文章核心观点 - 中国公路货运行业正处于绿色转型的关键时期，需通过“场景化破局、产业链协同”来应对挑战并实现可持续发展，新能源商用车（特别是轻型货车和重卡）的快速发展已成为重要支撑，但不同运输场景面临不同的技术、基础设施和商业模式挑战，需要政策、技术、市场多方协同发力[3][5][7] 行业宏观背景与现状 - 公路货运在中国货运体系中占据基础性地位，2024年前三季度货运量达319.1亿吨，同比增长4.9%[3] - 新能源商用车市场快速增长，2025年前10个月国内销量达64.90万辆，同比增长60.20%[3] - 轻型货车承担了70%以上的城市末端物流需求，其绿色化水平直接影响城市交通与环境[3] - 绿色货运发展面临区域协同不足、产业链协同机制不完善、基础设施建设滞后等挑战[3] 城市物流配送场景：轻型货车绿色转型 - 轻型货车绿色化已从概念推广进入落地深耕阶段，形成能源结构转型、运营模式创新、技术赋能提效三大实践方向[5] - 实际运营面临电池续航（尤其北方冬季）、载重限制和补能设施不足等挑战[10] - 建议突破方向包括：强化场景适配开发定制化车型、加快换电标准统一推动跨品牌共享、完善成本分担机制（如电池银行）降低企业初期投入[10] - 充电桩资源存在结构性矛盾，部分地区闲置率高而核心区域供给不足，可通过数字化平台实现供需精准匹配，在关键节点布局并结合峰谷电价优化成本[10] - 物流企业推动转型的核心动力是降本增效，正从直接采购转向租赁等灵活方式，并根据运输距离和载重需求在纯电、增程和氢能之间做梯度配置[11] - 车企通过轻量化设计和能耗优化平衡续航与载重矛盾，并针对不同城市配送场景开发不同电量配置的车型[11] - 轻型货车新能源渗透率地域差异明显，南方城市较高而北方地区仍为个位数，受经济、气候、保险费用高、二手车残值低等多因素制约[11] 短途重载运输场景：新能源重卡应用 - 新能源重卡在短途重载领域规模化应用势头强劲，钢铁等重点行业使用量占市场份额的一半左右，且钢铁行业已连续数年成为全国新能源重卡第一大销售市场[5] - 钢铁行业新能源重卡快速推广得益于政策驱动、技术进步和购置成本下降，应用正从政策驱动转向市场驱动[7] - 提升电动重卡经济性的关键抓手包括：降低中小电量车型能源支出、推动换电车辆和换电站协同规模化发展、缓解“亏吨”问题[7] - 新能源重卡推广需要建立覆盖运营补贴、精准建站、电池回收渠道保障、碳价值量化的全周期服务体系[14] - 钢铁企业通过电动化改造不仅满足环保要求，还提升了运营效率，并正尝试将电动重卡应用从中短距离向300-500公里范围拓展[14] - 当前最大挑战是如何将钢铁行业的成功经验复制到焦化、水泥等非连续生产企业，这些行业需要创新的商业模式来破解基础设施投资难题[14] - 技术路线选择需基于实际运营需求，在固定线路短距离场景电动重卡优势明显，在运距长路线多变场景需与燃油车、天然气车形成互补[15] 中长途干线运输场景：技术路径探索 - 中长途干线运输的清洁化转型需要探索多元技术路径[16] - 氢燃料电池重卡在北方中长途场景具有独特优势，如十分钟补能、700公里续航且不受低温影响，但制约在于产业链配套，需要国家层面规划氢能走廊[18] - 中长途场景复杂，单一技术路线难以满足所有需求，政策设计需更加精细化，针对不同运距、货类、区域特点制定差异化方案，并从示范项目入手验证经济性和适用性[18] - 中长途电动重卡推广面临系统性挑战，包括车辆技术稳定性待提升、补能网络建设成本高昂、高速服务区电力容量不足，建议通过多部门协同选择典型线路开展示范探索商业模式[18]