"融资不是阿维塔科技赴港IPO最重要的目的。"12月17日，阿维塔科技总裁陈卓在接受包括《每日经济 新闻》记者在内的媒体采访时表示。 今年11月底，阿维塔科技深夜递表赴港IPO，对于招股书中多项财务指标亏损，外界直指其"缺钱了"。 招股书显示，2022年至2024年，阿维塔科技的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元，但同期亏 损额分别为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元。 对此，阿维塔副总裁兼董秘马欣捷回应称："阿维塔科技是一个新创品牌，一直在坚持研发投入，前期 没有上量，肯定是有亏损，这是一个高端品牌成长必须经历的阶段。" "阿维塔科技不上市不行" 公开数据显示，今年上半年，阿维塔科技的亏损额已收窄至15.85亿元，毛利率也已转正，达到10.1%。 与华为合作已是"双主导"模式 近年来，华为"造车朋友圈"快速扩容，这也使得外界对阿维塔科技的资源是否会被稀释产生疑问。如何 构建起超越其他"华为系产品"的竞争力，既是阿维塔科技自身发展所面临的挑战，也是其需要向投资者 解答的疑问。 "华为合作的车企越多，阿维塔科技成功的概率越大。"陈卓表示，"对阿维塔科技或长安汽车而言，技 术是第 ...

市场表现 - 智能驾驶概念股表现活跃，浙江世宝股价上涨超过11%，小鹏汽车股价上涨超过7%，零跑汽车、理想汽车股价亦上涨 [1] - 追踪港股汽车板块的ETF产品表现强劲，港股汽车ETF、港股通汽车ETF、香港汽车ETF均上涨超过3%，其中港股通汽车ETF基金上涨2.94% [1] - 港股通汽车ETF覆盖了在智能驾驶领域具备先发优势的整车龙头和造车新势力企业，如“蔚小理”等 [1] 政策与法规进展 - 工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业 [1] - 获批车型将在特定路段开展上路试点，长安汽车车型在重庆指定拥堵路段，北汽极狐车型在北京指定高速路段 [1] - 此举标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1][3] - L3级自动驾驶法规的正式落地被视作2026年行业发展的关键催化剂 [2] 车企动态与技术进展 - 小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试 [2] - 小鹏汽车依托软硬件一体化优势在智能驾驶领域持续领先，正推进自研图灵芯片上车及云端基座大模型 [2] - 公司预计2026年一季度量产具备L4级能力的第二代VLA（视觉激光雷达融合感知架构），并预期在2026年推出具备L4能力的Robotaxi车型 [2] - 国内多家车企在L3级自动驾驶领域取得进展，长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等车企的多款车型已获得上路测试许可 [3] - 华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已在多城多车型开启内测，并同步建设未来全场景服务生态 [3] - 广汽昊铂A800拿下广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [3] 产业链与商业化前景 - 辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素 [2] - 部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力 [2] - 四维图新及旗下鉴智机器人共同发力，计划于2026年实现量产面向L3级市场的“PhiGo Max”方案，该方案基于征程6P芯片打造，已获得头部新能源车企量产定点 [3] - L3车型的准入获批意味着智驾在技术、政策端的进步，为后续商业化进程奠定基础 [3] - 2026年智能驾驶的商业闭环有望进一步打通 [3] - 多家车企发力L3，产业有望迎来加速发展的拐点 [3]

政策与准入 - 2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用关键一步 [1] - 两款获准入许可的车型分别是：长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可在重庆指定快速路于交通拥堵环境下实现最高车速50km/h的单车道自动驾驶；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可在北京指定高速路实现最高车速80km/h的单车道自动驾驶 [1] - 2025年9月，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，政策提出有条件批准L3级车型生产准入，并推动相关法律法规完善 [1] 行业进展与参与者 - 国内已有多家车企在L3级自动驾驶领域取得实质性进展，包括长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等，其多款车型已获得上路测试许可 [2] - 华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已在多城多车型开启内测，并同步建设未来全场景服务生态 [2] - 广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [2] - 四维图新及旗下鉴智机器人共同发力，其面向L3级智能驾驶高阶市场的方案“PhiGo Max”基于征程6P芯片打造，已获得头部新能源车企量产定点，计划于2026年实现量产 [2]

L3级有条件自动驾驶商用进展 - 工业和信息化部于12月15日许可两款L3级自动驾驶车型上路试点，标志着L3级有条件自动驾驶商用进程加速 [7] - 获准上路试点的两款车型分别是长安深蓝SL03以及极狐阿尔法S(L3版)，将在北京、重庆指定区域开展上路试点 [7] 华为及其生态在L3自动驾驶领域的布局与测试 - 鸿蒙智行近期已联合深圳市交通运输局等部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测，测试由真实用户在真实道路上进行，目的是验证系统安全性与成熟度，为国家政策落地提供实践依据 [1][3] - 搭载华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的“华为系”智能汽车正在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3路测，为正式商用做最后准备 [1][3] - 华为乾崑智能汽车解决方案已和14家车企达成合作，其智驾和鸿蒙座舱已覆盖鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等品牌，目前已有33款量产车型上市，实现从15万元到百万级全价位覆盖 [4] - 首批获准L3上路试点的长安深蓝及北汽极狐均与华为有深度合作，其车型搭载了华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案 [7][10] - 华为常务董事余承东预测，从明年开始鸿蒙智行会走入L3、L3+时代，并希望到2027年走向L4时代 [6] 其他车企L3自动驾驶动态 - 小鹏汽车于12月16日宣布在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并已启动常态化的L3道路测试 [6]

L3级有条件自动驾驶商用进展 - L3级有条件自动驾驶商用已渐行渐近[1] - 工业和信息化部于12月15日许可两款L3级自动驾驶车型上路试点[1][8] - 华为常务董事余承东预测，从明年开始鸿蒙智行会走入L3、L3+时代，并希望到2027年走向L4时代[7] 华为系及相关车企L3路测动态 - 鸿蒙智行近期已联合深圳市交通运输局等部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测[1] - 此次深圳测试是真实用户在真实道路上进行，目的是验证L3系统的安全性与产品成熟度，为国家L3政策落地提供实践依据[3] - 目前内测用户为华为员工，测试车型为员工自购的2025款问界M9与尊界S800，测试范围覆盖深圳市内1000公里高快速道路[3] - 搭载华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案的“华为系”智能汽车正在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3路测[1][3] - 测试车型包括赛力斯问界M9、江淮尊界S800、广汽昊铂A800等[3] - 小鹏汽车于12月16日宣布在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并已启动常态化L3道路测试[7] 首批获准L3上路试点车型 - 工业和信息化部公布的首批获准上路试点车型为长安深蓝SL03以及极狐阿尔法S（L3版）[8] - 这两款车型获准在北京、重庆指定区域开展上路试点[8] - 长安深蓝已有三款车型搭载华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案，北汽极狐阿尔法S（L3版）搭载了华为乾崑智驾ADS[11] 华为智能汽车生态布局 - 华为通过“乾崑”智能汽车解决方案打造智能网联汽车生态[3] - 截至2025年10月底，华为乾崑已和14家车企达成合作[4] - 华为乾崑智驾和鸿蒙座舱已覆盖鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等品牌[4] - 目前已有33款量产车型上市，涵盖纯电增程、混动、燃油等多种形式，实现从15万元到百万级全价位覆盖[4]

12月15日，工业和信息化部(以下简称"工信部")正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可， 长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。在政策合规持续完善、车 企竞速落地、科技企业技术赋能的多重驱动下，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。 业内人士指出，L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动算力平台向车规级标 准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化 落地奠定基础。 L3走向量产应用 我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段。12月15日，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动 驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在指定区域上路试点。 L3级自动驾驶指的是，可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式，在特定条件和场景下， 允许驾驶员完全脱手，由系统接管驾驶任务。作为首批获批企业，长安深蓝获批车型可在重庆指定高速 及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S(L3版)则适配北京市京台高 速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时。由于L3级 ...

12月15日，工业和信息化部（以下简称"工信部"）正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许 可，长安汽车、北汽极狐两款车型分别获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。在政策合规持续完 善、车企竞速落地、科技企业技术赋能的多重驱动下，自动驾驶产业链正在逐步实现规模化落地。 业内人士指出，L3级自动驾驶获得准入许可，将推动产业链技术加速迭代，驱动算力平台向车规级标 准与规模化应用方向演进。同时，责任主体界定、法规适配等相关实践将逐步积累经验，为后续规模化 落地奠定基础。 | 近期. 型庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格树汽车有限公司两家汽车企业向我都提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的照能网联汽车产品准入 | | --- | | 请,根据《通路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定、设受理、审查、公示等程序、我部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。 | | 一是长安博SC7000A4ARBEV型艳电动轿车,可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的目动感恩功能【最高车速50km/h】,目 | | 该功能仅明在重庆市内环快速路、新内环快速路（高港岩立交一群家桥立交）及渝都大道《人和立 ...

上市申请与财务表现 - 公司于11月27日向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券和中金公司 [1] - 2024年营业收入为151.95亿元人民币，较2023年的56.45亿元同比增长169.16% [1] - 2025年上半年营业收入为122.08亿元人民币，较2024年同期增长98.52%，其中车辆销售收入114.9亿元，其他业务收入7.18亿元 [1] 股权结构与融资情况 - 公司已完成四轮融资，募集资金超过190亿元人民币，其中C轮融资金额超过110亿元 [5] - 根据近期股权转让，公司估值约为260.17亿元人民币 [5] - 公司第一、第二大股东分别为长安汽车和宁德时代 [8] - 公司已完成对华为持有引望公司10%股权的投资，累计支付115亿元人民币 [8] 战略规划与市场目标 - 公司推出战略2.0，与华为、宁德时代重新确立发展方向，华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案等最新技术将在公司车型上量产 [8] - 计划到2026年，与华为的联合共创车型从1款增加到4款，到2030年将联合共创17款车型 [8] - 2027年目标全球销量40万辆，年收入千亿元，2030年目标全球销量80万辆，2035年挑战全球销量150万辆 [9] - 公司10月销量1.35万辆，同比增长34%，已连续8个月销量破万辆 [9] 资金用途与未来发展 - 本次赴港上市募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设以及补充运营资金 [5] - 对引望的投资有助于吸引更多投资者，并可能获得显著的财务回报，增强市场扩张和技术开发的资金基础 [8]

华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案规划与进展 - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布2026年华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案将正式开启商用[2] - 乾崑智驾ADS高速L3内测已正式启动，涉及车型包括问界M9、尊界S800、极狐αS和昊铂A800[4] L3级自动驾驶的责任划分 - L2级辅助驾驶事故责任由驾驶员承担，车企无需负责[16] - L3级有条件自动驾驶在系统激活期间发生事故责任归车企，但遇到极端天气、驶出划定区域或驾驶员未响应接管请求（10秒内）时责任转移至驾驶员[21][23][26] - 华为已设立10亿元智驾无忧险，与平安合作提供单车600万元赔付额的双层保障模式[27] 华为L3级自动驾驶的技术升级 - eAES增强型自动紧急转向辅助系统从1.0升级至2.0，新增四种极端场景应对能力[32][35] - 新增动物穿行识别能力，包括牛、羊、猪等[36] - 异形障碍物检测能力提升，可在夜间120公里时速下识别30米处散落的小纸箱或货物[39] - 来车挤压场景应对能力增强，系统会主动执行闪躲动作避免碰撞[40] - 高速爆胎稳定控制能力强化，从120公里时速本车道停车升级至130公里时速靠边停车[42] - 新增公交车道、潮汐车道及特种车辆识别能力[45] - 驾驶员失能辅助功能可监测驾驶员状态，出现失能时发出警报、打开双闪并择机路边停车[49][51] L3级自动驾驶的生态应用场景 - 华为乾崑提出智驾生态开放平台理念，联合科拓股份、万帮数字能源、途虎养车探索新模式[56] - L3+智慧停车可实现乘员下车后车辆自主寻找停车场停车，解决停车难问题[59][61] - L3+智慧充电可实现车辆自主寻找充电桩，充电桩机械臂自动插枪拔枪，实现无感补能[63][64] - L3+智慧养护可实现车辆自主前往养护中心进行检测保养[66] 行业影响与竞争态势 - 华为L3级自动驾驶商业化落地可能在国内掀起普及风暴，类似前几年L2级发展态势[72] - 非华系厂家已拿到L3测试牌照，预计将加速推进进度以抢占市场先机[73]

车展概况与行业趋势 - 第二十三届广州国际汽车展览会以“新科技·新生活”为主题拉开帷幕，全球主流车企高规格参展，首发新车达93台 [1] - 在1085台展车中，新能源车数量为629台，占比近六成，相比上届车展新能源渗透率未过半数的水平显著提升 [1] - 2024年中国汽车产销量均超过3000万辆，其中新能源汽车产销量首次突破1000万辆 [1] - 截至2025年上半年，中国新能源乘用车渗透率已攀升至50.2% [1] - 中国新能源汽车保有量较2020年增长5.4倍 [1] 技术创新与产业链支撑 - 中国已构建起自主可控的核心产业链，并初步建成全球最大规模充电网络 [1] - 截至2025年6月底，中国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1610万个 [1] - 电动化与智能化成为新车密集发布的核心特点，智能驾驶技术加速下沉 [1] - 汽车产业链及汽车文化展区的新题材展商数量实现81%的大幅增长，电池、智能方案等核心供应链企业从幕后走向台前 [2] 主要参展商与技术亮点 - 阿维塔与华为乾崑合作进入新阶段，未来将量产华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案及具备类人智能的鸿蒙座舱L3等技术 [2] - 理想汽车分享辅助驾驶进展，其VLA司机大模型通过强化学习持续优化行车、泊车及充电体验 [2] - 一汽奥迪A5L乾崑智驾版成为焦点，展示了燃油车与组合驾驶辅助系统的深度融合 [2] - 腾势明星车型N8L为家庭豪华出行设立标准，仰望U7通过易四方和云辇-Z技术提升驾驶体验 [2] - 汇天自主研发的新一代飞行汽车以好飞、易学、智能的操纵系统吸引关注 [2] 行业意义与未来展望 - 2025广州车展在产业变革节点上，聚焦前沿技术并为行业趋势研判提供新思考，被誉为“中国汽车市场发展风向标” [3] - 科技正不断拓宽人们对“车”的想象边界，从家庭豪华座驾到低空交通载体 [2]