行业背景与挑战 - 传统道路客运行业总体呈现结构性收缩态势，企业普遍面临转型压力 [1] - 公路出行仍是覆盖最广、选择最多的出行方式，但受公众出行习惯变化等多重因素影响 [1] 政策支持与改革 - 交通运输部自2020年起持续深化“放管服”改革，推出多项政策推动行业创新 [1] - 政策明确了定制客运的定义、运营方式、车辆要求，并推动其标准化、规范化发展 [1] - 政策推动定制客运车辆服务多元场景，为公众提供定制化、个性化、品质化运输服务 [1] 定制客运发展现状 - 截至2024年底，全国已开通定制客运线路9000余条，同比增长40% [1] - 200公里以下的短途市际班线是定制客运“主战场”，占比达67.1% [2] - 定制客运线路数量排名前十的省份（如江苏、山东、广东）线路总数占全国75.4%，呈现“东部引领、中西部跟进”格局 [2] - 四川、云南等地在网络平台建设方面表现活跃，区域性、地方性平台数量均超过20个 [2] 商业模式与市场认可 - 定制客运打破了传统班线“站到站”局限，构建了“门到门”、“点到点”的灵活服务体系 [2] - 各地围绕“勤、医、游、学、驳”等高频出行需求打造特色线路 [2] - 北京“京津冀定制快巴”日均运送乘客7000余人次，通勤时间缩短30%以上 [2] - 杭州开通33条医疗定制客运班线，方便患者“朝医晚归” [2] - 2024年典型平台近半数线路日发班次超过4班 [2] - 部分线路开通定制客运业务后运营收入平均增长20%左右 [2] 平台发展与技术赋能 - 截至2024年底，全国定制客运网络平台数量达302个 [3] - 服务线路数量排名前十的平台覆盖了全国91%的定制客运线路 [3] - 平台提供线上售票、智能调度、服务评价等功能，并通过数据挖掘与智能算法推动产品迭代 [3] - “滴滴巴士”与全国200多家客运企业合作，在20多个省（直辖市）、超过120个地级市开通线路 [3] - 滴滴巴士结合热带雨林风景在西双版纳上线首个沉浸式互动主题大巴，实现文旅与服务融合 [3] - 2025年四季度以来（10月-11月），滴滴巴士业务规模同比增长超过75% [5] - 滴滴巴士通过“互联网+”模式与客运企业合作，实现数字技术优势与线下服务能力的优势互补 [5] 行业转型方向 - 在政策引导与企业创新双重推动下，以定制客运为代表的转型升级路径日益清晰 [3] - 传统道路客运行业正沿着数字化、规模化、品牌化的方向，走出一条可持续的转型发展新路 [5]

2025年12月1日，《人民日报》报道了滴滴站点巴士在全国的发展情况。这项服务已在20多个省份、110多个地级市落地，合作的客运企业超过200家。 乘客通过滴滴App可以网上购票、选择上车点、就近乘车，并实时查看车辆位置。该模式把过去"人到站"的固定线路，变成了"多点串联"的灵活服务。 比如在云南，昆明到文山的乘客不用再跑到长途车站，小区附近就能上车，300多公里路程票价59元。在广西，南宁到扶绥的高校直通车连接多所大学；在 浙江，杭州周边下属区县的"康养专线"直达三甲医院；在北京南站，系统能根据客流动态调整运力，高峰时段快速疏散旅客。 上述做法说明，城际出行正在变得更贴近日常需求，不再是刻板的"坐大巴去车站"，而是融入通勤、就医、旅游等具体场景。 2025年，对于城际客运大巴产业的从业者而言，可谓悲喜交加的一年。一个可见的事实是，传统汽车客运站近年来在加速关闭。2023年10月，福州汽车南站 停运；2024年2月，湖北仙桃汽车客运总站全线停运；同年3月，湛江东堤客运站、东莞厚街客运站、海口秀英港客运站相继关闭。 到了2024年9月，武汉傅家坡汽车客运站——这个曾经覆盖13个省市、日发送旅客数万人的华中最大长 ...

核心观点 - 巴士管家“便民快巴”项目上线一周年，通过数智化创新模式破解“最后一公里”出行痛点，已成为推动道路客运转型升级的标杆案例，累计服务旅客220万人次 [1] 模式创新与特点 - 模式核心是打破传统客运固定班次与站点的局限，通过数智化赋能实现线上预约与线下服务融合，形成覆盖全省的“动态出行网” [2] - 通过科学规划线路与灵活设置上下客点，站外点占比高达88%，将服务延伸至乘客“家门口” [3] - 提供多元化预约渠道，包括巴士管家APP、微信小程序、车站窗口及客运企业平台 [2] - 提供跨城接送、景区直通车、机场专线、高铁接驳、校园专线、赛事专线等多元化出行服务产品 [2] 运营成效与数据 - 项目已覆盖江苏省13个地级市，服务延伸至35个城市，形成了342条多元线路网络 [1] - 累计服务旅客达220万人次 [1][5] - 产品矩阵多元化，精准对接通勤、商旅、旅游、返校等不同场景需求 [3] - 景区直通车线路有力推动了“交通+旅游”的融合发展 [3] - 有效缓解了高峰出行压力，践行了绿色共享出行理念 [5] 行业影响与未来展望 - 项目是对传统出行生态的一次深刻重构，通过技术驱动与服务创新高效匹配分散的出行需求与运力资源 [6] - 在宏观层面促进了城市间的人员往来与经济文化交流，为区域发展注入“流动活力” [6] - 未来将持续深化智慧运营，优化服务体验，进一步担当连接城乡、激活文旅、服务民生的桥梁角色 [6] - 目标是让高效、便捷、绿色的出行方式成为美好生活的重要组成部分，助力构建现代化综合交通体系 [6]

集团整体业绩 - 集团年初至今收入同比增长超过5% [1] - 公司预计将实现全年营业利润指引 但处于1.8亿英镑至1.95亿英镑区间的低端 [1] ALSA业务表现 - ALSA业务再次表现强劲 相较于去年非常强劲的季度实现了4%的增长 [1] WeDriveU业务与WMATA合同 - 公司正努力减少WMATA合同带来的亏损 [1] - 客户在季度结束后进一步减少了业务量 [1] - 预计合同亏损将持续 但水平会降低 直到双方达成解决方案 [1] 英国业务：长途汽车 - 英国长途汽车业务收入下降超过7% [2] - 收入下降部分原因是上半年退出了运输解决方案私人租赁业务中的亏损实体 导致收入减少约600万英镑 [2] - 尽管竞争加剧 国家快运长途汽车的乘客数量保持稳定 [2] - 收益率出现下降 [2] - 公司已处置运输解决方案中剩余的亏损业务 包括Clarks of London和Kings Ferry [2] 英国业务：巴士 - 英国巴士业务的商业收入和乘客数量均下降近4% [2] - 下降背景是英国巴士市场消费者信心普遍较低 [2] - 公司仍在与西米德兰兹交通局就2027年向特许经营模式过渡进行讨论 [2]

滴滴站点巴士业务模式 - 公司联合国内200多家大中小型客运企业，共同打造道路客运数字化运营平台 [2][5] - 业务模式实现滴滴数字技术优势与客运企业线下服务能力的优势互补和双向赋能 [2] - 平台为合作客运企业提供线上流量和一整套线路运营解决方案 [4] 服务特点与产品创新 - 上线多款结合城市特色的“彩蛋”大巴，如“青花瓷号”、“雨林号”、“千屿号” [2] - 服务模式将传统“人到站”运输升级为“多点串联”，覆盖社区、商圈等高频出行区域 [3] - 服务持续深化，推出“高校直通车”、“康养专线”、“北京南站专线”等定制化线路 [3] - 提供“网上购票、线上选点、就近乘车、动态可视”等功能 [3] 市场拓展与运营成果 - 业务已在20多个省份超过110个地市开通 [5] - 以广东粤运交通为例，试点后站点巴士在广东18个城市上线，试点线路客流量及车辆实载率大幅提升 [4] - 云南合作案例显示，平台能精准匹配客流需求、提升车辆实载率，有效改善乘客体验 [4] 行业影响与转型价值 - 平台助力传统客运企业应对客流下降挑战，加速转型升级 [4] - 通过深化合作，客运企业能更精准把握市场需求，优化运力配置，提高运营效率 [4] - 该业态为传统客运企业转型升级注入活力，并已取得阶段性成果 [4]

交通运输行业总体运行态势 - 前十个月行业经济运行呈现总体平稳、稳中有进发展态势 [1] - 交通固定资产投资规模维持高位，达2.95万亿元 [1] 货运与人员流动量 - 前十个月完成营业性货运量482.9亿吨，同比增长3.5% [1] - 跨区域人员流动量达568.8亿人次，同比增长3.6% [1] 港口运营表现 - 前十个月完成港口货物吞吐量151.3亿吨，同比增长4.3% [1] - 港口集装箱吞吐量完成2.9亿标箱，同比增长6.4% [1]

文章核心观点 - 消费景气线索增多，服务型和大众品消费复苏趋势显现，而地产和耐用品消费仍承压 [1] - 科技制造行业延续较高景气，但AI硬件增长势头边际放缓，新能源锂电景气偏强且原料涨价 [1][3] - 传统周期资源品价格偏弱运行，但油运和干散货运景气度因原油价格下降及铁矿增产而提升 [1][5] - 长途出行需求明显改善，货运物流景气在“双十一”后环比回落 [4] 下游消费 - 30大中城市商品房成交面积同比下滑25.8%，一线城市同比下滑49.8%，10大重点城市二手房成交面积同比下滑13.9%，存销比环比上升13.0% [1] - 耐用品消费持续承压，乘用车日均零售同比下滑，10月空调内销和出口分别同比下滑21.3%和19.0% [1] - 海南旅游消费价格指数环比上升4.2%，电影票房环比下滑29.4%受日本影片撤档短期冲击 [2] 科技与制造 - 10月台股电子产业链维持高景气，存储器价格环比上涨但涨幅收窄，10月中国PCB出口额同比上升23.4%但增速下滑 [3] - 钢铁价格因高炉开工率环比下滑而小幅回升，玻璃和水泥价格持续磨底 [3] - 1-10月动力电池销量同比增速升至49.9%，六氟磷酸锂和碳酸锂价格因供给偏紧持续攀升 [3] 上游资源 - 煤炭价格延续高位，主因供给受限及供暖用电需求较强 [3] - 海外降息预期波动，国际金属价格环比下滑 [3] 人流物流 - 百度迁徙规模指数环比上升3.8%，同比上升18.0%，航空客运景气改善，主要航司客座率高位运行，航班执飞架次同环比提升 [4] - 全国高速公路货车通行量环比下滑2.2%，全国铁路货运量环比下滑0.3%，全国邮政快递揽收和投递量分别环比下滑6.6%和7.9% [4] - 干散和油运价格环比明显提升，主因铁矿和原油增产拉动海运需求 [5]

文章核心观点 - 中观景气延续分化增长格局，新兴科技行业维持高景气，TMT硬件及锂电原料持续涨价[1] - 内需消费景气线索增多，旅游和长途出行景气连续改善，服务型和大众品消费复苏趋势显现[1] - 传统周期资源品价格偏弱运行，但国际原油价格下降及铁矿增产带动油运/干散景气度提升[1] 下游消费 - 地产销售持续磨底，30大中城市商品房成交面积同比-25.8%，其中一线/二线/三线城市同比-49.8%/-12.6%/-22.3%，10大重点城市二手房成交面积同比-13.9%[2] - 10大城市商品房存销比环比+13.0%[2] - 耐用品消费承压，乘用车日均零售同比下滑，10月空调内销和出口分别同比-21.3%/-19.0%[2] - 服务消费改善，海南旅游消费价格指数环比+4.2%，电影票房环比-29.4%受日本影片撤档短期冲击[2] 科技与制造 - TMT硬件景气度偏强但增长边际放缓，10月台股电子产业链维持高景气，存储器价格环比上涨但涨幅收窄[3] - 10月中国PCB出口额同比+23.4%，增速有所下滑[3] - 建工需求磨底，钢铁价格小幅回升因高炉开工率环比下滑，玻璃及水泥价格持续磨底[3] - 制造业开工率环比下滑，企业招聘意愿边际下降[3] - 新能源锂电行业景气偏强，1-10月动力电池销量同比增速升至+49.9%，六氟磷酸锂/碳酸锂价格持续攀升[3] 上游资源 - 煤炭价格延续高位，因供给端受限且供暖用电需求较强[3] - 工业金属价格回落，海外降息预期波动致国际金属价格环比下滑[3] 人流物流 - 长途出行需求明显改善，百度迁徙规模指数环比+3.8%，同比+18.0%[4] - 航空客运景气持续改善，主要航司客座率高位运行，航班执飞架次同环比提升[4] - 货运物流景气环比回落，全国高速公路货车通行量/全国铁路货运量环比-2.2%/-0.3%[4] - 全国邮政快递揽收/投递量环比-6.6%/-7.9%，双十一后继续回落[4] - 干散/油运价格环比明显提升，因铁矿/原油增产拉动海运需求[4]

行业核心观点 - 交通运输行业低碳转型对国家双碳战略至关重要 全国货运总量增长3.8%与能源消费4.3%的增速相关联 凸显行业减排问题的紧迫性 [1] 交通减排瓶颈问题 - 公路货运高碳锁定突出 长途公路货运占比过高 [2] - 客运碳排放增长源转移 私家车保有量持续激增 新能源车在北方存在低温续航衰减等技术瓶颈 高铁等低碳出行方式网络和服务便利性不足 [2] - 关键技术未实现突破 氢燃料电池重卡百公里氢耗达8.2公斤高于国际先进水平 加氢站建设进度未达预期制约规模化应用 [2] 体制机制障碍 - 政策保障不足 现行上位法缺乏可量化减排规定 碳交易体系覆盖范围有限 跨省货运走廊碳核算标准不统一影响区域协同 [3] - 技术支撑薄弱 本地车企科研投入占比不足8% 关键技术依赖进口 相关技术标准不统一导致换电站难以共享 [3] - 资金支持有限 绿色金融覆盖范围有限 新能源补贴退坡后郑州纯电轻卡销量大幅收缩 中小物流企业转型面临资金不足 [3] 减排成效提升建议 - 完善监管保障体系 设定分阶段目标 建设智慧交通碳管控平台 利用区块链技术将核算误差控制在3%以内 设立绿色交通发展基金 [4] - 推动运输结构深度优化 公交准点率提升40%可带动分担率增长12% 将中长途公路货运分担率从65%降至40% [4] - 推进清洁能源替代 实现出租车全面电动化 公交新增车辆100%清洁化 明确柴油车禁售时间表 打造零碳货运走廊 [4] - 推动道路建设与养护低碳化 应用温拌再生沥青等技术 年减碳量可达12万吨 新建项目采用光伏声屏障和地源热泵融雪系统 [5]

交易概述 - 公司及其子公司拟向成都交投旅游运业发展有限公司出售两家子公司股权，交易总价为42,477.25万元 [2][3] - 具体包括转让四川富临运业集团成都股份有限公司100%股权，交易价格24,610.28万元，以及转让成都站北运业有限责任公司60%股权，交易价格17,866.97万元 [3][24] - 本次交易不构成关联交易或重大资产重组，已获董事会审议通过，尚需提交股东会批准 [2][4] 交易对方情况 - 交易对方为成都交投旅游运业发展有限公司，成立于1992年12月26日，注册资本13,800万元 [5][6] - 该公司为成都交通投资集团有限公司全资子公司，实际控制人为成都市国有资产监督管理委员会 [7] - 成都交投与公司及前十名股东不存在关联关系 [7] 交易标的情况 - 标的资产一为四川富临运业集团成都股份有限公司100%股权，该公司成立于1984年4月16日，注册资本749.69万元，已无实际经营业务 [8][9][16] - 标的资产二为成都站北运业有限责任公司60%股权，该公司成立于2002年10月25日，注册资本3,500万元，已无实际经营业务 [16][18] - 两家标的公司的主要净利润均来自停产停业补偿款等非经常性损益 [12][17] - 交易标的产权清晰，不存在抵押、质押或重大争议 [8] 交易协议安排 - 股权转让价款采用现金方式，分四期支付：总价款的20%于协议签订后支付，50%于股权变更登记后支付，25%于过渡期审计后支付，5%于前三项条件达成后3个月支付 [25] - 过渡期安排明确，评估基准日次日至协议签署日期间的净利润由原股东享有，协议签署日后的净利润由受让方享有 [25] - 协议自各方签署之日起生效 [27] 交易影响与目的 - 交易有利于公司资源整合和资产配置优化，促进健康可持续发展 [2][29] - 交易完成后，成都股份和站北运业将不再纳入公司合并报表范围 [2][29] - 经初步测算，本次交易产生的利润占公司最近一个会计年度经审计净利润的50%以上，且绝对金额超过500万元 [4] 公司治理程序 - 公司第七届董事会第十一次会议于2025年11月14日召开，全体9名董事一致审议通过出售子公司股权的议案 [33][34][35] - 公司定于2025年12月1日召开2025年第四次临时股东会审议该交易事项 [37][68][69] - 公司于2025年11月14日召开了2025年第三次临时股东会，审议通过了利润分配预案及修订一系列公司治理制度等议案 [42][46][47]