招聘活动概况与规模 - 2025年“百万英才汇南粤”N城联动秋季招聘活动于9月下旬至12月中旬举办，现已圆满收官[1] - 活动覆盖全国19个省（直辖市），走进逾100所重点高校[1][2] - 活动累计吸引参聘单位超1.5万家次，提供优质岗位逾50万个次[1] - 线上线下共收到简历超30万份，现场求职人数逾20万人次[1] - 作为年末压轴活动，12月27日至28日将在深圳举办大型综合招聘会，预计超1200家用人单位参与，提供超5万个岗位[1] 活动策略与组织升级 - 相比春季活动，本次秋季活动在招聘范围和周期上全面升级[2] - 空间上从8个重点城市拓展至覆盖全国19个省（直辖市）[2] - 时间上从集中在半个月优化为贯穿整个高等院校秋季学期，形成持续化、常态化招聘态势[2] - 活动按月份分阶段在不同省份展开，9月启动于京津冀及上海山东，10月扩展至东北及华中，11月持续在西北及华东，12月收官于华中地区[2] - 承办地市与高校围绕人才输送、访企拓岗、产学研等方面建立长效合作机制[2] 参与单位与岗位构成 - 活动紧扣广东省20个战略性产业集群发展需求，旨在为新兴产业和未来产业集聚关键人才[3] - 参聘单位阵容强大，涵盖央企、国企、头部民企、科研院所、医疗机构等多元主体[3] - 具体包括南方电网、华润集团等央企，粤财控股、广新控股等省属国企，以及华为、腾讯、比亚迪、广汽集团、美的、小鹏汽车等世界500强企业[3] - 广州国家实验室、鹏城国家实验室、季华实验室等高能级科研平台也参与其中[3] - 岗位覆盖人工智能、集成电路、新能源等前沿领域，包含算法工程师、硬件工程师等技术岗，金融科技、产品精算等高端岗，实习生等储备岗，以及海外销售等国际化岗位[3] 岗位薪酬水平 - 活动释放大量高薪酬岗位，各场次招聘中，超30%岗位年薪超过20万元[4] - 年薪50万元以上乃至百万年薪的岗位超过2.7万个次[4] - 高薪岗位既来自粤港澳大湾区内地城市，也来自粤东西北地区契合高校特色专业的岗位[4] 招聘服务与特色 - 所有招聘岗位依托“粤就业”小程序和广东公共求职招聘服务平台实现信息“一网统揽”[5] - 招聘现场设置AI招聘服务区，提供简历优化、面试练习、智能岗位匹配等服务[5] - 部分专场开设职业形象打造等功能区，提供一站式求职支持[5] - 设立人力资源服务机构专区，提供代招、职业规划、政策咨询等服务[5] - 活动深度融合城市形象、岭南文化、政策宣传等，各城市为毕业生推出涵盖求职、就业、创业、生活等多维度的政策礼包[5] - 现场提供十五运会特许商品、岭南美食等城市礼遇，增强人才对广东的体验感和归属感[5]

公司业务与产品 - 公司生产高性能钐铁氮磁粉 [1] - 该产品主要面向电机、传感器等领域 [1] 客户与市场关系 - 公司未有向特斯拉、比亚迪等整车厂送样 [1]

文章核心观点 - 潼湖生态智慧区是粤港澳大湾区最适合新能源电池产业发展的园区，其定位为“产业加速器”，能为企业提供高产业集聚度、强成本竞争力和高运营效率的“降本增效”解决方案，以应对行业新周期下的挑战[4][6] 行业前景与挑战 - 新能源电池行业未来十年全行业产能预计还有三四倍的增速，AIDC储能领域甚至可能有几十倍的增速[4] - 行业面临新内卷周期，挑战包括技术快速落地、订单爆发后的产能快速扩张以及提升综合制造成本竞争力[4] 潼湖生态智慧区的区位与背景 - 潼湖生态智慧区位于广东省惠州市，是仲恺高新区全力打造的全新战略发展平台[6] - 惠州市是历史文化名城，建城史超2300年，人口吸引力强，过去十年人口增速达31.45%，在全国人口净流入城市中排名第16位[5] - 惠州市2024年地区生产总值6131多亿元，排名广东省第五，正冲刺成为广东省第五个万亿级GDP城市[5] 关键优势一：高产业集聚度（类比“能量密度”） - 背靠的仲恺高新区2024年生产总值1071亿元，工业总产值3537亿元[7] - 仲恺高新区过去33年吸引了全球8000多家企业落户，拥有百亿级企业6家，境内外上市公司合计约13-14家，国家级专精特新“小巨人”企业308家，高新技术企业1117家[7] - 仲恺高新区能源电子产业2024年产值达683.8亿元，构建了从电芯、PCS、EMS到BMS的全链条体系，覆盖消费、动力、储能全品类电池[7] - 2025年前三季度，仲恺能源电子产业整体增速超30%，全年产值预计超过800亿元，并有机会冲击900亿元大关[8] - 惠州市能源电子产业位居全国百强产业链第62位，产业链上下游企业高度聚集，大部分知名企业集中在仲恺区[8] 关键优势二：强成本竞争力（类比“循环寿命”） - 工业用地价格约为深圳的1/3[9] - 厂房租金价格约为深圳的1/3[9] - 同品质住宅均价仅为深圳的1/6[9] - 电价相比深圳低约7厘钱/度，相比珠三角其他城市低约2.5分钱/度，用电量大的企业一年可节省数百万元[10] - 水、天然气价格相比珠三角城市有优势，园区热电厂提供的副产物蒸汽可供电池厂使用，兼具环保与成本效益[10] - 基本工资为珠三角地区最低水平[10] 关键优势三：高运营效率（类比“充放电速度”） - **物流效率**：陆路15分钟上高速，半小时通达深圳、东莞，1小时达广州、香港；空运2小时内直达广、深、港、惠四大空港，距惠州平潭机场仅40分钟车程；海运通过“深圳-惠州组合港”实现通关一体化[11] - **政府服务效率**：推出惠州首个科技招商政策，首创定向股权投资，设立30亿元产业引导基金和4亿元科技成果转化基金[11] - 打造全链条科技金融体系，通过“先代偿后补偿”政银担模式、贷款贴息、首创高企认定保险等措施，降低企业融资成本[11] - 通过“净地交付”、“拿地即动工”等工作专班和“一窗通办”、“跨域通办”服务，实现项目高效落地[11] - 定期举办产业链对接会，推动龙头企业与中小企业合作[11] - 行政服务中心获评全国青年文明号[11] 额外支持体系（类比“BMS系统保护”） - **科技创新支持**：拥有“工业云数字创新中心”等平台，目标建成覆盖不少于5000家企业的“数字云底座”；仲恺工业能力中心依托清华iCenter提供研发智力支持；未来产业场景创新验证中心提供应用验证平台[12] - **休闲生活保障**：提供9.5万个从幼儿园到高中的优质学位，超六成优先保障外来职工子女；区内教师薪资为惠州市最高，小学教育质量位居全市前列；拥有2所三甲医院，构建“15分钟健康圈”；配套高端商务综合体与30公里生态绿廊[12] - **未来发展空间**：已建成25个现代化产业园，配备标准厂房、研发中心、人才公寓；全区未来3年可提供超800万平方米产业用地，主要集中于潼湖生态智慧区；该区近5年工业总产值增长近6倍[13] 活动背景信息 - 2025（第十届）起点锂电行业年会暨锂电金鼎奖颁奖典礼在深圳召开，现场有800多位嘉宾参会，探讨锂电池、材料、设备等核心议题[1]

核心观点 - 比亚迪搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车型在2025年11月销量达311,267辆，累计销量已突破230万辆，持续引领中国辅助驾驶市场，其“全民智驾”战略成效显著，正推动智能驾驶从高端向主流市场加速普及 [1][2][3] 销售表现与市场地位 - 2025年11月，比亚迪全月总销量为311,267辆，其中王朝与海洋系列贡献265,734辆，方程豹、腾势、仰望等高端及个性化品牌表现稳健 [1] - 在11月智能辅助驾驶车型品牌销量排行榜中，比亚迪以265,734辆位列第一，远超第二名零跑（67,825辆）和第三名问界（51,706辆） [4] - 截至2025年11月底，比亚迪搭载“天神之眼”系统的车型累计销量已突破230万辆，持续蝉联中国辅助驾驶车型销量及系统装车量榜首 [2][4] 技术发展与数据积累 - “天神之眼”系统每日生成的辅助驾驶数据已超过1.5亿公里，庞大的用户基盘提供了海量的真实道路数据 [4] - 行业领先的数据底座为AI大模型的持续训练与快速迭代提供了坚实基础，通过端到端强化学习等先进算法，系统能不断进化，使辅助驾驶行为更拟人、更安全 [4] - 自2025年下半年以来，公司连续推送多次大规模OTA更新，涵盖主动安全强化、行车功能升级、座舱体验优化等多个维度 [5] 安全承诺与用户信任 - 2025年7月，比亚迪率先做出行业承诺：对“天神之眼”车辆用户在泊车辅助场景下的安全及相关损失进行全方位兜底，且赔偿无上限、不限首任车主 [5] - 这一举措展现了公司对其辅助驾驶技术的绝对自信，以及对用户安全高度负责的企业态度 [5] - “天神之眼”凭借稳定可靠的表现和全面的安全保障，赢得了消费者的广泛信赖，口碑效应日益凸显，已成为助推比亚迪车型尤其是中高端车型热销的关键因素之一 [5] 行业趋势与影响 - 比亚迪的实践标志着其推动的“全民智驾”战略已取得显著成效，智能驾驶正从高端配置加速向主流市场普及 [3] - 在比亚迪等头部企业的推动下，智能辅助驾驶正逐步从“亮点配置”转变为用户购车的“核心考量” [5]

公司里程碑与增长 - 公司第1500万辆新能源汽车下线，达成该里程碑用时17年，而从第1000万辆到第1500万辆仅用时13个月，刷新行业增速纪录 [1] - 2025年1月至11月，公司累计销量达418.2万台，同比增长11.3% [3] - 同期海外销量达91.7万辆，已超过2024年全年海外销量总和，业务覆盖超110个国家和地区，成为出口增长最快的中国车企之一 [3] 技术与研发投入 - 2025年前三季度，公司研发投入达437.5亿元，同比增长31% [3] - 公司累计研发投入已超过2200亿元 [3] - 公司通过“技术鱼池”持续推出颠覆性技术，包括天神之眼驾驶辅助系统、兆瓦闪充、超级e平台、易三方、易四方等，以解决新能源汽车安全、续航、操控等核心痛点 [3] 高端品牌产品表现 - 高端品牌旗下车型腾势N8L上市1个多月即达成15000辆下线，成为公司第1500万辆下线车型 [1][5] - 腾势N8L凭借易三方技术实现210km/h鱼钩测试不侧翻，关键区域采用2000MPa材质，并配备混动CTB技术及9安全气囊 [5] - 该车型转弯半径最小为4.58米，为全球大型SUV之最，并搭载云辇-A+路面预瞄系统 [5] - 车型在汽车之家大型SUV及SUV全品类口碑榜中综合评分达4.61分，位列榜首 [5] 高端品牌全球化进展 - 高端品牌已进入新加坡、泰国、马来西亚等亚洲市场，并在欧洲、拉美多个区域发布 [7] - 2025年上半年，高端品牌旗下车型腾势D9在印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国登顶豪华MPV销量榜首 [7] - 高端品牌在海外市场展现出强溢价能力，例如腾势D9在新加坡起售价约160.6万元人民币，在巴西市场预售价约105万元人民币，远超国内售价 [7] 行业与公司战略影响 - 公司的里程碑标志着中国汽车工业正式迈入全球引领新阶段 [1] - 公司以“技术为王”和“新能源汽车”为长期发展战略，引领产业变革 [3] - 以公司为代表的中国车企正推动“中国制造”向“中国科技”的价值升级，并重新绘制全球汽车产业格局 [7]

港股早盘市场整体表现 - 港股止跌，整个早盘维持在中轴附近窄幅盘整 [1] - 大消费和科技板块小幅收红，互联网和医疗板块走势平淡 [1] 大消费板块表现 - 大消费板块探底回升后震荡上行，截止午盘小涨0.32% [3] - 李宁领涨，涨幅达4.37% [3] - 申洲国际上涨2.26% [3] - 石药集团、老铺黄金、药明生物、泡泡玛特等股涨幅均在1%上方 [3] - 创科实业、小鹏汽车、地平线等股逆势下跌 [3] 科技板块表现 - 科技股开盘后一直围绕中轴盘整，截止午盘小涨0.14% [3] - 美团上涨1.21% [3] - 京东集团、阿里巴巴、腾讯控股、中芯国际等股均小幅收涨 [3] - 比亚迪股份、网易等股逆势小幅下跌 [3] 医疗保健板块表现 - 恒生医疗板块走势平淡 [3] - 石药集团上涨1.9% [3] - 药明生物上涨1.68% [3] - 百济神州、信达生物、三生制药等股均小幅收涨 [3] - 康方生物、中国生物、京东健康、翰森制药等股均小幅收跌 [3]

核心观点 - 瑞银预测中国车企凭借电动车技术优势、完善的分销网络和提升的品牌知名度，到2030年将占据全球汽车市场超过1/3的份额，较2024年的约1/4显著增长，行业正进入以强化品牌认知和扩大本土化制造为特征的“全球化战略2.0阶段” [1][4][6] 市场份额预测 - **全球份额**：预计中国汽车制造商的全球市场份额将从2022年的低于20%和2024年的约1/4，增长到2030年的超过1/3 [1][2] - **西欧市场**：预计中国车企在西欧的市场份额将从目前的约5%增长至2030年的15% [2] - **其他市场**：预计在中国车企可能无法进入美国市场、在日韩印市场难超2%的背景下，在其他世界市场（如东盟、拉美）达到25%的市场份额并非难事 [2] - **本土市场**：预计中国自主品牌在本土市场的份额将从2022年的约50%增长到2025年的70%，2030年进一步上升至85% [6] - **机构共识**：咨询公司艾睿铂也预测，到2030年中国车企将占全球汽车销量的30%，高于2024年的21% [3] 增长驱动与战略阶段 - **增长动力**：海外销售已成为部分中国车企40%—50%的收益来源，预计将成为行业2026年及未来的关键增长动力，未来大部分利润将来自海外 [1][4][6] - **战略升级**：在经历5年海外销量从100万辆增长至600万辆后，行业正进入“全球化战略2.0阶段”，重点从产品输出转向强化主流品牌认知和扩大海外本土化制造 [1][4] - **当前渗透**：目前海外销售已占中国汽车行业总销量的20% [4] 竞争优势与市场表现 - **成本与技术优势**：中国车企得益于庞大成熟的供应链，在电动汽车方面相比西方同行具备成本和生产效率优势，并利用电动车及智能化功能的技术优势获取市场份额 [2][6] - **产品与品牌升级**：出口汽车正从经济型内燃机车转向中端电动车，典型零售价格在海外市场已达3万美元水平，与中端品牌保持一致，头部品牌在欧洲的接受度已与典型西方品牌相当 [6] - **市场重塑**：中国汽车出口激增正在重塑全球市场，在南美等地逐渐占据街头，在欧洲则以价格亲民、品质卓越的电动汽车赢得消费者 [3] - **机构评分**：在国际清洁交通委员会的评估中，中国车企如吉利和上汽在零排放汽车市场已超越德系品牌，分别位列第3和第4名 [5][6] 区域市场拓展与布局 - **重点区域**：在政治经济相对中立的地区，如东盟和拉丁美洲，中国品牌正凭借高性价比、技术创新和节能环保特点加速渗透中产阶级消费群体 [2] - **欧洲布局**：比亚迪正积极进入欧洲市场，计划到2025年底在欧洲拥有1000个销售点，并在2025年底翻倍 [4] - **本土化生产**：长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西拥有三大全工艺整车制造中心，其巴西工厂已于2024年8月竣工投产，产品将覆盖整个拉美市场 [4] 长期展望 - **销量预测**：有预测称到2040年，中国品牌汽车（包括国内、出口及海外产量）出货量将达到4000万辆，比目前增加约600万辆 [5] - **竞争态势**：为克服市场波动、保护主义和日益激烈的竞争，中国车企必须在“全球化战略2.0阶段”建立品牌信任、拓展销售渠道并加速海外本地化生产 [6]

港股市场整体表现 - 12月18日午间收盘，港股三大指数集体下跌，恒生指数跌0.44%报25357.69点，恒生科技指数跌1.26%报5389.30点，国企指数跌0.60%报8790.55点 [1][2][8] 科技互联网股 - 科网股普遍下跌，小米集团-W跌3.11%至39.94港元，联想集团跌超2%，百度集团与阿里巴巴跌超1% [1][6][8][9] - 名创优品跌3.25%至38.16港元 [6][14] 航空与机场股 - 航空股延续涨势，北京首都机场股份涨7.12%至2.86港元，中国东方航空股份涨4.65%至5.18港元，中国国航涨3.71%至6.98港元，中国南方航空股份涨3.23%至5.75港元，国泰航空涨0.42%至11.88港元 [2][3][11][12] - 上海浦东、虹桥机场及北京首都机场陆续启动新一轮免税招标，关键变化是引入外资参与者 [2][11] - 国泰海通证券研报指出，上海机场新一轮免税合同模式调整，按提成比例中值16%静态测算，新旧模式机场免税收入基本持平，若实际综合提成比例高于中值，新合同将提升机场免税收入 [2][11] 锂电池与新能源股 - 锂电池股跌幅居前，宁德时代跌3.44%至493.40港元，中创新航跌2.75%至25.50港元，比亚迪股份跌1.84%至93.50港元 [3][5][12][13] - 摩根大通将2030年全球锂需求预测上调至350万吨，达到共识上限，主要由于储能和商用车需求超预期爆发 [3][12] - 分析师认为，中期4-7%的供需缺口将迫使碳酸锂价格在明年底冲向18000美元，较现货价高出约33%，该行全面看多，认为锂价已进入持续的“激励价格”环境 [3][12] 新消费概念股 - 新消费概念股走弱，泡泡玛特跌2.71%至190.40港元，达势股份跌2.59%至73.40港元，蔚来-SW跌2.56%至38.00港元 [5][6][13][14] - 商务部办公厅等三部门发布通知，要求加强商务和金融协同以更大力度提振消费，其中提到培育新型消费，积极探索金融支持首发经济、“IP+消费”等消费新业态新模式 [5][13]

核心观点 - 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为，不具备自动驾驶能力的燃油车已经过时，将其比喻为“骑着马用着翻盖手机” [1][4] - 行业讨论认为，自动驾驶技术是未来汽车发展的必然趋势，而电动汽车是实现自动驾驶的更佳平台，减排只是附带效应 [2][4] - 传统汽车制造商福特近期战略收缩，大幅削减电动车项目并计提巨额资产减值，反映出其在电动化转型中面临的挑战 [4][6] 行业趋势与观点 - 自动驾驶技术被视为势不可挡的行业趋势，一旦实现，将使得燃油车的运营成本变得完全无法承受 [2][4] - 电动汽车被认为是实现自动驾驶的更佳平台，其根本优势在于技术整合，而非仅仅是减排 [2][4] - 有观点指出，传统汽车行业对电动化这一范式转变的理解存在匮乏，部分公司仍将生产电动汽车的主要理由视为减少排放 [2] 福特公司战略调整 - 福特汽车宣布将计提总计195亿美元（约合人民币1376.7亿元）的资产减值 [4] - 减值中约85亿美元（约合人民币600亿元）与取消规划中的电动车项目相关，约60亿美元（约合人民币423.60亿元）与解散其与韩国SK On的电池合资企业有关 [4] - 公司取消了多款电动车型，包括纯电皮卡F-150 Lightning的后续车型、代号T3的下一代纯电皮卡项目以及一款原计划推出的电动商用厢式车 [4] - 作为替代，福特计划推出一款增程式电动车以取代F-150 Lightning [4] - 为提升收入，福特计划将其肯塔基州电动车电池工厂转型为储能电池业务，转型期间将裁撤该工厂约1600名员工 [4] 福特公司电动化目标与市场挑战 - 福特预计，到2030年，其全球产品结构中混合动力、增程式电动车和纯电动车合计占比将达到50%，高于当前的17% [5] - 公司承认，美国消费者真正需要的是更小、更便宜的电动车，而非昂贵的大型纯电皮卡 [5] - 福特首席执行官吉姆·法利指出，电池成本过高是大型电动车在美国难以盈利的关键因素，叠加美国市场电动车热潮退却，最终导致其大型电动车战略失败 [6]

公司上市进程与募资 - 公司第三次冲击A股市场终获成功 创业板上市委于12月16日审议通过其上市申请[2] - 公司资本化之路一波三折 曾于2021年尝试借壳科恒股份上市失败 后于2023年6月申报科创板但在2024年6月主动撤回 最终于2025年6月转向创业板递交申请[3] - 本次创业板IPO募资计划大幅缩水 拟募集资金5.87亿元 较前次科创板计划的10.02亿元减少了41.42%[3] - 主要募投项目金额均下调 “高精智能装备华南总部制造基地建设项目”从5.06亿元下调至2.28亿元 “研发中心建设项目”从2.96亿元下调至2.09亿元 补充流动资金从2亿元降至1.5亿元[3] 公司财务状况与治理 - 公司资金面较为充裕 截至2025年上半年末 账上货币资金达1.87亿元 应收账款1.23亿元 短期借款仅1125.64万元[4] - 公司在2024年净利润同比下滑34.90%的情况下 仍于2022年和2024年实施了两次现金分红 合计金额达2415.71万元[4] - 公司对税收优惠存在一定依赖 报告期内享受的税收优惠占利润总额的比例分别为9.82%、30.53%、15.86%和11.42% 其中2023年有近三分之一的利润来自税收减免[8] - 公司创始团队因分歧而退出 2019年公司经营亏损后 历史股东要求创始团队承担对赌回购义务 2020年9月 创始成员闫拥军和张曙波因“不看好公司后续发展前景”将持股转让并彻底退出[6] - 公司高管团队波动不断 包括2022年初时任总经理吴娟因经营理念分歧离职 2024年6月时任董秘闫龙英和副总杨敦凯在科创板IPO撤回后离职 以及2025年6月入职仅4个月的副总刘珊红在IPO受理后突然离职[5][6] 业务表现与客户依赖 - 公司专注于新能源电池极片制造及新材料制备领域的智能装备 报告期内（2022年至2024年及2025年1-6月）营业收入分别为3.97亿元、6.01亿元、6.37亿元和3.98亿元 近三年营收复合年增长率约为26.71%[7] - 报告期内净利润分别为0.98亿元、2.34亿元、1.53亿元和0.94亿元 其中2024年净利润较前一年下滑34.9%[7][8] - 公司客户集中度风险高 报告期内向前五名客户的销售占比分别为91.48%、91.76%、89.86%和93.65%[9] - 对比亚迪存在高度依赖 报告期内对比亚迪的销售占比分别为49.04%、48.39%、65.78%和36.29% 除2025年上半年外 比亚迪均为公司第一大客户[9] - 比亚迪同时是公司重要股东 于2022年以合计3840万元获得公司7.69%的股权 成为第四大股东并委派董事进入董事会[9] - 比亚迪入股价格引发争议 其于2022年8-9月以13.14元/注册资本的价格入股 而一个月后实控人金旭东转让给其他投资者的价格为32.94元/注册资本 30天内估值翻倍[9] - 上市委要求公司结合下游市场需求、竞争格局、技术迭代风险等因素 说明业绩增长的可持续性[7]