行业调查概况 - 江苏省消保委对网络货运服务平台开展了消费调查 调查采用问卷调查、访谈咨询、下单体验、舆情数据分析相结合的方式 线上回收有效问卷645份 线下访谈6名消费者 并在货拉拉、滴滴货运、快狗打车三家平台以真实货运需求下单体验[1][3] 价格与收费机制问题 - 价格机制不透明是核心问题 80%的受访者认为“运输价格合理性”是选择平台时最看重的因素 15.7%的受访者认为运费计算方式不太清晰 存在价格模糊、隐性费用等问题[4] - 平台多以一口价、预估价呈现运费 费用明细未在下单主界面主动展示 关键计价信息需进入次级页面查看 导致货主难以在决策阶段快速掌握完整计价逻辑[5] - 搬运费、等候费、高速费等附加成本的触发条件提示不醒目 消费者易忽略 常出现司机在中途临时加价的纠纷[7] - 搬运服务定价模式存在多种问题 包括平台定价虚高、与司机商议定价缺乏依据、货主报价缺乏参考区间等 例如体验案例中 平台自动报价125元搬运费 司机现场报价80元 另一案例中平台搬运费报价接近500元 司机实际收取250元[8][11][12] - 网络货运平台多采取“会员+抽成”的运营模式 货拉拉采用分级会员体系 会员月费介于100元至1000元之间 白银、黄金、钻石三级会员对应的订单抽佣比例分别为9%～14%、6%～11%、2%～8% 不购买会员抽佣比例约为15%且每日接单上限为2单[13] - 具体城市规则存在差异 例如南京地区会员月费为100多元至500多元 三级会员对应的抽佣比例分别为14%、11%和8%[14] - 司机为获得接单权需购买更高价会员 实际收入被压缩 同时抽佣动态调整逻辑与计算方式不透明 司机无法清晰知晓收入分配逻辑[14] 平台信息与服务匹配问题 - 25.7%的受访者表示遇到实际运费、里程、车型与平台显示不符的情况[16] - 运力信息偏差问题突出 平台展示的车辆参数、服务方式与实际不符 例如实际派单车型与下单所选规格不一致 或专送服务被安排拼单运输[16] - 订单动态信息同步滞后或混乱 存在实时定位偏差、订单状态更新混乱、司机临时变更路线平台同步信息不及时等问题[16] - 体验案例显示 在货拉拉平台下单中型面包车 平台标注车辆高度为1.9～2.3米 实际到场依维柯车型高度为2.2～2.6米 导致车辆无法驶入目的地地下停车场[17] - 另一体验案例显示 在快狗打车平台下单 追加20元小费后成功接单 但实际到场车辆车身张贴“货拉拉”标识 且车牌号与平台派车信息不一致[19] 服务质量与安全保障问题 - 调查显示 货物延时送达占比14.3% 司机迟到或联系困难占比11.4% 货物损坏或丢失占比11.4% 反映出服务在时效性、规范性及货物安全保障方面存在改进空间[20] - 舆论反馈中 货主对司机服务质量不稳定吐槽较多 集中体现在司机履约规范性缺失 如未按约定时间送达、随意变更或取消订单、途中临时加价等 以及专业服务能力不足 导致货物在运输中出现磕碰、损坏[20] 纠纷处理机制问题 - 平台纠纷处理机制存在响应滞后、判定偏向、流程繁琐问题 货主与司机均面临维权难困境[21] - 平台在订单取消的责任界定上存在倾斜 常将货主单方面取消订单的后果强加给司机 例如司机因车辆无空调设备无法满足货主未提前备注的需求而取消订单 被平台判定为司机责任并扣除行为分[22] - 对于货主维权 平台常要求提供详细证据 普通用户在日常运输中难以预判并完成此类专业取证 导致维权困难[22] - 平台纠纷处理多依赖标准化流程 缺乏快速响应通道 客服权限有限且常套用固定话术 用户需反复沟通、漫长等待[23] 消费者改进需求 - 受访者认为货运平台最需要改进的方面为费用透明化 占比62.9% 其次为纠纷处理机制优化 占比44.3% 司机资质审核加强占比41.4% 货物安全保障措施占比40% 售后服务响应速度占比35.7%[24]

行业市场规模与概况 - 2024年中国网络货运市场规模已突破930亿元，发展势头迅猛[1] 消费者体验与投诉问题 - 消费者投诉平台预约车辆信息与实际服务车辆不符，例如车型、车牌不一致，导致服务延误或无法进入限高场地[2][4][5][7] - 消费者公益服务平台数据显示，最近半年网约货车投诉达14963条，其中售后服务欠缺、价格不透明、货物损坏及丢失问题占比分别为46.30%、22.44%、13.41%[15][17] - 调查发现货运平台信息与实际服务不符现象普遍，是消费者反映纠纷最多的问题，包括被安排拼单、定位偏差数公里等[55][57] 平台计价与收费机制 - 平台计价规则不透明，对消费者常以“一口价”或预估价显示，完整价格明细需点击多次次级页面才能查看，且基础运费外可能产生协商支付的搬运费、等候费[60][62][64] - 平台对司机采用“会员费+抽成”的双重收费模式，例如某平台在湖南地区提供白银、黄金、钻石会员，月费分别为199、389、579元，对应抽佣比例分别为14%、11%、8%，不购买会员则抽佣15%且每日接单上限为2单[34] - 司机反映平台从“只收会员费不抽佣”转变为“既收会员费又抽佣”，降低了司机收入，以一名司机为例，其11月接单149笔，在8%抽佣后收入6889.89元，被抽佣金约599元，加上579元钻石会员费，总计缴纳平台1178元[37][38] 司机收入与平台抽成 - 司机反映收入明显下降，例如中型面包车订单，客户支付135.09元，平台抽佣10.81元，司机实得124.28元，折算每公里收入2.22元，但扣除起步价后剩余51公里实际每公里收入仅1.45元[27] - 平台采用浮动计费，司机无法知晓具体定价核算方式，例如中型面包车超过5公里后，每公里价格在1.3元至4.1元之间浮动[27][29] - 平台承诺优化算法并降低抽佣，例如某平台承诺未来拼车订单抽成低于快车，预计2025年将降低抽佣共5.3亿元，并每年投入不少于5000万元用于司机减佣折扣[72][73] 平台回应与监管动态 - 平台承认在发展过程中存在关乎司机切身利益的问题，承诺将加大算法规则宣导、建立司机算法协商机制并保障司机权益[43] - 地方消费者协会调查指出行业存在价格机制不透明、实际信息与服务不符、服务质量参差不齐、纠纷解决机制低效失衡四方面主要问题[52][54] - 部分网络货运平台因抽佣比例过高、多重收费、安全保障不到位等违规情形，已被交通运输部、市场监管总局等部门多次约谈[49] - 专家建议优化算法是整改关键，平台需以透明化、标准化为核心，规范计价抽佣规则，保障消费者和司机合理利益[75]

行业市场规模与概况 - 2024年中国网络货运市场规模已突破930亿元人民币，发展势头迅猛 [1] 消费者服务体验问题 - 消费者投诉平台预约车辆信息与实际服务车辆不符，例如车型、车牌不一致，导致服务延误或无法进入目的地 [2][4] - 根据“黑猫投诉”平台数据，最近半年网约货车投诉达14963条，其中售后服务欠缺问题占比46.30%，价格不透明问题占比22.44%，货物损坏及丢失问题占比13.41% [10][12] - 江苏省消保委调查指出，平台信息与实际服务不符是消费者反映纠纷最多的问题，包括显示一对一专送实际被拼单、实时定位偏差数公里导致运费争议等 [40][42] 平台定价与收费机制 - 平台对消费者端计价不透明，下单页面常以“一口价”或预估价显示，完整价格明细需多次点击进入次级页面才能查看，基础运费之外的费用如搬运费、等候费规则不清晰 [44][46][48] - 平台对司机端采用“会员费+抽佣”的双重收费模式，例如在湖南地区，司机需购买白银(199元)、黄金(389元)、钻石(579元)会员，对应抽佣比例分别为14%、11%、8%，不购买会员则抽佣15%且每日接单上限为2单 [24] - 司机反映平台计价规则模糊，采用浮动计费，司机无法知晓具体核算方式，以中型面包车为例，超过起步里程后每公里运费在1.3元至4.1元区间浮动，司机实际到手收入下降 [18][19][21] - 货拉拉平台承诺，未来拼车用户出价订单抽成将低于快车，预计2025年平台将降低抽佣共计5.3亿元人民币，同时每年投入不少于5000万元用于对低流水司机的限时减佣卡折扣 [53] 司机收入与权益状况 - 司机普遍反映收入下降，例如有司机表示以前工作8小时可收入400元，现在需要11小时，长途订单运费每公里仅约1.5至1.6元 [13][15] - 司机举例，其驾驶中型面包车完成一笔56公里订单，客户支付135.09元，平台抽佣10.81元，司机实得124.28元，扣除起步价后剩余51公里每公里实际收入仅1.45元 [18][19] - 以一名司机11月收入为例，接单149笔，在8%抽佣后收入6889.89元，被抽佣金约599元，加上579元钻石会员费，总计缴纳给平台1178元 [26] 监管动态与平台回应 - 部分网络货运平台因抽佣比例过高、多重收费、安全保障不到位等问题，已被交通运输部、市场监管总局等部门多次约谈督促整改 [36] - 江苏省消保委建议监管部门出台服务规范，明确平台主体责任，要求平台透明化、标准化计价与抽佣规则，并向司机公示抽佣基数、比例及动态调整规则 [48][50] - 货拉拉公司回应称，深知存在关乎司机利益的问题，未来将加大算法规则宣导、建立司机算法协商恳谈机制，并采取更多举措保障司机权益 [30] - 在工会组织推动下，平台与司机进行对话，平台承诺将进一步优化自动降抽佣算法，结合实际运营下调抽佣比例，并运用减佣卡、订单补贴等措施稳定司机收入 [51][53]

行业市场规模与概况 - 2024年中国网络货运市场规模已突破930亿元，发展势头迅猛[1] 消费者端暴露的主要问题 - 平台预约车辆信息与实际服务车辆不符，存在“张冠李戴”现象，例如下单中型面包车却来依维柯货车，导致无法进入限高地库[2][4] - 实际到场车辆车牌与订单显示车牌不符，例如订单显示“鲁”牌车，实际来“苏”牌车，引发消费者对安全隐患的担忧[6][9][11] - 平台存在实时定位偏差问题，显示位置与实际位置相差数公里，可能导致后续运费争议[46] - 平台会安排拼单运输，与消费者明确下单的“一对一专送”承诺不符[46] - 最近半年内，网约货车在“黑猫投诉”平台的投诉量达14963条，其中售后服务欠缺占比46.30%，价格不透明占比22.44%，货物损坏及丢失占比13.41%[13][15] 平台计价与收费模式问题 - 平台对消费者端计价规则不透明，下单页面通常只显示“一口价”或预估价，需多次点击进入次级页面才能看到基础运费明细，附加费用规则提示不清[49][51][53] - 平台对司机端采用“浮动计费”方式，计价规则模糊，司机无法知晓具体核算方式[19][23][26] - 以中型面包车为例，超过5公里后每公里运费在1.3元至4.1元间浮动，司机实际到手收入可能低至每公里1.45元[23] - 平台普遍采用“会员费+抽成”的双重收费模式，司机需购买会员以降低抽佣比例并获取更多接单权益[27][29][38] - 以货拉拉湖南地区为例，司机可选择白银(199元/月，抽佣14%)、黄金(389元/月，抽佣11%)、钻石(579元/月，抽佣8%)会员，不购买会员则抽佣15%且每日限接2单[29] - 一名司机11月接单149笔，总收入6889.89元，被平台抽取佣金约599元，加上579元钻石会员费，总计支付平台1178元[31] 司机端面临的困境与诉求 - 司机普遍反映收入明显下降，以前工作8小时可达400元目标，现在需要11小时[18] - 运输单价大幅降低，市内订单每公里仅1元多，长途订单每公里1.5-1.6元已算好单[16] - 司机对平台的抽佣规则和计价方式缺乏知情权，定价权完全掌握在平台手中，司机没有足够议价权[26][56] - 司机诉求集中在希望平台适当降低抽佣比例、增加补贴，并恢复合理的每公里运价（如2-3元）[33][58] 监管动态与平台回应 - 部分网络货运平台因抽佣比例过高、多重收费、安全保障不到位等问题，已被交通运输部、市场监管总局等部门多次约谈[40] - 江苏省消保委发布调查报告，指出行业存在价格机制不透明、信息与实际服务不符、服务质量参差不齐、纠纷解决机制低效失衡四大问题[42][44] - 货拉拉平台回应称，将加大算法和规则宣导，建立司机算法协商恳谈机制，以保障司机权益[35] - 在工会组织推动下，平台与司机进行对话，货拉拉承诺优化拼车订单降抽佣算法，预计2025年将降低抽佣共计5.3亿元，并每年投入不少于5000万元用于发放司机减佣卡[60] - 专家建议，优化算法是整改关键，平台应围绕消费者与司机的合理诉求，提供透明规范的服务[62]

行业市场规模与概况 - 2024年中国网络货运市场规模已突破930亿元人民币，发展势头迅猛[1] 消费者端存在的问题 - 平台预约订单与实际提供服务车辆信息不符，例如车型、车牌不一致，导致服务延误并存在安全隐患[3][5][9] - 消费者公益服务平台“黑猫投诉”数据显示，最近半年网约货车投诉达14,963条，其中售后服务欠缺问题占比46.30%，价格不透明问题占比22.44%，货物损坏及丢失问题占比13.41%[11][13] - 江苏省消保委调查发现，货运平台信息与实际服务不符现象普遍，是消费者反映纠纷最多的问题，包括显示位置与实际相差数公里、承诺专送却被安排拼单等[41][43] - 平台计价规则不透明，消费者下单页面通常只显示一口价或预估价，需多次点击进入次级页面才能看到基础运费明细，且搬运费、等候费等附加费用规则不清晰[45][46][48][50] 司机端存在的问题与收入状况 - 司机普遍反映订单价格下降，同城运输订单价格可低至每公里1元多人民币，长途运输约每公里1.5-1.6元人民币[14] - 司机收入缩水，例如一位司机以前工作8小时可实现400元人民币日收入目标，现在需要11小时[16] - 平台采用“会员+抽成”的双重收费模式，例如某平台在湖南地区提供白银(199元)、黄金(389元)、钻石(579元)三档会员，对应抽佣比例分别为14%、11%、8%，不购买会员则抽佣15%且每日接单上限为2单[24][26] - 司机实际收入被挤压，例如一位司机11月接单149笔，总收入6,889.89元人民币，被平台抽取约599元人民币佣金，此外还需支付579元人民币会员费，总计支付平台1,178元人民币[28] - 平台计价机制不透明，司机无法知晓浮动计价的具体核算方式，例如一位司机的中型面包车订单，总里程56公里客户支付135.09元人民币，司机实际收入124.28元人民币，扣除起步价后剩余51公里每公里实际收入仅1.45元人民币，但司机不清楚该价格如何从平台公布的每公里1.3元至4.1元人民币的浮动区间中得出[20][22] 平台回应与整改措施 - 货拉拉集团承认存在关乎司机切身利益的问题，承诺将加大算法和规则宣导、建立司机算法协商恳谈机制[31] - 在工会组织推动下，平台与司机进行对话，货拉拉湖南运营部负责人承诺优化拼车订单降抽佣算法，预计2025年平台将降低抽佣共5.3亿元人民币，同时每年投入不少于5,000万元人民币用于对低流水司机的限时减佣卡折扣[54][56] - 平台明确表示将优化自动降抽佣算法，结合实际运营情况下调抽佣比例，并综合运用减佣卡折扣、订单补贴等措施以稳定司机收入[56] 监管动态与行业建议 - 部分网络货运平台因抽佣比例过高、多重收费、安全保障不到位等违规情形，多次被交通运输部、市场监管总局等部门约谈[36] - 江苏省消保委发布调查报告，指出行业存在价格机制不透明、平台信息与实际服务不符、服务质量参差不齐、纠纷解决机制低效失衡四方面主要问题[38][40] - 专家及消保委建议，平台需以透明化、标准化为核心，规范计价抽佣规则，明确基础运费及附加费计算方式，向司机公示抽佣规则，并从严审核司机及车辆资质[52][54]

行业核心观点 - 网络货运行业正处于从规模扩张向高质量发展的关键阶段 长远发展空间广阔 但需应对合规与盈利等挑战 [1] 政策环境 - 已形成国家框架引领与地方细化落地的完善政策体系 国家层面推动以数治税和信用体系建设 地方层面细化车辆审核与数据监控标准 [1] - 政策规范有效遏制行业乱象 截至2025年底 全国已有3600多家网络货运企业完成合规备案 为合规平台发展扫清障碍 [1] 技术驱动 - AI 大数据 区块链等技术全链路渗透 成为行业核心增长引擎 [3] - 智能算法提升车货匹配效率并降低空驶率 区块链保障数据不可篡改 物联网实现货物数据实时监控 [3] - 例如阿里云与京东物流联合开发的货运大模型 已实现调度效率提升18% 人工干预减少35% [3] 市场需求与增长 - B2B模式下大宗商品运输构成基本盘 B2C模式借电商即时配送快速增长 冷链物流 城市配送等垂直领域增速超行业平均 [3] - 行业预计2025至2030年年均复合增长率约12.3% 2030年市场规模有望突破3.2万亿元 [3] 业务模式与生态拓展 - 平台正构建物流加科技加金融生态 整合能源 维修 保险等服务 跳出单一运输佣金模式 [3] - 跨境业务潜力凸显 依托一带一路等协定 国际业务占比预计2028年将增至20%以上 [3] 税务与合规挑战 - 个体司机难以开具增值税专用发票 导致平台增值税抵扣链断裂 头部企业实际增值税税率多在8%以上 [4] - 尽管有油料 路桥费抵扣政策 但实际操作中存在诸多堵点 依赖税收返还并非长久之计 [4] - 跨区域数据互通壁垒 数据安全与确权问题 对平台合规运营提出更高要求 [4] 运力与竞争格局 - 行业运力标准化不足 个体司机的服务质量与车辆状况参差不齐 影响服务稳定性 [6] - 行业集中度持续提升 头部平台通过技术和合规优势抢占市场 中小型平台面临被整合或淘汰风险 [6] - 区域发展不均衡 中西部及偏远地区运力供给仍显不足 [6] 盈利模式与转型压力 - 部分中小平台仍依赖单一运输撮合佣金盈利 抗风险能力弱 [6] - 生态化布局需要大量技术和资本投入 资金有限的平台难以快速拓展增值服务 [6] - 行业需从信息中介向智能物流操作系统转型 无法跟上转型节奏的平台将逐渐被市场边缘化 [6] 未来发展关键 - 行业长远发展是确定趋势 关键在于通过政策细化解决税务合规难题 通过技术迭代突破运力与数据瓶颈 通过生态创新实现盈利模式的可持续升级 [8] - 核心挑战逐步破解后 网络货运将深度融入实体经济 成为现代供应链的核心枢纽 [8]

文章核心观点 - 公司旗下网络货运平台泰运通通过应用无车承运理念实现运输成本显著降低和物流管理能力提升 并计划深化功能应用以进一步发挥资源价值 [1] 平台运营模式与成效 - 平台应用无车承运理念实现车辆直采 直接掌控实际运力 改变过往层层转包的操作模式和行业弊病 [1] - 平台应用后公司平均运输成本降低超13% [1] - 平台已建立专线3000余条 储备运力25000余台 [1] 物流管理能力提升 - 平台实现厂内物流向厂外物流的发展和转变 物流链条可视化 [1] - 平台加强了关键原料的原产地管理 便于产品质量控制 [1] - 平台实现了销售区域精准管理和片区价格的合理管控 [1] 未来发展规划 - 平台未来将继续深化功能应用 拓展智能调度、多式联运、线路匹配、运力撮合等相关功能 [1] - 平台计划发挥运力资源、数据资产等资源的市场价值 以达成降本增效目标 [1]

行业自律与合规 - 快狗打车与满帮集团、货拉拉、滴滴送货共同签署《自律公约》，承诺自2025年11月1日起不再向未实名货主提供货源信息发布服务[1] - 除快狗打车外，其他三家平台均已实施货主实名认证，快狗打车未如期履行承诺[2] - 中国道路运输协会指出快狗打车对公约及服务承诺重视不足，对维护司机权益的认识不到位[2] 公司财务表现 - 2025年上半年公司收入为3.28亿元，同比增长1.3%[3] - 2025年上半年期内亏损为1.14亿元，亏损同比扩大37.0%[3] - 2025年上半年期内经调整亏损净额为7446.0万元，亏损同比大幅扩大120.0%[3] - 2018年至2024年累计亏损总额约52.9亿元，累计经调整亏损净额总额约21.63亿元[4] 商业模式与收费调整 - 2025年7月起，公司在全国所有城市分批取消同时收取会员费和信息服务费的"双重收费"模式，改为"二选一"[5] - 所有城市同步逐步降低会员收费标准，计划于2025年底前完成[5] - 非会员抽成上限由20%降至16%，贴车贴的抽成上限为15%[5] 市场地位与运营数据 - 公司在中国内地市场的品牌影响力已不如竞争对手[6] - 公司运营两个品牌：中国内地的"快狗打车"和其他市场的"GoGoX"[7] - 内地市场收入贡献占比从2022年的45%持续下降至2024年的25%，海外市场占比相应提升至75%[7] - 平台完成托运订单数从2018年的3240万笔大幅下降至2024年的1450万笔[7] - 国内市场份额已降至0.8%[7] 公司治理与股权结构 - 2023年12月，创始人陈小华辞任董事长兼执行董事，并不再担任集团任何职务，由林凯源接任董事长[8] - 公司前身为陈小华创立的"58速运"，于2017年初与香港GoGoVan Cayman合并，2018年更名为"快狗打车"[8] - 截至2025年6月30日，姚劲波持有公司38.59%权益，陈小华通过受控法团持有4.04%权益[8][9]

行业自律公约签署与执行情况 - 满帮集团、货拉拉、滴滴送货、快狗打车四家平台企业于2025年7月8日联合签署并公开发布《网络货运信息交易撮合平台保障货车司机合法权益自律公约》[1] - 《自律公约》承诺自2025年11月1日起不再向未实名登记的货主提供货源信息发布服务[1] - 截至目前满帮集团、货拉拉、滴滴送货3家货运平台已落实《自律公约》要求实施货主实名认证严格登记审核货主身份信息[1] 快狗打车合规问题 - 快狗打车未按承诺完成货主实名认证工作成为四家平台中唯一未达标的企业[1] - 中国道路运输协会指出快狗打车对《自律公约》及自身服务承诺重视程度不够对维护货车司机合法权益的思想认识不到位[2] - 协会建议快狗打车尽快落实《自律公约》要求并实施货主实名制[2] 行业协会监督行动 - 中国道路运输协会根据会员企业和司机群体反映情况对4家平台企业的用户端进行了测试并全过程跟踪平台实名制落实情况[1] - 协会指导平台企业及时优化调整用户端功能并得到了满帮集团、货拉拉、滴滴送货3家平台的大力支持[1]

交通基础设施能级提升 - 基本建成"一带三轴两廊"综合立体交通网主骨架 [1] - 天津港万吨级以上泊位较2020年增加24个达到147个，最高等级为30万吨级 [1] - 高铁城际通车里程增加32%达到410公里，规划高速公路网建成88%通车里程1358公里，路网密度全国前列 [1] - 实现市域30分钟到高铁站、15分钟上高速，京津雄0.5小时、京津冀主要城市1-1.5小时、全国主要城市3小时通达 [1] 港口发展与物流绩效 - 天津港集装箱航线较2020年净增18条达到148条，由世界大港向世界强港迈进 [1] - 预计2025年货物吞吐量约5.91亿吨位居全国第八全球第九，"十四五"期间年均增长3.5% [1] - 预计2025年集装箱吞吐量达到2400万标准箱位居全国第六全球第八，年均增长6.1% [1] - 2024年铁路、公路、水路货物年周转量分别达到551亿吨公里、716亿吨公里、1811亿吨公里，年均增速分别达18%、2.9%、5.9% [3] - 2024年快递业务量19.39亿件，年均增长约14.2%，网络货运规模位居全国第一，平台企业达到134家 [3] 京津冀交通一体化 - 京津冀交通一体化由"补短板、强骨架"向"优网络、提品质"转变 [2] - 形成4条高铁通北京、1条高铁通雄安、3条高铁联周边的"轨道上的京津冀"骨架，开通运营12座高铁车站 [2] - 京津冀国省级公路接口达到49个 [2] 客运服务与绿色出行 - 2024年铁路、航空、城市轨道交通年客运量分别为5669万人次、1844万人次、6.4亿人次，年均增速分别为21.1%、15.2%、17.2% [3] - 2024年高速公路交通年出行量2.54亿辆次，年均增速4.4%，中心城区绿色出行比例达到76.1% [3] - 城市公交、出租汽车新能源车辆占比分别达到87.2%、74%，成功创建交通运输部绿色出行城市 [4] 科技创新与数字化转型 - 入选国家公路交通基础设施数字化转型升级示范区域，自动驾驶重卡实现京津跨省高速自动驾驶道路测试示范 [4] - 北疆港区C段智能化集装箱码头成为行业标杆，大数据授权运营数据应用广度与深度全国前列 [4] - "十四五"期间交通运输领域安全生产形势稳定，安全监管水平和本质安全水平逐步提高 [4]