股价表现 - 截至2025年8月4日15时股价报8.47元 较前一交易日上涨0.03元 [1] - 当日开盘价8.38元 最高触及8.70元 最低下探8.37元 [1] - 早盘9点30分左右出现快速反弹 五分钟内涨幅超过2% 报价升至8.56元 [1] - 成交量为222780手 成交金额达1.90亿元 [1] 资金流向 - 当日主力资金净流出1201.31万元 [1] - 近五日累计净流出8091.41万元 [1] 公司业务概况 - 国内支线航空运输企业 主要运营基地分布在重庆、贵阳、大连等地 [1] - 航线网络覆盖国内多个地区 专注于支线航空市场的开拓与发展 [1]

板块整体表现 - 航空机场板块当日上涨0.55% 领先上证指数（涨0.66%）和深证成指（涨0.46%）[1] - 板块主力资金净流入2.32亿元 游资净流出1.01亿元 散户净流出1.31亿元[2] 个股价格表现 - 中信海直领涨板块 收盘价23.25元 涨幅5.54%[1] - 海航控股涨1.35%至1.50元 吉祥航空涨0.81%至12.39元[1] - 上海机场唯一下跌 跌幅0.09%至32.11元 中国东航平收于3.79元[2] 成交活跃度 - 中信海直成交额最高达16.42亿元 成交量70.70万手[1] - 中国国航成交额3.81亿元 成交量52.84万手[1] - 厦门空港成交额最低为2774.71万元 成交量1.87万手[1][2] 资金流向分布 - 中信海直获主力资金净流入1.43亿元 占比8.7% 但遭游资净流出8804.93万元[3] - 春秋航空主力净流入2998.53万元 占比14.06% 游资净流入983.11万元[3] - 厦门空港主力净流出111.16万元 散户净流入425.33万元占比15.33%[3]

交易信息 - 截至2025年8月1日收盘，华夏航空报收于8.44元，上涨1.32%，换手率1.18%，成交量15.07万手，成交额1.26亿元 [1] - 8月1日主力资金净流出1812.19万元，游资资金净流出136.84万元，散户资金净流入1949.03万元 [1][3] 公司公告 - 公司为全资子公司提供不超过人民币17亿元或等值外币的担保，主要用于子公司引进飞机、飞机预付款、项目建设、购买航材、设备采购、日常运营等事项 [1][3] - 对华夏飞机维修工程有限公司担保额度为5亿元，实际担保余额为26701.97万元，尚余可提供担保额度为45000万元 [1][3] - 公司及子公司累计对外担保余额为人民币72113.66万元，占公司最近一期经审计净资产的比例为21.48% [1] - 公司与上海浦东发展银行股份有限公司重庆分行签订了《最高额保证合同》，为华夏维修提供最高额不超过人民币3000万元的保证担保 [1]

公司公告 - 华夏航空及子公司无逾期对外担保 [2] - 华夏航空及子公司无涉及诉讼的担保 [2] - 华夏航空及子公司无因担保被判决败诉而应承担的损失金额 [2]

担保额度 - 为全资子公司申请授信担保额度不超17亿元或等值外币，对华夏维修担保额度5亿元[2] - 《最高额保证合同》为华夏维修担保主债权本金余额最高不超3000万元[3][5] 担保余额 - 签合同前对华夏维修担保余额23701.97万元，现实际担保余额26701.97万元，尚余可担保额度45000万元[3][4] - 公司及子公司累计对外担保余额72113.66万元，占2024年净资产比例21.48%[9] - 对合并报表外主体担保余额6357.52万元，对子公司担保余额65756.14万元[9] 其他情况 - 公司及子公司无逾期、涉诉担保及败诉承担损失金额[9] - 《最高额保证合同》适用中国法律，协商不成向债权人住所地法院起诉[6]

板块整体表现 - 航空机场板块当日下跌0.1%，表现弱于上证指数（上涨0.17%）但强于深证成指（下跌0.77%）[1] - 板块内个股分化明显，10只成分股中6只上涨、4只下跌[1][2] - 春秋航空以53.30元收盘，跌幅1.15%领跌板块，深圳机场以0.70%涨幅领涨[1][2] 个股价格表现 - 深圳机场收盘价7.17元，涨幅0.70%，成交量13.86万手[1] - 海航控股收盘价1.54元，涨幅0.65%，成交量613.16万手为板块最高[1] - 白云机场收盘价9.49元，涨幅0.53%，成交额1.26亿元[1] - 华夏航空收盘价8.56元，涨幅0.47%，成交额1.77亿元[1] - 上海机场收盘价32.67元，涨幅0.37%，成交额2.72亿元[1] - 厦门空港收盘价14.92元，微涨0.07%，成交额3833.97万元[1] - 中国国航收盘价7.43元，下跌0.13%，成交额4.81亿元[1] - 吉祥航空收盘价12.63元，下跌0.16%，成交额2.81亿元[1] - 中国东航收盘价3.87元，下跌0.26%，成交量46.95万手[1] - 南方航空收盘价5.77元，下跌0.35%，成交额2.48亿元[1] 资金流向分析 - 板块整体主力资金净流出1769.91万元，游资资金净流出3628.77万元，散户资金净流入5398.67万元[2] - 吉祥航空主力净流入4906.76万元，净占比17.44%，居板块首位[3] - 春秋航空主力净流入3437.30万元，净占比11.62%[3] - 白云机场主力净流入429.41万元，净占比3.40%[3] - 深圳机场主力净流入290.95万元，净占比2.92%[3] - 中国东航主力净流入195.63万元，净占比1.07%[3] - 厦门空港主力净流入141.00万元，净占比3.68%[3] - 南方航空主力净流出887.62万元，净占比-3.57%[3] - 上海机场主力净流出941.55万元，净占比-3.46%[3] - 中信海直主力净流出1632.02万元，净占比-5.28%[3] - 华夏航空主力净流出2344.09万元，净占比-13.24%，为板块最差[3]

股价及交易表现 - 2025年7月29日收盘价8.52元 单日下跌0.35% [1] - 换手率1.27% 成交量16.23万手 成交金额1.38亿元 [1] - 主力资金净流出1959.88万元 占成交额14.23% 其中超大单净流入84.45万元（0.61%） 大单净流出2044.33万元（14.84%） [1] 资金流向结构 - 中单资金净流出1233.08万元 占比8.95% [1] - 小单资金净流入726.80万元 占比5.28% [1] 财务业绩表现 - 2025年一季度营业总收入17.74亿元 同比增长9.78% [1] - 归属净利润8197.68万元 同比增长232.31% [1] - 扣非净利润7590.25万元 同比增长399.10% [1] 财务稳健性指标 - 流动比率0.796 速动比率0.762 [1] - 资产负债率83.91% [1] 公司基本信息 - 成立于2006年 总部位于贵阳市 主营航空运输业 [1] - 法定代表人胡晓军 注册资本127824.155万人民币 实缴资本36000万人民币 [1] 企业经营生态 - 对外投资企业35家 参与招投标项目383次 [2] - 拥有商标信息254条 专利信息9条 行政许可22个 [2]

航旅融合发展战略 - 和田地区通过完善现代化机场设施和优化航旅服务环境推动航旅融合，吸引游客 [1] - 和田昆冈机场已入驻10家航空公司，运营27条航线，通达疆内外25个城市 [1] - 2025年上半年和田地区接待游客1530万人次，旅游收入102亿元，游客量和收入均增长40%以上 [1] 航空市场发展特征 - 和田地区航空市场呈现需求结构优化、枢纽功能强化、发展潜力释放及低空经济蓬勃四大特征 [1] - 和田机场旅客吞吐量超过100万人次，比去年提前38天 [1] - 目标实现"疆外成线、疆内成网"，助力和田地区经济文化交流 [1] 合作协议与航线拓展 - 和田地区与春秋航空、九元航空、成都航空、吉祥航空、华夏航空、厦门航空签署合作协议 [2] - 策勒县与新疆天缘通用航空、广东龙浩集团、广州中科云图签订合作协议 [2] - 成都航空夏航季启动和田至阿勒泰、奇台、吐鲁番等5条航线，客座率达80% [2] 航旅联盟与低空经济 - 成立"和田航旅联盟"，推动政企联动、资源整合、空地互通、旅产共赢 [2] - 和田机场与通航企业揭牌"低空飞行服务保障体系一站一中心" [2] - 成都航空计划投入更多运力，将和田打造成新疆南疆重要枢纽 [2]

公司股价表现 - 华夏航空今日收盘价为8.55元，跌幅2.40%，处于破发状态 [1] 首次公开发行(IPO) - 公司于2018年3月2日在深交所上市，发行4050万股A股，每股面值1元，发行价格20.64元/股 [1] - 募集资金总额83,592.00万元，扣除发行费用6,553.97万元后净额为77,038.03万元 [1] - 立信会计师事务所出具验资报告确认资金到位情况 [1] 可转换公司债券发行 - 2019年10月16日公开发行790万张可转债，每张面值100元，募集资金总额79,000.00万元 [2] - 扣除发行费用1,543.58万元后净额为77,456.42万元 [2] - 立信会计师事务所出具验资报告确认资金到位情况 [2] 非公开发行A股股票 - 2022年非公开发行264,673,906股A股，每股发行价9.20元 [3] - 募集资金总额243,499.99万元，扣除发行费用2,539.79万元后净额为240,960.20万元 [3] - 立信会计师事务所出具验资报告确认资金到位情况 [3] 累计募集资金 - 公司三次募集资金总额合计406,091.99万元 [4] 分红方案 - 2019年4月16日公布分红方案：每10股转增5股并派息1.3元(税前) [4] - 2020年7月13日公布分红方案：每10股转增5股并派息0.76元(税前) [4]

航空股市场表现 - 港股航空股表现活跃，中国国航涨6.25%，中国南方航空股份、中国东方航空股份涨超3%，国泰航空涨0.17% [1] - A股航空股同样上涨，华夏航空涨超4%，中国国航、吉祥航空涨超3%，南方航空、海航控股、春秋航空、中国东航涨超2% [1][2] 民航局政策导向 - 民航局召开2025年全国民航年中工作会议，提出加快构建民航领域统一大市场，综合整治行业"内卷式"竞争 [2][3] - 民航局提出九点工作要求，包括优化航线网络布局、深化重点领域改革、推进通用航空和低空经济发展等 [4] 行业运营数据 - 2025年上半年全行业完成运输总周转量783.5亿吨公里、旅客运输量3.7亿人次、货邮运输量478.4万吨，同比分别增长11.4%、6%、14.6% [3] - 国际客运航线净增123条，国际旅客运输量同比增长28.5%，国际货邮运输量同比增长23.4% [3] - 飞机日利用率9小时，同比提高0.2小时，正班客座率84.2%、载运率72.6%，同比分别提高1.9、1.6个百分点 [3] - 全国航班正常率91.7%，千万级机场近机位靠桥率85.5%，同比分别提高5.3、1.7个百分点 [3] 航司业绩表现 - 三大航仍处于亏损状态：中国东航预计亏损12-16亿元，南方航空预计亏损13.38-17.56亿元，中国国航预计亏损17-22亿元 [5][6] - 民营航司表现较好，华夏航空上半年预计实现归母净利润2.2-2.9亿元，同比增幅高达741%-1009% [9] 国际航线恢复情况 - 2025年上半年国际客运航班恢复至疫情前的88%，国际航线平均客座率为74.5%，低于2019年83%的平均水平 [8] - 国际旅客运输量达0.38亿人次，同比2024年增长28.5%、同比2019年增长5.1%（恢复率105.1%） [12] 行业展望 - 国际航协预计2025年航空业净利润将达到360亿美元，客运总量将达到49.9亿人次，总收入预计创下9790亿美元的历史新高 [14] - 国信证券认为2025年航空国内扣油票价有望实现企稳回升，建议紧密跟踪暑运旺季航空票价表现 [14] - 海通证券分析师认为"反内卷"政策或将减少过度低价，助力收益管理继续改善，加速行业盈利恢复 [15]