欧盟政策调整与行业影响 - 欧盟委员会放弃2035年内燃机禁售规定 为欧洲传统汽车制造商转型争取时间[1] - 新规允许2035年后继续销售插电混动、增程式及燃油车 并引入新的小型电动车类别以提供额外信用额度[2] - 政策转变源于德国等国政府及汽车行业的游说 欧盟此前已允许车企在三年内实现2025年排放目标[2] 欧洲电动车市场现状与挑战 - 截至今年10月 欧盟纯电动汽车销量同比增长25.7% 占总销量的16.4%[2] - 电动车在南欧和东欧市场占比很小 充电基础设施建设缓慢是普及率不高的主要原因[2][5] - 咨询公司AlixPartners预测 到2035年欧洲纯电动汽车将仅占销售额的62%[5] - 欧洲汽车制造商协会表示 若不改变规则 制造商将面临数十亿欧元的处罚[2] 车企战略分化与合作 - 保时捷、奔驰和宝马等高端品牌可能从政策转型中受益最大 因其客户群更偏爱传统机械结构[5] - 大众和Stellantis等面向主流市场的制造商可能会更快转向电动汽车 以同中国品牌竞争[5] - 欧盟允许传统车企加强合作开发低成本电动车 福特和雷诺已宣布就开发小型电动汽车进行合作[10] - 政策不确定性打击了车企投资 一些欧洲车企已花费数百亿欧元用于电动汽车设计和产能扩张[10] 中国电动汽车产业的竞争与布局 - 欧盟政策调整被认为将使其难以继续与中国电动汽车产业竞争[1] - 去年欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的关税 但未能阻止比亚迪、上汽等品牌在欧洲扩张[6] - 中国车企开始在欧洲销售插电混动车型 以规避关税并进入纯电动车销量较低的市场如波兰[6] - 比亚迪等中国企业在匈牙利、土耳其和西班牙设厂 中国电池制造商在摩洛哥建厂为欧洲供货[8] 行业内部的不同声音与批评 - 包括沃尔沃和极星在内的150多家公司CEO联名支持2035年内燃机禁令[12] - 西班牙和法国政府支持原禁令截止日期 与德国等国立场相反[12] - 环保组织批评政策转变 认为投资插电混动将减少对纯电动的投资 而此时中国正加速领先[12] - 福特CEO吉姆·法利敦促欧盟政策需保持确定性 福特在政策调整前一天公布了195亿美元的减记并计划取消数个电动汽车项目[10]

2025年末，位于布鲁塞尔的欧盟总部正经历一场关乎汽车产业未来的激烈博弈。原定于12月10日公 布的汽车行业减排与电动化转型一揽子方案，包括对欧盟2035年"禁燃令"的调整、企业车队电动化配额 以及对小型车细分领域的支持等，因成员国之间的立场分歧而被推迟，主要矛盾点就在于是否要放宽 2035年"禁燃令"。 当前，欧洲汽车行业陷入工厂关闭、裁员加剧的危机之中，该一揽子方案也被视为"救市方案"。然而， 在气候承诺与产业生存的天平上，欧盟各国形成了泾渭分明的阵营：以德国、意大利为首的"缓冲派"呼 吁技术中立与过渡期豁免，法国、西班牙领衔的"坚守派"则认为应坚持2035年零排放目标，以捍卫产业 主导权；同时，北欧国家主张坚守环保底线，不赞同取消或调整"禁燃令"。这场博弈不仅是政策细节的 争论，更是欧洲汽车产业百年积淀与未来方向的深度碰撞，其结果可能会重塑全球汽车产业格局。 德、意等国要求放宽"禁燃令" 围绕是否要调整"禁燃令"，欧盟各国的矛盾进一步激化。 2023年3月，欧盟理事会通过了一项历史性提案：自2035年起，欧盟原则上禁止销售非零排放汽车。具 体而言，与2021年相比，2030年至2034年，欧盟新车（乘用 ...

欧盟委员会预计将放弃原定于2035年生效的新款内燃机汽车禁令，以满足大众汽车（VWAGY）等车企 对灵活性的要求；但极星（Polestar，PSNY）等电动车制造商警告称，此举可能削弱气候目标承诺。 责任编辑：张俊 SF065 欧盟委员会预计将放弃原定于2035年生效的新款内燃机汽车禁令，以满足大众汽车（VWAGY）等车企 对灵活性的要求；但极星（Polestar，PSNY）等电动车制造商警告称，此举可能削弱气候目标承诺。 责任编辑：张俊 SF065 ...

【文/观察者网 齐倩】 近年来，随着中国电动汽车强劲出海，欧盟输不起，有意废止"2035年内燃机汽车禁令"。 据路透社消息，当地时间12月12日，欧洲议会最大党团欧洲人民党（EPP）主席曼弗雷德·韦伯 （Manfred Weber）表示，欧洲委员会将取消原定于2035年完全停止内燃机汽车的计划。 报道称，这一决定对致力于保护其汽车制造商的德国来说是一大胜利。德国、意大利一直在大力游说推 翻该禁令，担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手。不过，西班牙反对取消禁令，指出此举 将破坏欧洲汽车产业转型努力，或导致就业岗位流失和工厂关闭。 欧盟将废除内燃机禁令？ 在德国海德堡举行的新闻发布会上，韦伯称："下周二（16日），欧盟委员会将提出明确提案，废除内 燃机禁令。"他还说，应由市场和消费者决定如何实现气候目标。 欧洲委员会定于12月16日就该计划宣布声明，但表示不会提前评论任何提案。 韦伯未提供进一步细节，但11日晚在接受德国《图片报》采访时表示，将提出一项替代方案，从2035年 起强制要求新注册车辆减少90%二氧化碳排放，而不是原计划的完全降至零。 韦伯同时透露："从2040年起也不会有100%（减少碳排放量 ...

文远知行自动驾驶技术出海 - 获得阿联酋联邦政府批准 将在阿布扎比开展纯无人Robotaxi商业化运营 [1] - 获得美国以外全球首张城市级L4自动驾驶商业化牌照 [1] - 标志着中国自动驾驶技术出海取得关键突破 为具备海外拓展潜力的产业链企业提供估值支撑 [1] 理想汽车交付表现 - 理想增程SUV累计交付突破140万辆 [2] - 理想L6和理想L7累计交付量均突破33万辆 理想L8累计交付量突破25万辆 理想L9累计交付量突破28万辆 理想ONE累计交付量突破20万辆 [2] - 凸显国产智能电动车在细分市场的渗透潜力 对产业链上下游企业形成正向映射 [2] 斯巴鲁电气化战略调整 - 将重新评估此前计划的1.5万亿日元电气化投资 [3] - 计划将部分投资从纯电动汽车领域重新分配 用于加强混动和内燃机车型的研发和生产 [3] - 战略调整反映车企在应对美国关税压力时对多元化技术路线的重视 [3] 长城汽车研发布局 - 成立大连长城智科汽车研发有限公司 由长城汽车全资持股 [4] - 公司经营范围包含新材料技术研发 汽车零部件研发 新能源汽车整车销售等 [4] - 彰显公司持续强化技术研发与产业链整合的战略决心 [4]

国内汽车销量展望 - 2024年国内汽车总销量预计达到60万辆，而2023年销量为57.2万辆 [1] - 电动汽车在总销量中占据主导地位，燃油汽车销量持续下滑 [1] - 向电动汽车的转变是推动今年国内汽车销量预计上升的因素之一 [1] 月度与累计销量表现 - 9月份纯电动汽车销量同比增长99%，在所有汽车类型中占比达到18.8% [1] - 9月份内燃机汽车销量同比下降22%，占比为18.7%，首次被纯电动汽车超越 [1] - 1月至9月国内汽车总销量同比增长2%，达到447,969辆，去年同期为438,659辆 [1] 政策与市场环境 - 新政府的经济刺激措施，特别是"Khon La Khrueng Plus"共同支付计划，预计将提升经济信心和消费者购买力 [1] - 家庭债务水平过高导致潜在买家无法获得汽车贷款，是汽车销量此前停滞的原因 [1] 汽车出口情况 - 9月份汽车出口量同比增长7.2%，达到86,056辆，增长得益于纯皮卡和皮卡型乘用车 [1] - 1月至9月汽车出口量同比下降10%，为689,031辆，整体表现低迷 [2] 汽车生产情况 - 9月份汽车产量同比增长4.7%，达到128,104辆 [2] - 产量增长主要动力来自参与政府电动汽车激励计划的制造商，这些制造商大幅增加了纯电动汽车的本地生产以替代进口 [2] - 1月至9月汽车总产量为1,075,801辆，比去年同期下降4.6% [3]

文章核心观点 - 德国政府与汽车行业在峰会后达成共识 将在欧盟层面推动调整2035年燃油车禁令 为混合动力和合成燃料等技术争取发展空间 标志着政府立场从内部分歧转向统一 [1][4][7] 德国汽车产业现状与危机 - 汽车业是德国经济支柱 贡献约5%的国内生产总值和800多万个就业岗位 [2] - 行业利润大幅下滑 奥迪上半年税后利润13.46亿欧元同比下降37.5% 保时捷二季度利润暴跌91%至1.54亿欧元 梅赛德斯-奔驰二季度净利润暴跌69%至9.57亿欧元 [2] - 就业流失严重 2024年6月至2025年6月净减岗位约5.15万个 占全部岗位近7% [2] 汽车产业危机成因 - 电动汽车转型滞后 市场需求未跟上投资步伐 今年6月公司和租赁机构新车登记量占德国总登记量近50% 但其中电动汽车占比仅为17% [2] - 美国推行的激进关税政策对全球汽车产业造成冲击 德国汽车制造商成为重灾区 [3] - 国内政治变迁 2025年大选后的大联合政府对绿色转型持谨慎态度 强调技术中立 [3] 德国政府立场与措施 - 政府立场基于现实主义考量 认为欧盟禁令忽略技术成熟度不均衡 合成燃料和混合动力可作为桥梁提供碳中和路径而不牺牲就业 [4] - 峰会前夕已宣布将电动汽车免征购置税政策延长至2035年 并追加30亿欧元帮助中低收入家庭购置电动汽车 [3] - 总理默茨表示致力于气候目标但不能以不现实的截止日期为代价 电池驱动的电动汽车仍将是未来几年核心驱动技术 [4][7] 行业代表态度 - 汽车行业代表一致欢迎政府提议 德国汽车工业协会主席认为不再把纯电动汽车视为唯一选择是积极信号 [5] - 大众汽车CEO同意电动出行是未来技术方向 但认为2035年全面淘汰内燃机的期限不现实 [5] - 梅赛德斯-奔驰集团董事会主席表示2035年后仍应允许保留一定比例高效且具备电气化功能的内燃机 [6] 反对声音与分歧 - 绿色和平组织等环保团体强烈反对 在会场外抗议 认为动摇转型路线是灾难性的 将破坏欧盟信誉和德国汽车业竞争力 [6] - 绿党议会党团主席警告放宽禁令将严重破坏欧盟信誉 [6] 未来走向 - 德国提议的未来取决于欧盟内部讨论 欧盟委员会主席正考虑是否修改两年前通过的禁令 [7] - 默茨将在下一次欧盟峰会上提出放宽禁令议题 联合政府将在欧洲发出一致的声音 [7]

公司市场定位与评级 - 公司受益于内燃机和新能源汽车双重布局 可对冲潜在电动车补贴政策风险 [1] - 维持目标价23港元及"高确信跑赢大市"评级 [1] 新能源汽车出口表现 - 预计新能源车市场份额超29% 出口量达42万辆 [1] - 正进入拉丁美洲和欧洲新市场 海外推出更多新能源车型 [1] 销售目标与业绩展望 - 吉利Galaxy月销量预计超15万辆 [1] - 2024年整体销售目标超300万辆 内燃机销售至少达100万辆 [1]

股价表现 - 吉利汽车股价上涨3.78%至19.77港元 成交额8.74亿港元 [1] 政策支持 - 工信部等多部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》 [1] - 2025年目标汽车销量3230万辆同比增长约3% 其中新能源汽车销量1550万辆同比增长约20% [1] - 2025年汽车制造业增加值同比增长6%左右 2026年产业规模和质量效益进一步提升 [1] 公司业务前景 - 吉利汽车受惠于内燃机和新能源汽车布局 市场定位可对冲潜在电动车补贴政策风险 [1] - 预计今年新能源车市场份额超过29% 出口量将达到42万辆 [1] - 正进入拉丁美洲和欧洲等新市场 在海外推出更多新能源车型 [1] - Galaxy系列月销量应超过15万辆 全年销售应超过300万辆目标 [1] - 内燃机销售至少达到100万辆 [1]

行业政策与目标 - 工业和信息化部等多部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》[1] - 2025年目标汽车销量3230万辆左右 同比增长约3%[1] - 2025年目标新能源汽车销量1550万辆左右 同比增长约20%[1] - 2025年目标汽车制造业增加值同比增长6%左右[1] - 2026年行业运行保持稳中向好发展态势 产业规模和质量效益进一步提升[1] 公司市场表现 - 吉利汽车股价涨3.78%至19.77港元 成交额8.74亿港元[1] 公司业务前景 - 吉利汽车受惠于内燃机和新能源汽车布局 市场定位或可对冲潜在电动车补贴政策[1] - 吉利预计今年新能源车市场份额将超过29% 出口量将达到42万辆[1] - 吉利正在进入拉丁美洲和欧洲等新市场 在海外推出更多新能源车型[1] - 吉利Galaxy月销量应超过15万辆 今年整体销售应超过300万辆目标[1] - 内燃机销售至少达到100万辆[1]