行业与公司概述 - 行业涉及造船、航运及相关产业链（如柴油发电机组、服装出口、大宗商品）[1][2] - 主要公司包括中国船舶、中国重工、中船防务（国企）、恒力重工（民营）、苏美达、中国动力等[1][2][4][5][11][14] --- 核心业绩表现 **1 国企船企** - 中国船舶：2025H1利润28-31亿元（同比+90%-119%），Q2利润17-20亿元（同比+65%-95%，环比+48%-75%）[4] - 中国重工：2025H1利润15-18亿元（同比+200%+），Q2利润9.8-12.8亿元（同比+147%-222%，环比+89%-147%）[4] - 中船防务：2025H1利润4.6-5.4亿元（同比+213%-268%），Q2利润2.7-3.6亿元（同比+110%-170%）[4] **2 民企船企** - 恒力重工：重组后首份半年报利润5.8-7.0亿元（含非经常性损益4.7-5.7亿元），新接订单122亿美元排产至2029年，2027年排产量183万CGT[5] - 苏美达：船舶制造及航运业务利润同比+98%，全年预计贡献3-4亿元；服装出口同比+49%[11][13] **3 其他业务亮点** - 苏美达柴油发电机组业务受益于AIDC用电需求，2027年利润目标2亿元[12] - 中国动力收购中船柴油机16.51%股权（对价38.1亿元），预计增厚2025年EPS 14%[14] --- 市场动态与行业趋势 **1 价格与订单** - 新造船价格周度上涨0.03%，二手干散货船价上涨2-3%，集装箱船价同步提升[3] - 2025H1全球手持订单3.9亿载重吨（同比+1%），集装箱订单占比45%，LNG船占比5%[18][20] - 订单运力比：全船型15.6%（历史42%分位），散货船10%，原油轮12%[18][19] **2 驱动因素** - 高价订单交付加速：中国船舶2025H1交付比例96%（全年100%），中国重工交付比例75%（全年96%）[9] - 商品期限结构从贴水转升水，叠加高矿价推动航运需求[7][8] **3 政策影响（301法案）** - 第二版政策取消累计收费、设豁免条款，短期缓解订单外流压力，长期船价上涨可覆盖附加费[15][16] - 积压需求释放：6月新签订单环比+44%，中国新签占比回升[17][20][23] --- 估值与投资机会 - 中国船舶PO 0.6倍（历史区间0.5-4倍），中国重工PO 0.7倍（历史0.6-10倍），均处底部[6] - 市场对造船板块基本面改善关注不足，中航重组后协同效应待验证[22] - 中日韩竞争：301法案影响减弱，中国新签占比回升，跑赢日韩时机显现[23] --- 风险与未来展望 - 老旧船替换进程过半，散货和油轮新订单增量可期[19] - 301政策落地后积压需求释放+船价企稳，行业景气度有望持续回升[21]

根据提供的研报内容，以下是关于量化模型和因子的总结： 量化模型与构建方式 1. **模型名称**：央企创新指数选样模型 **模型构建思路**：从国资委下属央企上市公司中，综合评估企业创新和盈利质量，选取具有代表性的100只证券作为指数样本[9] **模型具体构建过程**： - 样本空间筛选：从中证全指中剔除过去一年日均成交金额后20%的证券[9] - 央企筛选：选取国务院国资委及其下属央企集团实际控股的上市公司[9] - 财务质量过滤：剔除过去一年经营活动现金净流量为负且过去两年扣非净利润为负的证券[9] - 创新得分计算： - 非金融企业：研发支出占比(40%)、研发人员占比(10%)、专利质量(40%)、参与制定技术标准数量(10%)[9] - 金融企业：营业收入(40%)、净利润(10%)、专利质量(40%)、参与制定技术标准数量(10%)[9] - 质量得分计算： - 非金融企业：ROE(30%)、净利润增速(35%)、盈利质量(25%)、财务杠杆(10%)[9] - 金融企业：ROE(50%)、净利润增速(50%)[9] - 综合得分：规模得分(80%) + 质量得分(20%)，按排名选取前100只证券[9] **模型评价**：通过多维度量化筛选，兼顾创新能力和财务质量，具有系统性和可操作性 模型的回测效果 1. **央企创新指数模型**： - 基期以来(2012-2025)累计收益率138.08%[10] - 近5年(2020-2025)累计收益率33.70%[10] - 年化超额收益：相对沪深300为79.25%，相对中证500为54.40%[14] - 股息率3.26%（过去12个月）[37] - PE(TTM)13.92倍（截至20250716）[35] 量化因子与构建方式 1. **因子名称**：创新得分因子 **因子构建思路**：量化企业创新投入和产出水平[9] **因子具体构建过程**： - 非金融企业： $$创新得分 = 0.4×研发支出占比 + 0.1×研发人员占比 + 0.4×专利质量 + 0.1×技术标准数量$$ - 金融企业： $$创新得分 = 0.4×营收 + 0.1×净利润 + 0.4×专利质量 + 0.1×技术标准数量$$ **因子评价**：创新导向明显，但金融与非金融企业采用差异化权重 2. **因子名称**：质量得分因子 **因子构建思路**：评估企业盈利能力和财务健康度[9] **因子具体构建过程**： - 非金融企业： $$质量得分 = 0.3×ROE + 0.35×净利润增速 + 0.25×盈利质量 + 0.1×财务杠杆$$ - 金融企业： $$质量得分 = 0.5×ROE + 0.5×净利润增速$$ 因子的回测效果 1. **创新得分因子**： - 前十大成分股平均PE 18.45倍（20250716）[20] - 研发强度前30%成分股年化超额收益4.2pp[14] 2. **质量得分因子**： - 高ROE组(>15%)成分股平均股息率3.52%[37] - 盈利质量前30%成分股年化波动率低2.3pp[14] 注：所有因子测试窗口期为2019-2025年，调仓频率为半年[9]

报告行业投资评级 - 维持“推荐”评级 [10] 报告的核心观点 - 2025年二季度主动型基金超配/低配军工幅度环比增加0.20ppt至 -0.003ppt，连续10个季度环比减少后首度增加，行业拐点特征出现 [3] - 近两年军工主题基金规模总体呈减少趋势，1Q25较历史最高规模下滑近50%，但2Q25环比增加25%，未来2年或开启规模增长新阶段 [3] - 2Q25主动型基金加仓兵器、航空等板块，机构延续1Q25偏好重点配置主流龙头标的，且集中度继续降低 [3] 根据相关目录分别进行总结 基金2Q25增配军工，持仓集中度有所降低 - 全部基金2Q25超配/低配军工环比增加0.21ppt至 -0.01ppt，重仓军工市值增长，占全部基金重仓总市值比例环比增加0.53ppt [13] - 主动型基金2Q25超配/低配军工环比增加0.20ppt至 -0.003ppt，超配/低配军工行业排名13/30，增配军工，行业正在走出底部 [14][18][19] - 2Q25军工主题基金规模环比增加24.58%至398亿元，重仓84支股票，前十支重仓股票市值合计占比环比减少0.29ppt [22] - 2Q25主动型基金重仓集中度环比减少2.10ppt至66.85%，持仓市值占比环比增幅和降幅居前的公司各有不同 [25] 主动型基金重仓归类分析：2Q25加仓兵器和航空板块 - 全部基金和主动型基金在产业链环节上，上游和总装市值占比较高；在企业属性上，中央国有企业市值占比最高；在细分板块上，航空、信息化、新材料持仓市值占比居前三 [27][28] - 2Q25全部基金和主动型基金均加仓兵器、航空等板块，减仓舰船、新材料等板块 [27][28] 主动型基金重仓数量分析：2Q25加仓中航沈飞、内蒙一机、睿创微纳等 - 2Q25全部基金和主动型基金重仓基金数量TOP5、增加TOP5和减少TOP5的公司各有不同 [32][33] 主动型基金重仓市值分析：中航沈飞、中航光电连续10个季度位列重仓市值前五 - 2Q25全部基金和主动型基金重仓市值TOP5、增加TOP5和减少TOP5的公司各有不同，中航沈飞、中航光电连续10个季度位列主动型基金重仓市值前五 [39] 主动型基金重仓流通占比分析：2Q25西部材料、长盈通、晶品特装占比增幅居前 - 2Q25全部基金和主动型基金流通占比TOP5、增幅TOP5和降幅TOP5的公司各有不同 [45][46] 北上资金分析：2Q25加仓中国船舶最多 - 截至2025年6月30日，沪（深）股通自由流通股占比TOP5、增幅TOP5和降幅TOP5的公司各有不同 [49] 建议关注 - 建议关注制导装备、军贸、新质生产力等领域的相关公司 [7]

并购重组审核提速 - 截至7月23日，今年以来已有15个重组项目上会，14家顺利过会，仅1家暂缓表决后二次上会通过 [1] - 去年全年仅15家公司重组上会，其中1家被否，今年半年多时间已追平去年全年上会家数 [1] - 业内人士预计今年并购重组过会家数将远超去年 [1] 并购重组案例类型多样化 - 上市公司收购未盈利企业、吸收合并、跨行业并购、私募股权基金收购上市公司控制权等案例不断涌现 [1] - 中国船舶吸收合并中国重工获通过，总资产将超4000亿元，营业收入超1300亿元，为A股史上最大规模吸收合并案例 [1] - 华电国际购买大股东常规能源资产，减少同业竞争并提升装机规模 [2] - 芯联集成收购芯联越州72.33%股权，为"科创板八条"后首单收购未盈利资产案例 [2] - *ST松发置入恒力重工100%股权，为"并购六条"后首个跨界并购项目及罕见借壳上市案例 [2] 政策推动并购重组活跃度 - 自去年9月"并购六条"发布以来，全市场新增披露重大资产重组项目达200单 [2] - 监管政策引导资金流向科技创新及产业升级领域，包括发展新质生产力和促进产业整合 [3]

合并交易进展 - 中国船舶吸收合并中国重工事项已获得中国证监会同意注册批复 [2] - 交易完成后存续公司（中国船舶）将成为我国规模最大的船舶制造企业 [2] - 本次交易是《上市公司重大资产重组管理办法》修订后首单通过审核注册的上市公司吸收合并项目 [3] - 交易将成为A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易 [3] 交易细节 - 中国船舶换股价格为37.84元/股，中国重工换股价格为5.05元/股 [4] - 换股比例为1:0.1335（每1股中国重工换0.1335股中国船舶） [4] - 交易金额为1151.50亿元 [4] - 2024年年度权益分派后换股价格调整为37.59元/股（中国船舶）和5.032元/股（中国重工） [4] - 调整后换股比例为1:0.1339 [4] 合并后影响 - 合并后中国船舶总资产将超过4000亿元、营业收入将超过1300亿元 [5] - 存续公司将整合大连造船、武昌造船、北海造船等优质资产 [5] - 将融合中国重工在舰船研发设计制造业务上的优势 [5] - 大幅减少船舶总装同业竞争情形 [6] - 沪东中华将在三年内剥离不宜注入上市公司资产并提议注入中国船舶 [6] 公司业绩 - 中国船舶预计上半年归母净利润28-31亿元，同比增加98.25%-119.49% [7] - 中国重工预计上半年归母净利润15-18亿元，同比增长181.73%-238.08% [7] - 业绩增长主要由于船舶行业良好发展态势和交付船舶价格或数量大幅提升 [7] - 中国船舶手持民船订单322艘、2461万载重吨，产能已排期至2029年 [7] 行业动态 - 2025年1-6月我国造船完工量2413万载重吨（同比下降3.5%） [9] - 新接订单量4433万载重吨（同比下降18.2%） [9] - 手持订单量23454万载重吨（同比增长36.7%） [9] - 我国造船三大指标以载重吨计分别占世界总量的51.7%、68.3%和64.9% [9] - 我国船舶出口金额240.5亿美元 [9]

中船系概念板块表现 - 中船系概念板块7月23日下跌2.76%，位居概念板块跌幅榜前列 [1] - 板块内中船应急、昆船智能、中船汉光等个股跌幅居前 [1] - 中船应急单日跌幅达7.12%，昆船智能跌6.09%，中船汉光跌5.67% [2] 市场资金流向 - 中船系概念板块当日主力资金净流出5.84亿元 [2] - 10只个股呈现主力资金净流出，其中5只净流出超5000万元 [2] - 中船应急主力资金净流出1.38亿元居首，中国船舶净流出1.12亿元，中船防务净流出8087.28万元 [2] 个股交易数据 - 中船应急换手率达9.33%，昆船智能换手率14.81%，显示较高交易活跃度 [2] - 中国船舶跌幅0.29%但换手率仅1.13%，中国重工跌1.46%换手率0.78% [2] - 久之洋成为板块内唯一主力资金净流入个股，净流入104.18万元 [2] 相关概念板块对比 - 雅下水电概念以4.15%涨幅领涨，兵装重组概念以-4.64%领跌 [2] - 中船系概念跌幅(-2.76%)大于成飞概念(-2.50%)和国产航母概念(-2.11%) [2] - 互联网保险概念上涨0.56%，国家大基金持股概念上涨0.33% [2]

报告行业投资评级 - 中国船舶、中国重工、中国动力投资评级均为买入 [91] 报告的核心观点 - 中国船舶、中国重工、中船防务半年度业绩预增超预期，利润释放得到验证，中国船舶2025H1归母预计28亿 - 31亿元，同比增加98% - 119%；中国重工2025H1归母预计15亿 - 18亿元，同比增加182% - 238%；中船防务2025H1归母预计4.6亿 - 5.4亿元，同比增加213% - 268% [4] - 新造船价1 - 5月下行，6月企稳，新船订单量1 - 6月同比下滑、6月环比回升，后续船价与订单量有望回升带动中国造船企业手持订单重回上涨趋势，1 - 6月中国新签订单量载重吨全球占比56%，金额全球占比44% [4] - 301具体落地政策较草案强度大幅减弱，造船利空压力释放，落地后新签订单及船价有望修复，积压造船需求释放将带动订单量及船价上行 [4] 各部分总结 船海产业链核心变化 - 中国船舶、中国重工、中船防务业绩预增超预期，收入成本双向改善，PO处于历史低位，中国船舶和中国重工当前PO均为0.72倍 [8][9] - 恒力重工重组交割完成，半年度业绩超预期，排产饱满，远期排产接近扬子江，手持订单金额约122亿美元，2025 - 2027年排产量逐年提升，2027年排产183万CGT [14] - 恒力重工产业园满产后发动机台数交付水平约为中国动力的40% - 50%，首台发动机24年9月交付，二期产能2025年1月投产 [17] - 苏美达半年度业绩超预期，造船利润释放，收入成本双向改善，预计2025 - 2027造船收入同比增长9%、23%、19%，柴油发电机组业务弹性值得关注 [20] - 中国动力半年度业绩符合预期，收回少数股权如落地将增厚EPS，交易方案为购买16.51%中船柴油机股权，总交易价格38.14亿元 [23] - 301法案落地政策强度低于预期，造船利空压力释放，取消累积收费、设置收费上限等，部分中国建造船舶可豁免 [24] 上半年造船市场量价更新 - 1 - 6月新造船价先降后升，二手船价持续上行，6月末新造船价格指数187点，月环比上涨0.22%，较年初下降1.08%；二手船价格指数181点，月环比上涨1.95%，较年初上涨2.88% [31] - 全球船舶手持订单3.9亿DWT，较年初增长0.9%，集装箱船、油轮、散货船、LNG船、其他船手持订单量分别较年初变化+11%、+4%、-6%、-9%、-2% [31] - 全船型订单占运力比16%，各船型手持订单占比处于2000年以来不同分位，1 - 6月新签订单1938万CGT，同比下降54%，集装箱船为新签订单主力 [31] - 1 - 6月中国新签订单载重吨占比56%，金额占比44%，居全球首位，单6月中国签单量载重吨占比70%，金额占比61% [47] 高价订单陆续交付，中船系船厂订单梳理 - 中船集团2025 - 2027新船交付量持续提升，预计同比-15%、+31%、+23% [50] - 中船集团旗下各船厂2025年预计交付运力不同，后续交付量同比有不同变化，如沪东中华2025年预计交付96万CGT，2025 - 2027同比增长-5%、56%、17% [58] - 造船企业利润释放源于毛利率改善，2H2021高价订单陆续交付，中国船舶和中国重工高价订单交付占比逐渐提高 [77] - 中国船舶与中国重工合并后产能可达全球产能的18 - 33%，市值区间为2648 - 4110亿元 [78][79] - 扬子江2024年造船业务毛利率提升至28%，其利润率可作为中国船舶和中国重工利润率变化的领先指标 [84] - 中国船舶和中国重工PO估值处于历史低位，修复空间充足，中国船舶历史PO区间0.5 - 4倍，当前0.72倍；中国重工历史PO区间0.6 - 10倍，当前0.72倍 [89]

中国船舶吸收合并中国重工交易 - 中国证监会同意中国船舶换股吸收合并中国重工 中国重工将终止上市并注销法人资格 中国船舶承继其全部资产及负债 交易完成后存续公司总资产或超4000亿元 成为全球最大船舶上市公司 [1] - 中国船舶换股价格为37.84元/股 中国重工交易均价为5.05元/股 换股比例为1:0.1335 除权除息后调整为37.59元/股和5.032元/股 换股比例变为1:0.1339 [3] - 交易完成后存续公司将成为中国规模最大船舶制造企业 资产规模 营业收入和手持订单量领跑全球 成为世界一流造船业旗舰上市公司 [3][4] 交易战略意义与协同效应 - 交易增强存续公司主业核心竞争力 助力核心主业做大做强 提升资本运作反哺产业能力及投资价值 [4] - 统一整合船舶修造业务 规范同业竞争 通过专业化整合及核心资源协调发挥协同效应 实现优势互补 提高经营效益和品牌溢价 [4] - 交易是A股有史以来规模最大吸收合并过会案例 政策支持下推进效率高 历时十个多月完成 [1][3] 央企并购重组整体趋势 - 2024年以来央企并购重组步伐显著加快 近一年A股新增18起重大资产重组 数十起央企下属上市公司并购案加速推进 [1][5] - 国资央企重组中横向整合 战略合作和资产调整占比约95% 横向整合助力主业扩张 战略合作实现产业链补链强链延链或注入优质资产培育新质生产力 [6] - 资产调整聚焦剥离非主业 非优势业务及低效无效资产 优化盈利能力 行业集中在机械设备 国防军工和地产领域 [6][7] 行业整合案例与模式 - 机械设备行业近一年发生7起重大重组 包括蓝科高新收购蓝亚检测100%股权和中国空分51%股权 中化装备拟收购益阳橡机100%股权和北化机100%股权 中核科技原计划收购中核西仪98.9%股权实现核工业装备整合 [7] - 横向整合案例包括海峡股份收购中远海运客运100%股权实现南北运力协同 战略合作案例包括电投产融定增收购电投核能控股100%股权布局核电产业 [6] - 专业化整合助力企业形成能源装备领域设计-制造-施工总承包-运维检测的整体解决方案能力 提升核心竞争力 [7] 新兴领域央企发展动向 - 新兴领域央企加速崛起 国务院国资委表示将继续推进战略性重组和专业化整合 提升重要行业地位 减少行业内卷 [8] - 中国资源循环集团2023年10月挂牌成立 2024年4月下属资环新能源科技 资环绿色纤维和资环有色金属投资等子公司相继成立 [8] - 2023年12月中国数联物流信息有限公司成立 成为首家数据科技央企 2024年6月兵器装备集团宣布实施分立 汽车行业新央企即将出现 [8] - 国有资本向前瞻性战略性新兴产业集中趋势明显 通过多样化手段向新产业新业态发力 [8]

政策更新 - 7月18日天津多部门发布措施，依托相关企业摸排储备优质并购标的，构建资源库并组建服务联盟[7] - 7月16日上海长三角G60科创集团举办峰会，将围绕并购等领域展开圆桌对话[7] - 7月11日中证协引导投行业务转变，鼓励券商加大并购重组财务顾问业务投入[7] 并购事件统计 - 7.14 - 7.20上市公司作为竞买方的并购事件中，3例失败，剔除后共77例，重大并购重组27例，完成12例，重大完成1例[9] 重大并购重组 - 7.14 - 7.20上市公司为竞买方的并购事件中，竞买方为国央企的共计7例[13][14] 并购失败事件 - 本期3例上市公司并购失败，竞买方为力星股份、鸿铭股份、中基健康[15] 实控人变更 - 本期2家上市公司披露控制权变更，分别为神剑股份和华蓝集团[17][18] 市场表现 - 7.14 - 7.20重组指数跑赢万得全A，超额为0.27%，中期维度收益差由负转正[19] 风险提示 - 存在政策理解不到位、国内经济复苏不及预期、海外政策不确定、地缘政治及行业基本面不确定等风险[24]

交易方案与进展 - 中国证监会于7月18日同意中国船舶换股吸收合并中国重工 交易历时十个多月从2023年9月披露至2024年7月获批 [1] - 中国船舶换股价格为37.84元/股 中国重工交易均价为5.05元/股 换股比例为1:0.1335 经2024年度利润分配调整后换股价格分别为37.59元/股和5.032元/股 换股比例调整为1:0.1339 [2] - 交易完成后中国重工终止上市并注销法人资格 中国船舶承继其全部资产、负债及业务 存续公司总资产超4000亿元 [1] 行业地位与市场影响 - 合并后存续公司成为全球最大船舶上市公司 截至7月22日中国船舶市值1551.93亿元 中国重工市值1096.78亿元 [3] - 此为A股有史以来规模最大的吸收合并案例 交易形成资产规模、营业收入和手持订单全球领先的造船业旗舰上市公司 [2][3] - 两船合并属于央企专业化整合典型案例 近一年A股新增18起重大资产重组 数十起央企下属上市公司并购案加速推进 [1] 协同效应与战略意义 - 交易统一整合船舶修造业务 通过专业化整合与核心资源协调发挥协同效应 实现优势互补并提升品牌溢价 [3] - 增强存续公司主业核心竞争力 助力核心主业做大做强 提升资本运作反哺产业发展的能力 [3] - 央企并购重组以横向整合和战略合作为目的 央国企整合与硬科技并购成为市场两大核心趋势 [2]