2025年11月中国新能源汽车市场零售与出口数据 - 11月国内新能源车（NEV）零售销量为132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0% [1] - 其中纯电动车（BEV）零售82.7万辆，同比增长9.2%；插电混动车（PHEV）零售37.8万辆，同比下滑2.8%；增程式电动车（EREV）零售11.6万辆，同比下滑4.3% [1] - 1-11月国内新能源车累计零售1147.2万辆，同比增长19.6% [1] - 11月新能源车出口28.4万辆，同比大幅增长243.3%，环比增长19.3% [1] - 其中纯电动车出口16.2万辆，同比增长164.9%；插电混动车出口11.9万辆，同比大幅增长461.0% [1] - 1-11月新能源车累计出口215.0万辆，同比增长82.6% [1] 行业召回现象与规模 - 2025年1-11月，多家主流车企累计召回车辆超过200万辆 [2] - 2025年上半年，新能源汽车实施召回48次，同比增长20%，合计召回车辆152.9万辆 [3] - 进入下半年，召回势头未减，比亚迪、小鹏、小米、宝马、丰田等超10家车企相继启动召回 [5] - 召回原因集中在电池系统缺陷、电子控制故障、安全配置隐患等核心领域 [5] 主要车企召回案例分析 - **比亚迪**：作为销量冠军，在2025年成为召回焦点，10-11月因“动力电池密封垫安装不到位”、“动力电池包一致性”等问题，累计召回超过20万辆 [5] - 其中，秦PLUS DM-i一款车型因动力电池包一致性问题，分两批次召回近9万辆 [2] - **小鹏汽车**：9月因转向助力电机传感器线束接触不良，召回47,490辆小鹏P7+ [7] - **小米汽车**：9月因辅助驾驶存在安全隐患，召回116,887辆小米SU7标准版 [7] - **宝马**：11月因绝缘故障检测机制问题，召回7,638辆国产i5、iX1及i3车型 [8] 召回方案与消费者反馈 - 比亚迪针对电池包一致性问题的方案是：先通过OTA升级安装检测软件，待故障灯亮起后再回店更换电池包，被部分车主视为“被动应对” [11] - 小米汽车对SU7标准版辅助驾驶安全隐患的解决方案为OTA远程软件升级 [12] - 部分消费者对仅通过软件升级解决安全隐患表示疑虑，并质疑召回与升级的界限 [13] - 有车主反映，车企在召回沟通上不够主动，需用户自行询问才知属于召回范围 [11] 超出召回范围的质量与投诉问题 - 大量不在召回批次的车主投诉续航虚标、刹车失灵、车机卡顿等问题 [13] - 有比亚迪汉EV车主反映，官方CLTC续航605公里，冬季实际续航仅230公里左右，但厂家归因于使用因素，检测称无故障 [15] - 有零跑C10车主反映，中控黑屏维修三次后，仅获赔1万APP积分，问题未彻底解决 [15] - 有小鹏P7车主听闻厂家初期试图用“打胶”方式应付转向隐患，感到心寒 [18] 消费者信任变化与品牌影响 - 频繁召回和质量问题导致部分消费者将品牌列入购车“黑名单” [19] - 有原比亚迪忠实粉丝因续航虚标及低效的解决过程，表示不会再购买该品牌 [16] - 有原小鹏车主因担忧车辆基础安全问题，转投其他品牌 [18] - 消费者选车时，更看重真实口碑、召回处理态度，一次推诿或敷衍足以损害品牌形象 [18] - 特斯拉在2025年也有召回，但因处理流程透明、及时，被部分车主视为快速响应能力，未引发大规模信任危机 [23] 行业竞争与长期发展关键 - 新能源市场已进入存量竞争时代，消费者的信任成为车企生存关键 [15] - 电动化、智能化时代难以完全避免缺陷，但坦率的态度、高效的解决流程和体系化改进是赢得长期信任的关键 [24] - 车企需建立让消费者放心的质量保障与问题响应体系，告别“一锤子买卖”的短期思维 [24] - 品牌的生命力最终取决于用户的复购意愿与口碑传播 [24]