（原标题：小马智行：Robotaxi实现单车盈利 轻资产模式重塑增长逻辑） 完成港股上市后，作为国内自动驾驶出租车（Robotaxi）头部企业，小马智行（02026.HK）持续成为市 场关注的焦点。近日，小马智行联合创始人、CFO王皓俊就投资者关心的诸多问题，接受了证券时报记 者等多家媒体的采访。王皓俊表示，随着成本持续下降、网络效应凸显和生态伙伴扩容，自动驾驶行业 的商业化浪潮已加速到来，而小马智行凭借先发优势与模式创新，正成为这场变革的引领者。 广州市场实现单车盈利 据王皓俊透露，依托第七代Robotaxi的规模化投放，公司已在广州实现单车盈利（UE 转正），日均营 收每车达299元，2025年底车队规模将突破1000辆，2026年目标扩容至3000辆，远期计划2030年达成10 万辆运营规模。同时，小马智行正式启动轻资产合作模式，携手全球多地合作伙伴加速自动驾驶商业化 落地，开启从"技术验证"到"规模盈利"的关键跨越。 王皓俊表示，Robotaxi作为L4技术最核心的商业化场景，近年来已进入快速发展期。全球范围内，美国 头部无人驾驶企业Waymo在旧金山的周订单量已达45万单，百度Apollo超过 25 ...

作者 | 周智宇 编辑 | 张晓玲 2025年，全球智驾行业正经历一场范式转移。过去十年，自动驾驶是实验室里的代码游戏，是靠Demo 和PPT堆砌的幻梦；而现在，这门生意正式从虚空坠入实地，开始在财务报表上硬碰硬。 当曾经光环满身的L4独角兽因无法跨越规模生死线而陷入停摆，先行者们已经悄然扣响了盈利的大 门。2025年二季度，百度萝卜快跑在武汉实现收支平衡；11月，小马智行宣布其第七代Robotaxi在广州 实现单位经济模型（UE）转正。 小马智行联合创始人、CFO王皓俊在近期的采访中对华尔街见闻表示，能够在广州实现UE转正，意味 着小马智行在规模上量的过程中，逐渐打磨出一个标准的运营流程，能够赋能给小马智行的合作伙伴。 王皓俊认为，前几年Robotaxi的商业化还更多处于0到1的阶段，现在已经逐渐进入到了一个1到100、1 到1000的阶段。 一张清晰的商业化时间表已经浮出水面：从2025年底冲击千辆级车队，2026年提升至3000辆，到2030年 迈向10万辆规模，Robotaxi将成为人们日常生活的一部分。 商业闭环 这意味着，Robotaxi的竞争主战场已经转移。当单车硬件成本下探至25万人民币的生死 ...

记者丨江佩佩 见习记者张嘉钰 编辑丨谭婷 当地时间12月19日，美国三大股指全线收涨，道指涨0.38%，标普500指数涨0.88%，纳指涨1.31%。 耐克股价暴跌11%，此前公司表示预计销售将出现下滑。 中概股多数上涨，纳斯达克中国金龙指数涨0.86%。个股方面，小马智行涨近12%，禾赛科技涨超7%， 小鹏汽车涨近7%，理想汽车涨逾5%，拼多多涨超3%，百度、知乎涨超2%，爱奇艺跌超1%。 贵金属集体走高，现货黄金涨0.2%，报4341美元/盎司。COMEX黄金期货涨0.1%。现货白银涨2.44%， 报67.049美元/盎司，盘中一度刷新历史高位至67.4595美元。COMEX白银期货涨3.34%，盘中涨至 67.680美元创历史新高。COMEX铜期货涨0.90%，现货铂金涨2.60%；现货钯金涨1.30%，走势与铂金 一致。 | 美股指数 | | | | --- | --- | --- | | 道琼斯 | 纳斯达克 | 标普500 | | 48134.89 | 23307.62 | 6834.50 | | +183.04 +0.38% +301.26 +1.31% +59.74 +0.88% | | | ...

市场表现 - 周五纳斯达克金龙指数上涨0.9%，热门中概股普遍上涨 [1] - 小马智行(PONY.US)股价上涨近7% [1] - 小鹏汽车(XPEV.US)股价上涨超过6% [1] - 拼多多股价上涨近6% [1] - 理想汽车(LI.US)与禾赛科技(HSAI.US)股价上涨超过3% [1] - 百度(BIDU.US)股价上涨2% [1] 行业政策与商业化进展 - 工信部于12月15日正式公布中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] - 获批的两款车型分别适配城市拥堵和高速路段场景 [1] - 获批车型将在北京、重庆的指定区域开展上路试点 [1] - 此举标志着中国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1]

周五，纳斯达克金龙指数涨0.9%，热门中概股普涨，小马智行(PONY.US)涨近7%，小鹏汽车(XPEV.US) 涨逾6%，拼多多涨近6%，理想汽车(LI.US)、禾赛((HSAI.US)涨逾3%，百度(BIDU.US)涨2%。消息面 上，工信部12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、 高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商 业化应用的关键一步。 ...

智驾方案和L3级车型量产能力。L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键 催化剂， 值得重点跟踪。 财经频道更多独家策划、专家专栏，免费查阅>> 责任编辑：钟离 美股市场智能驾驶概念股盘前集体走强，其中，小鹏汽车涨超5%，小马智行涨超4%，理想汽车涨超 3%，禾赛涨2%，百度涨超1%。 消息面上，日前，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布，分别为长安牌 SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。根据《汽车驾驶 自动化分 级》国家标准，L3级自动驾驶属于"有条件自动驾驶"，即在特定设计运行条件下，车辆系统可以完全接 管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。 交银国际指出，辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级 ...

纪要涉及的行业或公司 * 公司：小马智行 (Pony.ai)，一家专注于L4级别自动驾驶技术的公司[1] * 行业：无人驾驶/自动驾驶汽车行业，特别是Robotaxi（自动驾驶出租车）领域[2] 核心观点与论据 1. 财务表现与运营规模 * 截至2025年第四季度，公司车队规模已突破1,000台[3] * 公司在广州的运营已实现全面盈利转正，自称是全球唯一实现单车、单车队或单个城市盈利转正的公司[3] * 计划在2026年将车辆数增加到至少3,000台[3] * 预计三年后（约2028年）将拥有上万台车辆，五年后（约2030年）将超过10万台[4] * 预计当公司达到约3万辆车时，将实现盈亏平衡[4] * 预计毛利率在40%至50%之间[4] 2. 成本结构与盈利模式 * 车辆硬件成本大幅降低：第六代车的采购成本已从第五代车的100万至150万元降至27万元，降低了五六倍[4] * 已实现技术上的完全无人化，不再需要支付司机费用，大幅降低了运营成本[4] * 充电、保险和保洁等其他成本因地区差异有所不同，但总体影响较小[5] * 未来重点在于提升收入，而非仅关注降本[6] 3. 市场容量与区域扩张 * 中国一线城市网约车市场容量巨大：每100万人口大约需要2至4万辆网约车[4] * 公司当前运营区域（北京亦庄、通州、顺义，上海浦东新区部分地区，深圳南山和宝安，广州大学城和南沙区）总人口接近1,000万，理论上需要20至40万辆网约车[12][13] * 预计深圳福田区以及广州天河、海珠、番禺等核心区域很快会开放，上海陆家嘴已经全面开放[13] * 广州的盈利模式在其他区域具备高度可复制性，主要得益于统一的车辆硬件成本和完全无人化技术[4] 4. 行业核心壁垒与竞争格局 * 行业壁垒在不同阶段不同：早期核心壁垒是技术（实现真正的无人驾驶），后期扩展到技术、政策、生产、成本、后勤保障以及用户增长等多方面[2][7] * 新入局者（如小鹏汽车）难以在短时间内赶超，因为L4技术积累需要长期投入（大多数玩家从十年前甚至更早开始）[8] * 顶尖人工智能人才不愿意加入整车厂，新入局者难以建立有效的人才团队和文化体系[8] * 仅依靠大量人类驾驶数据进行研发无法超越人类驾驶水平，L4级别要求远超人类安全性，需要重新打造机器学习方式[9] 5. 政策监管与商业化路径 * 政策是自动驾驶汽车行业的重要门槛，需要经过逐步验证过程[2] * 典型的政策验证周期：第一年运行10台车，第二年20台，第三年100台，第四年1,000台，第五年可能达到1万台，经过四五年的信任积累才能大规模扩展[9] * 即使未来政策放松，新进入者仍需经历类似的逐步验证过程，至少需要四五年时间才能追赶[9] * L3和L4是不同的商业模式和政策监管模式[2] * L3目前仅在北京和重庆的限速50公里每小时以内的小范围内开放，范围小于现有L4的开放区域[10] * 短期内L3的发展不会对L4造成显著影响[11] 6. 海外市场布局 * 2026年除了美国以外，没有任何国家或地区能够超过3,000辆规模[12] * 在其他国家或地区（如韩国、日本、沙特、阿联酋），每个城市基本上还处于10到百辆规模，不可能超过百辆[12] * 某些海外市场（如中东）的人力成本比中国更低[12] 其他重要内容 * 公司详细披露了收入、订单数量及成本细节，以确保数据真实可靠[3] * 明年的新车将是第七代车型，其整车成本会进一步下降[6] * 公司预计未来将有新的核心区域开放[4] * 特斯拉也是通过全新的团队和算法开发无人驾驶[9] * 预计2026年小鹏汽车的Robotaxi仍需配备司机[9]

资料显示，小马智行是实现自动驾驶出行大规模商业化的领导者,为(i)截至最后可行日期唯一一家获得 在四座一线城市提供面向公众的自动驾驶出行服务全部可得及所需监管许可的L4自动驾驶科技公司,截 至同日运营一支由超过720辆自有自动驾驶出租车组成的车队;及(ii)中国首家于2024年12月获准在跨省高 速公路上进行L4无人驾驶的自动驾驶卡车编队测试的公司,截至最后可行日期运营一支由超过170辆自有 及租赁自动驾驶卡车组成的车队。 本文源自：市场资讯 据交易所数据显示，12月17日，小马智行(PONY)开盘上涨3.15%，截至22:30，报15.05美元/股，成交 320.6万美元，总市值65.25亿美元。 财务数据显示，截至2025年09月30日，小马智行收入总额6087.6万美元，同比增长54.08%；归母净利 润-1.57亿美元，同比减少68.87%。 作者：行情君 ...

本文源自：金融界AI电报 美股中概股盘前涨跌互现，小马智行涨1%，阿里巴巴涨0.6%，拼多多跌0.3%，蔚来跌0.7%。 ...

立目标之余，王皓俊进一步结合投资者关注的财务端与技术端进行了说明，"虽然财务指标无法完全反 映技术价值，但2030年的确可成为验证商业化路径的关键年。另外，单车盈利能力主要取决于成本控制 与营收规模两方面的平衡。其中，营收端的提升与规模化效应密切相关——只有达到一定的运营规模， 才能有效摊薄固定成本、提升车辆利用率，从而为实现可持续盈利奠定基础。" 在工业和信息化部正式宣布我国首批有条件自动驾驶L3级车型的准入许可后，智驾商业的路径也逐渐 明晰。而与L3相比，Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化更是进入"秀肌肉"的时代。 如近日奔驰、Stellantis集团也公布了各自在Robotaxi上的进展；特斯拉正式在奥斯汀启动完全无人驾驶 Robotaxi测试；Waymo披露了其运营数据——自2025年至今，累计出行量已超1400万次，比2024年增长 三倍多，并有望在年底前实现累计出行量超2000万次；以及小马智行（02026）宣布第七代Robotaxi在 广州实现单车盈利转正…… 面对首次实现单车盈利转正，在12月16日的媒体沟通会上，小马智行联合创始人、首席财务官王皓俊也 结合公司发展再次给出了"应该是在2 ...