报告公司投资评级 - 维持“推荐”评级 [4][6] 报告的核心观点 - 发布超级 e 平台，技术升级驱动 EV 销量提升，解决 EV 充电慢痛点，带动公司 EV 车型销量 [2] - 汉唐 L EV/混动版开启预售，高端化布局加速，有望提升车型竞争力、抬升公司 ASP [3] - 智驾版车型发布，2025 年开启智驾平权、出海加速，有望带动盈利向上 [3] 根据相关目录分别进行总结 事件概述 - 3 月 17 日公司召开发布会，汉 L、唐 L EV 纯电版预售价分别为 27 - 35 万元、28 - 36 万元，两款新车基于“超级 e 平台”研发 [1] 超级 e 平台技术亮点 - 快充技术实现“油电同速”，全球量产最高充电电压、电流、倍率、功率分别 1000V/1000A/10C/1000kW，汉 L 5 分钟充电实测达 407 公里，最高峰值充电速度达 1 秒 2 公里 [2] - 兆瓦闪充桩初步规划建设 4000 +，后续自建 + 合作，超充桩提升充电功率，研发配套储能系统解决电容不足问题 [2] - 驱动电机为全球量产最高驱动电机转速 30511rpm，单模块单电机功率 580kw [2] - 二代刀片电池 10C 充电倍率，重新设计结构，实现超高速电解液离子传输通道 [2] 汉唐 L 车型情况 - 汉 L EV 预售 27 - 35 万元，唐 L EV 预售 28 - 36 万元，纯电版搭载“超级 e 平台”技术和“天神之眼 B”高阶智驾激光版，支持高速 NOA 和城市 NOA 等智能驾驶功能 [3] - 两款新车的 DM 版即日起开启盲订，4 月上市 [3] 2025 年公司其他发展情况 - 智能化方面，2 月发布王朝海洋全系智驾版车型，将高阶智驾下放到 7 万元，开启智驾平权时代 [3] - 高端化方面，2025 年为高端化产品大年，腾势 N9 将于 2025Q1 上市，定位六座大型 SUV，全系标配易三方技术 [3] - 出海方面，2025 年加大海外市场投入，加速出口，出海有望在欧洲、东南亚、澳新快速发展，全年出海展望 80 万辆 [3] 盈利预测与财务指标 |项目/年度|2023A|2024E|2025E|2026E| |----|----|----|----|----| |营业收入（百万元）|602,315|833,604|1,016,997|1,214,295| |增长率（%）|42.0|38.4|22.0|19.4| |归属母公司股东净利润（百万元）|30,041|39,884|55,435|65,610| |增长率（%）|80.7|32.8|39.0|18.4| |每股收益（元）|10.33|13.71|19.05|22.55| |PE|37|28|20|17| |PB|8.0|6.5|5.2|4.2|[5]

文章核心观点 今年一月特斯拉财报显示汽车销量十年来首跌，核心财务指标低于预期，但马斯克在电话会汇报FSD进展并给出落地进度，释放FSD上半年入华信号，提振投资者信心；FSD落地后评价两极分化，存在水土不服问题；特斯拉面临汽车业务与人工智能业务青黄不接、资本市场预期未兑现等困境；FSD入华面临定价不合时宜等问题 [2][3][6]。 分组1：特斯拉业绩与FSD进展 - 今年一月特斯拉财报发布，汽车销量十年来首跌，核心财务指标全体低于预期，马斯克重申FSD战略核心地位，称明年特斯拉会“好得离谱” [2] - 马斯克汇报FSD发育情况并给出落地进度条，释放FSD上半年入华强烈确定性，电话会后特斯拉股价无视糟糕业绩不跌反涨 [3][4] 分组2：FSD评价与问题 - FSD落地后评论两极分化，槽点是算法不适应中国交通规则和复杂路况，优点是“稳”，感知和博弈能力强，驾驶流程流畅 [6] - FSD采用“端到端”技术，依托大模型学习能力，但在中国落地面临数据训练问题，解决需要时间 [7][8] 分组3：特斯拉业务转型困境 - 去年特斯拉汽车销量下滑1%，中国市场营收占比下滑，增长依赖降价 [12] - 特斯拉发展路径分汽车制造和人工智能两大板块，目前面临两大板块青黄不接、资本市场预期未兑现问题 [14][15] - 特斯拉FSD订阅率低，Robotaxi落地遥远，资本市场对其信仰欠费，FSD入华或因缓解此问题 [16][17][18] 分组4：FSD定价问题 - 机构对FSD落地比马斯克着急，曾预估其在中国的利润和收益，但如今智能驾驶普及，FSD 6.4万元定价不合时宜 [20][21] - 大部分车企将辅助驾驶定价整合进车型定价，且不超2万元，FSD兑现价格匹配体验周期长 [21][22] 分组5：尾声 - 马斯克经营思路与芯片行业不同，是迈出一大步充分利用，这或解释其不合常理的经营做法 [26]

文章核心观点 每月定期推送摩托车行业数据库，助力投资者把握行业趋势和观察企业变化，2月数据显示摩托车行业部分排量销量有增长，近期对乘用车、机器人等行业给出投资观点和建议 [1][2][3][4][7] 分组1：摩托车行业数据更新 - 每月定期推送摩托车行业数据库，进行数据更新和版面优化升级，可按需扩充 [1] - 2025年2月250cc（不含）以上摩托车销量5.8万辆，同比+134.9%，环比 -2.2%，1 - 2月累计销量11.7万辆，同比+84.8% [1] - 250ml＜排量≤400ml，2月销售3.8万辆，同比+228.4%，环比+7.4%，1 - 2月累计销量7.3万辆，同比+142.8% [2] - 400ml＜排量≤500ml，2月销售1.0万辆，同比+16.4%，环比+7.4%，1 - 2月累计销量2.0万辆，同比 -3.2% [2] - 500ml＜排量≤800ml，2月销售0.8万辆，同比+135.2%，环比 -38.4%，1 - 2月累计销量2.0万辆，同比+72.3% [2] - 春风动力排量＞250ml，销量0.8万辆，同比+48.3%，市占率14.7%，环比+1.1pcts，1 - 2月累计市占率14.1%，较2024年全年 -5.7pcts [2] - 隆鑫通用排量＞250ml，销量0.8万辆，同比+73.8%，市占率13.5%，环比 -1.5pcts，1 - 2月累计市占率14.3%，较2024年全年+0.1pcts [2] - 钱江摩托排量＞250ml，销量0.6万辆，同比+22.0%，市占率10.5%，环比 -7.4pcts，1 - 2月累计市占率14.2%，较2024年全年 -2.6pcts [2] 分组2：近期行业观点 本周推荐核心组合 - 【比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、小米集团、伯特利、拓普集团、新泉股份、沪光股份、春风动力】 [3] 乘用车 - 2月第3/4/5周乘用车销量分别33.9/37.9/40.6万辆，新能源渗透率分别50.6%/54.8%/53.8%，3月第1周乘用车销量35.8万辆，新能源渗透率56.5%，年后车市需求及新能源渗透率快速恢复 [4] - 2月比亚迪出海、小鹏、小米表现亮眼 [4] - 2025年智驾全面加速，FSD入华，小鹏、零跑将落地15万元以内NOA，比亚迪开启智驾全系标配，带动车企追赶，提振整车估值 [4] - 4月车展多车企新车/改款催化密集，重点新车包括小鹏G7、零跑B10等 [4] 机器人 - 2025Q1机器人板块有多项潜在催化，3月Optimus Gen 3（或Version 1）有望推出，3月17日英伟达GTC 25大会开幕，3月18日奇瑞举办智能化战略发布会 [5][6] - 中长期看好2025年机器人全年行情 [6] 分组3：投资建议 乘用车 - 看好智能化、全球化加速突破的优质自主，推荐【比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、赛力斯】，建议关注【小米集团】 [7] 零部件 - 新势力产业链：推荐T链【拓普集团、新泉股份、双环传动】，H链【沪光股份、瑞鹄模具、星宇股份】，小米链【无锡振华】 [7] - 智能化：推荐智能驾驶【伯特利】，建议关注【地平线机器人、比亚迪电子】，推荐智能座舱【上声电子、继峰股份】 [7] 机器人 - 推荐有业绩、有能力、估值相对低位的汽配机器人标的【拓普集团、伯特利、爱柯迪、双环传动、豪能股份、均胜电子、隆盛科技、银轮股份、富临精工、中鼎股份】 [7] 摩托车 - 推荐中大排量龙头车企【春风动力】 [7] 轮胎 - 推荐龙头【赛轮轮胎】及高成长【森麒麟】 [7] 重卡 - 推荐【中国重汽】 [7]

公司战略与领导力 - 岚图汽车CEO卢放近期密集参与战略合作签约、外交交车仪式及行业对话活动 凸显公司积极拓展智能化合作与海外市场布局 [5] - 卢放强调负责任的企业应明确智驾能力边界 主张通过透明标尺和责任框架实现从"能用"到"敢用"的跨越 [7] - 公司2025年将All in智能化 冲刺20万辆销量目标 通过研发投入、渠道服务升级和用户价值深化三方面发力 [7] 技术研发与合作 - 坚持核心技术全栈自研 已打造全球首个多动力ESSA原生智能电动架构及天元电子电气架构 [7][8] - 与华为合作采用深度共创模式 实现"企业个性+技术共性"融合 通过体系创新重塑成本结构 [7] - 在三电硬件领域实现5C超级快充和800V碳化硅高压平台量产 软件领域推出鲲鹏智驾与逍遥座舱 [19] - 自研兆瓦级超快充桩"岚图VP1000"实现充电1秒续航1.7公里 全新梦想家搭载自研技术后上市5个月订单达65000辆 [19] 市场拓展与用户运营 - 成为国内首家直营模式销售新能源汽车的央企品牌 通过全链路触达增强用户信任度 [8] - 成立用户共创委员会促进产品服务优化 梦想家销量位居自主高端MPV市场冠军 全系产品获湖北精品认定 [8] - 2025年将重点开拓拉美市场 已向哥斯达黎加驻华使馆交付车辆作为官方用车 [5] 企业管理哲学 - 提出"不卷话术卷技术 不追流量追留量 不搞封闭搞合作"三大原则 拒绝低水平价格战 [10][29][30] - 实行扁平化管理架构 打通决策到执行的超级链接 并实施骨干员工股权激励激发创新活力 [15] - 推动从To B向To C的转型 带动产业链共同研究用户需求 实现买卖关系向朋友关系转变 [21][23] 行业认知与发展目标 - 认为汽车行业已进入"不进则沉"阶段 需通过创新驱动破局价格战与利润压缩困境 [12][17] - 定位为"央国企新能源第一品牌" 承担东风公司品牌向上与体制机制改革双重使命 [23] - 通过技术创新与管理效率提升实现高质量发展 让用户以更低成本获得超值产品服务 [23][29]

报告公司投资评级 - 维持“优于大市”评级 [1][6][31][35] 报告的核心观点 - 零跑汽车2024年年报显示全年收入高速增长，第四季度单季度扭亏为盈，毛利率大幅改善，规模效应带来显著降本；发布Leap3.5架构，B10开启预售且具备高性价比；预计未来三年持续高速发展，上调盈利预测和合理估值 [1][4][5][6][31][34][35] 根据相关目录分别进行总结 财务表现 - 2024年全年营收321.64亿元，同比增长92.06%，归母净利润-28.21亿元，大幅收窄，四季度单季盈利0.8亿元 [4][8] - 2024年全年毛利率8.38%，四季度单季毛利率达13.3%，创单季新高；期间费用率进一步降低，销售、行政及一般费用率为10.18%，研发费用率为9.01% [4][11] - 2024年全年销量超29万辆，四季度单季销量12.21万辆，月均超4万；平均单车营收10.95万元，单车成本10.03万元，单车毛利0.92万元，单车净亏损0.96万元；预计年销50万可达全年业绩盈亏平衡点 [14][17] 技术架构 - 发布Leap3.5架构，以中央域控为底座，对智驾、智能、电驱、电池、热管理和底盘等技术全新升级，首次搭载于B10，带来高阶智驾、大模型智能、长续航和智能操控体验；全新四叶草中央域控架构实现“四域合一”，满足舱驾一体集成 [5][20] - 推出端到端高阶智驾系统，搭载高通SA8650智驾芯片和禾赛激光雷达，具备持续升级能力，将在A/B/C/D系列普及并提供终身免费OTA；智能座舱系统兼容DeepSeekR1和通义千问模型 [23] - 发布自研7合1油冷电驱、CTC 2.0 PLUS电池底盘一体化、27合1热管理模块；热管理模块实现车内冷热分区，能耗降10%，温度覆盖范围广；7合1电驱系统提升轻量化和续航，减少响应时间；CTC 2.0 PLUS电池系统安全可靠，提升续航和表显精准度 [24] 产品预售 - B10首发纯电版开启预售，预售价10.98 - 13.98万元，激光雷达版最低12.98万元，以有无激光雷达和续航里程区分车款 [6][27] - B10激光雷达智驾版搭载高通8650智驾芯片和8295智能座舱芯片，具备端到端大模型，可实现多种智驾功能，AI语音兼容Deepseek和通义千问，性价比领先，同级别竞争力强 [6][28] 投资建议 - 营收与销量：B10产品力强，预计市场表现好；2025年B、C系列双轮驱动，2026年A/D系列有望发布；预计2025年销量超50万辆，中长期冲击100万年销；上调2025年销量预期和2025/2026年营收预测 [31] - 毛利率：2024年四季度单季毛利率展现盈利潜力，LEAP3.5集成化助新品控成本；月均销4万辆以上可保持10%以上毛利率，中长期年度毛利率有望达13%以上；上调B系列毛利率预测，带动整体微幅上调 [31][33] - 期间费用与投资收益：研发费用提升但费用率下降，年销50 - 100万量级时期间费用率控在10%左右；投资收益受地缘与关税影响，海外业务利润兑现延期；上调营收预测降低期间费用率预测，下调销售费用预测，下调中短期出海单车盈利预测；综合上调整体净利润预测 [33] - 估值：上调合理估值，因行业估值上行、公司产品高性价比与智能化、2024年四季度毛利率展现盈利潜力；参考可比公司2025年PS平均值1.2倍，给予公司1.2 - 1.3倍PS，参考股价56.16 - 60.84港元，对应涨幅12.1% - 21.4% [34][35] 盈利预测和财务指标 |指标|2019|2024|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业收入(百万元)|16,747|32,164|58,302|84,036|116,348| |(+/-%)|35.2%|92.1%|81.3%|44.1%|38.5%| |归母净利润(百万元)| - 4216| - 2821| - 72|2488|5081| |(+/-%)|--|--|--| - 3560.9%|104.2%| |每股收益（元）| - 3.15| - 2.11| - 0.05|1.86|3.80| |EBIT Margin| - 26.8%| - 10.8%| - 2.1%|1.6%|3.0%| |净资产收益率（ROE）| - 33.7%| - 28.0%| - 0.7%|19.9%|28.9%| |市盈率（PE）| - 14.0| - 20.9| - 818.6|23.7|11.6| |EV/EBITDA| - 20.1| - 26.0| - 392.5|52.5|31.4| |市净率（PB）|4.71|5.84|5.89|4.71|3.35|[7]

报告公司投资评级 - 维持“优于大市”评级 [1][6][31][35] 报告的核心观点 - 零跑汽车2024年年报显示全年收入高速增长，Q4单季度扭亏为盈，毛利率大幅改善，发布Leap3.5架构，B10开启预售，上调盈利预测 [1][4][6] 根据相关目录分别进行总结 财务表现 - 2024全年营收321.64亿元（+92.06%），归母净利润-28.21亿元大幅收窄，Q4盈利0.8亿元 [4][8] - 2024全年毛利率8.38%，Q4达13.3%创单季新高，期间费用率降低 [4][11] - 2024年销量超29万辆，平均单车营收10.95万元下降，单车成本10.03万元，规模效应降本 [4][14][17] 技术架构 - 发布Leap3.5架构，以中央域控为底座升级多技术，首次搭载于B10 [5][20] - 推出端到端高阶智驾系统和智能座舱系统，智驾系统将普及并提供免费OTA [23] - 发布自研7合1油冷电驱、CTC 2.0 PLUS电池底盘一体化、27合1热管理模块 [5][24] 产品预售 - B10开启预售，价格10.98 - 13.98万元，激光雷达版最低12.98万元 [6][27] - B10性价比领先，激光雷达智驾版竞争力强，搭载多芯片和大模型 [6][28] 投资建议 - 预计销量营收持续高增长，2025年销量达50万辆以上，中长期冲击100万 [31] - 预计月销4万以上可保持10%以上毛利率，中长期年度毛利率达13%以上 [31][33] - 预计年销50 - 100万量级时期间费用率控制在10%左右，综合调整后上调整体净利润预测 [33] - 上调合理估值，给予2025年1.2 - 1.3倍PS，参考股价56.16 - 60.84港元 [34][35] 盈利预测 - 预计2025 - 2027年营业收入分别为583/840/1163亿元，同比增速81.3/44.1/38.5% [6][35] - 预计2025 - 2027年归母净利润分别为-0.72/24.88/50.81亿元 [6][35] - 预计2025 - 2027年EPS分别为-0.05/1.86/3.80元 [6][35]

文章核心观点 - 速腾聚创是激光雷达全球领导厂商，在汽车和机器人业务布局广泛，2024年装机量全球第一，盈利能力持续改善，伴随2025年高阶智驾加速渗透和机器人业务发展，中长期成长空间广阔 [2][3][9] 速腾聚创：激光雷达全球领导厂商，规模化助力盈利能力持续改善 创始团队技术背景深厚，产学研融合构筑科技壁垒 - 股权结构相对分散，创始人邱纯鑫、朱晓蕊、刘乐天为一致行动人，合计持股约22.77% [17] - 创始人团队来自哈工大，产学研融合构筑科技壁垒，管理层在激光雷达多方面具有深厚背景 [18] 近五年营收持续高增长，2024年利润端同比大幅减亏 - 2020 - 2024公司营收快速增长，ADAS产品销量高增长，2024年预计营收16.3 - 16.7亿元，同比增长45.5% - 49.1% [20] - 2020 - 2023年净利润下滑，2024年预计同比大幅减亏，全年预计亏损4.3 - 5.2亿元，同比减亏88.0% - 90.1% [20] - 产品收入多元，激光雷达硬件贡献主要收入，ADAS产品收入占比持续提升，24年前三季度占比83% [21] - 23H1至今公司毛利率转正，盈利能力企稳回升，受产品结构、售价、成本等因素影响 [23] - 2020年以来销售及营销开支占比稳中有降，一般及行政开支占比大幅下降，体现运营效率提升 [24] - 公司重视研发投入，研发团队硕博背景近半，2020 - 2024Q3研发费率分别为47.7%/40.2%/57.7%/56.7%/41.0% [25] 激光雷达是智能化的“眼睛”，汽车/机器人为主要应用场景 汽车：激光雷达市场的主要驱动力，高阶智驾下沉有望推动增长 - 2024年端到端技术爆发，高阶智驾加速渗透，2025年有望迎来平价智驾元年，预计未来两年普及至10 - 20万元市场 [30] - 海外市场法规、技术趋于成熟助力自动驾驶快速渗透，预计2030年全球智能汽车渗透率达84.6% [31] - 激光雷达是L3及以上自动驾驶必备传感器，具备高精度、远距离特性，可提升自动驾驶系统可靠性 [32] - 需求提升、技术进步、成本价格降低推动激光雷达在汽车端应用规模落地，国内上车进度领跑全球 [34][35] - 激光雷达全球市场规模广阔，预计2022 - 2030年全球汽车市场规模从34亿元增至10003亿元，CAGR + 103.2% [37] 机器人：多激光雷达、固态化应用渐成趋势，市场规模有望高增 - 激光雷达在多款机器人中广泛应用，可提升机器人感知精准度和安全性 [38] - 伴随机器人创新应用场景涌现，预计2022 - 2030年机器人激光雷达解决方案市场规模从82亿元增至2162亿元，CAGR + 50.6% [40] 竞争格局：市场集中度逐渐提升，国内厂商奋勇争先 - 全球激光雷达市场竞争激烈，技术路线未定论，机械式、转镜、MEMS振镜、Flash/OPA等方案均有厂商布局 [41] - 汽车激光雷达市场集中度提升，速腾、禾赛、华为、图达通占据垄断地位，头部效应显著 [43] - 机器人高端激光雷达市场，以速腾为代表的中国厂商占据领先地位，22年速腾全球市占率达18% [45] 公司产品服务多元布局，软硬件技术/客户/产能/供应链优势打造护城河 产品布局：车载/机器人业务矩阵多元，软硬件及芯片技术领先 - 公司围绕芯片驱动的激光雷达布局AI感知软件形成解决方案，与多数硬件厂商形成差异化 [46] - 芯片驱动的激光雷达平台有M/E/R/F四种，M/E用于ADAS，R用于机器人及非汽车行业，F用于长距离检测场景 [47] - 公司专注自研芯片激光雷达技术，是业内最早布局自主芯片技术的公司之一，助力降本增效 [50] - 2024年推出高性价比MX，拓客顺利，海外车载业务快速拓展，有望提供新收入增长动能 [51][52] - 机器人板块广泛布局，24年第三季度合作伙伴超2600家，25年出货量有望突破10万台 [53] - 25年发布3款数字化激光雷达新品及机器人视觉Active Camera解决方案，提升机器人作业效率 [54] - 横向拓展机器人产业多环节，发布第二代灵巧手等多项成果，降低机器人开发门槛 [55] - 公司推出先进AI感知软件HyperVision，与硬件结合形成解决方案，未来有望提供独立软件产品 [56] - 公司感知解决方案多样，软硬结合打开中长线成长空间，非汽车应用有望拓展 [57]

核心观点 - 禾赛科技2024年实现营收20.8亿元，Non-GAAP净利润1400万元，成为全球首家实现全年盈利的上市激光雷达企业，股价单日暴涨50.41% [1] - 激光雷达行业迈过商业化拐点，禾赛深度参与智能驾驶与机器人两大热门赛道，成为产业链关键供应商 [1][3] - 中国激光雷达企业在全球市场占据主导地位，禾赛通过技术迭代和规模效应实现成本下降与市场份额扩张 [18][20] 财务与业务表现 - **交付量**：2024年激光雷达总交付量50.2万台（同比+126%），Q4单季交付22.2万台（超2023全年），12月单月出货量突破10万台（全球首个） [4][5] - **现金流**：Q4经营现金流6亿元，全年经营现金流6300万元，净现金流13亿元 [4] - **毛利率**：2024年综合毛利率42.6%（较2023年35.2%提升7.4个百分点），规模效应显现 [5] 行业趋势与市场渗透 - **智能驾驶**：激光雷达渗透率从2023年6%提升至2024年13%，2030年预计达60% [4] - **智驾平权**：比亚迪等车企推动高阶智驾技术下探至10万元级市场，禾赛ATX产品凭借性价比获11家头部车企定点合作 [10][11] - **机器人赛道**：2024年12月机器人激光雷达单月交付超2万台，JT系列获六位数订单（如MOVA割草机器人） [13][14] 产品与技术布局 - **新品发布**：CES 2025展示AT1440（全球最高线数雷达）、FTX（第二代纯固态）、JT系列（机器人应用） [8][13] - **技术复用**：AI、芯片及车规量产能力延伸至机器人领域，JT系列覆盖人形机器人、AGV、农业自动化等场景 [12][13] 客户与生态合作 - **车企合作**：与22家车企的120款车型达成定点合作，包括9家中国市值TOP10车企 [4] - **全球化突破**：与欧洲顶级车企达成多年独家合作，覆盖燃油车和新能源车型（2030年前最大海外订单） [19] - **Robotaxi**：L4领域Q4交付7000台，与中国前五Robotaxi公司（含百度Apollo）独家合作 [14] 未来展望 - **业绩预测**：2025年Non-GAAP盈利预计3.5亿-5亿元（同比增25-35倍），交付量120万-150万台（同比增2-3倍） [14] - **行业对标**：禾赛或复制大疆成长路径，从智能驾驶扩展至工业、机器人等赛道 [15] - **国际机构评级**：高盛预计2024-2026年Non-GAAP净利润CAGR达381%，大和证券给予"买入"评级（目标价35美元） [21]

核心观点 - 零跑汽车通过技术创新和平台化策略实现极致性价比，不以牺牲利润为代价 [1][2][4] - 公司2024年Q4实现净利润转正，单季毛利率达13.3%，销量突破2万辆/月 [2][4] - 智驾平权战略一年前已布局，B10车型将激光雷达+高阶智驾价格下探至12万级 [1][3][4] - 2025年销量目标上调至50-60万辆，海外市场成为重要增量 [6][7] - 与Stellantis和一汽的平台级合作加速全球化进程 [6][9][10] 技术战略 - LEAP3.5技术平台实现65%零部件自造，同系列车型零部件共享率85% [2][4] - 采用最新高通4纳米8650芯片和集成化方案降低智驾系统成本 [4][5] - 电子化架构优势明显，核心系统协同性优于同价位竞品 [4][5] - 技术降本路径明确：持续放大自研+平台化优势，随销量增长成本优势更显著 [5] 产品与市场 - B系列定位10-15万元区间，目标2025年销量超越C系列 [6][7] - 产品矩阵覆盖10-20万元主流市场（占行业60%销量），小车纯电为主，中大型车增程/纯电并行 [17] - 经销商网络优化成效显著：80%门店盈利，2025年计划扩展至1000-1200家 [16] - 海外市场快速扩张：2023年出口1.37万辆，2024年目标5万辆，欧洲本地化生产推进中 [7][8] 财务表现 - 2024年Q4净利润转正，成为新势力第二家盈利企业 [2] - 单季毛利率创13.3%新高，B系列目标毛利率保持个位数以上 [4][6] - 2025年毛利率预期调至10%-11%，反映对市场竞争的前瞻判断 [6] - 零部件外供业务预计2024年底启动，将贡献新增毛利 [11] 合作布局 - 与Stellantis合作创外资入股最快纪录：200-300家海外渠道已建立 [6][7] - 一汽合作进入战略阶段，平台共享与零部件外供是核心方向 [9][10] - 海外策略差异化：ABC系列全球化，D系列聚焦国内 [8] - 机器人领域已有数十人团队预研，技术储备完善但暂未商业化 [16]

纪要涉及的行业和公司 - 行业：新能源汽车、乘用车 - 公司：比亚迪、吉利、零跑汽车、小鹏 纪要提到的核心观点和论据 行业层面 - 2025 年乘用车高阶智能驾驶渗透率预计从 2024 年不足 10%提升到年底超 30%，将重塑行业竞争格局和估值体系[2] - 今年整车资产支架全面升级推动行情扩散，整车投资机会在于智能化赋能后的销量和利润提升，零部件机会在于硬件公司业绩兑现和新技术供应商估值提升[1][6] 公司层面 - **比亚迪** - 2 月 10 日发布全新智能驾驶战略，全系标配天成智俨 C，推出高端方案，加量不加价，推动智驾平权[1][3] - 订单中智驾版占比受新旧款切换影响，清库慢的经销商占比超 50%，预计三月中下旬订单全面爆发[1][7] - 核心竞争力是成本控制，去年销量 427 万辆，今年预计超 500 万辆，规模效应降低单车固定成本，上游供应链优势支持估值上行[1][8] - **吉利**：3 月 3 日发布千里浩瀚高阶智驾方案，包括高速和城市功能，将搭载银河系列车型[1][4] - **零跑汽车** - 3 月 10 日发布 B10，12 万元级别车型首搭激光雷达高阶智驾，全系标配自动泊车，支持高速和城区功能，实现智驾平权[1][5][6] - 工程化能力强，快速迭代至新平台，B10 实现多项功能并将推广至所有车型[1][9] - 24 年四季度净利润转正 8000 万，毛利率达 13.3%，今年销量预计持续增长，PS 不到一倍，股价上涨潜力大[1][10] 其他重要但可能被忽略的内容 - 比亚迪上游供应链部分零部件如摄像头 CS 可能面临产能紧缺，但仍保持领先优势至少一个季度以上[8] - 零跑 B10 在 15 万以下价格带能实现高阶智能驾驶，唯一竞品小鹏 mode 03 起售价 15 万以上[10]