销量表现 - 8月销量同比上升22%至11.6万辆 环比增长11% [1] - 月度销售预计持续环比增长至年底 [1] 新车型订单情况 - 猛龙平均每日新订单300至400辆 [1] - 高山8及高山9平均每日新订单200至300辆 [1] - 改款Tank500订单积压逾1.5万辆 [1] 评级与目标价调整 - H股维持"中性"评级 目标价由19港元上调至19.5港元 [1] - A股获"跑输大市"评级 目标价由27.4元人民币降至24.6元人民币 [1] 增长驱动因素 - 新车型推出支撑销售增长 [1] - 海外市场销售保持稳健增长 [1]

销量表现 - 8月销量同比上升22%至11.6万辆 [1] - 8月销量环比增长11% [1] 产品动态 - 新车型猛龙日均新订单300至400辆 [1] - 高山8及高山9日均新订单200至300辆 [1] - 改款Tank 500当前订单积压超过1.5万辆 [1] 业绩展望 - 管理层预计月度销售将持续环比增长至年底 [1] - 新车型推出和海外市场稳健销售增长为业绩提供支撑 [1] 投资评级 - 美银证券维持长城汽车H股"中性"评级 [1] - 目标价由19港元上调至19.5港元 [1] - 长城汽车A股获"跑输大市"评级 [1] - A股目标价由27.4元人民币下调至24.6元人民币 [1] 估值判断 - 强大的产品线和适度的盈利增长已被市场充分估值 [1] - 长城汽车A股被认为估值过高 [1]

销量表现 - 8月销量同比增长22%至11.6万辆 环比增长11% [1] 新车型订单情况 - 猛龙车型日均新订单300-400辆 [1] - 高山8及高山9日均新订单200-300辆 [1] - 改款Tank 500订单积压超过1.5万辆 [1] 销售前景 - 管理层预计新车型推出及海外销售增长将支撑月度销量持续环比增长至年底 [1] 投资评级与目标价 - H股维持"中性"评级 目标价由19港元微升至19.5港元 [1] - A股评级"跑输大市" 目标价由27.4元下调至24.6元 [1] - 强大产品线和适度盈利增长已被市场充分估值 [1]

投资评级 - 维持"买入"评级 [4][6] 核心观点 - 公司正处于强势新车周期起点 预计2025-2027年将实现显著增长 [6] - 2025Q2业绩表现亮眼 销量环比增长22%至31.30万辆 归母净利润环比大幅提升162%至45.86亿元 [4] - 多品牌新车及改款推动销量增长和毛利率提升 Q2毛利率环比提升1个百分点至18.8% [6] - 智能化投入持续加大 蓝山智驾版已搭载Coffee Pilot Ultra系统 实现全场景NOA功能 [6] - 海外市场加速扩张 巴西工厂已投产 年产能5万辆 生产哈弗H6系列等主力车型 [6] 财务表现 - 2025年上半年总销量56.98万辆 同比增长2% 总收入923亿元 同比增长1% 归母净利润63.37亿元 同比下降10% [4] - 2025Q2单季总收入523亿元 同比增长8% 环比增长31% [4] - 预计2025年全年总收入2241亿元 同比增长10.8% 归母净利润129亿元 同比增长1.7% [5][6] - 预计2026年总收入2880亿元 同比增长28.5% 归母净利润171亿元 同比增长32.1% [5][6] - 预计2027年总收入3381亿元 同比增长17.4% 归母净利润211亿元 同比增长23.7% [5][6] 品牌表现 - 哈弗品牌Q2销量17.68万辆 环比增长3.22万辆 主要受猛龙燃油版及新款枭龙上市推动 [6] - 坦克品牌Q2销量6.17万辆 环比增长1.97万辆 得益于新款坦克300推出及出海加速 [6] - 魏牌Q2销量2.12万辆 环比增长0.78万辆 来自高山系列推出及蓝山销量回升 [6] - 坦克品牌和魏牌占比分别环比上升3.4和1.6个百分点至19.7%和6.8% [6] 产品规划 - 高山7将于9月10日上市 高山8、9月销表现强劲 预计将贡献可观销量 [6] - Q4新平台推出将开启魏牌强势新车周期 [6] - 多款新车型将推向海外市场 助力海外销量增长 [6] 市场数据 - 当前收盘价26.28元 市净率2.7倍 股息率1.71% [1] - 流通A股市值163,179百万元 总股本8,559百万股 [1]

财务表现 - 2025年H1公司实现营业收入923.35亿元 同比增长0.99% 归母净利润63.69亿元 同比下降10.48% 扣非归母净利润35.81亿元 同比下降36.63% [1] - 2025年Q2公司实现营业收入523.16亿元 同比增长7.71% 环比增长30.73% 归母净利润45.86亿元 同比增长19.09% 环比增长161.87% 创单季度净利润新高 [1] - 2025年H1公司毛利率为18.38% 同比下降1.56个百分点 Q2单季毛利率为18.80% 环比提升0.96个百分点 [2] 销量表现 - 2025年H1公司销量57.0万辆 同比增长1.8% 单车收入16.2万元 同比下降0.8% [2] - Q2单季销量31.3万辆 同比增长10.1% 环比增长21.9% 其中坦克品牌销售6.2万辆 同比下降7.8% WEY牌销量2.1万辆 同比增长106.3% [2] - Q2新能源销量9.79万辆 同比大涨38.69% 出口销量10.7万辆 同比下降1.8% 环比增长17.5% [1][2] 产品结构优化 - Q2单车平均指导价升至17.54万元 同比增长2.1% 环比提升6.3% 印证品牌高端化成效 [1] - 坦克品牌占销量比重环比提升3.4个百分点至19.7% WEY牌占比环比提升1.6个百分点至6.8% 带动单车平均收入环比提升7.3%至16.7万元 [2] - 插混车型凭借全场景适配优势渗透率快速提升 明星车型魏牌高山MPV上市即热销 山海炮Hi4-T混动皮卡首月订单破5000辆 坦克500Hi4-Z订单火爆 [1] 研发与费用管控 - 上半年研发支出42.39亿元 研发费用率4.59% 同比提升0.01个百分点 [1][2] - Q2单季研发费用率4.46% 销售费用率5.24% 管理费用率1.83% 环比分别下降0.30/0.50/0.52个百分点 受益于规模效应 [2] - 财务费用率-1.83% 同比下降1.66个百分点 主要得益于人民币升值带来的汇兑收益 [2] 新产品与技术布局 - 2025年进入新品强周期 发布高山8/9、全新坦克500、坦克300Hi4-T等新车 高山8/9上市首月销量突破6000辆 全新坦克500上市两小时锁单12257台 [3] - 下半年将发布高山7、全新坦克400/700、中大型SUV及欧拉纯电平台新品等多款新车 [3] - CoffeePilot Ultra智驾系统搭载多款新车型 车位到车位功能8月正式OTA CoffeeOS3的V4智能座舱平台连续12个月霸榜安兔兔车机跑分榜第一名 [3] 全球化与战略发展 - 通过技术长期投入、高端产品矩阵及全球化生态出海 在行业价格战中坚守高质量增长路径 [1] - 2025年H1出口销量19.8万辆 占比同比下降1.3个百分点至34.7% [2] - 规模效应提升、高端品牌销量占比提升、出口销量增速回升合力驱动公司盈利能力回升 [2]

产品发布 - 长城汽车旗下魏牌在成都车展亮相全新车型高山7 将于9月10日开启预售[1] - 高山7定位为30万内唯一标配激光雷达的MPV 可实现车位到车位辅助驾驶功能[1] - 车型采用激光雷达+智能四驱配置组合 智能驾驶层面直接对标更高级别竞品[1] 市场定位 - 高山7价格门槛锁定30万元以内 与高山8 高山9形成梯度布局[1] - 定价策略避开同级别热销车型腾势D9的直接竞争[1] - 30万级新能源MPV市场正经历从蓝海到红海的转变[1] 销售表现 - 魏牌近期连续2个月销量破万[1] - 今年1至7月累计销量突破4万辆[1] - 品牌已重返高端新能源主流队列[1] 技术平台 - 下一代全动力智能超级平台即将面世 兼容5大动力形式[1] - 平台搭载双4秒级2.0混联系统及800V混联架构[1] - 配备纯电续航超400公里的混动6C电池与VLA大模型技术[1] - 技术平台源于长城汽车35年技术积累[1]

品牌与战略动向 - 北京汽车制造厂旗下锐胜汽车以独立品牌身份正式亮相 成为国内首个专注MPV的品牌 [1] - 锐胜汽车计划未来五年投入200亿元研发资金 以数智化贯穿企业全价值链 [3] - 公司提出三步走战略蓝图：2025-2027年抢占市场 2027-2030年迈向主流阵营 2030年剑指市场领导者地位 [3] 市场定位与竞争格局 - 锐胜汽车认为MPV市场存在高端价格高、低端体验差的两极割裂现象 瞄准12万-25万元价格带空缺 [2] - 近年来锐胜汽车实现超过50%的逆势增长 兼用MPV市场份额从23%跃升至37.9% [2] - MPV销量排名前五车型包括丰田赛那、腾势D9 DM、别克GL8等 合资燃油MPV仍占相对优势 [3] 行业发展趋势 - 自主车企加快布局MPV赛道 主因轿车和SUV竞争红海化以及消费升级带动的家庭出行需求增长 [4] - 二孩三孩政策催生7座车发展 MPV产品从商用场景向家用需求衍生 [4] - 魏牌推出高山8和高山9两款MPV 定价30.98万和35.38万元 全系标配L2+级智能驾驶辅助系统 [3] 资本运作动态 - 东风集团旗下岚图汽车将以介绍上市方式登陆港交所 同时启动私有化退市程序 [1] - 长安汽车升级为"一级央企" 车企集团密集推进资源整合计划 [1]

产品定位 - 高山7主打年轻家庭的第一辆MPV [1] - 兼顾家庭舒适与驾驶乐趣 [1] 产品设计 - 外观和高山8、9相似但车身更短 [1] - 具有MPV身材和SUV气质 [1] - 座椅调节顺滑且配置丰富 [1] 空间表现 - 车身缩短后空间依然够用 [1]

核心观点 - MPV市场份额稳定 用户群体精准 6座SUV对其冲击有限 因MPV在乘坐舒适性 空间和侧滑门设计上具有不可替代性 [1][3][9][13][15] - MPV客户主要为二胎家庭和企业用户 购车决策高度关注后排空间 舒适性及品牌口碑 [2][5][7][12][15] - 新能源MPV(如岚图梦想家 腾势D9)销量占比显著 传统燃油MPV(如GL8 赛那)保持稳定需求 [2][5][7][11][15] 销量表现 - 岚图梦想家上月销量23台 占店内总销量超50% PHEV尊贵鲲鹏版最畅销 [2] - 高山上月销量14台 占店内销量60%以上 高山8为最畅销配置 [5] - 腾势D9上月销量9台 占店内销量90% 24款DMi四驱尊贵型(指导价38.98万)最畅销 [7] - GL8上月销量9台 占总体销量20% 陆尚尊享版(指导价28.99万)最畅销 销量呈上涨趋势 [11] - 赛那上月销量6台 占店里销量15% 2.5L混动舒适版和尊贵版最畅销 [15] 客户特征 - MPV客户明确分为二胎家庭和企业用户 高度关注乘坐舒适性和空间 [2][5][7][12][15] - 腾势D9客户包含企业老板 国企领导及旅游租赁从业者 [7] - GL8客户家用与公司用各占50% 老客户置换比例高 [12] - 赛那客户认可丰田全球口碑 部分企业购车用于领导用车 [15] 竞品对比 - 岚图梦想家主要与高山8竞争 客户关注冰箱彩电 激光雷达等配置 [2][5] - 腾势D9主要竞品为岚图梦想家和丰田塞那 客户认可其销量冠军地位及新能源属性 [7][8] - GL8本地认可度高 客户主要在油车与新能源版本间犹豫 其次对比腾势D9和比亚迪夏 [12] - 赛那主要竞品为别克GL8和腾势D9 客户认为GL8有派头 D9为新能源销量冠军 [15] 产品优势 - MPV侧滑门设计 宽阔第三排空间及乘坐高级感是核心优势 无法被SUV替代 [3][9][13][15] - 新能源MPV以冰箱彩电大沙发等配置吸引客户 成为选车标配 [5] - 部分客户因品牌口碑(如丰田 别克)及优惠政策选择传统MPV [12][15] SUV影响分析 - 仅约30%的MPV客户会考虑6/7座SUV 但70%最终仍选择MPV [3] - 客户在MPV与SUV间选择泾渭分明 因对后排舒适性要求极高 SUV在舒适性上较弱 [5][8][13] - 约5%客户在汉兰达与赛那间纠结 但SUV反而为MPV带来关注度 试驾后部分客户转向MPV [15]

市场表现 - 每日进店量约10批客户，其中70%为梦想家车型意向客户，但受天气影响近期进店量同比下降20% [2] - 最畅销配置为黑外棕内尊贵鲲鹏PHEV版，占销量50%，交付周期仅1周 [2] - 白外米内配色滞销，需等待3-4周，主要因商务车市场对白色外观接受度低 [3] 客户画像 - 核心客群为企业管理层及中高收入人群，典型案例包括茶园经营者等具备实体产业的商务人士 [5] - 商务场景需求显著，客户注重二排座椅舒适性（如按摩功能），该特性促成多笔订单转化 [7][9] 竞品对比 - 主要竞品为高山8和腾势D9，竞争比例各占50% [10] - 高山8因价格优势及二三排一体化轨道设计（可改装房车）分流部分客户 [10] - 梦想家四驱底盘稳定性突出，80km/h紧急变道时车身稳定性成为关键卖点 [13] 销售政策 - 鲲鹏系列直降5万元，乾坤版优惠3万元，配套三电终身质保 [14][15] - 赠送价值1.5万元原厂选装基金（含航空铝地板等配置） [14] - 金融方案支持30%首付+3年免息，特定职业群体（华为员工/银行职员/公务员）享有额外政策 [15][19] 产品反馈 - 客户抱怨点集中在车头空间设计（双叉臂悬挂占用空间）及基础版智驾功能较弱 [17] - 高阶华为智驾系统需选装，部分客户对比小鹏后认为标配功能不足 [17]