行业趋势与公司地位 - 汽车行业正加速驶向智能驾驶全面普及时代 激光雷达已确立其在辅助驾驶感知架构中的不可或缺地位 [1] - 激光雷达行业竞争重心正从性价比转向性能 能够提供更远探测距离与更高安全冗余的1550nm方案未来将扮演更重要角色 [1][7] - 图达通是激光雷达行业第一梯队公司 也是全球唯一同时拥有高性能1550nm产品与高性价比905nm产品量产落地经验的公司 [1][3] 技术路线与产品布局 - 行业主要围绕905nm与1550nm两种波长形成技术路线 905nm现阶段因成本优势更具性价比 1550nm在探测距离与安全冗余维度具有显著优势 [1][3][4] - 图达通是行业内稀缺的“双路线”均衡发展的企业 深度布局成熟的905nm产品线 并前瞻性布局性能最优的1550nm路线 [3] - 公司“猎鹰”系列（1550nm）产品已在蔚来车型上累计交付超60万台 是经过大规模验证的成熟产品 [3] - 公司“灵雀”系列（905nm/940nm）产品自2024年7月开始量产交付 并在2024年收入显著放量 2025年前5月收入占比跃升至6.7% [9][10] - 未来905nm与1550nm技术路线预计将长期并存、协同发展 图达通“两条腿走路”的策略能同时抓住规模化市场机遇并为高阶智驾需求做好储备 [7] 市场表现与财务数据 - 图达通登陆港交所主板 上市首日股价一度冲破17港元 最高涨幅达到73.1% [2] - 公司累计已获得超过14家主机厂及自动驾驶公司定点 客户结构从单一高端向多元价格带拓展 [9] - 财务数据显示 公司总收入从2022年的6630万美元增长至2024年的1.59575亿美元 猎鹰系列是主要收入来源 [10] - 灵雀系列收入占比从2023年的0.1%增长至2024年的3.2% 并在2025年前5个月进一步提升至6.7% 显示其市场潜力正在释放 [10] 应用场景与增长曲线 - 公司构建了“多元产品、多元客户、多元场景”的立体格局 成长路径兼具确定性与弹性 [9] - 在车载领域 公司以“灵雀”系列紧抓ADAS普及机会 以“猎鹰”系列锁定高阶自动驾驶长期需求 [11] - 公司已将激光雷达技术前瞻性拓展至“泛机器人”领域 在无人配送、智慧城市、智慧高速等多个高价值场景实现产品落地与规模应用 并已获得头部企业大规模订单 [10] - 公司在机器人等增量市场的领先布局 有望构筑继车载业务之后的第二增长曲线 [10][11]

政策与行业里程碑 - 工业和信息化部于12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，获准车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [1] - 根据国家标准，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，在特定设计运行条件下，车辆系统可完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员需保持警觉并随时准备接管 [3] - 此举标志着我国智能网联汽车产业正式从“测试示范”进入“商业化应用”新纪元，两款车型将由指定使用主体在规定区域内开展上路通行试点 [4] - 12月4日，工业和信息化部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出将“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”，推动高级别智能驾驶商业化落地进入政策加速期 [5][6] 市场观点与催化剂 - 分析指出，L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂 [6] - 辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力 [6] - 有观点认为，L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但在实际应用中，其可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议 [6] 相关公司与融资动态 - 2025年四季度以来（截至12月12日），融资资金净买入额逾1亿元的智能驾驶股共计13只 [7] - 海康威视、江淮汽车、蓝思科技、德赛西威融资净买入额居前，依次为7.55亿元、6.08亿元、3.77亿元、3.08亿元 [7] - 海康威视汽车电子业务专注于智能驾驶传感器领域，提供全栈传感器解决方案，其汽车电子业务营收规模近年来快速增长，并在国内智能驾驶传感器市场取得头部地位 [10] - 德赛西威表示，公司智能座舱业务致力于构建满足未来智能化出行场景的新人机交互关系，智能驾驶与智能座舱的跨域融合将提升公司行业竞争力 [10] 公司业绩预测与战略动向 - 根据3家及以上机构一致预测，在2024年同期盈利的基础上，2025全年净利润增速有望超过30%的智能驾驶股共计19只 [10] - 福田汽车、上汽集团、海格通信、金龙汽车净利润增长翻倍，机构一致预测2025年同比增速依次为1633.76%、584.34%、295.48%、158.19% [10][12] - 高德红外、千方科技等则有望在2025年扭亏为盈 [10] - 上汽集团已制定“全面深化改革工作方案（2024—2027年）”，将加速新产品与技术的落地，优化业务和产品结构，并全面深化与华为鸿蒙智行的战略合作，以期获得华为在技术、生态、渠道上的全面赋能 [11] - 海格通信自主研发的车载卫星导航通信终端支持基于卫星导航实现高精度定位和直连卫星通信，可提升车辆安全性和智能化水平 [11]

行业整体表现 - 2024年1至11月，全省新能源汽车产量达123.3万辆，同比增长49.9% [1][3] - 该增速远超全国同期31.4%的平均增速 [1][3] - 已提前完成年产超120万辆的目标任务 [1][3] 龙头企业表现 - 吉利汽车今年在浙江省的产量已超过60万辆 [1][3] - 零跑汽车产量突破53万辆 [1][3] - 零跑汽车连续9个月位居全国造车新势力产销第一 [1][3] 产业发展与政策支持 - 近年来，该省先后实施加快新能源汽车产业发展、新能源汽车产业集群建设等行动方案 [1][5] - 政策旨在不断增强汽车全产业链供应能力，推动产业链向高端化、智能化升级 [1][5] - 未来将重点聚焦智能驾驶、固态电池等关键技术领域 [3][6] - 将充分发挥新能源汽车产业基金的引导作用，继续支持整车企业创新与生态培育 [3][6] 产业链竞争力分析 - 整车企业的竞争力持续提升 [1][6] - 零部件企业持续发力，尤其是在汽车电子、新能源汽车热管理、底盘等领域 [1][6] - 零部件企业的进步提升了整车的竞争力 [1][6] 未来生态构建 - 将加快充电基础设施与车路云一体化应用场景建设 [3][6] - 目标是构建具有国际竞争力的新能源汽车产业生态 [3][6]

公司里程碑与战略定位 - 中国长安汽车集团第3000万辆中国品牌汽车正式下线，标志其发展迈出坚实一步 [2][14] - 公司于四个多月前（7月29日）正式成立，成为国资委管理的第100家央企，迎来全新发展格局 [2][14] - 公司未来蓝图以自主核心能力为基石、以市场化机制为动力 [2][14] 央企身份带来的影响 - 身份转变带来资源协同与责任担当的双重升级，内部提出“两级组织、一级效率”，资源整合速度加快，行动力更强 [2][14] - 央企身份缩短了与另外99家央企的交流路径，B to B to C合作可能性增加，已与中石油、中国邮政、中国银行等超大型央企达成大客户合作 [4][16] - 决策效率提升，集团核心管理层能快速集中讨论决策，整零协同、商贸物流协同高效推进 [5][17] - 党中央要求公司成为世界一流的专业汽车制造集团，具备自主核心竞争力，此要求体现在“十五五”规划中，驱动公司自加压力 [4][16] 技术创新与智能驾驶进展 - 公司已实现高速领航和自动泊车功能的全栈自研量产，搭载效果处于行业头部，与华为不相上下 [5][17] - 更关键的城区NOA功能正从规则驱动转向数据驱动的端到端模式，已进行大范围测试，明年智驾目标是跻身行业第一梯队 [5][17] - 智驾团队规模达数千人，算力和数据投入处于行业前列，云厂商反馈行业内用4000张GPU训练一个模型的大任务只有长安一家在推进 [7][19] - 内部成立AI委员会，已推出首个有正式ID的硅基人，未来将升级为数据支持、协同决策的重要力量 [7][19] 全球化布局与海外运营 - 东南亚布局以泰国罗勇工厂为核心，该工厂产能规划为10万辆，今年6月投产以来已生产1万辆 [8][20] - 泰国工厂本地化率达90%，供应链本地化率40%，计划2027~2028年提升至70% [8][20] - 泰国罗勇工厂将在2026年成为公司右舵车出口基地，首批深蓝S05将于12月底出口至欧洲，同时正推进泰国研发中心建设 [8][20] - 除泰国外，公司在印尼、马来西亚、越南的KD工厂稳步推进，在巴基斯坦市场已实现中国品牌第一、全球品牌第四，部分月份进入销量前三 [8][20] 市场策略与品牌运营 - 面对市场内卷，破局之道是“差异化”与“向上突破”，通过技术创新实现高价值产品，例如在10万元产品上实现别人20万元产品的配置 [9][21] - 公司已形成深蓝、阿维塔、启源等多个品牌矩阵，下一步将理清每个品牌定位和目标人群，避免内部同质化竞争，优化产品谱系 [9][21] - 对于与华为合作，公司战略是既不排斥合作，也坚持核心能力自主可控，关键在于“有得选”，自主核心技术是品牌灵魂 [11][23] - 渠道建设是“十五五”重点，已探索差异化模式：经济型车以分销为主，高端车型采用直营或直销模式，未来将共建渠道生态 [11][23] 内部机制与未来发展 - 明年下属企业机制创新力度将加大，通过市场化改革、人才激励等方式激发组织活力，多品牌运营将做好资源共享和统筹协调 [12][24] - 公司下一个目标是成为世界一流品牌，将在技术创新上持续投入，在品牌运营上精耕细作，在全球化布局上稳步推进 [12][24]

文章核心观点 - 智能驾驶产业正从被情绪低估的“未来概念”阶段，迈向商业化逐步清晰、估值逻辑面临重塑的第二阶段，是适合长期投资者介入的资产 [5][6][14] - 智能驾驶的本质是平台能力的竞争，其价值在于可复用的系统能力与数据闭环，而非单一硬件配置，平台型公司更具长期价值 [10] - 投资智能驾驶应采用“配置思维”进行长期参与，关注具备稳定现金流和全栈能力的平台型公司，并跟踪纯自动驾驶公司以捕捉行业趋势变化 [21][22] 产业阶段与投资价值 - 智能驾驶产业处于技术可行性已被验证但商业化规模尚未全面展开的阶段，这是长期投资价值开始显现的时期 [6][7] - 行业技术路线明显收敛，感知与决策方案逐步集中于BEV、多模态融合及端到端模型，行业正从路径探索转向成本与效率优化，这是商业化提速的信号 [8] - L2+高阶辅助驾驶已在乘用车市场规模化落地，高速NOA和城市NOA正从“配置卖点”转为高频使用功能，用户习惯的形成使其从可选体验走向实际刚需，付费基础随之建立 [7] 智能驾驶的本质与竞争格局 - 智能驾驶是一套完整的平台体系，其价值在于系统能力，至少包括感知硬件、算法模型、车辆控制系统及云端数据与运营平台 [10] - 底层偏制造，拼成本和规模；上层偏软件，拼算法、数据和持续迭代能力，长期竞争力取决于能力在不同车型、城市和场景中的可复制性 [10] - 平台型公司因其可复用性和规模效应（一次研发、多场景使用，数据反哺优化）而比单点技术提供商更具长期价值，行业格局更容易向此类公司集中 [10] 商业化路径与收入模式 - 在乘用车市场，高阶智驾正从一次性卖点转向软件订阅和功能解锁，使收入从“交付时点”延伸到整个用车周期，显著提升盈利质量 [11][12] - 在Robotaxi（L4）领域，关键不在于短期盈利，而在于其对出行成本结构的长期影响，一旦稳定替代人类司机，行业属性和估值逻辑将发生变化 [8][12] - 在港口、园区、矿区、物流等To B场景中，自动驾驶已开始落地应用，这些场景商业逻辑清晰，为行业提供了现实的收入基础 [13] 代表性公司与行业样本 - 百度是港股市场中具备“全栈智能驾驶能力”的稀缺代表性平台型公司，其Apollo平台覆盖从底层算法到云端运营的完整链条，具备稀缺的数据闭环能力 [15] - 百度当前估值主要反映其搜索广告和云业务，智能驾驶的潜在价值尚未被充分定价，为有耐心的投资者提供了研究与布局空间 [15] - 小马智行、文远知行等专注于L4级别城市道路场景的公司是决定行业“上限”的验证者，其技术突破与复制能力决定了整个行业的想象空间 [16][17]

行业定位与投资阶段 - 智能驾驶正从被视为“未来概念”的第一阶段，迈向在中期被质疑但最终将被重新定价的第二阶段 [1] - 随着电动化渗透率提升、价格战加剧及硬件同质化，电动化难以继续推动估值系统性上移，智能驾驶正从“加分项”转变为决定竞争格局的核心因素 [1] - 当前智能驾驶处在技术可行性已被反复验证，但商业化规模尚未全面展开的阶段，这是长期投资价值开始显现的阶段 [2] 技术发展与商业化现状 - 在技术层面，L2+高阶辅助驾驶已在乘用车市场规模化落地，高速NOA和城市NOA正从“配置卖点”转为高频使用功能，智能驾驶正由可选体验走向实际刚需 [2] - 行业技术路线明显收敛，感知与决策方案逐步集中于BEV、多模态融合及端到端模型，行业正从路径探索转向成本和效率优化阶段，这是商业化提速的重要信号 [2] - 在更高阶的L4领域，Robotaxi进入关键推进期，在部分城市和特定场景中，自动驾驶已开始实际运营并产生收入 [2] - 商业化路径逐步清晰，在乘用车市场，高阶智驾正从一次性卖点转向软件订阅和功能解锁，使收入从“交付时点”延伸到整个用车周期 [5] - 在港口、园区、矿区和物流等To B场景中，自动驾驶已开始落地应用，商业逻辑清晰，为行业提供了现实的收入基础 [5] 行业本质与竞争格局 - 智能驾驶的本质不是功能升级，而是一套平台体系，其价值在于系统能力而非单一配置 [4] - 完整的智能驾驶体系包括感知硬件、算法模型、车辆控制系统，以及云端的数据与运营平台，底层偏制造拼成本和规模，上层偏软件拼算法、数据和持续迭代能力 [4] - 长期竞争力取决于能力能否在不同车型、城市和场景中反复复制，而非硬件堆砌 [4] - 长期更有价值的往往是平台型公司，而非单点技术提供商，平台的优势在于可复用性和规模效应 [4] 重点公司分析 - 在港股市场，百度是具备“全栈智能驾驶能力”的代表性平台型公司，其Apollo平台覆盖从底层算法、车端系统到云端仿真与运营管理的完整链条 [7] - 百度具备稀缺的数据闭环能力，通过地图、Robotaxi运营及车端合作持续积累真实道路数据，构成了难以快速复制的竞争壁垒 [7] - 市场当前主要按搜索广告和云业务给百度定价，智能驾驶的潜在价值尚未充分反映 [7] - 小马智行、文远知行等公司专注于最复杂的城市道路场景和L4级别能力，是行业上限的验证者，其进展决定整个行业的想象空间 [8] 投资逻辑与策略 - 智能驾驶正在从概念走向可落地、可算账的阶段，其投资逻辑也正在随之成熟 [6] - 智能驾驶并不是一个适合频繁交易的主题，而更适合以组合和配置的方式长期参与 [10] - 更合理的策略是以具备稳定现金流、同时在智能驾驶领域持续投入的平台型公司作为核心仓位，同时对纯自动驾驶公司保持长期跟踪 [10] - 智能驾驶的风险主要来自节奏而非方向，政策推进速度、技术迭代路径以及商业化落地进度可能带来阶段性波动，但产业升级的长期方向具有较高确定性 [10]

政策与法规 - 工信部发布新版《汽车转向系基本要求》，删除了“转向系统必须保留机械连接”的关键条款，为线控转向技术开放了法规路径 [1] - 新国标意味着从2026年7月开始，方向盘和车轮之间可以不再依赖机械转向柱，完全由电信号控制 [1] - 中国汽车工程学会发布的《路线图3.0》为线控转向定调，目标是到2030年实现量产及整车应用装配率达到20% [10] 技术原理与优势 - 线控转向的核心原理是转向和速度解耦，通过电信号而非机械连接控制转向，从而可以自由改变转向特性 [3] - 该技术可实现转向比可调，例如在泊车时让转向更灵敏，在高速时让转向更沉稳以过滤路面震动 [3] - 线控转向使异形方向盘（如特斯拉Yoke方向盘）变得实用，避免了方向盘转动超过180度的情况，并扩大了仪表视野空间 [5] - 由于取消了机械转向柱，方向盘的设计自由度大幅提升，未来可以实现伸缩、折叠或收进仪表台，为自动驾驶腾出空间 [7] 市场驱动与时间节点 - 政策选择在此时开放的核心驱动力是智能驾驶的发展，随着智能驾驶向L3及以上级别提升，系统对响应速度与控制精度要求更高 [8] - 线控转向能在L3系统介入与人工接管之间实现平滑过渡，并自动调整转向比和模拟路感反馈 [8] - 2026年的时间节点选择，是因为市场和技术已成熟：蔚来ET9已成为中国首款量产全线控转向车型，特斯拉Cybertruck也已应用该技术 [8] - Robotaxi的加速商业化是另一关键驱动因素，真正的无人驾驶必须依赖高可靠性的线控转向系统 [9] 产业链与竞争格局 - 国内产业链取得突破，耐世特的线控转向产品已获得多个定点项目 [8] - 伯特利、拓普集团、浙江世宝等中国公司均在线控转向领域展开布局 [8] - 海外龙头企业如博世、采埃孚、捷太格特具有先发优势，但线控转向整体尚处起步阶段，为国产替代提供了窗口 [8] - 根据表格信息，多家车企与供应商已进行产品布局：耐世特发布了静默转向盘系统和随需转向系统；伯特利已开发原型机；拓普集团和浙江世宝正在研发；博世和捷太格特早在2018年已有展示或演示机；蔚来与采埃孚合作研发；长城汽车开发了智慧线控底盘 [9] 安全与可靠性 - 线控转向的安全理念从传统的“故障-安全”（依赖机械备份）转变为“故障-运行”，要求在任何单一故障下系统仍能保持工作 [11] - 实现高可靠性依赖“多重冗余”设计，例如关键部件采用“六相双绕组”电机，相当于两个独立电机融合，一套故障时另一套可接管 [11] - 电源和控制系统（ECU）同样遵循“双重冗余”原则，主系统故障时备用系统即刻补位 [11] - 整套系统必须满足功能安全最高等级ASIL-D的要求 [11] - 据统计，超过60%的故障源于电子系统，其中近30%是因早期微小隐患未能被及时监测 [13] - 全面的电子化也带来了潜在的网络安全风险，要求系统必须具备高级别的加密与防火墙 [13]

报告投资评级 - 行业投资评级为“推荐”，且为维持评级 [2] 报告核心观点 - 核心观点认为，汽车反内卷新政出台，行业价格乱象有望得到纠正，产业链各环节盈利空间有望迎来边际修复 [5][15] - 该核心观点基于2025年12月12日国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，该指南从生产端、销售端和制度建设三方面对汽车行业价格行为进行规范 [5][15] - 报告指出，自2023年以来乘用车价格战愈演愈烈，导致以次充好、降价倾销等乱象频生，而《指南》发布后已有比亚迪、北汽集团和小鹏汽车等多家车企表态积极响应 [5][15] 本周行情总结 - 2025年12月8日至12月12日，申万汽车板块涨跌幅为+0.16%，跑赢沪深300指数（-0.08%）0.24个百分点 [5] - 细分板块中，乘用车涨跌幅为+0.23%，商用车为+0.25%，汽车零部件为+0.11%，汽车服务为-5.23% [5][36] - 截至2025年12月12日，申万汽车板块PE（TTM）为28.5倍，较上周基本持平，子板块中乘用车/商用车/汽车零部件/汽车服务PE分别为26.4/34.0/28.0/51.9倍 [5][44] - 个股方面，本周97只个股上涨，193只个股下跌，周涨跌幅前五的个股为超捷股份（+39.03%）、华懋科技（+28.51%）、跃岭股份（+21.92%）、华培动力（+17.56%）和征和工业（+17.14%） [41][43] 行业动态总结 - **行业要闻**：中央经济工作会议部署2026年经济工作，明确将继续优化大规模设备更新和消费品以旧换新（“两新”或“国补”）政策实施 [16] - **行业要闻**：鸿蒙智行宣布从2026年开始将走入L3、L3+时代，理想汽车预计三年内推出首款L4级自动驾驶车型 [5][24][25] - **行业要闻**：大众与小鹏合作的首款车型“与众07”将于2025年12月31日落地，开发周期仅为18个月 [18] - **行业要闻**：欧盟正考虑在特定条件下将原定2035年起实施的燃油车禁令推迟五年至2040年 [19] - **上市车型**：近期有多款新车型上市，包括吉利汽车领克10 EM-P（全新插混轿车，售价17.58-18.98万元）、东风汽车岚图追光L（更新插混轿车）、长安汽车深蓝S07（更新纯电SUV）和长城汽车坦克300（更新燃油SUV）等 [5][32] - **公司公告**：长安汽车及其关联方拟向长安科技增资30亿元人民币 [34]；长安汽车控股子公司深蓝汽车拟开展增资扩股，预计募资规模约61.22亿元人民币 [34]；隆盛科技拟投资约3.5亿元人民币建设具身智能机器人创新中心项目 [34] 数据跟踪总结 - **月度销量数据**：2025年11月，乘用车零售销量完成222.50万辆，同比-8.22%，环比-1.12% [5][47] - **月度销量数据**：2025年11月，新能源乘用车零售销量完成132.10万辆，同比+4.03%，环比+3.02%，零售渗透率达59.4%，同比提升6.99个百分点 [5][57] - **月度销量数据**：2025年11月，乘用车批发销量排名前三位厂商为比亚迪汽车（47.5万辆，同比-5.8%）、吉利汽车（31.0万辆，同比+24.1%）和奇瑞汽车（26.2万辆，同比-3.6%） [53][54] - **月度销量数据**：2025年11月，新能源乘用车批发销量排名前三位厂商为比亚迪汽车（47.5万辆）、吉利汽车（18.8万辆，同比+53.4%）和奇瑞汽车（11.2万辆，同比+54.0%） [66] - **月度销量数据**：2025年9月，我国搭载L2.5及以上智驾系统的乘用车零售销量达73.19万辆，渗透率为33.00% [5][67] - **月度销量数据**：2025年11月，汽车经销商综合库存系数为1.57，同比+41.44%，高于警戒线 [70] - **月度销量数据**：2025年11月，客车销量完成5.30万辆，同比+15.31% [75] - **月度销量数据**：2025年10月，重卡销量完成10.62万辆，同比+60.02% [82] - **月度销量数据**：2025年10月，天然气重卡销量完成2.11万辆，同比+137.61%；新能源重卡销量完成2.01万辆，同比+142.17% [85] - **月度出口数据**：2025年10月，乘用车出口销量完成57.14万辆，同比+22.76%，其中新能源乘用车出口24.96万辆，同比+102.91% [91] - **周度销量数据**：12月1-7日，乘用车市场零售销量完成29.7万辆，同比-32%，较上月同期-8% [5][101] - **周度销量数据**：12月1-7日，新能源车市场零售18.5万辆，同比-17%，周度新能源零售渗透率为62.2% [5][105] 投资建议总结 - 报告维持行业“推荐”评级，认为反内卷新政有望纠正价格乱象并修复产业链盈利 [5][106] - 个股建议关注三个方向：一是处于强势新品周期的整车企业，如长城汽车、赛力斯、上汽集团和小鹏汽车-W等 [5][106]；二是强势主机厂供应链及人形机器人/智能驾驶等赛道标的，如隆盛科技、均胜电子、德赛西威、华阳集团等 [5][106]；三是受益于商用车行业景气度复苏的龙头，如潍柴动力、宇通客车等 [5][106]

公司股价表现 - 公司股价单日再涨近20%，高见17.85港元，继续刷新上市新高，截至发稿涨15.43%，报17.21港元，成交额1821.2万港元 [1] 公司市场地位与业务 - 公司是全球图像级激光雷达解决方案提供商，设计、开发及生产车规级激光雷达解决方案 [1] - 根据灼识谘询资料，公司为全球首家实现量产的车规级高性能激光雷达解决方案供应商 [1] - 2024年，公司交付总计约230,000台车规级激光雷达 [1] - 按ADAS激光雷达解决方案销售收入计，公司2024年全球排名第四，市场份额为12.8% [1] 公司技术与产品优势 - 公司是全球第一家实现1550nm高性能路线规模化量产的企业，同时具备905nm高性价比路线规模化量产能力，构建了覆盖从高端到大众市场的完整产品矩阵 [1] - 基于1550nm平台的“猎鹰”系列，已实现超过60万台的大规模交付，在实际场景中验证了其高性能与可靠性 [1] - “猎鹰”系列产品为L3及以上级别高阶智能驾驶的规模化落地奠定了先发优势 [1]

公司股价表现 - 公司股价再涨近20%，高见17.85港元，继续刷新上市新高 [1] - 截至发稿，股价涨15.43%，报17.21港元，成交额1821.2万港元 [1] 公司市场地位与业务 - 公司是设计、开发及生产车规级激光雷达解决方案的企业之一 [1] - 根据灼识谘询资料，公司为全球首家实现量产的车规级高性能激光雷达解决方案供应商 [1] - 2024年，公司交付总计约230,000台车规级激光雷达 [1] - 按ADAS激光雷达解决方案销售收入计，公司全球排名第四，市场份额为12.8% [1] 公司技术与产品优势 - 公司是全球第一家实现1550nm高性能路线规模化量产的企业 [1] - 公司同时具备905nm高性价比路线规模化量产能力，构建了覆盖从高端到大众市场的完整产品矩阵 [1] - 基于1550nm平台的“猎鹰”系列，凭借超过60万台的大规模交付成绩，在实际场景中充分验证其高性能与可靠性 [1] - “猎鹰”系列为L3及以上级别高阶智能驾驶的规模化落地奠定了先发优势 [1]