2. 插电混动车:需同时遵守本地插混车的电量规则,且早晚高 峰通行证申请次数限制(每年最多12次)。 绿牌在天津更限导 据"天津辟谣"微信公众号消息，近日网传"天津市新能源小客车限行政策调整"相关内容，称"天津市对 插电式绿牌新能源车辆实施限行"。经向天津市公安交管部门核实，相关内容均为不实信息，按照 2025年3月21日天津市公安局发布的《关于继续实施机动车限行交通管理措施的通告》，新能源小客 车（以车辆登记信息为准）不受机动车尾号及外埠、区域号牌小客车高峰限行措施限制。 插电混动汽车(绿牌F开头) 1. 电量>20%时： 视同燃油车管理,需遵守尾号限行(如 2025年3月31日至6月29日轮换表:周一版, 周二限 2/7,周三限3/8,周四限4/9 - 三限5/0,每日得5/0,每日得轮换一 次）。工作日7:00 -- 250g Martin 3 8 8 8 7 。 曲量 餐(7:00- 但早晚禮 CH /SHI 擊交 9:00 大通过"3 警"Al 效期1 尺,母次 天)。 9 Dustral 目请通行让 0 1 th 1. 纯电动车:不限行,全天可自由进出外环线内道路。 天津绿牌车限号却! 28日) ...

经济体量对比 - 墨西哥2024年GDP为1.85万亿美元（全球排名第12位），山东2024年GDP为9.86万亿元人民币（约1.4万亿美元）[4] - 山东经济增速（2025年上半年5.6%）高于墨西哥（同期3.2%）[34] - 两地人均GDP均处于1.4万美元水平线[36] 墨西哥经济特征 - 受益于美国"近岸外包"政策及《美墨加协定》红利，2025年上半年对美国出口额突破9000亿美元[10][14] - 汽车产业为核心驱动力：2024年产值超980亿美元，2025年上半年飙升至1100亿美元[10] - 外资集中度高风险显著：60%外国直接投资流向汽车产业，特斯拉（100亿美元）、比亚迪（6.2亿美元）等车企密集建厂[12][22] 山东经济特征 - 工业体系完整性强：全国唯一拥有全部41个工业大类的省份[16] - 龙头企业全球领先：魏桥集团电解铝产量全球第一、万华化学MDI产能占全球25%、海尔家电零售量多年世界榜首[18] - 新兴产业发展迅速：氢能产业计划2025年规模超1000亿元，青岛新型显示产业园年产值达500亿元[18][20] 基础设施与物流能力 - 山东港口优势突出：青岛/烟台/日照港吞吐量居世界前十，2025年青岛港总吞吐量达21亿吨[29] - 墨西哥基建滞后：联邦公路破损、港口设备老化（起重机平均使用25年），货轮卸货需长期排队[24] 社会与结构挑战 - 墨西哥安全成本高昂：毒品经济年侵蚀GDP约1.5%，尽管罂粟地减少33%及边境暴力事件下降40%[25] - 山东人口结构压力：60岁以上人口占比23%，劳动力老龄化叠加人才外流至一线城市[31][32] - 产业转型压力：传统产业占比高，环保与升级需求持续存在[32] 产业互动与全球化 - 中墨产业链深度交织：墨西哥特斯拉工厂出现"山东话速成"现象，山东供应商提供轴承，墨西哥向山东出口白银[36][38] - 中国车企全球化布局：比亚迪/长安/奇瑞等企业在墨西哥建厂，比亚迪规划年产15万辆电动车[12]

核心观点 - 第二十五届中国国际投资贸易洽谈会启幕 主宾省江苏与主宾国英国通过双向投资合作交流会深化绿色低碳 生物医药 消费和服务业三大领域合作 [1][2][3] - 江苏与英国贸易投资数据表现亮眼 1-7月进出口额75.7亿美元同比增长8.2% 英国在苏累计实际使用外资49.7亿美元 江苏在英中方协议投资额16亿美元 [4] - 企业合作案例涵盖汽车制造 生物医药 能源等多领域 包括捷豹路虎纯电动车生产线建设 阿斯利康累计在苏投资超50亿美元 GSK与恒瑞医药5亿美元创新药物合作等 [4][5][6] 贸易投资数据 - 1-7月江苏与英国进出口贸易额75.7亿美元 同比增长8.2% [4] - 英国在苏累计设立外商投资项目1532个 实际使用外资49.7亿美元 [4] - 江苏在英设立境外投资项目139个 中方协议投资额16亿美元 [4] 汽车制造合作 - 捷豹路虎常熟生产基地推进纯电动车生产线建设 产品将直供欧洲市场 [4] - 该基地是捷豹路虎首个海外整车制造工厂 已成为中英制造业合作标杆范本 [4] 生物医药合作 - 阿斯利康1993年进入中国首选江苏 累计在苏投资超50亿美元 建成无锡供应基地和泰州生产基地 [4] - 2022年追加投资4.75亿美元建设无锡小分子药物新工厂 增资升级泰州基地安达释产线 [4] - GSK与恒瑞医药签署5亿美元协议 联合开发12款创新药物 [5] - 江苏自贸区实施生物医药全产业链开放创新发展方案 为合作提供新机遇 [5] 能源领域合作 - 英国石油参与投资连云港LNG赣榆接收站 计划2027年投产 [6] - 与嘉澳新能源合作全国首个生物航煤"白名单"出口项目 2023年8月交付首批产品 [6] - bp pulse充电品牌加速布局江苏核心城市 推进电动汽车充电和润滑油业务 [6] 企业并购与品牌运营 - 江苏艾兰得2016年收购英国诺亚公司 年营收从不足3亿元提升至12亿元 [6] - 通过设备改造 工艺升级和中国市场拓展 旗下"巴拉克亚"品牌成为中国电商女性营养品类目头部品牌 [6] 产业基金支持 - 无锡中欧生命科技创新产业园已落地9只产业基金 包括50亿元国风投生物科技基金 40亿元江苏省生物医药专项母基金 10亿美元阿斯利康中金医疗产业基金 [6] - 园区着力推动生物医药全产业链开放创新发展 为中外合作提供坚实支撑 [6]

纯电动车市场趋势 - 7月份纯电动车零售销量达48.7万辆 同比增长24.5% 增程车销量10.2万辆 同比下降11.4% [1] - 纯电动车技术持续进步 动力电池成本下降 续航能力提升 补能基础设施完善 [3] - 主流纯电动车续航普遍超600公里 800V高压平台快充10分钟可行驶400公里 显著缓解续航焦虑 [3] 增程车技术特点与演变 - 增程车采用电驱为主燃油为辅架构 配备动力电池组、驱动电机、增程器及能量管理系统 [1] - 行业从"大油箱小电池"向"大电池小油箱"转换 纯电续航突破400公里并向500公里迈进 [4] - 增程车需同时搭载电池、电机和发动机 整车重量高于同级纯电动车 影响能耗和操控性能 [2] 市场竞争格局变化 - 增程技术从被车企排斥转为广泛接纳 传统车企如长安、吉利及新势力零跑、小鹏等均布局增程产品 [2] - 纯电技术带来的体验增值已超过消费者对续航的担忧 正在重塑增程与纯电产品的竞争力 [3] - 长纯电续航增程产品本质向纯电技术靠拢 其独特优势逐渐消失 面临与纯电动车正面竞争 [4] 技术路线挑战 - 增程器在高速工况下满负荷运转可能导致亏电油耗明显上升 [2] - 增程器启动时发动机振动和噪声水平接近或超过传统燃油车 违背电动化体验初衷 [2] - 增程车"可油可电"设计虽解决续航焦虑 但存在重量增加和能耗控制等固有缺陷 [2]

行业技术路线演变 - 纯电动车市场零售销量达48.7万辆 同比增长24.5% 增程车销量10.2万辆 同比下降11.4% 纯电技术路线迎来拐点 [1] - 增程车动力架构以电驱为主燃油为辅 核心构成包括动力电池组、驱动电机、增程器及能量管理系统 相比燃油车省去复杂变速箱系统 相比纯电动车增加增程器作为移动充电宝 [1] - 增程技术因解决续航焦虑被车企广泛接纳 传统车企如长安/吉利/奇瑞纳入产品矩阵 新势力如零跑/鸿蒙智行/小鹏/小米重点布局 外资品牌福特/通用/现代披露研发规划 [2] 增程技术局限性 - 增程系统需同时搭载电池/电机/发动机 整车重量高于同级别纯电动车 影响能耗与操控性能 高速工况下亏电油耗明显上升 [2] - 增程器启动发电时发动机振动和噪声接近传统燃油车 违背电动化体验初衷 [2] - 行业竞逐倒逼增程车从"大油箱小电池"转向"大电池小油箱" 纯电续航里程突破400公里并向500公里迈进 本质向纯电技术逻辑靠拢 [4] 纯电技术竞争优势 - 动力电池原材料成本大幅下降 续航能力持续提升 主流纯电动车续航普遍超过600公里（CLTC工况） [3] - 800V高压平台快充模式下充电10分钟可行驶400公里 补能效率大幅提高 用户续航焦虑明显缓解 [3] - 纯电技术带来的体验增值已大于消费者担心续航里程的体验损失 重塑增程与纯电产品市场竞争力 [3] 增程车市场前景 - 增程车"无里程焦虑"核心优势被纯电技术逐步削弱 独特优势逐渐消失 需与纯电动车正面比拼续航/成本/用户体验 [4] - 长纯电续航增程产品淡出主流市场只是时间问题 直接选择纯电更经济合理 [4]

欧洲汽车行业对欧盟减排政策的分歧 - 欧洲汽车行业领军人物呼吁欧盟借鉴中国减排政策 将混合动力车型纳入支持范围 而非坚持2035年全面禁燃令[1] - 欧洲汽车制造商协会主席康林松指出中国模式成功在于政策鼓励电动车及混合动力等多减排技术 无截止日期和禁令[1] - 欧洲汽车供应商协会及舍弗勒高管认同中国不限制技术的思路 认为照搬此思路对欧洲有利[1] 欧盟政策与行业反应 - 欧盟理事会2023年法规决定2035年起禁售会导致碳排放的新燃油轿车和小型客货车[1] - 沃尔沃和Polestar等电动车制造商支持该法规 而梅赛德斯-奔驰等车企敦促重新审视 认为政策迫使全部投资押注纯电动 忽视混动等多元路径[2] - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会8月27日致函欧盟委员会 称实现僵硬零排放目标不再可行[2] 欧洲车企电动化转型现状 - 欧洲车企电动化转型进展不一 梅赛德斯-奔驰上半年电动车销量占全球8% 低于宝马18% 雷诺16% 大众11%[5] - 欧盟已放宽2025年车企减排目标 允许三年内分摊达标任务 并对中国电动车加征关税[5] - 欧盟官员不愿放松2035禁燃令 因欧洲电动车销量显著上升 1-7月电动车占挪威冰岛和欧盟市场份额17% 混动及插电混动占43%[5] 电动车投资与市场压力 - 制造电动车需要巨额投资 利润率低于燃油车 在美国加征关税和成本上升背景下 欧洲车企压力增大[5] - 欧委会去年10月对中国电动汽车征收最终反补贴税 在原有10%关税基础上最高加征35.3%[5] - 欧洲各界反对加征关税 认为违背市场经济原则 干扰对华经贸合作 阻碍欧盟绿色转型[6] 中国车企在欧洲市场扩张 - 中国车企未因欧盟加征关税放慢欧洲市场扩张 比亚迪蔚来小鹏和零跑等将携最新混动车与纯电动车亮相慕尼黑车展[6] - 7月中国品牌占欧洲电动车销量9.9% 连续第三个月在整体汽车市场占超5%市场份额 比亚迪欧洲销量经常超过特斯拉[6] - 中国车企在快速增长的混动汽车中表现出色 随着推出更多车型 还有增长潜力[7] 中国减排成果与能源转型 - 中国碳排放量今年第一季度同比下降1.6% 截至5月的12个月里下降约1%[7] - 中国非化石能源占能源消费总量比重增至17.9% 碳排放强度下降超34%[8] - 中国以创纪录速度部署可再生能源技术 是世界最大清洁能源投资者 承诺2030年碳排放强度比2005年下降65%以上[7][8]

整体销量表现 - 公司8月汽车总销量250,167辆 同比增长38% [2] - 1-8月累计销量1,897,064辆 同比增长47% [2] 分品牌销量表现 - 吉利品牌8月销量205,324辆 同比增长46% 1-8月累计1,563,151辆 同比增长57% [3] - 银河品牌8月销量110,666辆 同比增长173% 1-8月累计754,117辆 同比增长222% [3] - 极氪品牌8月销量17,626辆 同比下降2% 1-8月累计125,343辆 同比增长3% [3] - 领克品牌8月销量27,217辆 同比增长21% 1-8月累计208,570辆 同比增长23% [3] 新能源车型销量表现 - 纯电动车8月销量93,362辆 同比增长98% 1-8月累计694,208辆 同比增长162% [4] - 插电式混动车8月销量53,985辆 同比增长90% 1-8月累计308,414辆 同比增长63% [4] 海外市场表现 - 宝腾品牌8月销量15,300辆 同比增长8% [5] - 宝腾品牌1-8月累计销量106,700辆 同比增长1.2% [5]

欧洲汽车市场整体表现 - 7月欧洲新车注册量同比增长5.9%至109万辆 创15个月来最大涨幅 [1] - 增长为经历6月大幅下滑后的行业注入动力 [1] - 各国市场表现分化 德国增长11.1% 西班牙增长17.1% 波兰增长16.5% 奥地利增长31.6% 但英国下滑5% 法国下滑7.7% 意大利下滑5.1% [2] 新能源汽车细分表现 - 插电式混动汽车销量同比激增52% 增幅最为迅猛 [1][2] - 纯电动汽车销量增长39.1% 创今年1月以来最佳表现 [2] - 传统混动车型占据超过三分之一的新注册量 仍是最大单一类别 [2] - 纯电动 混动和插电式混动汽车合计销量同比增长39.1% 占据新车注册量的59.8% 高于去年同期的51.1% [2] 品牌竞争格局变化 - 比亚迪销量暴涨225.3% 市场份额达1.2% 首次被纳入月度统计 [1][3] - 特斯拉销量同比下跌40.2% 市场份额从1.4%收缩至0.8% 连续第七个月萎缩 [1][3] - 大众注册量上升11.6% 福特增长8.8% Stellantis集团销量下滑1.1% [3] - 中国品牌崛起迫使欧洲本土车企加快推出新车型以保持竞争力 [3] 行业政策与环境 - 欧盟将原定今年生效的更严格二氧化碳排放目标给予车企三年缓冲期 [5] - 欧盟寻求快速推进立法以取消对所有美国工业品的关税 与特朗普提出的降低欧盟汽车27.5%关税水平相挂钩 [5] - 英国重新引入最高3750英镑的电动汽车购车补助 三年前曾终止针对私人买家的补贴 [5] - 行业高管警告欧盟2035年新车100%零排放目标"已不再可行" [4]

碳市场政策框架与目标 - 中共中央办公厅和国务院办公厅印发《关于推进绿色低碳转型加强全国碳市场建设的意见》，旨在加快建设全国统一碳市场，推动传统产业深度转型并培育新质生产力，为碳达峰碳中和提供支撑 [2] - 政策目标为到2027年基本覆盖工业领域主要排放行业，2030年建成配额市场与自愿减排市场协同的碳定价机制 [3] - 碳市场覆盖范围从发电行业扩展至汽车、钢铁等相关行业，标志着从试点探索转入全面建设阶段 [3] 汽车行业纳入碳市场的直接影响 - 汽车行业纳入碳市场将促使企业优化生产工艺、提升能源利用效率，并通过新能源汽车体现减排降碳价值 [3] - 汽车供应链上游材料成本有望优化，因钢铁、铝等基础材料占原材料成本50%以上，这些行业纳入碳市场将倒逼企业采用低碳工艺 [3] - 钢铁企业通过加大废钢采购、改进电炉炼钢技术提高能源效率，为汽车零部件供应商提供更低碳原材料选择 [4] 碳资产管理与交易机制 - 核证自愿减排量（CCER）成为碳资产管理关键工具，企业可通过节能改造、新能源技术应用量化减排量并交易 [5] - CCER可用于抵消碳排放配额不足或出售变现，例如特斯拉通过出售碳积分获得15.8亿美元收入 [7] - 双积分政策与碳市场协同发展，允许车企通过碳资产交易平衡积分需求，降低减排成本 [7] 新能源汽车竞争优势强化 - 纯电动车生命周期碳足迹较传统燃油车低37.8%，主要因使用阶段零排放且电力生产可再生化趋势 [6] - 碳配额收紧使燃油车面临碳排放成本上升（包括配额购买费用及罚款），成本转嫁消费者后新能源汽车全生命周期成本优势凸显 [6] - 新能源汽车产业链技术迭代加速（动力电池、电机、自动驾驶等），提升性能与用户体验 [7] 供应链绿色转型与国际合规 - 欧盟《新电池法》要求电池碳足迹可追溯且2027年达限值，推动国内供应链建立碳排放核算体系 [8] - 电池企业通过绿色供应链管理（可再生能源生产、低碳原材料、流程优化）降低全生命周期碳排放 [8] - 车企构建全产业链碳公示平台，实现供应链碳排放透明化管理，提升出口车型绿色溢价能力和国际竞争力 [9] 行业竞争逻辑重构 - 碳市场推动产业竞争从规模与成本优势转向低碳技术、绿色品牌与全球合规能力综合比拼 [9] - 汽车业有望从碳减排跟随者转变为碳中和引领者，在绿色转型中重塑竞争优势 [10]

汽车进口总量 - 1-7月进口汽车63401辆 同比增长23.9% [1] - 进口额达11.7亿美元 同比增长24.1% [1] 新能源汽车进口结构 - 纯电动车进口1180辆 同比下降34% [1] - 混合动力汽车进口29958辆 同比增长1.7倍 [1]