特斯拉虽然继续位居智能电动汽车（AIEV）公司的销量榜首，但同时迎来史上最大跌幅。 2025年，在销量上，中国7家智能电动汽车头部公司围攻特斯拉初有成效。 以零跑汽车、华为系、蔚小理、小米为代表的7家智能电动汽车头部公司的销量加在一起，已经是特斯拉销量的2倍。 本文首发于亿欧汽车 作者｜郭怀毅 彭苏平 郝秋慧 智能电动汽车（AIEV）头部公司2025年销量排行榜正式出炉！ | | | 销量目标 | 实际销量 | 同比增幅 | | 完成率 | 市值/ | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | | | | | | 人民币 | | ה | 特斯拉 | 未公开 | 163.6万辆 - | - | -8.6% | _ | 100675亿元 | | 2 | 零跑汽车 | 50万辆 | 59.7万辆 | 1 | 103% | 119.3% | 631亿元 | | 3 | 鸿豪智行 | 100万辆 | 58.9万辆 | | 32.0% | 58.9% | 未上市 | | | 赛力斯 | 未公布 | 51.7万辆 | 1 | 4.0% | - | 220 ...

这只是中国汽车新势力企业格局变迁的一个缩影。自2015年造车新势力"元年"开启，登上头部品 牌榜的企业如过江之鲫，来去匆匆。彼时，新造车企业多达60余家，而十年过去，仍在公布销量 的非传统大厂旗下的新造车企业，仅剩个位数。2025年，新造车企业按销量高低排名，上榜名单 为：零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来。 "黑马"崛起 自2015年造车新势力"元年"开启，登上头部品牌榜的企业如 过江之鲫，来去匆匆。彼时，新造车企业多达60余家，而十年 过去，仍在公布销量的非传统大厂旗下的新造车企业，仅剩个 位数。 作者：周菊 封图：图虫创意 2025年，零跑汽车以近60万辆的年销量，成为造车新势力销量"冠军"；而曾经风光无限的哪吒汽 车，却正式走向拍卖台，任人挑选。这两家起步时间相近、均主打性价比产品的新造车企业，在十 年间走出了截然不同的命运轨迹，一个登顶巅峰，一个黯然谢幕。 然而，小米汽车自交付以来，负面消息不断，包括多起事故造成人员伤亡、多处设计被指不合 理、"小字营销"被指虚假营销等问题，反映出跨界造车"新手"面临的压力与挑战。 "蔚小理"分化 "蔚小理"这三家新势力"元老"，基本从2015年启动。2021年 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 目录 国内新闻 国外新闻 商用车 国内新闻 1 1.工信部等八部门:加快人工智能赋能工业母机、工业机器人 2.合肥"十五五"规划建议:聚力推动主导产业壮大规模、增强优势 3.吉利汽车获L3级自动驾驶道路测试牌照 4.东风汽车拟年内在土耳其启动乘用车本地化生产 5.理想汽车:累计上线3900座理想超充站 6.北汽与地平线合资成立智驭科技 聚焦智能驾驶核心技术研发 7.萝卜快跑拿下迪拜首个全无人测试许可 8.Intramco与零跑汽车达成业务合作 1.2025年土耳其汽车市场销量创历史新高 2.福特将于2028年推出新款驾驶辅助系统 3.奔驰S级未来将推纯电版 燃油与电动双线发展 4.Mobileye拟以9亿美元收购人形机器人制造商Mentee 1. 河南:2027年底前对通行河南省收费公路的氢能货车免收通行费 2. 欧马可智蓝「智暖Core」热管理系统重磅发布 3. 远程发布3.0代全矩阵 AI标配定义新能源下一代产品形态 4. 重庆发布《重庆市支持智能网联新能源商用车产业发展政策措施(2025—2027年)》 本文全文共 3995 字，阅读全文约需 13 分钟 工信部等八部门: ...

2025年单次数量超过50万辆的召回共有3次。2025年1月，东风本田和广汽本田因"转向机内部蜗杆弹簧 预压力设置问题"，在国内大规模召回约136.7万辆汽车。同月，特斯拉也实施了大规模召回行动，涉及 超过120万台车辆，主要问题集中在"后视摄像头功能异常"和"电子助力转向系统失效"。此外，捷豹路 虎于2025年3月在中国市场实施召回，总计超过63万辆汽车，召回原因为"发动机进气可变凸轮轴正时 （VCT）系统存在机械缺陷""发动机控制模块（ECU）存在软件逻辑问题"。 在市场保有量持续攀升、新车销量不断增长的背景下，新能源汽车整体召回数量呈现下降趋势。2025 年，因产品技术缺陷导致安全隐患，多家新能源车企实施召回，累计数量超210万辆，较2024年大幅下 降，反映出行业质量管控能力的实质性提升。 除特斯拉的大规模召回外，现代汽车、上汽通用五菱、捷尼赛思等车企因旗下车型相关软件问题，可能 造成包括制动助力失效、驱动模式失效在内的多项安全隐患，实施了产品召回。丰田因组合仪表控制程 序设定不当，导致车辆行驶过程中仪表出现黑屏现象，直接影响车速、警告灯等关键信息的正常显示， 因此召回相关车型。奔驰存在电控单元软件参 ...

消息面上，据报道，多家车企密集推出降价促销活动，以应对新能源汽车购置税的影响。1月6日，特斯 拉中国发布购车优惠，针对特斯拉Model3/Y/Y L推出"7年超低息"购车方案；广汽集团也宣布旗下自主 品牌开展优惠活动，包括限时购置税兜底政策、金融贴息政策，以及对置换或报废进行额外补贴等。在 此之前，多家车企也都先后公布了针对2026年新年首月的优惠促销政策。 汽车股继续走软，截至发稿，北京汽车(01958)跌3.13%，报1.86港元；理想汽车-W(02015)跌2.25%，报 65.3港元；广汽集团（601238）(02238)跌1.99%，报3.95港元；长城汽车（601633）(02333)跌1.23%，报 14.47港元。 东方证券研报指出，2025年末由于部分省市出现补贴暂停情况，消费者存在一定观望情绪，2025年11、 12月乘用车零售销量均有所承压，2025年末冲量对2026年的透支效应有限；2026年第一批625亿元支持 消费品以旧换新资金已提前下达，预计1季度购车需求将有望实现边际改善。国泰海通证券认为，中高 价格区间的新能源车以及燃油车补贴退坡相对较少，对汽车行业反内卷和行业整体利润空间有 ...

东方证券研报指出，2025年末由于部分省市出现补贴暂停情况，消费者存在一定观望情绪，2025年11、 12月乘用车零售销量均有所承压，2025年末冲量对2026年的透支效应有限；2026年第一批625亿元支持 消费品以旧换新资金已提前下达，预计1季度购车需求将有望实现边际改善。国泰海通证券认为，中高 价格区间的新能源车以及燃油车补贴退坡相对较少，对汽车行业反内卷和行业整体利润空间有正向影 响。 消息面上，据报道，多家车企密集推出降价促销活动，以应对新能源汽车购置税的影响。1月6日，特斯 拉中国发布购车优惠，针对特斯拉Model 3/Y/Y L推出"7年超低息"购车方案；广汽集团也宣布旗下自主 品牌开展优惠活动，包括限时购置税兜底政策、金融贴息政策，以及对置换或报废进行额外补贴等。在 此之前，多家车企也都先后公布了针对2026年新年首月的优惠促销政策。 智通财经APP获悉，汽车股继续走软，截至发稿，北京汽车(01958)跌3.13%，报1.86港元；理想汽车- W(02015)跌2.25%，报65.3港元；广汽集团(02238)跌1.99%，报3.95港元；长城汽车(02333)跌1.23%，报 14.47港元 ...

工信部公开征求《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》等7项强制性国家标准制修订计划项目意见 工业和信息化部科技司1月7日发布关于公开征求《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》等7项强制性 国家标准制修订计划项目意见的公示。公示时间为2026年1月8日至2026年1月13日。 乘联分会：12月全国乘用车市场零售229.6万辆，同比下降13% 1月7日，乘联分会数据显示，初步统计，12月1-31日，全国乘用车市场零售229.6万辆，同比去年同期 下降13%，较上月增长3%，今年以来累计零售2,377.9万辆，同比增长4%；12月1-31日，全国乘用车厂 商批发275.9万辆，同比去年同期下降10%，较上月下降8%，今年以来累计批发2,952.4万辆，同比去年 同期增长9%。 小米汽车：新一代SU7预售价22.99万元起 据小米汽车消息，新一代SU7预计2026年4月上市。小订现已开启，预售价22.99万元起。 雷军：改款小米SU7做不到"加量不加价" 1月7日晚，针对改款小米SU7预售价较上代产品涨价至高1.4万元，小米创办人、董事长兼CEO雷军在 直播中回应称，正式售价不太可能下调1-2万。"我们真的没有能力在 ...

股本情况 - 截至2025年12月31日，公司A类法定/注册股本为450,000美元，B类为50,000美元，总额为500,000美元[2] - 截至2025年12月底，公司A类已发行股份总数为1,785,070,188股，B类为355,812,080股，与上月底相同[3] 股份激励计划 - 2019年股份激励计划本月底结存股份期权数目为29,396,716股，较上月底减少79,840股[5] - 2020年股份激励计划本月底结存股份期权数目为13,661,650股，较上月底减少239,822股，另有5,600股已失效[5] - 本月内因行使期权所得资金总额为31,966.2美元[5] - 本月内，2019年股份激励计划3,744,750个受限制股份单位行使，2020年3,921,300个行使[8] - 本月内，2019年股份激励计划授出10,789,040个受限制股份单位[8] - 本月内，2019年股份激励计划303,100个受限制股份单位失效，2020年28,800个失效[8] 可转换优先票据 - 2028年可转换优先票据上月底和本月底已发行总额均为862,500,000美元，本月内可能发行或自库存转让股份数目为60,861,104股，转换价为14.17美元[6] 可能发行股份情况 - 2019年股份激励计划受限制股份单位本月底可能发行或自库存转让股份数目为32,022,520股[7] - 2020年股份激励计划受限制股份单位本月底可能发行或自库存转让股份数目为5,720,500股[7] - 截至2025年12月31日，2019年股份激励计划可能发行新股份32,022,520股，2020年可能发行5,720,500股[8] 股份增减情况 - 本月内已发行股份（不包括库存股份）总额增减为0[9] - 本月内库存股份总额增减为0[9]

公司产品材料与潜在问题 - 理想汽车材料技术负责人通过视频解释汽车尾灯开裂现象 指出尾灯开裂不一定是质量问题[1] - 汽车尾灯常用材料为亚克力 该材料具有透光、抗老化的优势[1] - 亚克力材料存在易被醇类溶剂渗入并导致变脆的特性[1] 行业常见产品与材料相互作用 - 汽车玻璃水普遍含有醇类溶剂 是日常驾驶离不开的产品[1] - 醇类溶剂可能渗入亚克力尾灯材料 是导致其逐渐变脆的潜在原因[1]

文章核心观点 - 文章通过对比消费电子手机行业的发展规律，复盘了2025年中国新能源汽车行业的三大主题：激进扩张、反内卷与淘汰赛分化，并以此为基础对2026年的行业竞争走势进行了预判 [1][2] 行业整体态势与规模 - 2025年新能源汽车行业渗透率正式突破50%，预计全年新销量为1285.2万辆，行业仍处于规模增长阶段，类比智能手机行业在2017年的发展阶段 [3] - 2025年下半年，国内新能源市场已进入增速下行周期 [7] - 2024年国内乘用车均价为18.4万元，2025年前11个月下滑至17.8万元，显示价格压力持续存在 [27] 主要车企2025年销量表现 - **比亚迪**：销量460.24万辆，同比增长7.70%，目标完成率100.10%，占据榜首 [3][6] - **吉利汽车**：销量302.46万辆，同比大幅增长39%，目标完成率100.80%，是传统车企中增长最快的 [3][6] - **零跑汽车**：销量59.66万辆，同比激增103%，目标完成率高达119.30%，领跑全行业增速 [4][6] - **新势力格局**：小米汽车销量超35万辆，超额完成目标；蔚来销量32.6万辆，完成目标的74.10%；极氪汽车销量22.41万辆，完成目标的70.03%；鸿蒙智行销量58.91万辆，完成100万辆目标的58.91% [4][6] - **传统车企**：长安汽车销量291.3万辆，同比增长8.50%；奇瑞汽车销量280.64万辆，目标完成率86.10%；长城汽车销量132.37万辆，目标完成率仅33.09%，为榜单最低 [4][5][6] - 多家车企为2026年设定了更高目标，例如零跑目标100万辆，小米汽车目标55万辆 [6] 驱动行业增长的技术与产品因素 - 技术迭代推动新能源汽车加速超越燃油车，插混与增程车型销量占比大幅提升，“油电同价”变为“电比油低” [8] - 4C/5C快充技术规模化应用，固态/半固态电池在高端车型试水，部分车型续航里程迈上2000公里 [8] - 2025年是“L3级自动驾驶商业化元年”，智驾能力从30多万高端车型下探至15万到20万价位车型，提升了产品价值 [9] - 高端技术推动国产豪车崛起，问界M9全系累计销量达26万辆，月销基本过万，对比宝马X5L平均月销约5000辆 [10] - 尊界S800成为百万级豪车市场中国品牌智能化突破的案例 [14] - 中国品牌在70万元以上市场份额同比提升18个百分点，而101.7万元以上进口汽车销量同比下滑49% [14] 海外市场扩张 - 2025年1—11月，中国新能源汽车出口231.5万辆，同比增长102.9%，市场覆盖欧洲、东南亚、拉美等多地区 [14] - 比亚迪、上汽、奇瑞等车企加大海外市场布局，通过建立海外工厂、完善销售网络提升本地化运营能力 [14] 行业竞争从“内卷”转向“反内卷” - 此前行业存在通过恶意营销、无底线降价（2024年降价车型平均降幅达9.2%）抢占市场的行为，导致行业利润率从2020年的6.2%降至4.3% [17] - 恶性竞争引发社会问题，如电车起火、严重车祸及公开互怼事件 [17] - 反内卷成为行业共识，相关部门发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，并将车企向下游供应商付款周期压缩至60天内 [17] - 反内卷引导车企从价格战转向技术创新、智能化升级与服务增值等差异化竞争，规范产品定义、标准设置与营销行为 [17][18] - 借鉴手机行业，内卷应集中在用户服务和产品打磨上，而非价格和不当宣传 [18] 对2026年行业竞争格局的预判 - 2026年行业竞争将更加激烈甚至惨烈，规模增速放缓，产品迭代周期被压缩至以月甚至周计算 [19] - 影响竞争走向的两大核心因素是**智驾能力**和**扩张能力**，本质是企业的长期投入实力 [20] - 智驾格局可能形成“华为系+其他”的双格局，高阶智驾将更加平权化，成本效率和长期服务能力成为核心竞争点 [22][23] - 头部智驾供应商（如地平线、卓驭、华为、Momenta）已率先完成从技术验证到规模化交付的过渡，后来者通过单一技术杀入主流竞争的可能性降低 [24][25] - 为增加获客，车企将继续扩大国内销售网络（如零跑汽车全国门店达1068家）并加速海外线下渠道扩张 [25][26] - 大规模扩张将导致市场产能供应上升，2026年价格战是否持续成为关键问题 [27] - 预计行业将聚焦20万元以上价位段的产品竞争，该价位段功能配置齐全后，将对30万至50万地带的车型构成挑战 [27]