这种从细微处入手的工匠精神，为压缩机国产化替代积累了经验和坚定了技术信心。2023年，吉林油田 联合国内装备制造企业，在黑46循环注入站完成国内首台自主研发的二氧化碳超临界注入压缩机组工业 试验，并正式投运。 吉林油田准确把握党的二十届四中全会作出的新部署，因地制宜发展新质生产力，在前期积累的成功经 验基础上，联合国内相关单位，全面冲刺国产化。截至12月初，吉林油田今年已成功研发了亚洲首台全 产业链CCUS工程专用压缩机组、国产首套二氧化碳驱水气同计注入装置，双介质计量准确率大于 95%。这标志着中国石油实现了CCUS关键装备从"点"的突破到"系统"的国产化替代。 目前，吉林油田正在现场同步试验国产压缩机、密相注入泵、多介质智能流量计等核心设备与工具，并 持续开展跟踪评价与工艺定型。产品大规模量产投用后，有望对同类进口产品实现全面国产化替代。 （记者 王珊珊 特约记者 安宁） 截至12月3日，中国石油在吉林油田二氧化碳捕集、利用与封存（CCUS）项目中应用的首台国产10万 立方米高压注入压缩机，已安全稳定运行超过1万小时。 党的二十届四中全会提出，加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力。国内首台国产10万 ...

钙钛矿电池技术近期突破与产业进展 - 近期中国高校、科研院所及企业在钙钛矿电池领域取得一系列效率突破，包括光电转换效率超27%的太阳能电池原型、外量子效率突破45%的叠层LED以及效率达29.8%的柔性叠层电池，显示赛道持续升温 [1] 技术定义与核心优势 - 钙钛矿电池是以钙钛矿型晶体为吸光层的薄膜太阳能电池，结构类似“三明治”，主要分为单结和叠层两种技术路线 [2] - 钙钛矿理论光电转换效率可达45%左右，远高于晶硅电池29.3%的理论极限，这是其核心价值所在 [2] - 相较于传统晶硅电池，钙钛矿电池具有柔性、质轻、可定制特性，在弱光条件下也能保持较稳定的效率，应用场景更广泛，可应用于新能源汽车、光伏建筑一体化及消费电子产品等 [2][3] - 钙钛矿制备成本仅为晶硅的1/3，不仅能在光伏领域与晶硅形成叠层互补，还能跨界延伸至显示、传感、储能等场景 [2] 最新研发进展与效率纪录 - 中国科学院半导体研究所团队研发出光电转换效率为27.2%的钙钛矿太阳能电池原型器件，并在1个标准太阳光下持续运行1529小时后仍保持初始效率的86.3%，在85℃光热耦合加速老化条件下运行1000小时后维持初始效率的82.8%，实现了效率与稳定性的协同提升 [4] - 南京工业大学团队通过创新提出“层间光子循环”，将叠层钙钛矿LED的外量子效率提升至45.5%，相关成果发表于《自然》期刊 [4] - 隆基绿能联合高校研发的商业尺寸硅片级柔性晶硅-钙钛矿叠层电池效率达29.8%，获德国弗劳恩霍夫太阳能研究所认证，为全球首个获权威认证的该类型电池效率世界纪录 [5] - 技术革新正在推动钙钛矿电池加速走向产业化，领域呈现出“技术突破、产业落地与供应链自主化并进”的发展态势 [5] 产业化现状与未来挑战 - 钙钛矿电池产业仍处于“从0到1”的关键跨越期，挑战与机遇并存 [7] - 技术端挑战：稳定性不足、大面积制备工艺不成熟仍是“卡脖子”问题，需持续攻关以保障极端环境下的电池性能 [7] - 产业端挑战：核心材料需自主可控、检测标准体系缺失、全产业链协同不足等问题亟待解决 [7] - 生产端挑战：基础研究与产业化衔接不紧密、资本与技术匹配不准确的现象依然存在 [7] 产业发展建议与路径 - 推动商业化需坚持以科技创新为核心，科研机构应聚焦稳定性、核心材料、关键设备等瓶颈问题加强基础研究 [7] - 企业应发挥创新主体作用，加快中试转化，力争在“卡脖子”领域实现自主可控，避免同质化竞争 [7] - 政府部门需加快完善标准体系，优化政策支持，打通研发中试量产的堵点 [7] - 企业间应加强协同，形成材料、设备应用的完整产业链条，以提升整体竞争力 [7] - 鼓励更多企业参与有助于整个技术生态的成熟，竞争能带来产业链的完善和资本的汇聚，从而加速技术进步 [7]

文章核心观点 - 中国汽车产业已成为全球供应链特别是增量市场的中心 但在智能化电动化浪潮中 其供应链体系面临结构性挑战 需提升韧性、深化整零关系重构并升级出海战略 以从全球供应链的“中心”迈向“标杆” [1][2][3] 供应链现状与成就 - 中国动力电池装机量占据全球近七成份额 智能化零部件实现从“大量进口”到“逐步输出”的历史性跨越 [1] - 未来全球汽车的“含中率”将不断攀升 即中国零部件在整车中的价值比例将不断攀升 其重要性将不亚于整车本身 [1] - 中国供应链具备强大的跨界延伸与协同能力 例如动力电池企业可为船舶、机器人提供能源 车规级器件可导入低空经济与机器人领域 成为孵化新质生产力的核心优势 [3] 供应链面临的结构性挑战 - 关键技术领域存在短板 一辆汽车所需的成百上千种控制类“小芯片”国产化进程道阻且长 [1] - 动力电池上游锂、钴、镍等关键矿产的寡头垄断格局构成产业安全隐忧 [1] - 操作系统等基础软件长期依赖非自主体系存在潜在风险 [1] - 行业共识是“完整”不等于“自主” “庞大”不等于“强壮” [1] 供应链韧性提升方向 - 汽车行业必须将供应链安全提升到战略高度 坚持“安全必须放在首位” 将国产化替代与全球资源灵活调配有机结合 [1] - 整零关系需从传统的“甲乙方”单向供需模式 重构为零部件企业作为价值共创者的新范式 [2] - 领先整车企业正通过构建近地化供应集群 显著降低成本并实现快速问题响应 [2] - 供应链竞争正从单个企业的比拼 升级为“产业集群”与“创新生态”的整体对抗 [2] 出海战略升级 - 中国车企与供应链企业高度垂直整合的国内成功模式在海外面临“水土不服” [2] - 出海战略需从“产品输出”升维至“体系融入” 坚定推行“Local for Local”战略 目标是成为当地产业结构中不可或缺的一份子 [2] - 具体策略包括“大脑工厂+海外手脚工厂”的数字化远程管控创新 或通过与当地企业建立代工、合资合作以降低准入风险的“循序渐进”策略 [2] 未来演进方向 - 中国汽车供应链将朝着高端化、智能化、绿色化、融合化的“新四化”方向演进 [3] - 行业需持续坚守自主创新、深化产业协同、聚焦场景需求 以在全球格局中掌握主动权 [3] - 供应链现代化征程是一场关于韧性、创新与协同能力的全面考验 [3]

行业技术研发与产业化进展 - 广汽集团宣布其全固态电池中试产线已建成试产，并率先具备车规级全固态电池的批量制造条件 [1] - 奇瑞汽车展示了与国轩高科合作的犀牛S全固态电池模组，上汽集团投资的清陶能源合作的固态电池预计2026年实现量产交付，孚能科技与江铃汽车合作的固态电池中试线正稳步建设 [1] - 专家认为全固态电池技术路线（如硫化物与卤化物互配、聚合物结合硫化物等）将长期共存，未来将是复合体系，以硫化物为主体但需对正负极进行处理 [2] 政策与安全标准升级 - 工信部等部门2025年发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，将电池包热安全核心要求提升至“不起火、不爆炸” [2] - 新规要求自2026年7月1日起，所有新申请车型的电池必须满足“不起火、不爆炸”的安全要求 [2] - 新标准为各种技术路线提供了统一的评判标准，正引领动力电池行业进行深刻转型 [2] 产业过热与资本风险警示 - 投资界人士指出当前锂电行业存在固态电池在二级市场的“概念火”和电动汽车热失控着火的安全事故这“两把火” [3] - 在概念炒作下，全国有超30条固态电池产线在建，投资达几百亿，但存在技术路线未定、界面问题未突破、工程化未解决、成本是现有电池3-5倍等问题，产能或面临风险 [5] - 产业与资本过度追捧固态电池等远期概念，可能导致真正关乎“安全、降本、增效”的微创新技术被忽视 [3][5] 产业化挑战与市场预期 - 从投资视角判断，固态电池的大规模产业化尚需5-8年时间 [4] - 未来固态电池并非对现有锂离子电池的全面颠覆，更可能作为高端补充，占据约20%-30%的细分市场 [4] - 专家指出全固态电池是含能物质，实现绝对安全难度很大，硫化物体系在极端工况下仍可能面临安全挑战 [3] 行业应对策略与技术多元化 - 蜂巢能源采取务实的“三步走”战略，在攻关固态电池的同时，巩固液态电池的基本盘 [5] - 产业界正在探索多元化的安全技术路径，例如通过内置传感器实现“主动安全”风险预警，以及研发超高强度隔膜以增强电芯本质安全性 [5] - 行业呼吁应主动引导资本关注在材料、工艺与管理效能上持续发生的、与安全及降本增效相关的微创新 [5]

政策落地与行业新动态 - 财政部等五部门联合印发的免税店新政于2025年11月1日起实施 旨在完善政策并支持提振消费 政策已满月[1] - 天津首家市内免税店于11月底在市中心商业繁华区正式开业 免税区域主要经营香水、化妆品、腕表、太阳镜、首饰等商品[1] - 陕西西安的我国西北地区首家市内免税店于近期开业 该店融入了当地标志性文化元素和打卡场景 打造新的消费场景[2] 政策核心内容与影响 - 新政放宽了免税店审批权限 简化了设立、经营主体变更、调整经营面积等审批流程 提高了审批效率[2] - 新政赋予市场更多自主权 未来免税店有望“一店一样” 打出自身特色[2] - 政策支持地方政府因地制宜调整优化免税店布局 以激发市场活力[2] 国货销售与“出海”助力 - 新开的市内免税店均增加了国产品的销售 专门设置了国潮区域 摆放中华老字号、非遗产品及国潮商品[3] - 政策积极支持口岸出境免税店和市内免税店销售国产品 鼓励引入体现中华优秀传统文化的特色优质产品[3] - 新政要求免税店用于销售国产品的经营面积原则上不少于其经营面积的四分之一 以支持国货经营并提升其市场认可度与国际竞争力[4] - 天津海关出台配套措施支持国产商品销售 天津店内引入了海鸥文创、陈氏定窑等特色国产品和老字号商品 后续还将引入电子产品和保健食品等[3] 购物模式与体验优化 - 天津店内采取的销售模式为“店内购买 机场提货点提货”[1] - 新政推出了免税店网上预订服务 旅客可提前在网上窗口预订商品 凭有效证件及购物凭证在相应提货点提货[4] - 优化购物流程旨在提升消费者购物体验 解决旅客在口岸购物时间仓促的问题[4] 目标客群与消费场景 - 持有出入境证件并已购买出境机票 且即将于60日内搭乘航空运输工具或国际邮轮出境的旅客 可在免税区购物[1] - 市内免税店将消费场景从机场等口岸延伸至市内 成为新的消费场景[2]

行业现状与核心矛盾 - 磷酸铁锂材料行业自2022年以来深陷产能过剩、同质化竞争泥潭，面临“增产不增收”困境，成本与价格矛盾突出，企业利润承压[1] - 2024年国内磷酸铁锂正极材料产能逼近470万吨，同比增长约34%，但实际产量仅230余万吨，产能利用率约50%[2] - 2022年底至2025年8月，磷酸铁锂材料价格从17.3万元/吨暴跌至3.4万元/吨，跌幅达80.2%，全行业已连续亏损超36个月[2] - 6家上市磷酸铁锂企业平均资产负债率高达67.81%，高负债导致企业外部融资扩产渠道基本关闭，难以支撑未来增量需求[2][3] 市场动力与需求背景 - 磷酸铁锂已成为全球动力与储能电池主流技术路线之一，市场份额持续攀升[2] - 锂电产业增长动能强劲，今年前9个月中国锂离子电池出口额达553.8亿美元，同比增长26.75%[2] - 国内新能源汽车渗透率已突破45%，储能装机量同比激增60%，全行业产值有望突破3万亿元大关[2] - 受下游新能源汽车和储能市场快速增长带动，磷酸铁锂材料需求增长，头部企业订单已排至2026年，产能满产[3] 成本指数研究与行业基准 - 《磷酸铁锂材料行业成本研究》构建了行业成本指数体系，填补了成本对标空白，研究以2025年1至9月七家头部企业（合计占行业74%市场份额）的经审计数据为核心样本[4] - 磷酸铁锂材料成本结构呈现“主材占比最高、能耗与直接费用并重”特征：主材成本占比35%-40%（核心波动因素），耗能成本与直接费用各占约19%，期间费用占16%，辅料成本仅5%至6%[4] - 行业盈利企业占比仅16.7%，远低于三元正极、负极等其他锂电核心材料，盈利压力与财务风险突出[4] - 成本指数旨在为企业提供透明价值参考，为政府监管提供精准数据支撑，提升市场透明度，辅助上下游企业决策，有望成为行业规范发展的“风向标”[5] 破局路径与发展建议 - 以降本为路径：通过与上游建立长期采购合作、实施集中采购降低主材成本；优化烧结流程提升能源利用率；提高原材料利用率、减少生产损耗，优化二磨二烧等关键工艺；精简管理架构严控期间费用（部分企业期间费用占比仅11%）[6][7] - 以创新为突破口：聚焦高压密磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴材料等前沿方向，通过粒径分布优化、形貌控制、碳包覆工艺升级、烧结工艺优化，实现性能提升与成本管控双平衡[7] - 以协同为着力点：倡议以成本指数为“度量衡”重建市场定价逻辑，遏制恶性竞争；以供需平衡构建协同发展生态，引导产能有序释放[5] - 推动全产业链协同：负极材料、电解液、隔膜等关键环节也不同程度面临产能过剩压力，协会将分领域建立细分产品成本数据库，开展产能供需预警分析，推动形成“成本共知、风险共防、利益共享”的发展共识，扭转“各环节自卷、全产业链受损”的局面[7]

项目启动与历史意义 - 由中国铁建承建的坦赞铁路激活项目于11月20日正式开工 [1] - 坦赞铁路是20世纪70年代建成的中国最具代表性的对外援助成套项目 [1] - 铁路全线长1860.5公里，中国政府曾派出工程技术人员超过5万人次，历时5年零8个月建成 [1] 项目升级需求与预期效益 - 非洲发展水平提升，地区发展急需将坦赞铁路升级为稳定、经济、可靠的物流大动脉 [1] - 激活后，铁路货运能力有望从每年约20万吨大幅提升至240万吨 [1] - 项目将把沿途运输时间压缩三分之二，畅通特色物产流通 [1] 公司战略与未来合作方向 - 中国铁建将以激活项目为契机，全力做好建设运营服务，并积极对接赞比亚、坦桑尼亚两国发展战略 [1] - 公司将推动铁路沿线矿业开发、现代物流、农业加工等产业协同发展 [1] - 公司计划探索在新能源、水资源开发和绿色低碳等领域的进一步合作，以扩大铁路激活的综合效应 [1]

报告发布与产业意义 - 国内首部系统呈现中国绿色氢氨醇产业全景图谱、产业链结构、区域布局、重点项目及未来趋势的专业研究成果正式发布 [1] - 该报告对我国氢能产业高质量发展具有指导意义 [1] 产业发展阶段与驱动因素 - 2024年以来，中国绿色氢氨醇产业全面进入“政策推动+市场牵引”双轮驱动阶段 [1] - 技术突破、产业投资、场景示范及国际合作快速扩张，产业呈现出前所未有的增长动能 [1] - 未来10年将是绿色氢氨醇规模化发展的战略窗口期 [3] 产业规模与增长预测 - 2024年全国氢气总产量超过3650万吨，其中绿色氢能产能占比约1% [1] - 全国已建绿氢产能达12.5万吨/年，占全球比重超过50% [1] - 预计“十五五”期间（2026-2030年）绿色氢需求将达240万-430万吨/年，产业规模将进入加速扩张期 [1] 产品应用与商业价值 - 绿色氢氨醇作为绿氢的“高密度、可运输、可储存”载体，在能源燃料、化工原料、航运运输、发电储能等领域全面渗透 [2] - 绿氨、绿醇正逐步应用于国际航运燃料、燃气机组掺烧以及可持续航空燃料（SAF），其商业价值快速释放 [2] 区域发展格局 - 产业初步形成“北方资源型省份领跑、东部沿海区域示范带动、中西部潜力地区加速跟进”的空间格局 [2] - 内蒙古、吉林、宁夏、新疆等地依托丰富的风光资源成为产业发展主力区 [2] - 多个百万吨级绿氨、绿醇项目相继落地并进入建设关键期 [2] - 内蒙古兴安盟、吉林大安等地的一体化示范项目已具备全国示范意义 [2] 核心区域与重点项目案例 - 内蒙古兴安盟是自治区绿色氢氨醇产业发展的核心区域，依托千万千瓦级风光资源和丰富的生物质碳源抢占先机 [2] - 由金风科技投资建设的兴安盟风电耦合制绿色甲醇项目，第一期25万吨产能已成功完成核心工艺验证，成为全国代表性的商业化示范工程之一 [2] 未来展望与全球角色 - 随着绿氢成本下降、产业链协同优化、国际航运燃料需求提升以及全球低碳产品贸易机制逐步完善，产业前景广阔 [3] - 中国有望在绿色氢氨醇产业的技术标准、工程能力和供应链规模方面起到引领作用 [3]

核心观点 - 电池行业头部企业正通过股权投资、战略合作等方式，深度整合上游锂资源供应链，以保障关键材料供应、巩固竞争优势并为新一轮产能扩张做准备 [1][4] - 在储能和新能源汽车市场需求增长的推动下，电池产业链景气度延续，锂价自下半年以来已从低点回暖，行业预计未来几年将转向供需紧平衡 [5][6][7] 宁德时代与天华新能的战略合作 - 宁德时代拟以26.35亿元的总价，受让天华新能1.08亿股（占总股本12.95%），每股价格24.49元，交易完成后持股比例将升至13.54%，成为天华新能重要战略股东 [1] - 双方合作渊源已久，宁德时代此前已持有天华新能0.59%股份，并于2018年共同出资成立天宜锂业，2019年签署了为期五年的锂产品优先采购协议 [2] - 此次交易旨在深化产业链上下游协同，宁德时代可保障高端锂盐材料稳定供应，天华新能则获得长期订单锁定，实现共赢 [2][3] - 天华新能拥有雄厚的锂盐产能基础，包括天宜锂业年产7.5万吨电池级氢氧化锂、四川天华年产6万吨电池级氢氧化锂（含可转换产线）、奉新时代年产3万吨电池级碳酸锂 [2] 行业资源整合趋势 - 除宁德时代外，其他电池巨头也在积极整合上游资源，例如盛新锂能拟通过定增引入中创新航和华友控股集团作为战略投资者 [4] - 中创新航作为战略投资者，将加大锂产品采购并协助盛新锂能在市场、渠道、技术等多方面拓展合作 [4] - 头部电池企业普遍通过参股、合资、长单协议等方式推动资源整合，以提升供应链稳定性并为未来产能扩张未雨绸缪 [4] 产能扩张与市场需求 - 宁德时代基于对市场需求的前瞻判断，正积极推进多个基地的产能扩建，仅山东济宁基地预计到2026年新增储能产能就超过100GWh，其德国工厂已于2024年投产并持续盈利 [5] - 行业景气度高涨，2024年10月国内电池排产环比提升10%，预计11月仍将小幅提升，其中储能需求超预期，第四季度仍有提升空间 [5] - 下游储能政策推动及新能源汽车以旧换新政策，带动了储能电池和动力电池需求的增长 [7] 锂市场供需与价格展望 - 碳酸锂价格在2024年下半年迎来回暖，从约6万元/吨回升至7万元/吨以上 [6][7] - 预计2025年全球碳酸锂产量约137万吨，中国贡献约70%；到2030年全球产量有望达240万吨左右，中国继续贡献主要增幅 [7] - 锂行业投资高峰期已过，未来供应增速预计逐步下滑，预计2025-2028年全球锂供需将逐渐转为紧平衡，锂价底部有望抬升，预计2026年锂价运行区间为8万-10万元/吨 [7]

公司业绩表现 - 亿华通2025年前三季度营业收入约1.04亿元，同比下跌67.31% [1] - 亿华通前三季度归属于上市公司股东的净亏损约3.11亿元，同比扩大约20.66% [2] - 亿华通第三季度营业收入约3158.01万元，同比下降80.6%，单季度净亏损约1.48亿元 [2] - 国鸿氢能上半年营收为5890万元，同比减少55.7%，归母净利润亏损约1.84亿元，同比收窄13.2% [3] - 重塑能源上半年总收入约1.07亿元，同比减少约9.9%，毛利亏损约1350万元，同比减亏约22.5% [3] 业绩承压原因与应对 - 业绩下滑主要由于行业规模缩减，燃料电池系统销量下降 [2] - 亿华通曾拟通过发行股份购买定州旭阳氢能100%股权并募资不超过5.5亿元以实现产业链整合，但交易于2025年9月终止 [2] - 公司通过战略合作寻求突破，例如2025年8月与鹏飞集团签约，推动采购100辆氢燃料电池重卡及250辆氢燃料电池物流车 [6] 行业市场状况 - 氢燃料电池汽车2025年6月产量为188辆，同比下降81.5%，销量为251辆，同比下降76.4% [4] - 2025年1-6月氢燃料电池汽车累计产量为1364辆，同比下降47.2%，累计销量为1373辆，同比下降46.8% [4] - 行业处于商业化早期阶段，面临核心技术壁垒高、经济性不足、加氢基础设施体量小且成本高等挑战 [1][4] 政策环境与行业展望 - 2021年推出的四年期“以奖代补”燃料电池汽车示范推广政策于2025年进入收官之年，业内期待新一轮支持政策 [5] - 有观点认为降低加氢成本是燃料电池汽车最快实现经济性的方式，建议通过过路费减免、扩大技术路线范围等措施支持 [5] - 随着政策红利释放、技术突破和产业链协同完善，氢能产业有望加速突破商业化瓶颈，迎来规模化发展拐点 [6][7] - 燃料电池汽车被认为已进入放量提速期，具备商业化潜力，未来推广将不断提速 [7]