2025年1月20日，特朗普再次宣誓就任美国总统。 白宫南草坪上国旗翻飞，就职典礼的喧嚣尚未散尽，对华贸易政策的齿轮已经转动。 他没有等国会休会结束，没有等内阁名单全部敲定，直接把矛头对准中美经贸关系。 这不是试探，这是主动出击。 他要重拾四年前那套组合拳——关税、制裁、极限施压。 他相信，只要杠杆够重，中国一定会低头。 但这次情况不同了。 他签的第一份行政令不是关于边境墙，也不是能源许可，而是重新评估对华加征关税的清单。 重点锁定半导体、人工智能芯片、高端制造设备。 他想用100%的税率逼中国交出技术路线图，逼企业把生产线搬回美国。 2月，白宫贸易代表办公室发布备忘录，明确列出将对301条款下产品加税，涵盖范围远超2018年那轮。 文件措辞强硬，称"中国持续利用国家资本主义扭曲全球市场"，必须"以牙还牙"。 关税不是目的，是手段。 特朗普团队清楚这点。 他们真正想要的是谈判桌上的绝对优势。 他们设想，当中国出口企业利润被压缩、订单流失、股价下跌，北京就会主动求谈。 他们会妥协知识产权保护，他们会放开市场准入，他们会承诺采购更多大豆和波音飞机。 这套逻辑在2019年部分奏效，2025年他们打算复制，甚至升级。 ...

国内政策与市场动态 - 中央经济工作会议明确2026年将继续优化“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策（即“国补”）[4] - 2025年用于消费品以旧换新的超长期特别国债资金额度为3000亿元，较2024年的1500亿元增长一倍[4] - 2025年“国补”政策覆盖范围在2024年基础上扩围，新增3类数码产品和4类家电产品[4] - 12月第一周二手车市场日均交易量6.75万辆，环比增长3.46%，新能源二手车交易占比达18.3%，环比增加2.1个百分点[6] - 二手车市场回暖主要受新车经销商年底“清库冲刺”及年底消费旺季等因素驱动，超6成消费者认为“年底是购车最佳时机”[6] 中国电动汽车出口与海外拓展 - 2025年前11月，湖南省电动汽车出口8.2万辆，出口额107亿元，分别同比增长106.1%和105.3%，年出口额首次突破百亿元[5] - 湖南电动汽车对印度尼西亚和墨西哥分别出口37.9亿元和22亿元，分别增长741.5%和113.6%，合计占同期出口总额的56%[5] - 湖南对共建“一带一路”国家出口电动汽车76.2亿元，增长90.6%；对东盟出口49.5亿元，增长538.4%[5] - 广汽集团计划于2026年夏季进军日本电动汽车市场，通过代理商销售埃安品牌车型，目标2026年斩获200辆订单，2027年达成2000辆订单[10] - 广汽将率先推出Aion UT和Aion V两款车型，售价分别为330万日元（约2.1万美元）和500万日元，初期重点瞄准企业客户[10] 国内车企与供应链进展 - 深蓝汽车宣布达成70万辆整车交付，同时深蓝S07华为乾崑630长续航版上市，优惠后价格15.39万起[7] - 零跑汽车董事长朱江明及股东傅利泉于市场合共增持2,150,600股H股，平均价格约50.51港币，合共增持金额超1亿元港币[8] - 北汽蓝谷董事会审议通过使用募集资金向控股子公司北汽新能源提供不超过60亿元的借款，用于实施募投项目[9] - 赛克科技重庆基地建成投产，2025年动力电池产销规模达81万台，装机量位列全国前三；电驱产品产销71万台，装机量稳居全国前四[12] - 赛克科技2025年全年产值预计突破150亿元，同比增长超40%，产品随整车出口至105个国家和地区[12] 国际行业动态 - 欧盟正考虑在特定条件下将原定2035年起实施的燃油车禁令推迟五年，允许符合条件的插电式混合动力及增程车型继续销售至2040年[12] - Stellantis与出行平台Bolt合作，将共同探索在欧洲开发和部署L4级别自动驾驶Robotaxi的商业运营，计划2026年开始测试，目标2029年实现规模商业化[13] - 奥迪与美国科技公司UST达成战略合作，UST将收购意大利设计和工程部门Italdesign的多数股权[14] - SK On与福特达成共识，终止美国合资架构，双方将各自独立持有并运营BlueOval SK生产设施，SK On将运营田纳西州工厂[16] 商用车领域发展 - 河南省就“十五五”现代综合交通运输体系发展规划公开征求意见，征集内容涉及重卡充换电站建设、零碳货运廊道布局、新能源车辆推广应用等[17] - 2025年商用车领域，新能源重卡在大电量和快充、超充技术加持下，续航里程和补能效率再创新高，创造了动力电池电量从10%到80%充电仅需不到20分钟的纪录[18] - 电动轻卡快速崛起，其中132kWh纯电轻卡满载续航超360公里；电动小卡续航超过400km；电动微卡每公里能耗成本仅9分钱[18] - 轻客单月新能源渗透率甚至已达70%，其中电动大VAN续航达470公里，8方VAN百公里电耗低于14kWh[18] - 大型客车以单次续航490km，宣告走向城际旅游客运市场[19] - 江铃集团旗下5家单位入选2025年度省级绿色制造名单，其中4家获评“绿色工厂”，1家获评“绿色供应链管理企业”[20] - 比亚迪高地板纯电动大巴B12.b HF与18米纯电动铰接车B18.b双双获得2026德国设计奖[21]

公司战略与愿景 - 公司致力于通过技术创新实现“让好的技术人人可享”的愿景，其战略远不止于新能源汽车，而是构建从能源获取、储存到应用的完整绿色链路[3] - 公司早在2008年就提出太阳能、储能、电动交通的“三大绿色梦想”，如今已将光伏、储能产品及智能绿色交通工具整合应用于城市绿色发展[3] - 公司以巴西作为全球新能源布局的战略支点，不仅视其为市场，更视为全球绿色供应链的重要节点，并计划以巴西为中心向阿根廷及其他拉美市场延展[1][4] 技术与产品进展 - 公司的DM插电式混动技术兼具低油耗、低排放、长续航、充电快优势，第五代DM技术可将整车油耗降至2.6升/百公里[3] - 公司于2008年推出全球首款量产DM车型，其低油耗技术为传统燃油车用户转向清洁能源车提供了切实通道[3] - 公司在COP30期间赞助了130辆DM插电式混动和纯电动车型作为官方接驳车辆，服务全球与会来宾[4] 巴西市场运营与本地化 - 公司进入巴西市场11年，相继布局了新能源大巴工厂、光伏组件工厂、电池工厂等本地产能[4] - 公司在巴西巴伊亚州的卡马萨里工厂（由原福特工厂改造）完全采用可再生能源，并于2024年9月获得100%绿色电力国际认证[4] - 公司在巴西的市场表现突出：2025年9-10月乘用车单月注册量连续突破1万辆；2025年1-10月累计注册量超过8.7万辆；在巴西累计销量已突破18万辆[4] - 凭借本地化布局和服务体系，公司获权威机构Decoupling评为巴西消费者满意度最高汽车品牌，并获得Reclame Aqui平台RA1000认证，成为巴西用户口碑最佳新能源车品牌之一[5] 绿色解决方案与项目落地 - 公司推动“光伏+储能+电动交通”三位一体方案在巴西加速落地，已向巴西市场交付399辆电动巴士[5] - 预计2026年，圣保罗17号线云轨将建成通车[5] - 公司的光伏布局已覆盖巴西多个州，为当地能源结构转型提供清洁方案[5] - 公司在COP30期间展示新能源汽车、光伏、储能等绿色技术与解决方案，为全球绿色城市建设提供“中国方案”[1] 环保成效与目标 - 截至2025年10月31日，公司新能源车已累计减排二氧化碳1.1838亿吨，相当于种植约19.7亿棵树[5] - 公司在最新ESG报告中提出，到2030年将集团运营层面碳排放强度较2023年下降50%，并计划在2045年实现整个价值链碳中和[5] 品牌与社会认可 - 公司第1400万辆新能源车在巴西巴伊亚州卡马萨里工厂下线[4] - 为表彰公司为当地绿色工业注入新动能，巴伊亚州议会将“亨利·福特路”更名为“比亚迪路”，这是南美洲首条比亚迪路[4]

日本市场概况 - 作为全球最重要经济体之一，GDP约为4.4万亿美元，人均GDP超过35,000美元，消费能力强大[3] - 市场格局稳定，是品牌全球化战略中至关重要的一环，被视为“品牌门槛”[3] - 社会秩序稳定，法律法规完善，消费者对品牌忠诚度极高[4] 日本商业文化核心规则 - 商业文化核心在于“信任”，是商业关系和合作的基石，决策过程冗长需多方确认[6] - 商业环境高度规范化和保守，遵守规则和商业习惯是必须，更看重稳定和持久[7] - 市场注重“做深”而非“做量”，品牌必须具备长期主义思维，通过持续建设培养忠诚度[8] - 商业行为植根于“关系”文化，需投入时间建立长期关系以获得认可和稳定性[9] 日本消费文化特点 - 消费者不因便宜买单，而因信任复购，追求长期可靠性和质量，品牌忠诚度高[11] - 对细节和审美有极致要求，产品质感及实际体验是进入市场的门槛[11] - 社会具有强烈群体意识，消费者倾向于选择被大众认同的品牌，口碑传播力量强大[12] 日本社交媒体生态 - 移动互联网使用率超过90%，LINE是最受欢迎平台，拥有超过9600万月活跃用户，占人口约75%[15] - Instagram和YouTube是视频内容传播主要平台，分别侧重视觉展示和品牌故事讲述[15][16] - 消费者依赖口碑、用户评价和真实评测做购买决策，对过度营销有所抵触[16] - TikTok增长快速，年轻用户群体倾向于浏览短视频和流行趋势[17]

公司出海战略与历史 - 公司成立30年但出海经历已有20年 早期即在欧洲 日本和美国设立办事机构 [1] - 日本为最先起步的市场 最初从电池业务切入 并于2014年首次推出电动大巴 [1] - 公司对海外拓展秉持坚持与自信的态度 通过不断试错变得强大 [1] 日本市场现状与竞争格局 - 公司已成为全球新能源汽车销量最高车企 日本市场无法回避其存在 [1] - 公司于2025年发布首款K-car车型Racco 日本本土领先车企铃木视其为巨大威胁但欢迎良性竞争 [1] - 日本市场对进口整车关税为零 但消费者对本土品牌忠诚度极高 市场开放但保守 [2] 日本市场具体策略 - 公司选择以产品获取信任 例如针对日本消费者需求对海豚车型车顶高度进行重新设计 [2] - 在日本市场注重通过技术 产品和服务完成品牌建设 而非追求销量目标 [2] - 公司未制定具体销售目标 核心任务是到2025年建立100家经销商网络 预计今年实现80家 [2] 长期发展理念 - 长期主义是公司在日本发展的关键词 日本投资人看重品牌长期价值而非短期盈利 [3] - 品牌建设无捷径 公司认为应一步一个脚印 参考日本汽车在东南亚花费60年树立品牌的历程 [2] - 公司认识到海外市场竞争尚未充分 中国品牌要真正走远仍需长期努力 [2]

中国新能源交通工具的全球市场表现 - 在东南亚市场，电动摩托车因轻巧特性有效缓解城市通勤压力 [1] - 在欧洲市场，中国品牌电动汽车凭借卓越续航能力和智能驾驶体验赢得广泛赞誉 [1] - 在拉美市场，中国制造的电动大巴已成为城市中新的流动风景线 [1] 行业对全球绿色低碳转型的推动 - 中国制造的环保且经济交通工具为当地民众出行提供了更多选择，并深刻改变了各国交通格局 [1] - 行业助力全球绿色低碳转型 [1] 企业的本地化运营与产业协同效应 - 中国新能源企业在各国设立工厂，创造了大量直接与间接就业岗位 [1] - 本地化生产和运营使更多当地百姓因产业升级而受益，实现了合作共赢 [1] - 行业通过提供可负担的优质绿色产品和技术助力，为全球能源效率提升做出贡献 [1]

销量业绩 - 比亚迪9月销售396,270辆 [1] - 2025年1-9月累计销售3,260,146辆 [1] - 新能源车累计销售超1,380万辆 [1] 欧洲市场战略 - 欧洲是比亚迪全球战略核心市场 [1] - 已覆盖32个国家及地区 [2] - 产品矩阵涵盖从掀背车到中大型SUV共13款车型 [2] - 计划2026年底前在欧洲开设超2000家门店 [2] - 德国市场2024年底将完成120家网点布局 [2] 商用车进展 - 9月24日向阿塞拜疆BAKUBUS交付首批50台电动大巴 [3] - 此次交付为300台大巴订单的首批车辆 [3] - 标志着比亚迪在阿塞拜疆的合作进入新阶段 [3] 技术突破 - 仰望U9赛道版最高时速达472.41 km/h [4] - 搭载全球首个量产全域1200V超高压平台 [4] - 易四方系统基于30,000转高性能电机 [4] - 每个电机峰值功率达555kW [4] - 系统提供超3000Ps综合马力 [4] - 推重比高达1217Ps/t [4] 全球产能布局 - 马来西亚CKD组装工厂预计2026年正式投产 [5]

展会概况 - 世界客车博览会于10月4日至9日在比利时布鲁塞尔举行，全球约550家企业参展，集中展示公共交通电动化与数字化最新进展 [1] - 按参展企业数量统计，土耳其展商以107家位列第一，中国首次超越德国，以80余家的数量位列第二，德国以68家位列第三 [1] 欧洲车企动态 - 欧洲本土车企集中发布新品，德国戴姆勒巴士全球首次公开亮相城际纯电车型 [1] - 德国曼恩集团发布首款由欧洲大型客车制造商研发的纯电动客车 [1] - 瑞典斯堪尼亚公司发布面向城际与长途场景的新型高地板电池电动巴士及客车平台 [1] 中国车企参展表现 - 中国宇通客车展示四款纯电动车型及“车电同寿”等多项前沿技术，覆盖城市干线、城际出行、高端旅游等场景 [2] - 宇通在“世界客车大奖”评比中斩获“年度最佳客车大奖”与“年度最佳巴士大奖”等多项荣誉 [2] - 比亚迪首发三款纯电车型，包括两款12米长电动大巴与一款18米长电动铰接车，均配备智能驾驶辅助系统和刀片电池 [2] - 厦门金龙联合汽车工业有限公司展出四款车型，包括大型公交、高端客车、自动驾驶巴士和厢式货车，其中L4级别自动驾驶巴士配备全车智能系统 [3] 中国车企欧洲市场进展 - 比亚迪在欧已累计投运超5000辆纯电动大巴，遍布26个国家、160多个城市，累计运营里程6.5亿公里，相当于帮助减少碳排放69万吨 [3] - 比亚迪执行副总裁表示，公司在欧生产规模和服务支持不断扩大，为欧洲公共交通可持续发展增添新动力 [3] 产业链与创新技术 - 客车行业产业链上的中国企业带来电池、电机、电控、电驱桥等纯电动零部件解决方案，以及空调、座椅、车载交换机等产品 [3] - 宇通客车的长途客车座椅配备按摩和加热功能，前排座椅靠背内嵌独立屏幕并配有专用手机支架，被评审团主席称为欧洲尚未见过的创新 [2] - 中国车企的成功鞭策欧洲客车制造商在产品层面考虑进一步创新 [2]

国内宏观经济与汽车产业表现 - 1-8月国有企业营业总收入539620.1亿元，同比增长0.2% [5] - 1-8月国有企业利润总额27937.2亿元，同比下降2.7% [5] - 8月规模以上装备制造业增加值同比增长8.1%，高技术制造业增加值同比增长9.3%，增速分别比整体工业快2.9和4.1个百分点 [6] - 8月汽车商品进出口总额258.1亿美元，环比增长3.3%，同比下降0.3%；其中进口金额41.7亿美元，环比下降7.4%，同比下降38.4%；出口金额216.4亿美元，环比增长5.6%，同比增长13.2% [7] - 1-8月全国汽车商品累计进出口总额1820.1亿美元，同比下降1.2%；其中进口金额305.0亿美元，同比下降33.1%；出口金额1515.2亿美元，同比增长9.2% [7] 中国新能源汽车产业与国际合作 - 电动汽车及电池产业成为中国与北欧国家经贸合作新热点，比亚迪、蔚来、小鹏等中国新能源汽车已成功进入北欧多国市场 [8] - 中国动力电池企业星源材质在瑞典设立欧洲总部，当升科技将首个海外生产基地设在芬兰 [8] - 比亚迪匈牙利工厂第1000辆电动大巴下线，该车型为德国市场定制的B12.b，应用全球首创客车CTC电池底盘一体化技术 [18] 国内车企动态与技术进展 - 北京现代首款纯电平台SUV EO中文名定为"EO羿欧"，基于现代全球纯电平台正向开发 [9][10] - 东风汽车新一代马赫动力发动机点火成功，最高热效率超过48%，刷新行业纪录 [11] - 奇瑞旗下OMODA和JAECOO部门将于今年晚些时候在泰国推出三款新车型，OMODA C3 EV将于明年推出 [12] - 宁德时代计划未来3年内在海南全省投资建设100座换电站，2026年底前在海口、三亚等重点城市建成28座 [13] - 时代汽车第680万辆下线，该品牌在轻卡业务连续25年产销第一、工程车业务连续19年产销第一、重载微卡业务连续3年销量第一 [19] 商用车领域发展 - 厦门金龙成功入选首批国家级制造业数字化转型促进中心建设主体，成为全国首批62家建设主体之一，客车行业唯一入选企业 [17] - 江淮新能源皮卡悍途EV与悍途PHEV作为唯一皮卡车型参加2025国际汽联生态拉力杯（中国站） [20] 国际市场动态 - 美国加州拥有201,180个公共及共享电动汽车充电桩，数量比加油枪多68%，此外独栋住宅中已安装约80万个家用充电桩 [14] - 福特与通用汽车推出新计划，通过旗下金融信贷部门先行购入经销商库存电动汽车以申请7500美元联邦税收抵免，使终端客户通过租赁间接享受优惠 [15] - 丰田8月全球销量同比增长2.2%至844,963辆，连续第八个月增长，得益于美国市场销量增长13.6% [16] - 特斯拉正筹备进入哥伦比亚市场，招聘信息显示计划在麦德林与波哥大建立运营基础 [17]

小鹏汽车人形机器人技术 - 公司公布人形机器人专利 旨在通过改进机械臂设计提高拟人效果 [2] - 专利设计包括机器人主体 可活动连接的机械臂及驱动结构 以增加机械臂活动自由度与灵活性 [2] 英特尔数据中心GPU产品线 - 消息称公司除已知的Jaguar Shores外 还在开发另一款未公布的数据中心GPU [2] - 新款服务器GPU功耗需求更低 预计可能于明年面世 [2] 比亚迪阿塞拜疆市场拓展 - 公司与当地合作伙伴交付首批50台电动大巴 为300台订单的一部分 [2] - 位于苏姆盖特工业园的大巴工厂计划自2027年起开启完全散件组装生产模式 [2] 全球VR头显市场动态 - 2025年上半年全球VR头显出货量同比下滑14% 主要因消费级市场需求持续低迷 [2] - Meta保持市场显著领先地位 上半年占据约80%市场份额 [2] - 预计2025年下半年随着观影类与光波导类新品量产 AR智能眼镜市场竞争将加剧 [2]