日本股市表现与经济基本面背离现象 - 日本股市（以EWJ为例）过去10年年化回报率约为7.8%，与同期疲软的GDP增长形成鲜明对比[2] - 日本GDP增长长期低迷，2020年至2023年增长率分别为-4.3%、+2.1%、+1.0%、+1.9%，IMF预测2024年增长+0.7%、2025年+0.5%[2] - 日本GDP占世界比重从1995年的17.7%大幅下降至2024年的3.6%，相当于1950年代水平[3] 日本股市上涨的驱动因素 - 日元大幅贬值是重要因素，美元兑日元汇率从2020年初的108升至156[2] - 日本央行（国家队）长期直接下场购买日股，提供充足流动性[12] - 日本大公司主动改善股东回报机制，吸引了包括巴菲特在内的投资者[5][7] - 许多日本大型企业是跨国公司，其业绩与日本国内GDP关联度不高[6][11] 主要上市公司与市场特征 - 市场由大型跨国企业主导，例如丰田市值超过两万亿人民币，市盈率8.67；迅销市值约8000亿人民币，市盈率39[2] - 其他重要公司包括软银、三菱、索尼、日立、任天堂以及本地银行、地产、电信公司[2] - 巴菲特通过在日本发行日元计价债券，以低成本资金投资日本五大商社[7] - 有观点认为中国的“中特估”政策是对日本“日特估”的模仿[8] 投资策略与相关产品 - 采用做多日股同时做空日元的策略（如通过DXJ产品）能获得可观回报，因本币贬值有利于外向型经济[9] - 有投资者自2023年开始投资日经ETF，截至发稿时收益率已达45%左右[10] - 发达国家股市（如日经225、德国DAX30、英国富时100、法国CAC40）在经济未处扩张期时仍不断创新高，显示存量市场中好公司推动指数上涨的现象[10]

市场表现与指数动态 - 报告期内（12月8日至12日），日经225指数上涨0.7%，东证指数上涨1.8%并创下历史新高[1] - 2025年至今，日经225指数累计上涨27.4%，东证指数累计上涨22.9%[4] - 周内领涨板块为汽车与运输设备，其中权重股丰田汽车上涨7.5%[19] - 周内商业与批发贸易板块上涨5.3%，权重股住友商事上涨10.2%[22] 货币政策与利率环境 - 日本央行拟于12月18-19日货币政策会议上加息25个基点，将政策利率从0.5%上调至0.75%，为1995年以来30年最高水平[1] - 12月8日，日本10年期国债收益率一度升至1.970%，创2007年6月以来最高水平[1] - 利率上升使2025年面向个人发售的日本国债总销售额达5.28万亿日元，较上年增长约30%[1] - 美联储于12月10日宣布降息25个基点，将联邦基金利率目标区间下调至3.5%—3.75%[1] 宏观经济数据与预测 - 日本2024年第三季度（7-9月）实际GDP修正后环比下降0.6%，按年率计算下降2.3%[1] - 报告更新经济展望，预计2025-2027财年日本实际GDP同比增速分别为1.0%、0.9%和0.7%[1] - 11月日本实际工资同比下降0.7%，为连续第10个月下降[1] 企业动态与投资 - 约20家企业（包括本田、佳能等）将投资日本尖端半导体制造商Rapidus，预计每家公司投资额在5亿至200亿日元之间[1]

美股市场整体表现 - 美股三大指数集体收跌 道琼斯工业平均指数下跌0.51% 纳斯达克综合指数下跌1.69% 标普500指数下跌1.07% [1] 科技股板块表现 - 热门科技股普遍下跌 博通跌幅超过11% 英伟达跌幅超过3% 谷歌、微软、Meta、亚马逊均下跌超过1% [1] - 特斯拉逆势上涨超过2% [1] 半导体及硬件相关板块表现 - 半导体板块跌幅居前 英特尔下跌超过4% 超微电脑下跌近5% [1] - 存储概念股下跌 美光科技下跌超过6% [1] - 电脑硬件相关公司下跌 戴尔科技下跌超过6% 罗技下跌超过6% 惠普下跌超过2% [1] - 特殊材料公司康宁下跌近8% [1] - 数据存储公司昆腾下跌超过7% [1] 汽车制造板块表现 - 汽车制造板块整体上涨 [1] - 电动汽车制造商表现突出 极星汽车上涨超过19% Rivian上涨超过12% [1] - 传统汽车制造商丰田汽车上涨超过2% [1] 中概股板块表现 - 纳斯达克中国金龙指数收跌0.30% [1] - 自动驾驶技术公司下跌 小马智行下跌5.6% 文远知行下跌3.2% [1] - 科技与互联网公司涨跌互现 百度、蔚来下跌超过2% 小鹏汽车下跌1.1% 阿里巴巴下跌0.9% 拼多多股价持平 理想汽车上涨0.3% 网易上涨2.1% [1] - 教育公司新东方上涨2.1% [1] - 餐饮公司百胜中国上涨1.8% [1]

股价表现与市场动态 - 丰田汽车美股盘前交易时段上涨2.09%，报价207.810美元，此前已录得连续三个交易日上涨，有望突破箱体震荡格局 [1] - 公司股票12月11日收盘价为203.560美元，当日上涨1.38%，盘前交易量达58.56万股，成交额1.19亿美元 [2] - 公司总市值为2653.08亿美元，静态市盈率为8.81，市净率为1.10，股息率TTM为3.130% [2] 经营业绩与行业地位 - 在2025年7月至9月的全球新车销量排名中，丰田汽车销量增长3%，达到281万辆，保持全球首位 [1] - 德国大众和韩国现代汽车集团分别位列第二和第三，全球前五家汽车企业的排名未发生变化 [1] 资本开支与战略投资 - 公司计划在美国五个州投资9.12亿美元，以提振混合动力汽车的生产能力 [1]

行业动态与公司行动 - 丰田汽车宣布将从明年起在其电动车载充电系统中采用新签约供应商的车规级碳化硅MOSFET器件 [2] - 近期国内外车企对碳化硅功率器件的关注度持续升温 [2] 碳化硅在新能源汽车中的核心优势与价值 - 功率器件是新能源汽车继动力电池后的第二大核心部件，占整车成本约7%-10%（按传统硅基IGBT方案测算）[3] - 碳化硅器件在800V高压平台、快充系统和电驱系统中优势明显，可实现更低能量损耗和更长续航里程 [3] - 以主驱逆变器为例，SiC MOSFET的开关损耗较硅基器件降低70%-80%，推动逆变器效率从95%提升至98%以上 [3] - 特斯拉Model 3后驱版应用碳化硅逆变器后，续航里程直接提升5%-10%，同等电池容量下多行驶50-100公里 [3] - 采用碳化硅的电驱模块体积可缩小30%，重量减轻20%以上 [4] - 碳化硅材料可在200℃以上高温稳定工作，远超硅基芯片150℃的极限阈值 [4] - 使用碳化硅器件的电机控制器，高温失效概率较传统方案降低60% [4] 碳化硅对充电与能量管理的革新 - 碳化硅器件是破解800V高压平台下高效充电瓶颈的关键因素 [6] - 碳化硅器件可轻松支持22kW以上的大功率车载充电，而硅基OBC通常仅能实现6.6kW功率 [6] - 在DC-DC转换环节，碳化硅器件能将转换效率提升至99%以上 [6] - 以400V转12V低压供电场景为例，碳化硅方案较硅基方案每年可减少约50kWh能量损耗，相当于多出200公里续航 [6] 碳化硅在汽车照明与传感领域的应用拓展 - 碳化硅基LED芯片的光效较传统硅基LED提升15%，同等亮度下功耗可降低30% [7] - 碳化硅传感器击穿场强是硅材料的10倍，具备出色的耐高压和抗腐蚀特性 [8] - 碳化硅传感器的数据采集误差较传统传感器降低40% [8] - 在制动能量回收系统中，碳化硅转换器可将动能转化电能效率提升至95%以上，每百公里额外回收1-2度电 [8] 行业展望 - 碳化硅正以“超级芯片”的姿态，重新定义新能源汽车的技术发展走向 [9] - 随着技术迭代与成本优化，碳化硅器件或将成为新能源汽车重要驱动力 [9]

核心观点 - 美国主要汽车制造商及其行业协会联盟呼吁美国政府阻止中国政府和资金支持的汽车及电池制造商在美国开设制造工厂 认为这对美国汽车产业的未来构成威胁 [1] - 美国国会部分议员支持将针对中国联网汽车的进口禁令编入法律 并强调中国汽车产业因政府补贴、原材料控制及监管制度而具备不公平的出口优势 对美国构成经济和国家安全风险 [4][5][6] 行业诉求与行动呼吁 - 美国汽车创新联盟代表通用汽车、福特、丰田、大众、现代、Stellantis等主要汽车制造商 向国会和特朗普政府发出警报 要求采取行动 [1] - 该联盟认为 仅靠在美国境内运营的汽车和电池制造商的投资 无法抗衡中国通过补贴在全球范围内长期过度供应的行为 这可能导致倾销 必须予以阻止 [3] - 该联盟主张维持美国商务部对从中国进口信息通信技术及服务的禁令 该禁令实际上阻止了中国制造汽车的进口 [2] 中国汽车出口现状与指控 - 有美国国会议员指出 中国在短短五年内从一个小型汽车出口国转变为全球最大汽车出口国 去年以低于市场价格向海外出口了600万辆汽车 这是美国和盟国汽车制造商无法匹敌的 [5] - 指控中国通过大规模补贴、控制原材料和供应链以及掠夺性的监管制度 将其汽车产业转变为国家工具 [5] 政策与立法动向 - 美国众议院中国问题特别委员会主席、共和党议员约翰·穆勒纳尔表示 国会应将前总统拜登政府末期通过的针对中国联网汽车的禁令编入法律 [4] 安全关切 - 提出对中国进口汽车的国家安全担忧 担心在重大对抗事件中 北京可能通过中国制造的软件或组件使车辆失灵 [6]

公司动态 - 丰田汽车公司正试图收购丰田自动织机公司 [1] - 激进投资者埃利奥特管理公司对此次收购的价格表示不满 [1]

自动驾驶与出行服务 - Alphabet旗下Waymo宣布其2025年至今累计出行量已超1400万次，比去年增长三倍多，并有望在年底前实现累计出行量超2000万次 [2] - Waymo正为2025年在包括东京和伦敦在内的超20座城市开展网约车业务做准备 [2] 汽车供应链与技术合作 - Wolfspeed宣布与丰田达成合作，丰田将在其车载充电系统采用Wolfspeed车规级MOSFET，其碳化硅器件将被集成到丰田的纯电动汽车中 [2] - 北汽集团宣布将与地平线建立深度联合研发机制，共同推动北汽“元境AI中枢大脑”技术升级 [2] - 北汽集团将基于两颗地平线征程6M芯片开发全场景城市NOA系统，该系统将优先搭载至北汽自主品牌旗下最新产品 [2] 新能源汽车产品发布 - 岚图汽车发布全新旗舰轿车岚图追光L，推出Max与Ultra两个版本，售价分别为27.99万元和30.99万元 [2] - 岚图追光L定位中大型插混轿车，搭载全域800V智能超混系统，匹配5C超充与63 kWh大容量电池组，同时标配智能四驱 [2] - 新车全系配备“华为全家桶”智能生态，包括乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱 5，并采用百万级底盘配置 [2] 行业风险与公司动态 - 极越汽车临时管理人发布通知，鉴于存在车辆及实验设备流散在外的情况，以及市场上存在伪造资料为车辆办理注册登记、拆解零部件销售等违法风险，要求相关单位或个人立即与临时管理人联系并依法办理交接 [2] - 通知要求任何单位或个人不得以任何形式擅自占有、拆解、处置或转移公司相关资产 [2] - 对于已流落在外且未经公司登记、维护的车辆，公司无法保证其技术状态及驾驶安全，要求实际占有人、使用人立即停止使用 [2][3]

公司与丰田的合作 - 公司近日宣布与丰田公司达成合作，丰田公司将在其车载充电系统采用Wolfspeed车规级MOSFET [2] 碳化硅在汽车行业的应用与优势 - 碳化硅作为高压车载功率系统行业标准半导体的广泛应用，支持着汽车行业向清洁能源车辆的快速转型 [2] - 碳化硅以其为快速、高效、高功率密度的电动汽车动力总成系统赋能而闻名 [2] - 碳化硅在车载辅助功率系统（如车载充电器）中的应用提供了诸多优势，能在车辆的整个生命周期内提升电动汽车的整体拥有体验 [2] - 通过提供更高功率、更优效率的功率系统，碳化硅能够缩短车主的充电时间，并最大限度地减少车辆整体的能量损耗，从而提高续航里程并降低每次充电的成本 [2] 公司第四代碳化硅产品技术特点 - 今年8月，Wolfspeed 推出第四代(Gen 4)1200V车规级碳化硅(SiC)裸芯片MOSFET系列，专为严苛的汽车环境设计 [2] - Wolfspeed第四代高性能碳化硅 MOSFET，可在 185℃下持续工作，助力动力总成系统实现最大性能 [2] - 该系列产品采用无封装裸芯片设计，可灵活集成于各类定制模块中 [2] - 凭借高阻断电压、低导通电阻、高速开关及低电容等卓越特性，该器件成为汽车动力总成系统与电机驱动应用的理想解决方案 [2]

公司动态：速腾聚创 - 获得一汽丰田一款知名畅销车型的前装量产新定点，五年累计订单规模接近100万台 [1] - 11月激光雷达单月交付量创纪录，超过15万台 [1] 行业趋势：日系车企在华战略转型 - 近一年来，外资日系车企在中国加速推进“智能化+本土化”策略，典型表现为大批量接入本地供应商 [3] - 日系品牌推出的新产品明显增加了为中国市场量身定制的智能化能力与本地化配置，改变了过去照搬“全球车”的做法 [4] - 日系车企不再仅视中国为制造基地，而是在软件、云服务、自动驾驶算法等层面与本地科技公司建立更深度的合作关系 [6] - 丰田、日产、本田均已全面投向中国智能化供应链，例如丰田与日产在2023年广州车展高调宣布与华为合作“鸿蒙座舱”，本田与Momenta在2023年上海车展宣布合作 [8] 转型驱动因素 - 市场与竞争：中国智能网联车型的爆发压缩了日系车企的市场空间，其相对份额下滑促使其调整战略 [9]；面对德系品牌的集体本土化转型，日系车企选择更贴近中国用户的产品与服务策略以保住份额 [10] - 供应链效率：智能驾驶与座舱电子的大规模应用对成本与量产能力要求高，中国供应商在成本、交付与快速迭代能力上具有领跑优势，成为外资车企实现量产化的重要原因 [10] - 技术门槛：软件定义车辆（SDV）与域控制器、车云协同等智能化技术是行业必然趋势，也是日系车企的短板，在本地构建软件生态或与本地平台深度整合成为短期内追上市场的捷径 [11] - 产业阶段：2025年，中国智能网联汽车已从技术探索期迈向规模化发展的关键阶段，在产业技术路线相对确定的前提下，日系车企的集体入局走向必然 [11] 具体合作与产品案例 - 东风日产最新推出的N6插混轿车基于“天演架构”，强调为中国用户定制，搭载本土化自研的NISSAN OS与云座舱生态，并实行本土化渠道策略 [6] - 日本厂商开始采纳中国供应商的量产级传感器 [6] - 速腾聚创与丰田的近百万台订单，可能成为日系在华全面本土化的新里程碑 [15] 对中国供应链的影响 - 当越来越多中国企业在跨国车企的智能化项目规划上中标，中国供应商的技术与成本方案正快速打开与国际企业接轨的渠道，并向产业全球化的目标更进一步 [15]