政策与法规 - 工信部发布新版《汽车转向系基本要求》，删除了“转向系统必须保留机械连接”的关键条款，为线控转向技术开放了法规路径 [1] - 新国标意味着从2026年7月开始，方向盘和车轮之间可以不再依赖机械转向柱，完全由电信号控制 [1] - 中国汽车工程学会发布的《路线图3.0》为线控转向定调，目标是到2030年实现量产及整车应用装配率达到20% [10] 技术原理与优势 - 线控转向的核心原理是转向和速度解耦，通过电信号而非机械连接控制转向，从而可以自由改变转向特性 [3] - 该技术可实现转向比可调，例如在泊车时让转向更灵敏，在高速时让转向更沉稳以过滤路面震动 [3] - 线控转向使异形方向盘（如特斯拉Yoke方向盘）变得实用，避免了方向盘转动超过180度的情况，并扩大了仪表视野空间 [5] - 由于取消了机械转向柱，方向盘的设计自由度大幅提升，未来可以实现伸缩、折叠或收进仪表台，为自动驾驶腾出空间 [7] 市场驱动与时间节点 - 政策选择在此时开放的核心驱动力是智能驾驶的发展，随着智能驾驶向L3及以上级别提升，系统对响应速度与控制精度要求更高 [8] - 线控转向能在L3系统介入与人工接管之间实现平滑过渡，并自动调整转向比和模拟路感反馈 [8] - 2026年的时间节点选择，是因为市场和技术已成熟：蔚来ET9已成为中国首款量产全线控转向车型，特斯拉Cybertruck也已应用该技术 [8] - Robotaxi的加速商业化是另一关键驱动因素，真正的无人驾驶必须依赖高可靠性的线控转向系统 [9] 产业链与竞争格局 - 国内产业链取得突破，耐世特的线控转向产品已获得多个定点项目 [8] - 伯特利、拓普集团、浙江世宝等中国公司均在线控转向领域展开布局 [8] - 海外龙头企业如博世、采埃孚、捷太格特具有先发优势，但线控转向整体尚处起步阶段，为国产替代提供了窗口 [8] - 根据表格信息，多家车企与供应商已进行产品布局：耐世特发布了静默转向盘系统和随需转向系统；伯特利已开发原型机；拓普集团和浙江世宝正在研发；博世和捷太格特早在2018年已有展示或演示机；蔚来与采埃孚合作研发；长城汽车开发了智慧线控底盘 [9] 安全与可靠性 - 线控转向的安全理念从传统的“故障-安全”（依赖机械备份）转变为“故障-运行”，要求在任何单一故障下系统仍能保持工作 [11] - 实现高可靠性依赖“多重冗余”设计，例如关键部件采用“六相双绕组”电机，相当于两个独立电机融合，一套故障时另一套可接管 [11] - 电源和控制系统（ECU）同样遵循“双重冗余”原则，主系统故障时备用系统即刻补位 [11] - 整套系统必须满足功能安全最高等级ASIL-D的要求 [11] - 据统计，超过60%的故障源于电子系统，其中近30%是因早期微小隐患未能被及时监测 [13] - 全面的电子化也带来了潜在的网络安全风险，要求系统必须具备高级别的加密与防火墙 [13]