促销政策以维持毛利率 [9][10] 经营理念转变 - 从过去强调产品定义与品牌溢价转向关注现金流和毛利率 更趋近传统车企经营模式 [10] - 经营原则调整为追求合理收益 注重适度勇敢而非盲目冒进 [10]