氢能技术突破 - 北京氢能创新中心发布正向设计重卡氢电一体化底盘研发成果，项目2 0版重卡在平原工况下百公里氢耗为7 1公斤 [1] - 车辆实现闪充技术，加氢时间仅需10至15分钟 [1] - 3 0版本氢燃料电池重卡目标将平原高速工况氢耗进一步降低至百公里6 5公斤，同时将整车续航从600多公里提升至1000多公里，整车自重从10吨降至9吨 [1] - 项目2 0实车已完成平原高速场景验证，在平均时速75公里、总重49吨条件下平均氢耗小于等于7 1公斤，并在国家标准工况测试中取得百公里7 5公斤的成绩，提前5年超额达成技术指标 [2] 产业生态与战略布局 - 北京氢能创新中心选址大兴国际氢能示范区，占地约8500平方米，汇聚龙头企业、高校院所及行业联盟，依托国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心和全球最大加氢站等核心设施 [2] - 中心在整车研发、系统集成与绿氢供给等关键环节形成体系化布局，强化了北京在氢能交通全链条创新中的引领地位 [3] - 大会期间签署多项合作协议，包括与国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心合作，并启动先进氢电一体化智慧底盘开发、先进制加氢一体化绿氢解决方案等创新联合体 [3] - 同时启动“创新成果示范应用联合体”共建和“氢能产业创新智库”共建，构建“技术突破—成果转化—场景示范—产业集聚”的全链条发展生态 [3]

2025年10月新能源重卡整体市场表现 - 2025年10月国内新能源重卡整体销量为2.01万辆，同比增长144% [4] - 纯电动车型销量1.97万辆，环比下降16%，同比增长191% [4] - 纯电动车型增速高于新能源重卡整体增速 [4] 氢燃料电池重卡市场表现 - 2025年10月氢燃料电池重卡销量为221辆，环比下降61%，同比下降57% [4] - 在9月份实现短暂增长后再次遭遇同比下滑 [4] - 2025年1-10月燃料电池重卡在新能源重卡市场占比仅为1.58% [6] - 除3月（占比4.71%）、6月（占比1.65%）、7月（占比1.42%）和9月（占比2.34%）外，其他月份市场份额非常低 [6] 混合动力重卡市场表现 - 2025年10月混合动力重卡实销152辆，环比增长95%，同比增长103%，实现连续10个月增长 [4][10] - 2025年1-10月混合动力重卡累计销售871辆，同比增长158%，但增速低于新能源重卡市场整体增速（+178%） [14] - 2025年1-10月混合动力重卡在新能源重卡市场占比仅为0.55%，与燃料电池重卡合计份额为2.13% [6] 混合动力重卡竞争格局 - 2025年10月混合动力重卡市场有6家企业实现销售，远程以110辆销量蝉联月榜销冠 [10] - 长征和宇通均销售15辆，并列第二；福田、三一和重汽分别销售7辆、4辆和1辆 [10] - 2025年1-10月共有11家企业实现销售，远程连续10个月斩获月榜冠军 [12] - 远程累计销量破百，市场份额高达68.08%，较去年同期大幅提升18.23个百分点 [14][16] - 福田累计销售94辆排名次席，市场份额10.79%，较去年同期提升5.75个百分点 [14][16] - 长征和三一分别销售78辆和60辆排名第三、四位，市场份额分别为8.96%和6.89% [16][17] - 宇通累计销售20辆排名第五，市场份额2.30% [17] - 远程、福田和长征同比分别增长253%、453%和767%；宇通、东风、重汽、创维和大运为净增长；三一、解放和北奔出现下滑 [14]

文章核心观点 - 中国公路货运行业正处于绿色转型的关键时期，需通过“场景化破局、产业链协同”来应对挑战并实现可持续发展，新能源商用车（特别是轻型货车和重卡）的快速发展已成为重要支撑，但不同运输场景面临不同的技术、基础设施和商业模式挑战，需要政策、技术、市场多方协同发力[3][5][7] 行业宏观背景与现状 - 公路货运在中国货运体系中占据基础性地位，2024年前三季度货运量达319.1亿吨，同比增长4.9%[3] - 新能源商用车市场快速增长，2025年前10个月国内销量达64.90万辆，同比增长60.20%[3] - 轻型货车承担了70%以上的城市末端物流需求，其绿色化水平直接影响城市交通与环境[3] - 绿色货运发展面临区域协同不足、产业链协同机制不完善、基础设施建设滞后等挑战[3] 城市物流配送场景：轻型货车绿色转型 - 轻型货车绿色化已从概念推广进入落地深耕阶段，形成能源结构转型、运营模式创新、技术赋能提效三大实践方向[5] - 实际运营面临电池续航（尤其北方冬季）、载重限制和补能设施不足等挑战[10] - 建议突破方向包括：强化场景适配开发定制化车型、加快换电标准统一推动跨品牌共享、完善成本分担机制（如电池银行）降低企业初期投入[10] - 充电桩资源存在结构性矛盾，部分地区闲置率高而核心区域供给不足，可通过数字化平台实现供需精准匹配，在关键节点布局并结合峰谷电价优化成本[10] - 物流企业推动转型的核心动力是降本增效，正从直接采购转向租赁等灵活方式，并根据运输距离和载重需求在纯电、增程和氢能之间做梯度配置[11] - 车企通过轻量化设计和能耗优化平衡续航与载重矛盾，并针对不同城市配送场景开发不同电量配置的车型[11] - 轻型货车新能源渗透率地域差异明显，南方城市较高而北方地区仍为个位数，受经济、气候、保险费用高、二手车残值低等多因素制约[11] 短途重载运输场景：新能源重卡应用 - 新能源重卡在短途重载领域规模化应用势头强劲，钢铁等重点行业使用量占市场份额的一半左右，且钢铁行业已连续数年成为全国新能源重卡第一大销售市场[5] - 钢铁行业新能源重卡快速推广得益于政策驱动、技术进步和购置成本下降，应用正从政策驱动转向市场驱动[7] - 提升电动重卡经济性的关键抓手包括：降低中小电量车型能源支出、推动换电车辆和换电站协同规模化发展、缓解“亏吨”问题[7] - 新能源重卡推广需要建立覆盖运营补贴、精准建站、电池回收渠道保障、碳价值量化的全周期服务体系[14] - 钢铁企业通过电动化改造不仅满足环保要求，还提升了运营效率，并正尝试将电动重卡应用从中短距离向300-500公里范围拓展[14] - 当前最大挑战是如何将钢铁行业的成功经验复制到焦化、水泥等非连续生产企业，这些行业需要创新的商业模式来破解基础设施投资难题[14] - 技术路线选择需基于实际运营需求，在固定线路短距离场景电动重卡优势明显，在运距长路线多变场景需与燃油车、天然气车形成互补[15] 中长途干线运输场景：技术路径探索 - 中长途干线运输的清洁化转型需要探索多元技术路径[16] - 氢燃料电池重卡在北方中长途场景具有独特优势，如十分钟补能、700公里续航且不受低温影响，但制约在于产业链配套，需要国家层面规划氢能走廊[18] - 中长途场景复杂，单一技术路线难以满足所有需求，政策设计需更加精细化，针对不同运距、货类、区域特点制定差异化方案，并从示范项目入手验证经济性和适用性[18] - 中长途电动重卡推广面临系统性挑战，包括车辆技术稳定性待提升、补能网络建设成本高昂、高速服务区电力容量不足，建议通过多部门协同选择典型线路开展示范探索商业模式[18]

行业核心观点 - 交通运输行业低碳转型对国家双碳战略至关重要 全国货运总量增长3.8%与能源消费4.3%的增速相关联 凸显行业减排问题的紧迫性 [1] 交通减排瓶颈问题 - 公路货运高碳锁定突出 长途公路货运占比过高 [2] - 客运碳排放增长源转移 私家车保有量持续激增 新能源车在北方存在低温续航衰减等技术瓶颈 高铁等低碳出行方式网络和服务便利性不足 [2] - 关键技术未实现突破 氢燃料电池重卡百公里氢耗达8.2公斤高于国际先进水平 加氢站建设进度未达预期制约规模化应用 [2] 体制机制障碍 - 政策保障不足 现行上位法缺乏可量化减排规定 碳交易体系覆盖范围有限 跨省货运走廊碳核算标准不统一影响区域协同 [3] - 技术支撑薄弱 本地车企科研投入占比不足8% 关键技术依赖进口 相关技术标准不统一导致换电站难以共享 [3] - 资金支持有限 绿色金融覆盖范围有限 新能源补贴退坡后郑州纯电轻卡销量大幅收缩 中小物流企业转型面临资金不足 [3] 减排成效提升建议 - 完善监管保障体系 设定分阶段目标 建设智慧交通碳管控平台 利用区块链技术将核算误差控制在3%以内 设立绿色交通发展基金 [4] - 推动运输结构深度优化 公交准点率提升40%可带动分担率增长12% 将中长途公路货运分担率从65%降至40% [4] - 推进清洁能源替代 实现出租车全面电动化 公交新增车辆100%清洁化 明确柴油车禁售时间表 打造零碳货运走廊 [4] - 推动道路建设与养护低碳化 应用温拌再生沥青等技术 年减碳量可达12万吨 新建项目采用光伏声屏障和地源热泵融雪系统 [5]

公司管理层荣誉 - 公司董事长姚锦龙入选2025福布斯中国最具影响力华人精英TOP100榜单 [1] - 入选维度为“产业重塑者” 该群体定义商业世界的“广度与稳定”并包括执掌万亿美金市值巨头的行业领袖 [1] 公司战略转型与业务模式 - 公司正从传统能源头部企业向氢能领军企业跨越 [1] - 公司构建了覆盖“制—储—运—加—用”的氢能全产业链 [1] - 公司践行“煤—焦—气—化—氢”循环经济模式 [1] - 公司组建创新联盟以打通数字化转型“最后一公里” [1] 公司产品与市场拓展 - 公司推动的氢燃料电池重卡成为中国首批出口南美地区的产品 [1] - 公司推动的氢燃料电池大巴为全球首款出口以色列及欧洲的产品 [1] - 上述举措持续提升中国氢能产业的全球话语权 [1]

政策核心与定位 - 国务院办公厅发布《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》，首次从国家层面进行系统部署 [1] - 实施意见聚焦5个方面，提出22类场景培育和开放重点领域，旨在推动科技创新与产业创新融合，培育新质生产力 [1][3] - 场景被明确定义为连接技术和产业、打通研发和市场的桥梁，是验证技术产业化应用的具体情境 [2] 重点领域与发展前景 - 新领域新赛道应用场景包括数字经济、人工智能、全空间无人体系、生物技术、清洁能源、海洋开发 [4] - 在清洁能源领域，将推动其在铁路、公交、环卫、重卡等领域的开放应用，建设清洁能源车辆运输走廊 [4] - 推动海陆空全空间无人体系应用，涵盖文旅、政务、物流、卫星服务等场景，并稳妥拓展低空经济 [6] - 专家认为，实施意见将推动数字经济、人工智能等新领域进入快速发展的黄金期 [4] 行业实践与案例 - 氢能技术需要通过真实场景验证，如云韬氢能的氢燃料电池重卡进行了10万公里、载荷49吨的示范运营，验证了长途重载能力 [2] - 合肥骆岗公园已建成覆盖12.7平方公里的全空间无人体系示范场景，实现无人机、无人车、无人船协同运行，无人车里程超1.3万公里 [6] - 当前氢能示范应用主要集中在商用车，未来需开拓氢能船舶、轨道交通、固定式发电等更多元化场景 [2] - 通过构建“绿电—绿氢—行业应用”的闭环生态，可促进氢能全产业链协同发展，降低成本 [5]

进博会汽车展区概况 - 今年进博会汽车展区有12家外资车企参展 其中9家为连续8年参展的"全勤生" [1][3] - 进博会汽车展区展示了各大汽车企业从"油"到"电"、从"电"到"智"、从"单一"到"多元"的发展过程 [3] - 进博会已成为全球汽车科技的展示窗和跨国车企与中国市场深度绑定的纽带 促进企业间的合作与交流、创新与发展 [3] 参展企业战略与成果 - 某瑞典外资整车企业展示可持续发展最新成果 包括电池回收再利用、金属零部件循环再造以及将废弃安全气囊和安全带变为时尚单品 [1] - 该企业连续8年参展 通过进博会获得中国消费者口碑 产品获得中国智慧 生产线实现本土化 [1] - 企业表示中国电动车市场智能化和电动化发展领先 未来可能将中国更先进的产品推向世界 [1] - 宝马展示新世代电动车将配备四个"大脑" 深度集成AI大模型能力并定制AI智能体 以拓展车内数字生态场景与功能 [2] - 宝马强调进博会平台效应持续增强 新技术将与中国合作伙伴共同完成 [2] - 某"全勤"外资整车企业从第一届进博会专注氢燃料电池重卡推介 当时为概念 如今已在山东、河北、河南、湖北等地干线物流及两家大型物流公司投入使用 [2] - 丰田中国表示通过8年进博会沟通 针对碳中和的建议使氢燃料梦想进入现实 使用场景更丰富 从乘用车转向商用客车、商用卡车落地 [3]

新能源重卡行业整体表现 - 2025年9月新能源重卡整体销量达到创纪录的2.41万辆，同比增长206% [4] - 纯电动、燃料电池和混合动力车型9月销量分别为2.35万辆、565辆和78辆 [4] - 2025年1-9月，纯电动车型在新能源重卡市场中占据97.83%的绝对主导份额，燃料电池和混合动力车型合计仅占2.17% [6] 燃料电池重卡市场表现 - 2025年9月燃料电池重卡销量为565辆，环比增长249%，同比增长96%，终结了此前连续五个月的同比下降趋势 [4] - 2025年1-9月，燃料电池重卡在新能源重卡市场中的占比为1.65% [6] - 在2025年内，仅有3月、6月、7月和9月四个月份的市场占比相对显著，分别为4.71%、1.65%、1.42%和2.34% [6] 混合动力重卡市场表现 - 2025年9月混合动力重卡实销78辆，环比增长3%，同比增长212%，实现连续9个月增长 [4][10] - 2025年1-9月混合动力重卡累计销售719辆，同比增长174%，累计销量增幅较前8月扩大4个百分点 [14] - 2025年1-9月，混合动力重卡在新能源重卡市场中的占比为0.52% [6] 混合动力重卡市场竞争格局 - 2025年9月混合动力重卡市场有7家企业实现销售，远程以34辆销量蝉联月榜销冠，福田和长征分别以24辆和8辆排名第2、3位 [10] - 2025年1-9月，混合动力重卡市场共有11家企业实现销售，远程连续9个月获得月榜冠军 [12] - 远程新能源商用车累计销量483辆，市场份额高达67.18%，较去年同期大幅提升21.76个百分点；福田汽车和河北长征累计销量分别为87辆和63辆，市场份额分别为12.10%和8.76% [14][16]

上海市氢能数据平台示范成果 - 上海城市群级氢能监管平台运行近四年 累计接入超5600辆燃料电池汽车和近10座加氢站 [2] - 平台实现对示范车辆和加氢站的全链条、全过程动态监管 为燃料电池汽车示范应用提供数据支撑 [2] - 平台成果包括场景运营特征监测、燃料电池健康状态评估以及加氢站场景优化 [2] 中国氢能产业出海东南亚机遇 - 东南亚地区因能源需求增长、可再生能源资源丰富及各国氢能发展规划 成为中国氢能企业重要目标市场 [3] - 越南提出2050年实现年产1000万至2000万吨绿氢目标 印尼计划2060年成为绿氢出口国 [3] - 中国氢能产业从单一设备出口转向“制储运加用”全链条解决方案输出 并采用合资建厂、技术授权等本地化模式 [3] 中国氢能产业出海具体案例 - 制氢环节碱性电解槽技术因成本优势成为出口主力 国富氢能等企业已向中东等地交付设备 [3] - 储运环节氢枫能源的镁基固态储氢罐首次出口马来西亚 [3] - 应用端氢燃料电池重卡、智轨列车等已在泰国、马来西亚落地试点 [3] 中国氢能产业出海合作路径 - 推动中国氢能换罐、富氢水稻等标准与东南亚国家互认以降低贸易壁垒 [6] - 整合国内技术、工程与金融资源 形成“联合体”模式提供一站式解决方案 [6] - 依托“一带一路”合作倡议 建立双边氢能合作基金支持基础设施共建 [6]

产业园区发展 - 韩城依托北部经开区、中部高新区、南部农产品加工园区三大省级园区构建现代化产业体系[1] - 韩城经开区作为工业经济主战场，截至2024年底入驻工业企业128家，其中规上工业企业52家，2024年实现规模以上工业总产值607亿元[2] - 韩城高新区定位发展高科技、推进产业化，通过以商招商、人脉招商促进科技项目孵化落地[2] - 农产品加工园区形成花椒和肉鸭种植、养殖、加工、销售完整产业链，新建两个花椒冷链仓储加工项目已投产，省级花椒及制品质检中心正式运营[3] - 三大园区以错位发展、互补融合、联动支撑态势构建产业新体系[3] 传统产业转型升级 - 公司推动钢铁、焦化等传统产业向高端化、绿色化、智能化转型升级[2] - 龙钢公司作为钢铁深加工链主企业，抢抓产业被列为全省首位主导产业机遇，将矿用锚杆钢打造成区域冠军产品，目标打造全国最大建筑钢材等生产基地[4] - 公司通过技术改造、模式创新实现从老工业向新制造转变[4] 新兴产业与新能源布局 - 120辆氢燃料电池重卡投入运营，氢能运输小闭环成功落地[1] - 氢能产业是未来重点领域，陕西旭强瑞公司40兆瓦余气资源综合利用发电和110千伏变电站项目已建成运行，年底前将建成2座加氢站，并推进绿氢与煤化工耦合减碳示范项目[4] - 依托秦创原平台加快推进8万吨废旧锂离子电池回收资源循环利用项目，建成后可实现锂离子电池全生命周期管理，预计产值不低于20亿元[5] - 韩城高新区围绕高性能氧化锌电阻片项目招引上下游企业，打造新材料产业集群[5] 农业产业化与特色产业 - 签订12项韩城大红袍花椒及精深加工产品购销协议，总金额约2.8亿元[1] - 农产品加工园区聚焦花椒、肉鸭全产业链培育，肉鸭养殖示范基地建成后年出栏量将超过700万只，带动21个村级合作社、1000户农民增收[3] - 园区积极打造区域性红花椒交割贸易[3] 基础设施与营商环境 - 公司从基础设施完善、土地集约利用、营商环境优化三方面提升园区承载能力[6] - 通过将固定资产投资强度、亩均税收等5项指标列入投资协议确保土地高效利用，探索工业用地长期租赁等供应体系，今年以来为园区企业节约用地成本超千万元[6] - 行政审批局开辟重大产业项目一站式帮办代办绿色通道，实行告知承诺制加并联审批，企业开办时间压缩至1个工作日，项目审批提速，落地周期缩短30%以上[7] - 秦晋鼎固钢构公司项目审批用时不到两周[7] 战略目标与体系构建 - 公司全力构建具有韩城特色的现代化产业体系[1] - 目标聚焦当好渭南工业发展特长生、争创全省县域经济排头兵，构建煤焦钢电建化加新能源新材料新装备加未来产业的6+3+N韩城特色现代产业体系[7]