公司战略转型 - 公司正值在华四十周年之际，正通过本土化、智能化和多元化的产品创新应对中国汽车产业转型浪潮 [1] - 公司坚定践行“在中国、为中国、向全球”的战略承诺，新任CEO首次在中国市场公开亮相体现了对中国市场的高度重视 [1] - 公司发布全新品牌主张“尽兴由NI”，从产品布局、技术创新和沟通方式三大维度优化消费者出行体验 [2] - 公司启动以“Glocal”（全球-本土化）为核心的战略转型，中国市场被视为转型关键和全球标杆 [9] - 中国团队被赋予更大主动权，从产品定义到市场打法拥有更高决策权，例如N7车型中国团队主导99.9%的决策并在5个月内完成内饰定稿 [11] 产品布局与创新 - 公司采取“燃油与新能源双线并举”的发展策略，推出全球首款插电式混合动力轿车N6和全球首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车天籁·鸿蒙座舱 [1][5] - N6车型以极简设计为核心，遵循0.618黄金比例车身，配备独特的日照金色和同级最大21.1kWh电池组以缓解续航焦虑 [4] - N7基于全栈自研天演架构打造，具备超高安全效率等优势，并首创AI零压云毯座椅和防晕车科技 [4] - 公司计划到2027年夏季投放10款新能源汽车，其中日产品牌占9款，产品组合涵盖轿车、SUV、皮卡及多元动力解决方案 [5] - 为完善产品矩阵，公司筹备明年引入性能车型Z NISMO，并推出由中国团队主导开发的全球皮卡车型Frontier Pro PHEV [6] 技术研发与合作 - 公司在智能化领域积极拥抱变革，加深与华为合作，在合资品牌中率先接入主流AI大模型，并与国内领先的智能驾驶公司深度合作 [4] - 公司联合合作伙伴将领先的电动化与智能化技术加速应用于新品，以科技赋能用户体验 [4] - 公司坚守“舒适、安全与可靠”的核心价值，通过软件、硬件、AI应用及选材的全方位升级为用户带来“新舒适”体验 [6] - 公司建立了覆盖研发、试制到量产的全链条质量关卡，并将品控体系延伸至核心三电领域，确保关键部件的性能与耐久性 [8] 市场洞察与用户策略 - 中国汽车市场电动化、智能化趋势明确，2025年1至9月新能源汽车产销量双双突破1000万辆，同比增幅均超过30% [2] - 公司将满足中国家庭需求作为技术创新的原点，致力于将车打造为安心、舒适、智能的“移动生活空间” [2] - 合资公司东风日产每年与上万名车主进行深度沟通与共创，经过多轮用户测试后才将产品推向市场 [8] - 面对激烈市场竞争，东风日产率先推出“一口价”销售模式，将定价权交还给用户，推动行业“价值重构” [8]

东京车展参展阵容 - 2025年东京车展几乎囊括丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁等日本本土品牌代表车企 [3] - 参展的国际品牌仅有来自中国的比亚迪、韩国的现代汽车和起亚汽车，以及德国的宝马和奔驰 [3] - 除比亚迪外，还有一家来自中国的智驾企业轻舟智航也参加了本届东京车展 [5] 比亚迪参展策略与产品发布 - 比亚迪是全球首发了一款纯电K-Car车型BYD RACCO，并同步推出纯电+混动双线策略 [3][4] - 比亚迪宣布正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i，计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局 [4] - 比亚迪已是第二次参加东京车展，目前在日本已建立66家销售据点 [4] 其他国际品牌动态 - 轻舟智航首次参加东京车展，面向日本市场推出其首个成熟的L4级产品Robobus及全栈自动驾驶解决方案 [5] - 宝马集团MINI与设计师Paul Smith携手带来的MINI PAUL SMITH设计师款全球首发 [7] - 来自韩国现代汽车、起亚以及德国的梅赛德斯奔驰与比亚迪在同一展馆 [5] 日系车企电动化战略与产品特点 - 日系车企在电动化与智能化的技术方面呈现的路径选择与产品逻辑，与中国市场截然不同 [8] - 本田发布的全新电动概念车Super EV Concept主打小巧灵活，兼顾便利性与驾驭乐趣 [10] - 日产集中发布三款新车，包括Ariya改款电动SUV、全新豪华Elgrand MPV以及中国专属N7纯电轿车 [10] 日系车企具体产品发布 - 丰田展台采用高概念、强设计的路线，展示双门轿跑的世极、LS六轮概念车及下一代卡罗拉概念车 [8] - 马自达全球首发Vision Model概念车和新一代马自达CX-5，概念车首次搭载车载二氧化碳吸附系统 [11] - 日产展出N7的核心目的是测试日本消费者对中国产日产车型的接受度 [10] 行业趋势与战略观察 - 铃木社长铃木俊宏表达担忧，认为比亚迪选择日本轻型车标准意味着新的竞争开始，日本人对中国产品的购买门槛正在降低 [3] - 从展台C位与资源权重来看，电动化尚未升格为日系车企真正的战略中枢 [12] - 东京车展演变为研判日系车企全球战略的压强测试场，日系车品牌在中国与本土市场显现战略割裂 [12]

行业主要上市公司 - 行业主要上市公司包括华域汽车、富维股份、天成自控、继峰股份、双林股份、上海沿浦、双英股份等 [1] 上市企业融资活动 - 汽车座椅行业上市公司主要通过定向增发进行融资，融资目的主要用于收购企业股权、项目扩产和补充流动资金 [2] - 继峰股份于2024年4月通过非公开增发融资11.63亿元，用于合肥汽车内饰件生产项目、长春汽车座椅头枕扶手及内饰件项目、宁波北仑年产1000万套汽车出风口研发制造项目及补充流动资金 [3] - 富维股份于2022年8月通过非公开增发融资6.22亿元，用于长春汽车智能化产品及定制化项目和创新研发中心项目 [3] - 天成自控在2020年7月融资4.85亿元用于航空座椅核心零部件生产基地建设、座椅研发中心建设及补充流动资金，在2016年9月融资4.95亿元用于乘用车座椅智能化生产基地建设及补充流动资金 [3] - 继峰股份于2019年10月融资29.16亿元用于购买宁波继烨投资有限公司部分股权 [3] - 华域汽车在2016年12月融资8.91亿元，用于多项收购及产能扩充项目，包括购买上海汇众汽车制造有限公司100%股权以及多个精密零部件制造项目 [3] - 双林股份在2018年7月融资16.22亿元用于购买宁波双林汽车部件投资有限公司部分股权，在2014年12月融资5.33亿元用于购买湖北新火炬科技股份有限公司65%股权 [3] - 双英股份于2017年2月通过非公开增发融资1.83亿元，用于支付中介费用、偿还银行贷款及补充流动资金 [3] - 华域汽车于2009年3月融资8.52亿元，用于向上汽集团购买独立供应汽车零部件业务相关资产和负债 [3] 行业投融资事件 - 截至2025年，汽车座椅行业投融资事件较多，业务种类包括智能化汽车座椅及座椅零部件技术研发等 [4] - 2025年2月，光华荣昌获得中信信托成长投资，咸孚力达股权转让至无锡威孚高科技集团 [5] - 2024年7月，天成自控通过股权转让融资1.6422亿元，投资方为云南国际信托 [5] - 2024年4月，旭阳座椅获得长春市股权投资基金天使轮投资 [5] - 2023年10月，海纳川安道拓发生股权转让，投资方为北京海纳川汽车部件股份有限公司 [5] - 2022年9月，全盛集团完成B+轮融资，投资方包括无锡云林产业发展投资基金等机构 [5] - 2022年5月，全盛集团获得股权融资，投资方包括杭州翱波股权投资合伙企业等 [5] - 2021年10月，延锋座椅通过股权转让融资80.6364亿元，投资方为延锋汽车饰件系统有限公司 [5] - 2021年9月，李尔金杯股权转让金额达23275亿元，投资方为金杯汽车股份有限公司，延锋云鹤股权转让金额为1320万元，投资方为延锋汽车饰件系统有限公司 [5] - 2021年6月，全盛集团完成B轮融资，投资方为徐州润汇企业管理中心 [6] - 2020年9月，宏立至信获得A轮投资，投资方为Magna International [6] - 2018年，全盛集团完成天使轮和A轮融资，投资方包括涌锌投资和安吉乾盛企业管理合伙企业 [6] - 2017年至2018年，彤明高科完成B轮及A轮融资，投资方包括华领集团等多家机构 [6] - 2017年，光华荣昌完成A轮和B轮融资，投资方包括德同资本、瀚华金融、盛初集团、朗盛投资、邓普敦商贸等 [6] - 2016年，清泰智能和感恩科技分别获得天使轮和A轮投资，投资方包括相城创投和铭恩资本 [6] - 2016年，东风李尔和英提尔交运均获得A轮投资，投资方分别为东风汽车集团和交运股份 [9] - 2014年，友邦实业和延锋座椅获得A轮投资，投资方分别为张家港金茂创投和华域汽车，金龙座椅获得金龙汽车投资 [9] - 2013年9月，光华荣昌获得天使轮投资，投资方为荣昌汽车部件 [9] 行业竞争者入场进程 - 华域汽车系统股份有限公司于20世纪90年代初最早进入汽车座椅行业 [11] - 其他企业布局进入行业的时间较多集中在2000年前后 [11] - 从注册资本规模看，华域汽车注册资本超过30亿元，处于行业较高水平 [11] 行业市场集中度 - 全球汽车座椅市场长期被李尔、佛吉亚、安道拓等海外巨头主导 [13] - 随着汽车产业向电动化、智能化转型，中国势力崛起速度加快 [13] - 2024年中国汽车座椅行业市场集中度CR3为50%，CR5为69% [13]

日本汽车工业的战略转向 - 日本汽车工业正经历从“机械制造”向“缔造全新生活方式”的深刻转变，行业底色因中国“新四化”浪潮而改变 [1] - 2023年东京车展更名为“日本移动出行展”，标志着作为汽车强国的日本主动求变，但两年后其转型成效仍待观察 [1] - 面对铃木、三菱退出中国、仅雷克萨斯独立支撑日系豪华品牌的局面，日本车企势必选择拥抱中国市场 [1] 日系车企的财务表现与市场警觉 - 2025财年第一财季，丰田、本田、日产均出现利润下滑：丰田营收12.25万亿日元（增长3.5%），但营业利润下滑11%至1.17万亿日元，净利润下滑37%至8414亿日元 [13] - 本田出现营收利润双降，销售额5.34万亿日元（下滑1.2%），营业利润2441.7亿日元（下滑49.6%），净利润1966.7亿日元（下滑50.2%） [13] - 日产营收2.71万亿日元（下滑9.7%），净亏损1157亿日元，由盈转亏且连续4个季度亏损 [13] 日本本土市场的产品策略与文化 - 东京移动出行展展品聚焦本土需求，如大量K-CAR和以驾驶为主导的“玩具车”，体现了与中国市场“彩电冰箱大沙发”不同的产品理念 [9] - 日系车企在本土市场可天然展现对时代的解读，而非受趋同消费需求逼迫向销量妥协，环境缺乏内卷和价格战 [9] - 日本消费者对品牌有极高认同感，销量榜车型难以被取代，车企在品牌、渠道、服务上做万全维系工作 [24] 日系车企对中国市场的适应与学习 - 丰田、日产在中国市场推出高度本土化电动车（如铂智3X、N7），融入大量中国元素，意味着合资中方参与度提升 [15] - 本田尝试保留品牌血统发布P7和S7，但市场证明中国用户更追求极致性价比，使其面临挑战 [15] - 日系车企的固执在现实面前软化，马自达等企业向中国合作伙伴（如长安汽车）寻求帮助，利用中国技术平台进行嫁接 [17] 中国模式对日系车企的启示与合作 - 丰田将中国血统的铂智3X引入中国香港，定价为国内市场双倍且比bZ4X更受欢迎，证明中国商业模式能盈利 [20] - 在日本，拆解中国新能源车并售卖说明书已成为常态，显示中国汽车产业对日系车具有教育意义 [18] - 日系车企传统的借力合作模式（如马自达与福特、三菱与戴姆勒/雷诺）可能将合作对象从欧美伙伴转向中国合作方 [17] 品牌价值与长期主义战略 - 丰田全球产业生态圈能量巨大，其在华建设雷克萨斯金山新能源工厂，延续了长期企业发展观 [20] - 传统品牌（如丰田、大众、BBA）仍拥有大量拥趸，品牌壁垒和供应链优势是特殊时期的隐性资产 [20][22] - 汽车产业竞争终将回归品牌层面，日系车企擅长维系品牌好感度并划分消费人群，确保各自在全球找到发展福地 [24]

核心业绩表现 - 2025年第三季度实现营收102.37亿元，同比增长32.27%，净利润13.57亿元，同比激增78.98% [1][3] - 2025年前三季度累计实现营收263.7亿元，同比增长9.52%，净利润32.92亿元，同比增长35.38% [3] - 2025年前三季度共计生产33874辆，同比增长6.10%，销售33556辆，同比增长7.05% [3] 历史增长动能 - 2022年至2024年，公司营收从218亿元增长至372.2亿元，期间增幅达70.73% [3] - 2022年至2024年，净利润从7.59亿元飙升至41.16亿元，2024年同比增幅高达126.53% [3] 分车型市场表现 - 2025年前三季度轻型客车销量达6043台，同比大幅增长64.75% [4] - 2025年前三季度国内大中型座位客车销量达12404台，市占率高达53.6% [4] - 2025年前三季度新能源客运车销售3381台，同比提升31.5%，市占率达51.6% [4] 海外业务发展 - 2022年至2024年海外营收由55.95亿元增长至152亿元，增长1.72倍，2024年海外收入营收占比达40.84% [2][5] - 2025年前三季度出口总销量达10742辆，同比增长18.17%，市场份额达19.32% [2][5] - 海外销售服务网络覆盖六大区域，通过70余家子公司等多种渠道模式运营 [5] 研发投入与成果 - 2023年至2025年前三季度研发费用累计达45.26亿元，分别为15.68亿元、17.88亿元、11.8亿元 [5][6] - 近三年研发费用占总营收比例分别为5.8%、4.8%、4.47% [6] - 截至2025年上半年末，公司拥有研发人员3557人，拥有国内外有效专利及软件著作权2335件，其中发明专利894件 [6]

财务业绩 - 2025年前三季度实现营业收入66.75亿元，同比增长8.82% [1] - 2025年前三季度实现归母净利润15.95亿元，同比增长9.18% [1] - 净利率提升至23.89% [1] 研发与产品创新 - 2025年前三季度研发费用达2.27亿元，同比增长25.73% [2] - 率先达成全系列产品电动化突破，构建以大载重、模块化设计为核心的臂式产品矩阵 [2] - 首创业内批量化无油全电环保剪叉系列，具备低能耗、高安全、易维护优势 [2] - 推出业内首推“油改电”技术服务，通过模块化设计实现柴动臂式低成本电动化升级 [2] - 成功推出船舶喷涂除锈机器人、隧道打孔机器人、大吸力纯电动玻璃吸盘车等高空作业平台+系列产品 [3] 全球化市场布局 - 2025年上半年海外市场收入达33.74亿元，同比增长21.25%，占比超七成 [4] - 欧洲与“一带一路”共建国家业务表现亮眼 [4] - 在欧盟对华高空作业平台反倾销终裁中获20.6%的最低税率，显著低于国内主要竞争对手30.1%至49.3%的税率 [4] - 欧洲本土制造商约60%需求依赖进口，公司有望凭借成本优势提升市场份额 [4] 行业趋势与机遇 - 美国高空作业平台市场景气度回暖，行业龙头JLG、Genie新增订单同比回正 [5] - 联合租赁等核心下游客户上调资本开支指引，预示下半年需求有望改善 [5] ESG与可持续发展 - 在标普全球企业可持续发展评估中获得50分，超过全球93%的工业设备及电气设备制造业同业企业，显著高于28分的行业平均分 [7] - 荣获Sedex供应链大奖“技术创新”和“积极进取”两项大奖提名 [7] - 通过技术创新、工艺技改、设备智能化等有效提升能效，并推动供应链合作伙伴共同履行社会责任 [6]

东京车展概况 - 2025日本移动出行展是日系车企捍卫主场优势、向全球资本市场释放战略信号的重要舞台[1] - 参展车企几乎囊括所有日本本土品牌，国际品牌仅有来自中国的比亚迪、韩国的现代和起亚、德国的宝马和奔驰[4] - 车展正从行业盛会演变为研判日系车企全球战略的"压强测试场"[16] 比亚迪参展策略与产品发布 - 比亚迪是唯一参展的中国整车品牌，以"ONE BYD"为主题，设置乘用车与商用车双展台[5] - 公司全球首发了为日本市场量身定制的全新纯电K-Car车型BYD RACCO，并同步推出"纯电+混动"双线策略[6] - 比亚迪宣布正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i，计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局[6] - 目前比亚迪在日本已建立66家销售据点，渠道网络正稳步拓展[6] - 比亚迪全球首发的纯电K-Car车型引起了日系车企的广泛关注，铃木社长表示新的竞争即将开始[4] 其他国际品牌动态 - 来自中国的智驾企业轻舟智航首次参展，面向日本市场推出其首个成熟的L4级产品Robobus及全栈自动驾驶解决方案[6] - 宝马集团旗下MINI品牌全球首发了与设计师Paul Smith合作的MINI PAUL SMITH设计师款，该车以电动MINI COOPER等车型为基础[10] - 韩国现代汽车、起亚以及德国的梅赛德斯奔驰与比亚迪在同一展馆[6] 日系车企电动化战略与产品特点 - 日系车企在电动化与智能化技术方面的路径选择与产品逻辑，与中国市场截然不同[11] - 丰田展台车型采用"科幻复古"的高概念、强设计路线，如双门轿跑的世极、LS六轮概念车等[11] - 本田发布的全新电动概念车Super EV Concept主打"小巧""灵活"，兼顾便利性与驾驭乐趣[13] - 日产集中发布三款新车，包括Ariya改款电动SUV、全新豪华Elgrand MPV以及中国专属N7纯电轿车[13] - 日产展出中国产N7车型的核心目的是测试日本消费者对中国产日产车型的接受度[13] - 马自达全球首发Vision Model概念车和新一代马自达CX-5（欧规版），概念车搭载车载二氧化碳吸附系统，年吸附量相当于1.5棵成年树木[13] - 全新一代CX-5燃油版搭载2.5L自吸发动机，并计划于2027年推出SKYACTIV-Z混动系统[14] - 尽管日系车企将电动化作为核心叙事之一，但从展台资源权重看，电动化尚未升格为真正的战略中枢[16] - 日系车品牌在中国与本土市场显现出"战略割裂"[16]

财务业绩 - 2025年前三季度公司营业收入为1308.5亿元，同比增长9.5%，归母净利润为46.9亿元，同比增长4.8% [1] - 第三季度营业收入为461.8亿元，同比增长9.4%，归母净利润为18.0亿元，同比增长12% [1] - 前三季度经营活动现金流净额为99.77亿元，同比大幅增长77.6%，截至三季度末总资产达1982.44亿元，较上年度末增长7.2% [1] 业务发展 - 公司新获取业务的全生命周期订单中，新能源汽车相关车型业务配套金额占比超过80%，国内自主品牌配套金额占比超过60% [1] - 公司业务积极拓展至国际市场，汽车内饰、座椅等产品已为大众、通用、奥迪、宝马、奔驰、特斯拉等全球重点客户配套 [2] - 轻量化铸铝、油箱系统及汽车电子等优势业务和产品已进入欧、美、韩、澳及东南亚等地区市场 [2] 战略布局与投资 - 公司围绕"智能化、电动化"行业发展趋势，三大智能平台进一步聚焦整车头部客户和重点车型项目 [1] - 公司以2.06亿元收购控股股东上汽集团持有的清陶能源49%股权，标志着公司首次进入固态电池领域 [2] - 收购清陶能源有利于补全"智能动力"平台产品矩阵，实现固态电池业务与电驱动、热管理等业务的协同发展，交易已于10月16日完成 [2]

财务表现急剧恶化 - 2025年前三季度公司销售收入为268.6亿欧元，同比下降6% [2][4] - 经营利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99% [2][4][13] - 第三季度出现9.66亿欧元的经营亏损，而去年同期盈利9.74亿欧元 [2][12] - 经营回报率从去年同期的14.1%骤降至0.2% [4] - 全球交付量为212,509辆，同比下降6% [4][15] 资本市场地位显著下滑 - 公司股价整体下跌，市值蒸发数十亿欧元 [16] - 被从德国DAX指数中移出，降至中盘股MDAX指数，象征性地被“降级” [16] - 与2022年上市时高达750亿欧元的估值及一度突破830亿欧元的市值形成强烈反差 [4] 核心市场遭遇严重挫折 - 中国市场前三季度销量仅为32,195辆，同比大幅下滑26% [15][17] - 中国市场第一季度销量暴跌42%，仅9,471辆 [17] - 失去全球最大单一市场地位，该市场曾连续八年贡献全球销量近30% [17][18] - 北美市场销量增长5%至64,446辆，但利润被关税成本侵蚀 [15][27] - 德国本土市场销量下降16%至22,492辆 [15] 电动化战略遭遇重大挑战与调整 - 推迟部分纯电动车型上市计划，延长燃油和混动车型生命周期 [25] - 终止电池自产计划，并为此支付约27亿欧元的重组费用，是利润暴跌最直接原因 [25] - 原定2030年纯电车型占比超80%的目标被重新规划 [25] - 2025年前三季度纯电车型占比仅23.1%，远低于“2025年超半数新车电动化”的原计划 [26] 面临多重外部压力 - 美国关税支出今年已达3亿欧元，全年预计损失7亿欧元，迫使未来提高售价 [27] - 战略重组与关税造成的总成本预计高达31亿欧元，其中12亿将直接冲击现金流 [27] - 在中国市场面临激烈的新能源价格战，国产品牌如小米、理想、问界等迅速占领豪车价位区间 [31] - 德系豪华车品牌如奔驰、宝马也面临销量下滑和利润预期下调，集体失去定价权 [31] 内部改革与战略转向 - 任命迈克尔·莱特斯为新任CEO，将于2026年上任，其兼具传统豪华车与新能源车管理经验 [39] - 计划未来几年裁员1900人，并在年底前削减2000个临时岗位以削减成本 [40] - 在上海新设立研发中心，组建约300人团队专注于本地化车机系统开发，计划2026年搭载全系车型 [37] - 计划到2026年将中国经销商数量减少至约100家，集中资源投向一线城市 [37] - 公司将未来竞争焦点转向“让汽车更个性化、更独特、更具吸引力”，而不仅是性能与品牌 [33]

公司三季度业绩表现 - 山河智能三季度营收微降2.08%，但净利润飙升177.57%至9665万元，主要增长动力来自非经常性损益，扣除非经常性损益后实际亏损1.05亿元 [1] - 多家公司净利润保持两位数增长，包括荣亿精密（大幅减亏）、海伦哲、大连重工、长龄液压、杭叉集团和柳工 [1] - 柳工营收规模超250亿元，体量庞大仍实现10%以上的利润增长 [1] - 杭叉集团前三季度净利润增幅达74.89% [9] - 中联重科实现超过30%的利润增长 [9] - 铁建重工等部分企业曾出现业绩下滑，显示行业内部存在分化 [9] 行业复苏驱动力：海外市场 - 工程机械出口额达52.71亿美元，同比增长29.6%，海外市场成为重要增长引擎 [2] - 企业战略从“走出去”升级为“扎下根”，例如安徽叉车集团在全球布局7个海外中心，提供本地化服务 [2] - 三一重工、中联重科等行业巨头海外业务收入占比已过半，中联重科三季度海外收入猛增35.42% [2] - 全球工程机械制造商排行榜上，徐工、三一、中联三家中国企业的总市场份额达到12.4% [2] 行业复苏驱动力：国内政策与需求 - 2025年前九个月全国挖掘机销量达174,039台，同比增长18%，作为基建“晴雨表”表明项目开工活跃 [2] - 国内政策支持力度大，包括去年10月国家增发的1万亿元国债，以及今年安排的2.7万亿元专项债，资金流向基建项目将转化为设备需求 [2] - 具体大型项目如总投资约1.2万亿元的雅鲁藏布江下游水电工程、新藏铁路等世纪工程将产生巨大设备需求 [3] - “十五五”期间将聚焦深海、深地等未来产业，带动矿山机械等设备需求 [3] 行业技术升级趋势 - 产品电动化趋势显著，2024年电动装载机在全部装载机中占比已达10.4% [4] - 杭叉集团利润增长超过11%，部分得益于高毛利的电动和智能产品销售良好，推动整体毛利率提升3.57个百分点 [4] - 三一集团已能提供从电动装备到清洁能源、智能运营的整体解决方案 [4] - 智能化与无人化取得进展，徐工集团推出L3级别无人驾驶装载机，可在固定矿区实现完全自主连续作业 [5] - 柳工展示了整个电动矿卡车队的无人编组运行技术 [5] 行业面临的挑战 - 行业存在产能未完全利用的问题 [7] - 全球贸易保护主义可能为中国设备出口设置壁垒 [7] - 行业内部竞争激烈，中国工程机械工业协会呼吁避免“内卷”和非理性价格战，应聚焦质量与创新 [7]