欧盟政策调整与行业影响 - 欧盟委员会放弃2035年内燃机禁售规定 为欧洲传统汽车制造商转型争取时间[1] - 新规允许2035年后继续销售插电混动、增程式及燃油车 并引入新的小型电动车类别以提供额外信用额度[2] - 政策转变源于德国等国政府及汽车行业的游说 欧盟此前已允许车企在三年内实现2025年排放目标[2] 欧洲电动车市场现状与挑战 - 截至今年10月 欧盟纯电动汽车销量同比增长25.7% 占总销量的16.4%[2] - 电动车在南欧和东欧市场占比很小 充电基础设施建设缓慢是普及率不高的主要原因[2][5] - 咨询公司AlixPartners预测 到2035年欧洲纯电动汽车将仅占销售额的62%[5] - 欧洲汽车制造商协会表示 若不改变规则 制造商将面临数十亿欧元的处罚[2] 车企战略分化与合作 - 保时捷、奔驰和宝马等高端品牌可能从政策转型中受益最大 因其客户群更偏爱传统机械结构[5] - 大众和Stellantis等面向主流市场的制造商可能会更快转向电动汽车 以同中国品牌竞争[5] - 欧盟允许传统车企加强合作开发低成本电动车 福特和雷诺已宣布就开发小型电动汽车进行合作[10] - 政策不确定性打击了车企投资 一些欧洲车企已花费数百亿欧元用于电动汽车设计和产能扩张[10] 中国电动汽车产业的竞争与布局 - 欧盟政策调整被认为将使其难以继续与中国电动汽车产业竞争[1] - 去年欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的关税 但未能阻止比亚迪、上汽等品牌在欧洲扩张[6] - 中国车企开始在欧洲销售插电混动车型 以规避关税并进入纯电动车销量较低的市场如波兰[6] - 比亚迪等中国企业在匈牙利、土耳其和西班牙设厂 中国电池制造商在摩洛哥建厂为欧洲供货[8] 行业内部的不同声音与批评 - 包括沃尔沃和极星在内的150多家公司CEO联名支持2035年内燃机禁令[12] - 西班牙和法国政府支持原禁令截止日期 与德国等国立场相反[12] - 环保组织批评政策转变 认为投资插电混动将减少对纯电动的投资 而此时中国正加速领先[12] - 福特CEO吉姆·法利敦促欧盟政策需保持确定性 福特在政策调整前一天公布了195亿美元的减记并计划取消数个电动汽车项目[10]