转自：北京日报客户端 交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。"十四五"以来，京津冀衔接干线公路网不断织 密，一批重要交通工程相继建成投用，这不仅缩短了时空距离，也串联起沿途城乡的发展与民生。从新 开通的跨省大桥，到即将通车的高速公路，一条条道路正成为京津冀居民迈向更美好生活的幸福通道。 厂通路大 厂段行驶的北京公交车。 李如意摄 跨省通勤更方便 "以前拼车上班要绕路，现在坐公交专线直达地铁口，单程能省20多分钟。"清晨7时许，廊坊市大厂县 居民姜伟登上大厂至潞城地铁站快速通勤公交专线公交车，难掩内心喜悦。这条公交专线，是河北省首 条进入北京运营的公交班线，每日发车18个班次，辐射16个小区5万余群众。 交通一体化是协同发展的先行官，更是同城化发展的基础支撑。2024年9月，厂通路京冀同步建成通 车，大厂县与北京城市副中心的通行时间缩短了约30分钟，日均通行量达到1.1万余辆，极大缓解相邻 的武兴路、通燕高速、京榆旧线等道路拥堵状况，两地群众出行更加便捷。 如果说厂通路潮白河大桥让跨省通勤成为日常，那么2022年底开通的京唐城际铁路大厂站，则真正让轨 道上的美好生活加速驶来。这条铁路不仅让大厂正式迈入 ...

公司战略与高质量发展 - 公司长期把握全方位高质量发展主线，持续做强运营主业、做大资产规模、做优产业布局，全力投身山西交通强省建设 [1] - 公司积极践行价值创造，连续两年实施现金分红共计3.59亿元，全面推动价值创造、提升与传递工作 [3] - 公司深化国资国企与资本市场改革要求，持续完善公司治理结构，深入开展内控、风控、合规管理三体系建设 [3] 运营管理与智慧化升级 - 公司大力实施养护管理提升工程，重点打造工区级养护分析决策系统，构建“数据赋能公路养护”新模式，显著提升养护管理精准性与效能 [1] - 公司高标准推动服务区提档升级改造，打造开放式交旅融合服务区 [1] - 公司提升智慧化信息化水平，实施重点路段运行监测提升工程，完成所辖路段6个收费站智慧岗亭和无人治超改造 [1] 业务布局优化与资源整合 - 公司持续优化业务布局，以现金出资方式顺利完成太佳黄河大桥资产注入和环太原服务区资产证券化工作 [2] - 公司加速推进所属交通工程公司资质扩项升级，成功增项建筑、机电工程总承包二级资质，以及多项专业承包和公路养护资质，市场化拓展成效明显 [2] - 公司积极挖掘路域经济和交通关联产业业务，优化服务区经营业态，构建农特产品销售长效机制，推动服务区商超等非能源业务持续增长 [2] 绿色能源与“交能融合”发展 - 公司高标准谋划“交能融合”发展新路径，积极推动所辖路段6座加气站和2座甲醇加注站建设运营，建成全省首个“油气电甲醇”综合能源补给站 [2] - 公司加速推动绿色能源低碳转型，大力推进沿线分布式光伏并网发电项目、服务区充电桩建设和电力增容，建成9个“光储充供”示范站，成功打造高速公路“光伏廊道” [3] - 公司利用沿线光伏、风能等可再生能源及储能设施，积极探索“源—网—荷—储”一体化智能调控系统与示范应用，着力构建自洽率100%的综合新能源系统示范工程 [3] 科技创新与可持续发展 - 公司注重科技创新体系顶层设计，加快推进交通用能绿色化、智能化，推动企业技术创新领域和“交能一体化”发展取得新突破 [3] - 公司坚持绿色可持续发展，全面推动ESG体系化建设、管理实践与ESG报告编制工作，首次发布的2024年度ESG报告获得万得（Wind）ESG评级A级 [3]

成渝地区双城经济圈标准化协同五年成果 - 五年来，两地累计制定发布区域地方标准17项、团体标准31项，互聘标准化专家63名，共建新能源汽车和生物医药数字化标准数据库、技术法规数据库，构建起覆盖政策协同、机制创新、标准供给、实施落地的全链条标准化体系 [2] - 标准化协同助力成渝地区双城经济圈从“相邻”迈向“相融” [3] 公共服务与政务服务标准化 - 两地分别出台《基本公共服务标准》，涵盖教育、医疗、养老、住房等9大领域22类服务项目，并制定就业、社保、人才人事等重点领域协同标准32项，推动“同城同办” [4] - 协同制定村容村貌提升标准后，四川农村卫生厕所普及率、生活垃圾收运处置体系行政村覆盖率、生活污水治理率分别达95%、98.5%、78.18%；重庆对应数据分别为88%、100%、71.2% [5] - 两地联合发布《12345政务服务便民热线服务与管理规范》，实现“川渝互转、一号接通、两地联动” [2][5] - 发布《公共信息资源标识规范》和《川渝政务数据风险评估指南》2项区域标准，助力数据治理与安全高效流通 [5] 交通一体化标准化建设 - 两地率先在全国建立跨省域交通标准化协同联动机制，并联合印发《推动成渝地区双城经济圈综合交通运输高质量发展标准体系》 [2][6] - 通过贯彻《智慧高速公路》等标准，建成覆盖川渝的“天空地”一体化智慧监测网络，投用智慧收费站200余个、车道966条，通行效率提升20% [6] - 实现嘉陵江多梯级船舶过闸联合调度，船舶“一次申报、全线通过”，水运效率大幅提升 [6] - 贯彻《川渝省际毗邻地区公交运营服务规范》等标准，优化26条省际公交线路，通勤时间缩短60% [2][7] - 推动300余个汽车客运站、1123条线路联网售票，实现公共交通“一卡通行、一码通用” [2][7] 生态环境协同治理标准化 - 通过制定实施《矿山生态修复技术规范》区域地方标准，使川渝地区废弃矿山生态修复植被覆盖率从50%跃升至85% [2][8] - 针对水泥、陶瓷、玻璃三大高耗能高排放共性产业，联合制修订并发布统一的大气污染物排放标准，解决跨界污染治理的“标准壁垒”问题 [8] 文化旅游协同发展举措 - 成渝两地文旅部门共同推出“巴蜀走廊·成渝同行”成渝双城旅游精品线路共10条，串联核心商圈、文旅地标及新兴打卡点 [9] - 推出成渝文旅一卡通，整合超过50个热门景区及文旅项目，实现“一卡畅游双城” [9] - 成都熊猫巴士、重庆红岩巴士、母城文博巴士等特色巴蜀漫游都市观光线路同步上线，打造“快行慢游”便捷体验 [9] - 在重庆洪崖洞、成都市文化馆等地设立“成渝双城旅游互动角”，增强游客互动体验 [9]

在工地一处施工展板前，武汉市交通运输局相关负责人指着"线路走向图"在地图上画了两个圈："天门、汉川及其周边乡镇将 借此接入武汉经济圈。"他举例说，就算是一个原本无产业的乡村，一旦实现15分钟上高速，就能从"交通末梢"变为"发展节点"， 物流、就业和产业发展都将迎来新机遇。 而这条高速的意义，早已超越"路"的本身。武天高速是武汉至重庆高速公路（G4223，简称武重高速）重要组成部分，是国 家综合立体交通网主骨架"长三角—成渝"主轴的关键节点。武天高速通车后，武汉至天门的车程将从2小时缩短到1小时，助力天 门迈入武汉"1小时经济圈"；而武重高速将在沪蓉、沪渝高速之间新增一条东西向快速通道，不仅分流区域交通压力，更让长江中 游城市群与成渝地区双城经济圈的产业联动、人才流动有了"高速动脉"。 武天高速上的马口汉江特大桥冲刺合龙。 "促进区域协调发展，高速公路发展正是其中的关键一环。"市交通运输局相关负责人介绍，今年以来，武汉牵头组织了中部 地区省会城市交通运输交流座谈会，为区域协同发展擘画蓝图；另一方面，制定印发了《武汉都市圈发展协调机制交通发展组 2025年度工作清单》，以具体项目倒逼进度，确保区域交通一体化工作扎 ...

文章核心观点 - 京津冀协同发展11年来交通一体化成效显著区域经济总量达到115万亿元但产业协同仍是打造世界级城市群的关键挑战和未来抓手[1][2] - 北京作为原始创新策源地与津冀高端制造业的联动存在耦合度不足问题需通过制度创新和生态优化推动科技与场景深度融合[2][20][25] 交通一体化进展 - 京津冀高铁总里程达2624公里实现所有地级市全覆盖京津雄半小时通达北京至6个毗邻区域1小时内通达[5] - 机场体系构建"双核两翼多点"格局9个规划机场全部通航包括北京首都、大兴、天津滨海、石家庄正定等[5] - 天津提升京津通勤便利开通北京大兴至天津西高铁京津城际增加武清站停靠累计服务12万人次便捷进京[9] - 河北河间将从北京乘高铁时间缩短至1小时以内开车至北京和大兴机场均仅需1个多小时[4] 文旅产业拉动效应 - 交通基建完善带动河北文旅升温如北戴河阿那亚、崇礼滑雪等度假区配套日益丰富北京游客单次消费约5000-6000元[8] - 河北文旅定位为"北京后花园"但地方政府认为其对经济拉动有限更关注产业协同发展[6][11] 产业协同模式与成效 - "北京研发、津冀制造"成为典型协同模式小米SU7零部件采购京津冀本地化率达22%带动天津120家、河北220家企业融入供应链[13][14] - 京津冀汽车产业总产值突破8400亿元河北超220家零部件企业进入北汽、小米、理想等整车供应链[14] - 天津滨海新区探索"北京研发+天津转化"模式加快建设中试平台推动科技成果转化[15] - 京津冀"六链五群"产业布局落地生命健康集群、保定新能源装备集群产值全国占比均超20%[18] 产业协同挑战与差距 - 北京原始创新与津冀制造需求匹配不足津冀承接科技成果的产业配套能力有限创新链与产业链耦合度待提高[20] - 科技服务资源分布不均缺乏跨区域服务网络制约协作推进[20] - 区域梯度落差大北京以科创和高端服务业为主天津过渡至新兴产业河北仍以钢铁等传统制造业为主优质资源高度集中在北京[22] - 对比长三角、珠三角京津冀产业资源呈单中心化缺乏多中心网络化联系企业更倾向选择南方城市配套[22][23] 世界级城市群发展路径 - 需发挥北京AI领域优势聚集全国超四成顶尖人才通过"科技+场景"驱动与高端制造业协同崛起[20][25] - 建议通过制度创新提升营商环境支持中小企业创新形成区域内良性竞合与跨区域联动效应[25]

交通基础设施能级提升 - 基本建成"一带三轴两廊"综合立体交通网主骨架 [1] - 天津港万吨级以上泊位较2020年增加24个达到147个，最高等级为30万吨级 [1] - 高铁城际通车里程增加32%达到410公里，规划高速公路网建成88%通车里程1358公里，路网密度全国前列 [1] - 实现市域30分钟到高铁站、15分钟上高速，京津雄0.5小时、京津冀主要城市1-1.5小时、全国主要城市3小时通达 [1] 港口发展与物流绩效 - 天津港集装箱航线较2020年净增18条达到148条，由世界大港向世界强港迈进 [1] - 预计2025年货物吞吐量约5.91亿吨位居全国第八全球第九，"十四五"期间年均增长3.5% [1] - 预计2025年集装箱吞吐量达到2400万标准箱位居全国第六全球第八，年均增长6.1% [1] - 2024年铁路、公路、水路货物年周转量分别达到551亿吨公里、716亿吨公里、1811亿吨公里，年均增速分别达18%、2.9%、5.9% [3] - 2024年快递业务量19.39亿件，年均增长约14.2%，网络货运规模位居全国第一，平台企业达到134家 [3] 京津冀交通一体化 - 京津冀交通一体化由"补短板、强骨架"向"优网络、提品质"转变 [2] - 形成4条高铁通北京、1条高铁通雄安、3条高铁联周边的"轨道上的京津冀"骨架，开通运营12座高铁车站 [2] - 京津冀国省级公路接口达到49个 [2] 客运服务与绿色出行 - 2024年铁路、航空、城市轨道交通年客运量分别为5669万人次、1844万人次、6.4亿人次，年均增速分别为21.1%、15.2%、17.2% [3] - 2024年高速公路交通年出行量2.54亿辆次，年均增速4.4%，中心城区绿色出行比例达到76.1% [3] - 城市公交、出租汽车新能源车辆占比分别达到87.2%、74%，成功创建交通运输部绿色出行城市 [4] 科技创新与数字化转型 - 入选国家公路交通基础设施数字化转型升级示范区域，自动驾驶重卡实现京津跨省高速自动驾驶道路测试示范 [4] - 北疆港区C段智能化集装箱码头成为行业标杆，大数据授权运营数据应用广度与深度全国前列 [4] - "十四五"期间交通运输领域安全生产形势稳定，安全监管水平和本质安全水平逐步提高 [4]

项目概况 - 甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段工程正式开工 总投资约313亿元人民币[1] - 项目整体线路全长约46公里 从宁波北仑出发经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛[1] - 此次开工工程段主线长约18.05公里 设计速度100公里/小时(海底隧道段80公里/小时)[1] 技术特征 - 金塘海底隧道全长约11.6公里 为世界最长海底双向六车道高速公路盾构隧道[1] - 隧道建设面临0.9兆帕高水压挑战 相当于手掌大小面积承受一辆小轿车重量[1] - 项目将采用主驱动状态监测与自动补偿等先进技术提升施工智能化水平[1] 战略意义 - 项目建成后将与现有甬舟高速构成舟山联通大陆的"双通道"[2] - 将缓解现有交通压力并提升通行效率[2] - 进一步强化舟山与宁波、杭州、上海等长三角北部城市的联系[2] 区域发展 - 项目是沪舟甬跨海通道的重要组成部分[1] - 将加速甬舟一体化、环杭州湾大湾区与长三角城市群发展[2] - 标志着长三角交通一体化再提速[1]

京津冀交通一体化进展 - 京津冀协同发展战略实施十周年 交通一体化工作成效显著[1][2] - 京张高铁 京雄城际 怀兴城际铁路一期等相继建成通车[2] - 京雄津保唐"1小时"交通圈基本形成[2] - 区域路网形成"七射两纵三横"国家高速公路主干网结构[2] - 38条跨省公交线路常态化运营[2][3] - 11条主线37条支线定制快巴覆盖津冀重点环京通勤地区[3] - 京津冀交通"一卡通"实现一卡走遍京津冀乃至全国[3] 北京市交通基础设施投资与建设 - 2024年交通领域固定资产投资833.7亿元 比上年增长6.2%[4] - 公共交通领域投资411.2亿元 占总投资的49.3%[4] - 开通3号线一期 12号线 昌平线南延一期剩余段3条地铁新线[4] - 新增城市轨道交通运营里程43公里[1][4] - 城市轨道交通运营总里程达879公里 位居全国第一[1][4] - 副中心站综合交通枢纽主体结构基本完工[6] - 东六环入地改造工程基本完工[6] - M101线 平谷线等加快建设[6] 城市交通运行与出行特征 - 中心城区高峰时段平均道路交通指数6.08 比上年降低3.8%[1][5] - 中度及以上级别拥堵天数241天 比上年减少12天[1][5] - 中心城区工作日出行总量3985万人次 比上年增长4.6%[4] - 绿色出行比例达75.6% 比上年增加0.9个百分点[4] - 城市轨道交通出行比例15.3% 比上年减少0.6个百分点[4] - 公共汽（电）车出行比例10.0% 比上年增加0.4个百分点[4] - 自行车出行比例20.0% 比上年增加4.3个百分点[4] 客运量数据表现 - 城市客运全年运送乘客73.47亿人次 比上年增长4.2%[5] - 城市轨道交通客运量36.22亿人次 比上年增长4.9%[5] - 公共汽（电）车客运量23.2亿人次 比上年增长1.3%[5] - 市郊铁路客运量258.3万人次 比上年增长13.3%[5] - 出租车客运量2.58亿人次 比上年增长19.4%[5] - 互联网租赁自行车骑行量11.44亿人次 比上年增长5.1%[5] 副中心交通建设进展 - 优化调整常规公交线路27条[5] - 新开通学公交67条[5] - 完成运通隧道等3个关键节点改造[5] - 优化5条道路交通组织[5] - 新增通燕高速常屯立交匝道[5] - 开展万象汇商场等重点区域交通治理[5]

深中通道运营数据 - 通车一周年总车流量超过3150万辆次，其中港澳车牌车流量累计76.97万车次 [1] - 工作日日均车流8.15万车次，车流高峰出现在上午11-12时和下午16-17时 [1] - 节假日日均车流量13.96万辆次，比工作日多71.24%，"五一"当天创下18.16万车次的单日高峰 [3] - 今年上半年日均车流量9.09万车次，较去年下半年的8.20万车次有所增长 [3] 交通枢纽作用 - 深中通道连接深圳、中山、广州，大幅缩短三地交通时间 [1] - 与黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥共同提升珠江口过江通道通行能力，带动整体车流增长 [5] - 作为粤港澳大湾区关键交通枢纽的作用日益凸显 [5] 智慧交通系统 - 全线部署800多路高清摄像、无人机等设备，实现异常事件监测和实时预警 [9] - 隧道应急事件库预置700多项应急预案，异常事件从发现到处置仅需几秒钟 [9] - 交通智慧管控、通行智慧服务等四大系统实现消防、交警、路政等多方24小时联动响应 [11] - 与周边6条高速共同构成"一通道六路"智慧交通技术和应用体系 [11] 工程技术特点 - 全球首个集"桥、岛、隧、水下互通"为一体的跨海集群工程，全长24公里 [1] - 包含17公里海上桥梁和6.8公里海底隧道，全线位于伶仃洋复杂海域 [7] - 气象信息预报预警系统和数字化设备保障海上环境下的运行安全 [7][9]

政策背景与战略意义 - 公司积极响应国家推动湾区"硬联通、软联通、心联通"与交通一体化的政策方针，通过上线"高德打车"服务助力澳门智慧城市建设与经济多元发展 [1] - 服务范围从内地延伸至澳门本地，实现澳门居民无需额外下载应用即可通过MPay使用"高德打车"，达成"一个APP畅行澳门与内地"的目标 [1] 市场需求与产品功能 - 澳门智慧城市发展与旅游中心建设加速，用户对便捷出行需求迫切，公司去年已通过MPay"跨境专区"引入"高德打车"小程序，为市民北上出行提供便利并获热烈反响 [3] - 此次服务扩展至澳门本地出行场景，接入首批黑的士服务商，提供即时叫车、预约出行、智能路径规划（如避开拥堵）及MPay内一键支付功能，缓解"的士叫车难"问题 [3] 生态布局与场景拓展 - MPay作为澳门主流电子钱包，已整合餐饮、出行、旅游、娱乐等多场景服务，在出行领域除"高德打车"外还覆盖"澳门航空""船票""港澳快线"等海陆空全场景 [5] - 近期接入广州地铁乘车码，推动澳门与湾区城市交通互联互通，并通过优惠活动强化用户粘性 [5] 战略合作与未来规划 - 与高德的合作是粤港澳大湾区融入全球交通网络的关键布局，旨在通过智慧出行服务提升澳门国际化智慧城市形象 [6] - 未来将继续以用户需求为导向，深化生态合作并拓展服务场景，为居民及游客提供更高效智能的出行体验，支持澳门"世界旅游休闲中心"建设 [6]