全球新能源汽车市场增长与转型 - 全球新能源汽车市场稳健增长 汽车产业电动化 智能化 低碳化转型和基础设施建设协调有序推进 [1] - 2025世界新能源汽车大会以产业变革与可持续发展为主题 展览面积达1万平方米 集结50多家全球新能源汽车领域企业 展示多款热门新能源汽车及动力电池 高级别自动驾驶 汽车芯片等前沿技术成果 [1] - 2025年1~8月国内新能源乘用车累计批发销量约893.1万辆 同比增长33.5% 8月厂商批发渗透率为52.2% 较2024年同期提升3.3个百分点 [1] 技术发展与市场渗透率预测 - 需突破电池 芯片和软件等核心技术 推进绿色智能工艺 健全回收利用体系 加快沿高速公路布局分布式新能源发电和氢能补给 通过V2G实现车网互动 [2] - 2030年中国汽车能源结构中BEV XEV ICE销量占比预计为4:4:2 全球新能源汽车渗透率从2025年25%提升至40% [2] - 2030年中国新能源渗透率预计提升至70% 燃油车市场大幅萎缩但保持一定份额 混动 纯电 燃油技术路线形成433国内市场格局 [3] 国际合作与组织成立 - 世界新能源汽车发展组织正式成立 促进新能源汽车在技术 成本 生态领域相互交流及跨国合作 [3] - 汽车产业需要全球化协同设计以大幅度降低成本 未来新能源智能化发展仍坚持协同 全球化协同是大趋势 [3] - 中国全面放开新能源汽车外资股比限制 支持外资车企与中资企业深化合作 建立APEC汽车对话及中欧 中日等多双边合作机制 [4] 开放合作与挑战 - 中外车企互学共鉴 双向奔赴趋势形成 但面临贸易政策壁垒 标准法规差异 供应链韧性不足 基础设施不均衡等风险挑战 [4] - 应坚持开放合作反对脱钩断链 共同维护多边贸易体系消除贸易壁垒 坚定绿色理念共担社会责任 加强产业协同优化创新生态 [4][5] - 广汽计划未来五年在多个国家加大投资形成本地化生产能力 在泰国推进充电网络建设 与巴西合作参与汽车标准制定 与当地高校联合培养新能源汽车本地人才 [5] 外资企业本土化战略 - 保时捷中国研发中心推出中国专属车载信息娱乐系统 明年实现上车 决策流程更快更灵活 本土化团队参与度提升 [6] - 宝马灵活调整产品策略满足多样化市场需求 积极研发氢燃料电池汽车 与Momenta 华为 腾讯合作开发高级驾驶辅助系统及车载智能系统 2030年计划推出40款新车型中新能源车型占比50% [6] - 奔驰加大中国市场投入 未来24个月内推出多款电动车型与智能服务 寻求与科技公司 初创企业跨界合作探索智能网联汽车新可能 [6] - 丰田中国建立完善本土化研发体系 承担新车型本土化适配及独立研发 与本地供应商合作确保电池等关键零部件环保生产 继续深化本土化战略加大新能源汽车领域投入 [7]

"当前，全球新能源汽车市场稳健增长，汽车产业电动化、智能化、低碳化转型和基础设施建设协调有序推进。要以能源转型、数智变革、低碳发展为契 机，持续扩大对外开放、优化营商环境，鼓励国内外汽车企业深化交流合作、创新合作方式，共同构建开放包容、合作融通、共同发展的汽车产业发展格 局。"在9月27日举办的2025世界新能源汽车大会上，中国科学技术协会主席、世界新能源汽车大会主席万钢呼吁，应积极培育新的产业价值增长极，让创新 科技发展成果更好惠及各国人民。 据悉，2025世界新能源汽车大会以"产业变革与可持续发展"为主题，展览面积达1万平方米，集结了50多家全球新能源汽车领域企业，不仅有多款热门新能 源汽车集中亮相，还有动力电池、高级别自动驾驶、汽车芯片等前沿技术成果展示。 实际上，在政策推动下，国内新能源汽车市场成绩亮眼。乘联分会数据显示，今年1~8月，国内新能源乘用车累计批发销量约893.1万辆，同比增长33.5%。 其中，8月，国内新能源汽车厂商批发渗透率为52.2%，较2024年同期提升3.3个百分点。 2030年国内新能源渗透率有望达到70% "新能源汽车发展是一项系统性工程，既要突破电池、芯片和软件等核心技术 ...

全球新能源汽车市场增长与转型 - 全球新能源汽车市场稳健增长 汽车产业电动化 智能化 低碳化转型和基础设施建设协调有序推进[1] - 2025世界新能源汽车大会以产业变革与可持续发展为主题 展览面积达1万平方米 集结50多家全球新能源汽车领域企业 展示多款热门新能源汽车及动力电池 高级别自动驾驶 汽车芯片等前沿技术成果[2] 中国新能源汽车市场表现 - 2025年1~8月国内新能源乘用车累计批发销量约893.1万辆 同比增长33.5%[2] - 2025年8月国内新能源汽车厂商批发渗透率为52.2% 较2024年同期提升3.3个百分点[2] 技术发展与基础设施布局 - 需突破电池 芯片和软件等核心技术 推进绿色智能工艺 健全回收利用体系 促进资源循环利用[3] - 加快沿高速公路布局分布式新能源发电和氢能补给 支撑商用车发展 通过V2G实现车网互动 促进绿电消纳与双向高效利用 探索社区智能充电和规模化应用[3] 未来市场渗透率预测 - 预计到2030年中国汽车能源结构中 BEV XEV ICE销量占比为4∶4∶2 全球新能源汽车渗透率将从2025年的25%提升至40%[4] - 预计到2030年中国新能源渗透率将提升至70% 混动 纯电 燃油三条技术路线形成433国内市场格局[6] 国际合作与组织成立 - 世界新能源汽车发展组织正式成立 旨在促进新能源汽车在技术 成本 生态领域的相互交流 进行跨国合作[6] - 汽车产业需要全球化协同设计以大幅度降低成本 未来全球化的协同仍然是大趋势 大格局[6] 中外车企合作与开放政策 - 中国全面放开新能源汽车外资股比限制 支持外资车企与中资企业深化合作 建立APEC汽车对话 中欧和中日等多双边合作机制[7] - 中外车企互学共鉴 双向奔赴趋势正在形成 但面临贸易政策壁垒 标准法规差异 供应链韧性不足 基础设施不均衡等风险挑战[7] 中国车企海外本土化布局 - 未来五年广汽计划在多个国家加大投资 形成本地化生产能力 推进新能源生态出海 在泰国建设充电网络 与巴西合作参与汽车标准制定 与当地高校联合培养本地人才[8] - 广汽坚持在当地 为当地 融入当地 服务当地 贡献当地的发展理念 提供绿色智慧出行方案[8] 外资车企中国本土化战略 - 保时捷中国研发中心推出中国专属车载信息娱乐系统 明年实现上车 决策流程更快更灵活 本土化团队参与度提升[9] - 宝马灵活调整产品策略以满足多样化市场需求 积极研发氢燃料电池汽车 计划未来几年推出量产车型 与Momenta 华为 腾讯等合作开发高级驾驶辅助系统和车载智能系统 2030年计划推出40款全新或更新车型 新能源车型占比达50%[11] - 奔驰加大在中国市场投入 推出更多符合中国消费者需求的电动车型与智能服务 未来24个月内推出多款新产品 积极寻求与科技公司 初创企业跨界合作[11] - 丰田在中国建立完善的本土化研发体系 承担新车型本土化适配工作 发展独立研发能力 与本地供应商合作确保电池等关键零部件环保生产 继续深化本土化战略 加大新能源汽车领域投入[12]

我国是全球产量最大的制氢国，据中国氢能联盟发布的数据，2016-2023年，我国氢气产量呈上涨趋势， 2023年全国氢能产量约3550万吨。 近日，厦门市发展和改革委员会正式印发《厦门市氢能产业高质量发展行动计划(2025—2027年)》。《计 划》明确厦门市氢能产业的发展目标。在技术创新方面，厦门将重点在电解水制氢成套装备、固态储氢材料 及装备、氢燃料电池成套设备、氢能汽车等领域实现核心技术突破，形成一批具有自主知识产权的技术成 果，争创国家级科创平台，保持核心技术国际领先;在产业培育方面，厦门积极引培领军企业，规划建设氢 能产业园区，促进氢能产业"制储输加用"一体化发展，推动关键技术装备及零部件本地化生产并鼓励出口， 到2027年氢能装备及材料生产企业达到30家;在示范应用方面，厦门建立基础设施管理机制，拓展多元化应 用场景，目标到2027年开通氢燃料电池汽车示范线路，建成加氢站3座，并探索绿氢在工业、储能等领域的 特色应用。 氢能，作为清洁高效的二次能源，被视为未来能源体系的重要组成部分，通过电解水制氢、工业副产氢等方 式获取，燃烧或通过燃料电池发电仅产生水和热，实现零碳排放。 从国家层面看，中国已将氢 ...

新能源汽车行业长期发展预期 - 预计到2030年中国新能源汽车渗透率将上升至70% [1] - 燃油车市场虽大幅萎缩但仍保持一定市场份额 [1] - 混动、纯电、燃油技术路线将形成"433"国内市场格局 [1] 新能源汽车政策过渡建议 - 建议新能源车购置税政策从2025年3月开始每月增加1%直至6-7月达5% [2] - 政策平稳过渡建议为行业提供产能、运力和成本控制缓冲期 [2] - 该建议有助于稳定整车企业经营预期和盈利平稳性 [2] 新势力车企重整进展 - 哪吒汽车重整仅1家意向投资人符合报名要求并缴纳5000万元保证金 [3] - 意向投资人需提交符合法律要求的书面重整投资方案 [3] - 单一意向方局面反映市场对新势力车企评估趋于审慎 [3] 氢燃料电池技术布局 - 宝马首批氢燃料电池汽车计划于2028年推出 [4] - 同一平台将兼容五种不同动力系统 [4] - 2025年将在海南省布局一系列氢燃料电池试点测试项目 [4]

政策支持与方向 - 八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出推动中远途、中重型燃料电池商用车规模化应用及有序推进氢能基础设施建设 [2] - 国家层面构建全方位、多层次政策支持体系，为氢能交通产业提供坚实根基，地方政策如重庆对加氢站给予每千克30元运营补贴（单站最高300万元），厦门计划到2027年建成3座加氢站 [3] - 上海市推进全球最大液氢储运基地建设，提升氢能产业链竞争力 [4] 氢能市场前景与现状 - 国际能源署预计2025年全球氢能需求突破1亿吨，绿氢占比从2023年5%提升至2030年30% [5] - 中国可再生氢项目产能达25.6万吨/年，交通领域应用占比18.8%，成为第二大绿氢应用领域 [5] - 中国加氢站数量超过560座（较2020年增长超3倍），但与国际水平仍有差距（欧盟约250座、德国128座、日本151座） [5] 技术进展与突破 - 宝马第三代氢燃料电池系统体积缩小25%，功率密度提升30%，寿命达100万公里（耐久性翻倍），量产成本降低50% [6] - 宝马与丰田联合开发第三代系统，计划2028年量产氢燃料电池车 [6][7] - 现代汽车在韩国新建燃料电池系统工厂（2028年投产），中国设有生产基地；戴姆勒氢燃料电池卡车完成22.5万公里试验，轻负荷氢气消耗5.6公斤/100公里 [9] 企业战略与生态布局 - 宝马与中国大唐集团合资开发100万千瓦风电项目，构建绿电-制氢-储运-用车闭环生态 [7] - 丰田将氢能轿车纳入出租车项目（200辆皇冠），商用车列为第三代燃料电池系统重点对象；现代拓展氢能乘用车及商用车市场 [8][9] - 庆铃集团发布氢能商用车矩阵，签署300辆氢燃料电池冷藏车销售合同 [9] 行业挑战与方向 - 加氢站网络绝对数量未达规模化运营要求，需提升车-站-线协同效率和实际加注能力 [5][6] - 建议优先在港口、物流干线等封闭场景深耕，确保商业闭环，重视膜电极等核心技术自主可控 [10]

另外，多家企业及机构围绕新能源汽车相关技术应用与实践展开交流。其中，清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理提出， V2G（车辆到电网）技术即将进入规模化商业应用阶段，尤其在私人及园区场景中潜力巨大。 特来电市场支持中心副总经理卢文才则认为，私家车将成为未来V2G发展的主力，而特来电已在多地参与虚拟电厂项目。 四川蜀交新能源有限公司董事长岳韬介绍，公司积极布局氢能源产业，中标北京冬奥会氢能保障项目、湖北加氢站项目，并与丰田成立合资公司，预计 10月底氢能重卡将面世，同时计划2025-2026年建设8-10座加氢站。 9月22日，由中国清洁交通伙伴关系（CCTP）主办的"迈向零排放交通论坛2025——暨中国清洁交通伙伴关系（CCTP）年度会议"在北京举行。围绕中 国交通绿色低碳转型，来自政府、科研机构、地方和行业的重量级嘉宾汇聚一堂，共同交流实践成果，探讨创新路径，凝聚共识与力量。 CCTP执行委员会主任、清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任王贺武指出，中国新能源汽车产业已取得显著成就，其应用端涉及交通与能源产 业，交通运输部等10部门联合印发的《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》 ...

跨国车企氢能战略布局 - 雷诺在2025慕尼黑车展推出Embleme氢燃料电池概念车 具备1000公里续驶里程和0.25风阻系数 [2][3] - 宝马与丰田签订燃料电池技术合作谅解备忘录 计划2028年前推出商业化氢燃料电池车型 [2][3] - 丰田联合东京都政府启动"TOKYO H2"计划 将氢燃料电池皇冠轿车投入出租车市场 [3] 氢能技术优势与性能表现 - 新一代丰田Mirai氢燃料电池车续航达850公里 能耗降低约10% 最高车速175km/h [3] - 氢能能量密度显著高于汽油 1公斤氢气能量相当于3公斤汽油 [6] - 氢燃料电池车加氢仅需5-10分钟 远超纯电动重卡2小时以上充电时间 [7] - 氢燃料电池系统支持-40℃低温启动 克服纯电动车高寒环境运行限制 [7] 产业战略考量与竞争格局 - 车企通过氢能技术合作降低燃料电池整体成本 促进市场普及 [3] - 氢能可平衡能源供需关系 绿氢技术实现零碳循环 [6] - 2035年氢气成本预计大幅下降 车企可构建能源生产到制造的垂直体系 [8] - 2050年氢能预计承担全球18%能源需求 其中交通领域占比达30% [8] 应用场景与市场前景 - 氢燃料电池商用车续航达600公里 优于纯电动重卡400公里续航 [7] - 物流运输领域优先受益于氢能车补能效率优势 [7] - 基础设施不足成为发展制约 部分地区通过"风光氢储"一体化项目降低绿氢成本 [9] 能源转型战略方向 - 行业避免单一能源路径依赖 构建"电氢并行"技术体系 [9] - 氢燃料电池汽车正从实验室走向市场前沿 成为跨国车企战略支点 [4] - 车企通过氢能布局抢占下一代技术制高点 重塑产业竞争格局 [5][8]

16 1 2 1258 - 1 - 1 - 1 - F18 9211 b 7 27 a r 面临新能源方兴未艾的发展局面，多家跨国车企正重新开启"氢能梦想"。 新技术克服短板 此次慕尼黑车展上，雷诺展示的Embleme氢燃料电池概念车是一款家用轿车，续驶里程达到1000公里，使用了很多轻量化材料，风阻系数达到了0.25， 并且很有赛博朋克的风格，宽体、流线、大轴距、前后灯组等时尚设计更为这款车增色不少。 据报道，近日宝马与丰田签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU）。基于合作成果，宝马将推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品； 此外，双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，从而促进氢燃料电池车在市场上的普及度。 另有报道称，丰田汽车已联手东京都政府，共同发起了一项名为"TOKYO H2"的氢能领先计划，预计将一批氢燃料电池的丰田皇冠轿车投入到东京的出 租车市场。此前，丰田发布了全新一代Mirai氢燃料电池乘用车，续航能力达到850公里，同时能耗下降了约10%，最高车速能达到175km/h左右。 对此，行业人士认为，在全球汽车产业向低碳化、零碳化加速转型的浪潮下，氢能源汽车正从实验室走向市场前沿 ...

国美氢能公司成立 - 国美氢能科技公司于9月10日正式成立 注册资本1000万元 由黄光裕控股的北京鹏润投资持股80% [1] - 公司经营范围覆盖氢能全产业链 包括新兴能源技术研发 储能技术服务 制氢 储氢 燃料电池材料 汽车销售及加氢设施销售 [3] - 公司定位为设备 材料及技术服务商 同时延伸至物联网技术研发与光伏设备制造 [3] 国美零售经营困境 - 国美零售连续八年亏损 2024年营收同比下滑26.7%至4.74亿元 较2022年174.44亿元缩水超97% [2] - 2024年净亏损116.29亿元 同比扩大15.63% 多家子公司已被法院裁定进入破产清算程序 [2] - 公司2023年首次被限制高消费 多次转型尝试包括直播带货 便利店业务和新能源汽车销售均未成功 [2] 氢能行业特点与挑战 - 氢能行业属于技术与资本双密集产业 需要持续巨量资金投入 且存在高技术门槛和现有企业壁垒 [7] - 行业仍处于商业化前夜 呈现政策热市场冷特征 氢燃料电池汽车保有量距2025年5万辆目标有差距 [7] - 加氢站建设存在成本高 运营难度大问题 制约快速布局 与市场需求相比缺口较大 [7] 传统企业跨界新能源趋势 - 在双碳目标驱动下 多家传统企业通过资产置换 合资设立及收购兼并方式切入新能源赛道 [5] - 家电行业以集团军式跨界光伏 创维户用光伏装机量2023年突破20万套 格力研发光储直柔空调系统 [6] - TCL中环实现从半导体材料到光伏组件全链条布局 2023年毛利率达21.79% [6] 市场对跨界氢能的反应 - 市场反应不一 支持者认为战略眼光独到顺应国家战略 不看好者担忧缺乏行业积累 [4] - 能源行业核心竞争力来自技术突破与深耕服务 而非供应链整合或金融短期套利 [4] - 跨界竞赛本质是制造业向能源服务生态的升维之战 取决于技术迭代 生态构建和场景渗透能力 [7][8]