市场状态：中美联动性增强 - 11月以来A股与美股波动同步收窄，沪深300与标普500的20日涨跌幅相关性升至年内90%分位以上，呈现“隔夜同向、日内反向”特征 [1][5] - 美国经济处于“金发姑娘”状态，11月核心CPI同比降至2.6%，为2021年4月以来最低，失业率升至4.6%但主要由劳动参与率提高和暂时性失业贡献，未触发“萨姆法则” [1][8] - 中国经济呈现“企业盈利底”已现、内需动能回落的组合，为后续政策加力打开窗口 [1][8] - 参考上一轮降息周期经验，财政出现明显扩张且直接作用于居民后通胀才会进一步上行，大宗商品上行窗口期较长 [1][8] AI产业链：行情分化与实物侧投资 - AI产业链投资出现两大特征：行情向受益于宏观效应的“泛AI”资产（铜锂铝、储能、电气设备）扩散，表现优于AI核心资产（算力芯片、光模块、PCB）[2][17] - 投资者对AI公司“激进资本开支缺乏营收增长反哺”的矛盾容忍度下降，10月下旬以来中美AI核心股股价表现与其资本开支占营收比例呈负相关 [2][17] - 实体投资层面趋势强劲，受AI投资拉动的铜、铝、锡、碳酸锂等大宗商品期货价格自10月下旬以来持续上涨，铜和锡近月合约强于远月合约，体现供需驱动 [2][18] - AI产业链高度关联，美国优势在上游（GPU、大模型），中国优势在中游制造（光模块、PCB、散热），增量信息同时影响两地市场 [17] 扩大内需：目标、路径与影响 - 居民增收计划从二次分配入手，2025年已通过提高养老金最低标准、发放育儿补贴提高净转移支付收入 [3][25] - 未来优化初次分配（提高劳动报酬）可能是重点，例如以国企为代表引导薪酬改革，2026年或将看到消费税扩围与征收环节后移、企业所得税有效税率提升 [3][25] - 历史经验表明，居民收入增长将带动服务消费与新型消费占比提升 [3] - 中国1998-2001年机关事业单位加薪周期带动居住、教育娱乐、交通通信、医疗保健支出占比上升 [25] - 日本1961-1984年“收入倍增”时期，美国1969-1973年及2014-2019年居民收入跑赢GDP阶段，服务与新型消费占比均持续抬升 [3][28] 2026年投资主线：从单一产业到双轮驱动 - 投资主线从单一的AI产业叙事，转向“实物需求拉动”与“内需政策红利”双主线 [4][38] - 主线一：继续看好AI投资与全球制造业复苏共振的工业资源品，包括铜、铝、锡、锂、原油及油运 [4][38] - 主线二：抓住入境修复与居民增收叠加的消费回升通道，包括航空、酒店、免税、食品饮料 [4][38] - 主线三：受益于资本市场扩容与长期资产端回报率见底的非银金融，包括保险、券商 [4][38] - 主线四：具备全球比较优势且周期底部确认的中国设备出口链（电网设备、储能、锂电、光伏、工程机械、商用车、照明）以及国内制造业底部反转品种（印染、煤化工、农药、聚氨酯、钛白粉）[4][38]

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：一凌策略研究 【报告导读】当"跨年行情"成为投资者共同关注的议题和期待时，单一产业叙事能够带来的收益已经越 来越不稳定和难以把握，抓住行情的窄幅波动期布局 2026 年新主线。 Summary 摘要 1 市场状态：中美联动性增强 11 月以来 A 股与美股波动区间同步收窄，沪深 300 与标普 500 的 20 日涨跌幅相关性升至年内 90% 分 位以上，呈现"隔夜同向、日内反向"的新常态。根本原因在于两国宏观面均进入"向上弹性不足、向下 风险收敛"的类"金发姑娘"阶段：美国核心CPI续降至 2.6% 的三年半新低，失业率虽升至 4.6% 但主要 由劳动参与率提高和暂时性失业贡献，尚未触发"萨姆法则"，我们此前提到的投资强消费弱可能成为常 态；往后看，参考上一轮降息周期的经验来看，财政出现明显扩张且直接作用于居民之后才有通胀进一 步上行，届时才会重新出现对货币政策的约束，大宗商品的上行窗口仍然较长。中国则呈现"企业盈利 底"已现、内需动能回落的组合，反而为后续政策加力打开窗口． 2 再谈AI 产业链：个股的行情分化与实物侧的方兴未 ...

航空业核心观点与近期表现 - 核心观点：预计2025年第四季度行业将大幅减亏，并在2025年实现全年扭亏，中国航空将开启“超级周期”，需求增长与客源结构优化将驱动航司盈利中枢可持续上升 [1] - 2024年11月运营数据：估算客运量同比增长6%（其中国内增长5%，国际增长18%），客座率同比提升3-4个百分点，再创历史同期新高，国内含油票价同比上升1-2%，国际票价同比上升明显，预计11月大幅减亏 [1] - 成本与票价调整：2024年12月航油出厂价年内首次同比转升4%，800公里以上国内航线燃油附加费由20元上调至40元，预计可覆盖燃油成本增加 [1] - 日本航线影响：近期日本航线客流缩减导致航司减班，运力或将转投东南亚与国内市场，考虑到2025年日本航线表现平淡，预计对行业整体影响较为有限，且不改变长期逻辑 [1] 航空业“十五五”展望与供给分析 - 供给进入低增时代：“十四五”期间机队年复合增速中枢由两位数显著放缓至不到3%，预计未来2-3年机队将维持低增长，这将助力盈利中枢上升并保障高景气可持续，为“航空超级周期”提供估值空间 [3] - 发动机问题影响：普惠PW1000G系列发动机因零部件品控问题于2023年9月启动全球召回，2024年中国航司通过淡季停飞、削减航班应对，旺季积极恢复，2024年普惠维修产能提升三成但未能完全满足需求，2025年随着检修集中到期，停飞规模将扩大并影响旺季盈利，但预计未来两年相关影响将逐步减弱，不改航空干线时刻供给刚性 [3] 油运业核心观点与近期表现 - 核心观点：运价中枢仍处高位，未来景气上行可期，全球原油增产将持续驱动需求增长，而老龄化船队将保障合规市场有效运力供给增长有限，油运景气有望继续超预期上行 [2] - 近期运价与盈利：过去数月受中东南美原油增产及印度缩减俄油进口影响，VLCC TCE（等价期租租金）飙升，预计2025年第四季度盈利将创十年新高，近期中东-中国VLCC TCE小幅回调至12万美元/天，但仍处于高位，预计2025年第四季度与全年原油轮盈利将创十年新高 [2] - 短期波动与长期趋势：提示出货节奏与后续淡季或影响短期运价，但不改年度运价中枢上升趋势，认为俄乌和谈对油运市场的影响可能有限 [2][4] 投资策略总结 - 航空业：超级周期或将开启，当前客座率创新高而票价处于低位，在票价市场化、供给低增长的背景下，需求增长将驱动盈利上行 [4] - 油运业：看好未来景气继续超预期上行 [4]

公司股价表现 - 中远海能股价重挫逾8%，截至发稿跌8.66%报9.92港元，成交额3.2亿港元 [1] 行业基本面事件 - 欧佩克+同意明年全集团保持产量稳定，八个主要产油国重申明年第一季度暂停增产 [1] - 伊拉克、阿联酋、哈萨克斯坦和阿曼提交额外减产计划以补偿此前超额产量，承诺11月合计弥补22.1万桶/日的产量，相关安排将持续至2026年6月 [1] 行业前景分析 - 国际油运受益于多重利好因素共振，包括OPEC+增产周期、长航距美洲国家原油出口量增加及地缘事件扰动 [1] - 行业有望维持高景气度，运价中枢较20-25年周期将显著抬升，有望大幅推升油运公司盈利 [1]

公司股价表现 - 中远海能H股股价重挫8 66%，报9 92港元，成交额为3 2亿港元 [1] 行业基本面事件 - 欧佩克+集团同意在明年全年保持原油产量稳定，八个主要产油国重申在明年第一季度暂停增产 [1] - 伊拉克、阿联酋、哈萨克斯坦和阿曼提交了额外减产计划，以补偿此前的超额产量，承诺在11月合计弥补22 1万桶/日的产量，相关安排将持续至2026年6月 [1] 行业前景分析 - 国际油运行业受益于多重利好因素共振，包括OPEC+增产周期、长航距美洲国家原油出口量增加以及地缘事件扰动 [1] - 行业有望维持高景气度，运价中枢较20-25年周期将显著抬升，有望大幅推升油运公司盈利 [1]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为看好，并维持此评级 [11] 报告核心观点 - 干散货运输行业短期股价回调主要受福建板块情绪降温等短期因素影响，但行业景气度正处于修复上行通道 [2][7] - 展望明年，在供给增速温和有限的背景下，需求端三大催化因素将为行业提供上行空间：西芒杜铁矿投产改变铁矿石海运结构、美联储降息释放大宗商品需求、俄乌战后重建和雅下水电建设拉涨大宗散货需求 [2][7][24] - 从估值角度看，当前船台紧张，新船价格维持高位，二手船价随市场景气反弹，重置成本对估值形成有力支撑，部分公司市值已接近重置成本，进入配置区间 [2][7][41] 干散货运输行业分析 - 近期干散运标的股价在上涨后回调，海通发展在10月16日至11月17日上涨41.1%后出现快速回调，前期上涨主要受301法案落地影响，近期回落主因福建板块情绪降温 [2][7][22] - 西芒杜铁矿预计2025年初步投产，2028年实现1.2亿吨年产能，相当于2024年铁矿石海运量的7.5%，其长距离运输特性将对海运周转量产生明显拉动，基础情形下预计对干散货海运需求带来2.2%的拉动 [24][26][30] - 美联储降息周期后，散运运价指数多在一至两年内伴随经济复苏出现反弹，利率下降会降低库存机会成本并可能引发美元贬值，刺激大宗商品贸易和海运需求 [30][31] - 俄乌战后重建预计未来十年投入约5236亿美元，其中超60%用于基建，基础情形下年均给行业带来1.3%的额外周转量需求；雅下水电建设总投资约1.2万亿元，保守按15年工期计算，年均对干散货海运量拉动为0.4% [34][35] - 行业供需测算显示，基础情形下2025、2026、2027年供给端增速分别为3.3%、3.4%、2.4%，需求端增速分别为1.3%、2.3%、3.3% [35][39][40] - 当前二手船价对应海通发展重置成本为93.1亿元，其市值距重置成本约高7.8%，已进入底部区间 [21][41][42] 出行链分析 - 第四季度淡季出行需求持续复苏，11月21日当周国内客运量七日移动平均同比增长5%，国际客运量七日移动平均同比增加17% [8][43] - 客座率延续改善趋势，七日移动平均国内客座率同比增加2.0个百分点，国际客座率同比增加3.5个百分点；七日移动平均国内含油票价同比下滑0.1% [8][52] - 商务航线呈现量升价跌趋势，11月21日当周北上广深对飞五条商务航线合计七日移动平均客运量同比增加8.6%，平均价格同比下滑5.6% [59][61][64] - 中长期看，供给刚性收紧，成本改善明显，行业有望迎来收入与成本共振，首先推荐A股民营航司以及港股三大航 [8] 海运市场表现 - 油运景气延续，本周克拉克森平均VLCC-TCE上涨5.4%至12.6万美元/天，俄罗斯出口受美国制裁扰动，印度增加对中东等合规原油进口，运力紧张叠加OPEC+增产支撑运价 [9][74][75] - 集运美线运价下跌，本周外贸集运SCFI综合指数环比下跌4.0%至1394点；11月14日当周内贸集运运价PDCI环比上涨3.8%至1271点，粮食、煤炭等大宗发运保持旺季景气 [9][74][79] - 散运市场大船运价上涨，本周BDI指数周环比上涨7.1%至2275点，12月铁矿石货盘陆续释放带动指数上行 [9][74][80] - 投资角度推荐中远海能、招商轮船；看好需求驱动干散货海运景气修复上行，推荐海通发展；继续看好高股息标的，推荐中谷物流、中远海特 [9] 物流行业动态 - 11月10日-11月16日邮政快递揽收量44.2亿件，同比上升8.9% [10][81][82] - 航空货运价格同比转正，11月11日-11月17日香港/浦东航空货运价格指数环比上周+3.6%/+4.2%，同比分别+0.5%/+4.5% [10][81][87] - 10月快递行业件量增速为7.9%，环比下降4.8个百分点；行业单价同比下降3.0%，跌幅进一步收窄，验证"反内卷"成效 [93][94] - 10月圆通、韵达、申通单价分别为2.23元、2.11元、2.18元，同比变化分别为-3.4%、+4.5%、+7.4%，环比分别上涨0.02元、0.09元、0.06元 [93][98] - 10月顺丰件量同比增长26.3%，单价同比下降10.0%，但降幅环比加速收窄3.3个百分点，公司通过优化产品结构推动价格修复 [93][94] - 建议关注顺丰控股、厦门象屿、中国外运等标的 [10] 红利资产投资价值 - 交通运输行业具备典型高股息特征，主要可分为垄断类基础设施（公路、铁路、港口）和竞争性行业（大宗供应链、货运代理）两类 [67] - 投资策略包括：买低波稳健+分红确定，优选高速龙头及大秦铁路；买底部反转弹性+低估值，优选大宗供应链；买独立景气+成长确定，优选货代公司 [67] - 具体高股息标的显示，例如中谷物流预期股息率达8.7%-8.9%，中远海控24年股息率达10.6% [68][70]

航空业 - 行业维持“增持”评级，预计将开启超级周期，客座率创新高而票价处于低位，票价市场化且供给低增长 [1] - 10月底换季影响弱于往年，客座率维持高位、票价维持同比上升，国内公商保持活跃，国际航线量价两旺 [1] - 9-10月国际航线客座率或超80%，同比提升超3个百分点，驱动票价同比大增并超市场预期 [1] - 免签政策红利持续体现，外籍旅客支付能力提升，国际中转枢纽建设助力票价向国际水平拉升，东南亚市场（除泰国）受益于对等免签与社交媒体推广而量价回升 [1] - 预计2025年第四季度将大幅减亏并全年扭亏，需求稳健增长与客源结构优化将驱动2026年航司盈利中枢开启上升 [1] - 推荐中国国航、吉祥航空、中国东航、南方航空、春秋航空 [1] 油运业 - 过去两个月中东与南美原油增产效应显现，美国加码对俄制裁导致印度缩减俄油进口转向中东美湾，直接利好合规VLCC并成就运价飙升 [2] - 近期中东集中出货成交，船东情绪高涨对后市乐观，受台风影响部分港口周转效率下降，上周中东-中国航线VLCC-TCE再次跳升至超12万美元，再创新高 [2] - 预计2025年第四季度原油轮盈利将创十年新高，原油增产将保障油运需求超预期增长，而合规市场有效运力供给增长将显著低于预期 [2] - 油运景气有望继续上行并迎来超级牛市 [2] - 推荐中远海能、招商轮船、招商南油 [2] 快递业 - 2025年电商双十一大促期间（10月21日至11月11日）全国快递件量超139亿件，同比增长9%，较2024年日均件量21%的增速放缓 [3] - 日均件量6.34亿件，是日常的1.18倍，单日件量峰值7.77亿件，同比增长6.6%，倍数和峰值增速均连续三年收窄 [3] - 双十一大促对消费拉动的边际效应继续减弱，源于日常促销与直播带货分散全年消费，以及以旧换新政策分散以往大促集中大件消费 [3] - 大促周期内全网电商GMV同比增长14%，其中综合电商同比增长12%，即时零售同比增长138% [3] - 即时零售对传统电商快递产生一定分流，但主要聚焦生鲜、日用、3C类等时效性本地商品，未对异地快递核心盘形成冲击 [3]

公司业绩概览 - 2025年前三季度公司实现营业收入171.1亿元，同比下降2.6%，实现归属净利润27.2亿元，同比下降21.2% [1] - 2025年单三季度公司实现营业收入54.7亿元，同比下降2.5%，但实现归属净利润8.5亿元，同比增长4.4%，业绩降幅显著收窄 [1] 外贸油运业务 - 三季度油轮行业运价前低后高，VLCC运价回升，中东-中国航线TCE为3.5万美元/天，同比增长28.1%，克拉克森VLCC平均TCE为3.6万美元/天，同比增长11.7% [1] - 三季度公司外贸油运业务营业收入33.1亿元，同比下降1.7%，毛利润4.9亿元，同比下降13.2%，毛利率14.9%，同比减少2.0个百分点，但毛利润降幅收窄 [1] - 公司为5艘VLCC加装脱硫塔并卖出一艘老龄VLCC，影响当期运营天数但增强后续盈利能力 [1] - 当前VLCC运价大幅反弹，9-10月中东-中国航线TCE运价均值达7.7万美元/天，同比上涨141.3%，环比上涨116.2% [2] - VLCC TCE运价每上涨1万美元/天，公司年化利润预计增加约9.5亿元 [2] 内贸油运业务 - 三季度公司内贸油运营收13.6亿元，同比下降7.1%，主要受内贸业务周转量同比下降11.5%影响 [1] - 内贸业务实现毛利3.6亿元，同比下降12.0%，但毛利率为26.5%，环比提升2.5个百分点，盈利能力环比改善 [1] LNG运输业务 - 三季度公司接收卡塔尔能源LNG运输项目交付的3艘新船，合计运营LNG船达到55艘，船队规模同比增加7艘，增长15.1% [1] - LNG运输业务实现营收6.3亿元，同比下降3.7%，但实现毛利3.2亿元，同比增长4.7% [1] - LNG业务毛利率同环比提升，同比提升4.1个百分点，环比提升1.3个百分点，主要得益于长协带来的稳定收益 [1] - 公司LNG运输在手订单32艘，预计将稳定增厚利润 [2] LPG运输业务与未来展望 - 公司在现有10艘LPG船基础上，计划收购上海中远海运液化气运输公司（含1艘LPG船），以拓展LPG收入 [2] - 受益于OPEC+增产、印度寻求俄油替代等因素，油运行业景气度有望持续 [2] - 预计公司2025-2027年业绩分别为48.4亿元、61.7亿元、64.5亿元，对应市盈率分别为14.0倍、11.0倍、10.5倍 [2]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐”，且为“维持” [3] 报告核心观点 - 报告认为交运行业三季报基本符合预期，并关注航运集运涨价进展、高速板块上行潜力、航空业基本面趋势及快递业价格竞争与估值修复 [1] - 核心观点聚焦于中美贸易缓和背景下的集运市场、基础设施中的红利标的、航空业低基数下的量价改善以及“反内卷”政策驱动的快递行业修复 [7] 航运板块总结 - 集运方面，美线运价有所回落，SCFI美东线运价为2848美元/FEU，周下跌17.2%，美西线为2212美元/FEU，周下跌16.4%；欧线运价为1323美元/TEU，周下跌1.6%；东南亚航线运价为512美元/TEU，周上涨6.4% [11] - 港口等泊运力出现分化，洛杉矶在港运力为13.4万TEU，周下跌15.8%，而纽约在港运力为7.5万TEU，周上升21.6% [11] - 油运方面，地缘风险溢价回吐，VLCC TD3C-TCE为9.5万美元/天，周下跌22% [13] - 干散货市场BDI报收2104点，周上涨7.0%，铁矿石货盘增加推动海岬型船运价上涨 [15] - 投资建议关注集运股如中远海控、中谷物流等，以及油轮股如中远海能，认为26年油轮处于景气上行周期 [16] 基础设施板块总结 - 周度数据显示，第43周公路货车通行量为5757.2万辆，环比下降2.5%；国家铁路运输货物7856.2万吨，环比下降0.8%；港口货物吞吐量28049.7万吨，环比增长15.3% [17] - 头部高速公司因业绩稳健、派息预期稳定，被视为红利标的，具备上行潜力 [18] - 港口资产作为永续现金流，当前估值偏低，配置价值提升 [18] - 推荐标的包括皖通高速、粤高速、招商公路、山东高速、青岛港、招商港口 [19] 快递板块总结 - 2025年9月快递业务量完成168.8亿件，同比增长12.7%；业务收入完成1273.7亿元，同比增长7.2% [20] - “反内卷”政策推动价格修复，8月以来大部分地区首轮价格上涨0.2-0.4元，10月广东等地二次上涨0.1-0.2元 [20] - 主要公司中，顺丰9月业务量同比增速达31.8%，但单票收入同比下降13.3%；圆通市占率最高为15.6% [20] - 投资建议关注旺季价格表现及政策持续性，推荐中通快递-W、圆通速递等 [20] 航空板块总结 - 周度数据显示，民航旅客量同比增长7.2%，其中国内旅客量同比增长5.6%，国内裸票价同比增长5.1%，客座率提升2.2个百分点 [21] - 供给端，飞机日利用率均值7.4小时，ASK同比增长6.8% [22] - 行业强调“反内卷”，旨在构建统一大市场，整治内卷式竞争 [22] - 展望2026年，供需改善与燃油价格下降有望成为行业释放盈利弹性的首年，推荐中国国航、南方航空等 [22] 物流板块总结 - 跨境空运价格指数周环比上涨7.1%，但同比仍下降2.3% [2] - 甘其毛都口岸通车量日均约为1452辆，短盘运费均价约为90元/吨，环比持平 [23] - 化工品价格指数周环比下降0.3%，同比下降11.1% [23] 行业整体数据跟踪 - 截至报告期，申万交运指数报收2314点，本周上涨1.1%，领先沪深300指数0.2个百分点 [24] - 行业总市值达3246.9十亿元，占市场总市值约3.0% [3] - 近1个月行业绝对收益为2.8%，近6个月为14.6% [6]

宏观与政策 - 美联储10月降息预期强化，9月核心CPI同比回落至3.0%，核心商品环比降至0.22%[12] - 日本新首相高市早苗计划推出规模超13.9万亿日元的经济刺激计划[7] - 二十届四中全会明确"十五五"聚焦内需与科技自立，强调建设强大国内市场与现代化产业体系[30][31] - 中国地方政府新增专项债10月前4周发行额1484.2亿元，同比大幅下降[48] 市场与资产表现 - 全球股市普涨，恒生指数与日经225指数均上涨3.6%，上证综指上涨2.9%[5][6] - 原油价格因地缘冲突反弹，IPE布油期货周度上涨7.1%[5][39] - A股创业板指估值领涨，PE-TTM历史分位上升5.9个百分点[15] - 北向资金近期转为净流入，最近一周估算净流入100亿元[35] 行业动态与数据 - 有色金属需求旺季推动去库，碳酸锂价格周度上涨2.79%，库存连续去化超两个月[67][68] - 航空业票价同比上升，油运VLCC-TCE运价维持在8万美元高位，旺季盈利创新高[73][74] - 快递行业反内卷深化，9月单票收入环比提升2.4%，申通、圆通单票收入环比上涨0.06元[75] - 建筑工程业资金到位率59.62%，同比降4.6个百分点，地产成交面积同比下滑21.1%[48][49] - 奢侈品行业25Q3收入超预期，LVMH、Hermès汇率中性收入分别增长1.0%和9.6%[62]