文章核心观点 - 中国新能源汽车企业正加速全球化布局，并将马来西亚作为海外扩张的关键战略枢纽，通过从出口到本地化生产的多元化模式，深度切入并服务快速增长且受政策支持的东盟市场 [1][4][5] 中国车企在马来西亚的本地化生产布局 - 小鹏汽车与马来西亚EPMB集团签约，启动其在马来西亚的本地化生产项目，这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球的第三个本地化生产项目，计划于明年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽 [1][3] - 零跑汽车与Stellantis集团合作，在马来西亚吉打州的Gurun工厂启动本地化组装项目，初始投资额为500万欧元，计划于2024年底前启动首款车型C10的生产 [4] - 比亚迪选择在马来西亚建设组装工厂（CKD）进行本地化制造生产，并将于2025年正式投产，此前已于2022年在当地推出ATTO 3（国内为元PLUS）车型 [4] - 包括广汽、长城、北汽、奇瑞在内的多家中国车企也已陆续进入马来西亚市场，从车型出口转向当地生产 [1][4] 马来西亚市场的吸引力与战略地位 - 市场增长强劲：2024年第二季度，东盟五国（印尼、马来西亚、泰国、菲律宾、越南）汽车总销量约70.71万辆，其中马来西亚市场销量反超印尼，首次成为区域销冠 [6] - 电动车渗透率快速提升：2023年，马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200%，约四分之一的消费者有意购买电动汽车 [6] - 明确的政府规划与激励政策：根据《2030年新工业大蓝图》，马来西亚计划在2030年将电动汽车销量占新车销量的比例提升至15%，2040年提升至38% [6] - 政策激励包括：电动汽车享受为期三年的进口税和消费税豁免，车主可获得机动车辆税和所得税返还；2027年底前，本地组装的电动汽车零部件免征进口关税，成品免征消费税和销售税 [7] - 完善的产业链基础：马来西亚拥有超过600家汽车零部件制造商，产业配套能力强，能够生产各类零部件 [7] - 优越的地理位置：马来西亚地处东南亚核心，是连接太平洋和印度洋的重要通道，可作为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽 [7] 中国车企的出海策略与影响 - 中国车企采取多元化竞争策略，包括技术输出、合作模式、当地生产等，从最初车型出口切入，逐步转向更节省成本并能享受当地优惠政策的本地化生产 [5] - 小鹏汽车将马来西亚视为海外业务新兴增长市场，2024年前10个月，其在当地的纯电品牌累计销量已跻身前六强 [3] - 车企的涌入带动了产业链企业布局，例如亿纬锂能马来西亚工厂已于2024年2月首颗电池下线，该工厂主要生产电动工具和电动两轮车用圆柱电池，目前具备年产6.8亿只圆柱电池的产能 [8]