《每日经济新闻》记者综合已公布2025年销量情况的车企数据发现，头部自主车企凭借产品矩阵与技术 优势稳步领跑，部分企业超额完成年度目标；多数车企面临目标缺口压力，新势力阵营更是上演"冰火 两重天"，仅有少数品牌顺利达标。 比亚迪、吉利表现优异 从目前各车企公布的销量情况来看，比亚迪2025年销售460.24万辆，海外年销量首次突破100万辆，乘 用车及皮卡海外全年销售104.96万辆，同比增长145%，蝉联中国汽车市场品牌销量和全球新能源车市 场销量冠军。据此前报道，比亚迪将2025年度销量目标更新为460万辆，按此计算，比亚迪全年目标成 功达成。 值得一提的是，比亚迪2025年纯电动汽车新车销量为225.67万辆，同比增长近28%，一举超越特斯拉全 年163.6万辆的成绩，登顶全球年度电动汽车销量榜，这也是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量 上被比亚迪超越。 吉利汽车也超额完成年销量目标。2025年，吉利汽车累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成 全年300万辆销量目标，创历史新高。 新能源车方面，吉利汽车2025年累计销量达168.78万辆，同比增长90%，创历史新高。其中，吉利银河 品牌 ...

2024年11月中国新能源汽车销量数据 - 比亚迪销量为420,398辆，同比下滑18.3%，环比下滑11.5% [1] - 蔚来交付48,135辆，同比增长54.6%，环比增长32.7% [1] - 理想交付44,246辆，同比下滑24.4%，环比增长33.3% [1] - 小鹏交付37,508辆，同比增长2.2%，环比增长2.1% [1] - 零跑交付60,423辆，同比增长42.1%，环比下滑14.1% [1] - 岚图交付15,954辆，同比增长31.5%，环比下滑20.2% [1] - 赛力斯销量57,000辆，同比增长88.7%，环比增长4.9% [1] - 阿维塔交付10,470辆，同比下滑5.4%，环比下滑25.5% [1] - 吉利销量154,264辆，同比增长38.7%，环比下滑17.9% [1] - 上汽通用销量11,307辆，同比增长89.9%，环比增长6% [1] - 五菱销量122,838辆，同比增长31.2%，环比增长11.2% [1] - 预计12月国内电车批售192万辆（含商用），同比增长20.3%，环比增长5.32% [1] 行业动态与公司战略 - 主机厂在电芯采购策略上，需兼顾性能与成本 [5] - 比亚迪出海战略正发力东南亚市场 [5] - 宁德时代（CATL）的储能市场增长高于动力电池市场 [9]

行业背景与核心观点 - 2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，市场正式迈入“油电平分”的高质量发展阶段 [2][16] - 汽车渠道体系正经历重构，竞争逻辑从规模扩张转向整合优化、模式创新与深耕下沉 [2][16] - 渠道变革已进入深水区，单纯追求网点数量的时代终结，质量提升与效率优化成为核心命题 [2][16] - 行业变革呈现轻量化、混合化、下沉化三大趋势，直指破解高成本、低效率痛点的高效化转型 [2][16] 渠道变革总体态势 - 截至2025年上半年，全国4S店总量约3.2万家，较2024年末下降1.9%，传统重资产渠道持续收缩 [3][17] - 新能源独立销售服务网络规模突破2.3万家，但增速显著放缓，行业正从“跑马圈地”转向“精耕细作” [3][17] - 品牌端呈现“有分有合”的变革深度：鸿蒙体系下的智界、享界从共享渠道转向探索独立网络；福特宣布渠道整合计划以精简层级降本增效 [3][17] - 京东汽车联合宁德时代与广汽集团推出“国民好车”，为渠道下沉带来新想象空间 [3][17] 趋势一：轻量化 - 轻量化核心是通过小型化展厅与数字化工具降低投资运营成本，形态包括店中店、卫星店、城市展厅等 [4][17] - 林肯中国“星火燎原”计划将单店投资门槛从2000万～3000万元大幅降至400万元，展厅面积压缩至1000平方米左右，带动经销商运营成本下降40% [4][18] - 林肯轻量化门店的零服吸收率（售后利润覆盖运营成本比例）提升至“大于1”，售后利润可完全覆盖运营成本 [4][18] - 林肯计划在年底前对现有75～80家健康经销商完成50%以上的轻量化改造，整体网络运营成本预计下降30% [4][18] - 一汽奥迪推进渠道“减负”，将部分4S店搬迁至流量更高、成本更低的点位，并鼓励区域投资人发展“辖区化布局” [5][19] - 丰田中国于7～8月在10个城市启动“并卖店”试点，授权一家合资品牌4S店销售南北丰田全系车型，打破品牌壁垒以实现资源集约化 [5][19] - 渠道轻量化本质是成本结构重构，数字化工具（如线上预约、VR选车）支撑“轻资产运营、重体验服务”转型 [5][19] 趋势二：混合化 - 直营、代理、授权模式灵活组合，形成“交付中心+代理制”、“直营为主、合伙人模式为辅”等混合形态 [7][21] - 蔚来汽车授权广东鸿粤作为澳门特别行政区惟一总代理，负责其多个品牌在当地运营；在欧洲采用“直营+国家总代理制”混合模式 [7][21] - 蔚来推出“用户开店”模式，派驻专业销售顾问到用户店铺赋能，结合用户社群与品牌能力 [7][21] - 阿维塔在2024年下半年完成直营向经销商切换，仅保留核心城市少数直营店，采用“全国统一零售价+经销商履约”混合模式 [7][21] - 比亚迪旗下腾势、方程豹推行“直营+授权”双轨制，直营负责核心城市体验，授权经销商承担交付与下沉市场覆盖 [8][22] - 大众安徽采用“直营+代理”模式，主机厂负责定价与营销，代理商专注销售与服务，通过利润分成实现共赢 [8][22] - 鸿蒙智行强化“品牌授权+统一运营”的灵活模式，将混合化趋势推到新阶段 [9][23] - 混合模式通过组合拳实现成本、效率、体验的相对平衡，将成为汽车渠道未来的主流形态 [9][23] 趋势三：下沉化 - 前三季度，五线城市汽车销量同比增长达14.6%，增速接近一线城市的3倍；三四线城市销量增长分别为8.15%和10.65% [11][25] - 零跑汽车将主力车型价格下探至15万元区间，结合县域“体验中心+交付点”轻量化布局，前11个月交付量达53.61万辆，同比激增113.42% [11][25] - 零跑汽车下沉市场贡献超六成销量，成功实现盈利 [11][25] - 理想汽车2025年新增的120家网点中，70%位于三四线城市，采用“城市展厅+共享交付中心”模式 [11][25] - 理想L6车型在下沉市场的销量占比从2024年的28%提升至2025年的45% [11][25] - 京东汽车联合广汽、宁德时代推出“国民好车”，依托京东物流覆盖2300个县域的配送网络及5.23万注册商户，构建“线上订车+县域交付+本地服务”体系 [12][26] - 京东模式将新车从订车到交付周期缩短至72小时内，大幅降低下沉市场购车门槛 [12][26] - 长久股份旗下久车GO平台截至11月已促成超百万辆车源交易，服务超5万家经销商，业务覆盖400多个城市、2300个县域 [12][26] 变革核心与未来展望 - 渠道变革的核心是效率革命，最终要回归到“以更低成本服务更多用户”的本质 [12][26] - 2025年汽车渠道在三大趋势中完成结构性重塑，但迭代远未结束，将继续打破边界、融合创新，构建以用户为中心的新生态 [12][26] - 厂商关系的重构仍需深化，如何实现品牌方、经销商、用户的三方共赢仍是行业需要探索的课题 [12][26]

2025年中国新能源汽车市场销量格局 - 比亚迪以460.24万辆的绝对优势位居行业第一，同比增长8%，并恰好完成460万辆年度目标[6][7] - 吉利汽车突破300万辆大关，全年交付302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆目标[6][7] - 奇瑞汽车全年销量达263.14万辆，同比增长8%，其中海外销量134万辆超过国内129万辆，成为“出口之王”[6][7][25] - 长城汽车全年交付132.37万辆，同比增长7%，其高端品牌魏牌交付10.2万辆[6][7][25] - 新势力阵营中，零跑汽车以59.66万辆的交付量和103%的同比增速夺得年度销冠，并大幅超额完成50万辆目标[7][9][14] - 鸿蒙智行（含问界等）全年交付58.91万辆，同比增长32%，但仅完成100万辆年度目标的59%[7][9][14] - 小鹏汽车交付42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆目标[7][9][14] - 理想汽车交付40.63万辆，同比下滑19%，仅完成64万辆目标的63%[7][9][14] - 小米汽车在首个完整交付年销量超40万辆，同比增长约200%，超额完成35万辆目标[7][9][14] - 蔚来汽车交付32.60万辆，同比增长47%，完成44万辆年度目标的74%[7][9][14] 头部新势力竞争态势分析 - 新势力“六强”格局形成，分别为零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米和蔚来，取代了此前理想一家独大的局面[12][14] - 零跑的成功源于其精准卡位10-20万元主流市场，并通过全域自研将共享零部件率做到88%，实现了极致的成本控制[14][15] - 小鹏的逆袭始于2025年下半年，关键转折点在于将高阶智能驾驶技术下放到更具性价比的MONA系列车型，从而带动销量反弹[16] - 小米汽车的成功核心在于将消费电子领域的“生态协同”与“产品聚焦”经验带入汽车行业，其SU7用户中72%为“米粉”，生态联动是关键购车因素[16][17] - 小米汽车业务在2025年第三季度毛利率达到26.4%，并首次实现单季盈利，得益于聚焦单一爆款、消费电子供应链的成本控制能力以及直营渠道[17] - 理想汽车在2025年面临挑战，第三季度净利润由盈转亏，结束了连续11个季度的盈利记录，其产品定义优势在技术竞争新规则下面临压力[19][20] - 鸿蒙智行（问界）的成功是华为技术、赛力斯制造与渠道深度协同的成果，但赛力斯九成收入依赖问界，业务结构高度集中[20][22] - 华为赋能模式在复制到智界、享界等其他合作品牌时效果出现差异，表明其成功高度依赖合作车企的基础与配合度[22] - 蔚来汽车在2025年通过推出第二品牌“乐道”并共享换电等基础设施，初步验证了其规模价值，但盈利压力依然是核心挑战[22] 市场参与者结构与发展趋势 - 市场存在三股主要势力：以比亚迪、吉利为代表的传统巨头；零跑、理想等独立新势力“六强”；以及深蓝、岚图等背靠传统车企的“创二代”品牌[25] - 传统巨头凭借规模、全产业链和持续技术投入快速适应竞争，比亚迪海外销量达101万辆，吉利海外销量42万辆[25][26] - “创二代”品牌兼具传统制造优势与新势力运营思路，深蓝汽车全年交付33.31万辆，同比增长37%，主打15-20万元性价比市场[9][26] - 岚图汽车交付15.02万辆，同比增长87%，坚持在20-40万元价位段做差异化[9][28] - 阿维塔（长安、华为、宁德时代合资）交付12.88万辆，其CHN合作模式提供了新思路[9][28] - 智己汽车（上汽旗下）交付8.10万辆，同比增长124%[9][29] - 行业竞争正从价格战升级为“价值战”，核心是极致的成本控制能力，以及在相近价格下提供更好的电池续航、智能化体验和整车品质[29] - 技术战成为关键差异化来源，电池技术突破与城市导航辅助驾驶的普及和易用性将决定品牌溢价能力[29] - 出海成为车企必选项，以应对国内激烈竞争并寻找增量，这对全球供应链布局和本地化运营能力提出全面考验[29] - 2026年市场竞争关键词分化：巨头在于“巩固”优势；新势力“六强”需要“证明”可持续盈利能力；部分传统车企及“创二代”则需寻求“突围”[30]

文章核心观点 - 文章作者及其所属的“现金流俱乐部”专注于研究拥有强劲现金流、宽广护城河和显著持久性的公司 认为在合适时机买入此类公司能带来丰厚回报 [1] - 尽管美国市场因税收抵免政策到期而面临逆风 但全球许多市场的电动汽车销量仍在持续增长 文章旨在分析部分相关公司的情况 [1] 作者及研究机构背景 - 作者Jonathan Weber拥有工程学位 在股市和独立分析师领域活跃多年 自2014年起在Seeking Alpha分享研究 主要关注价值和收益型股票 偶尔涉及成长股 [1] - 作者是投资团体“现金流俱乐部”的撰稿人 该团体与Darren McCammon共同专注于公司现金流及其资本获取渠道 [1] - “现金流俱乐部”的核心服务包括：访问主理人目标收益率6%以上的个人收益投资组合、社区聊天、“最佳机会”清单、对能源中游、商业抵押贷款REITs、商业发展公司、航运等行业的覆盖以及业绩透明度展示 [1]

交易概述 - 欧洲购物中心领军企业Klépierre于2025年底完成了对意大利Casamassima购物中心的收购 [1] - 该购物中心位于巴里大都市区，是该区域的领先商场，服务人口达140万 [1] - 商场年客流量为750万人次，客户忠诚度超过90% [1] 资产详情 - Casamassima购物中心是普利亚地区最大的零售目的地，零售和休闲总面积达10万平方米 [2] - 主力租户包括食品锚店Spazio Conad，以及Leroy Merlin、Decathlon、MediaWorld、Sephora、Foot Locker、Rituals和一个9厅电影院 [2] - 时尚板块由旗舰Zara店、普利亚地区唯一的Primark，以及Bershka、Stradivarius和Pull & Bear锚定 [2] 战略契合与规划 - 此次交易符合公司的B2B路线图，旨在伴随国际品类杀手零售商的扩张 [3] - 多个品牌已承诺扩大其存在，包括开设新的旗舰店 [3] - Klépierre将翻新该中心以进一步提升客户体验 [3] 协同效应与财务目标 - 加入Klépierre后，Casamassima将受益于南欧领先的商场平台，通过租金调整、租户重组和引入商场收入来提升运营绩效 [4] - Klépierre目标在该投资上最早于第一年实现高个位数的现金回报率 [4] 公司背景 - Klépierre是欧洲购物中心的领导者，业务专注于欧洲大陆 [6] - 截至2025年6月30日，公司投资组合价值为206亿欧元，在超过10个欧洲大陆国家拥有大型购物中心 [6] - 其购物中心每年合计接待超过7亿访客 [6] - Klépierre是一家法国房地产投资信托公司，在泛欧巴黎交易所上市，并被纳入CAC Next 20和EPRA欧元区指数 [6] - 公司亦被纳入多个道德指数，如CAC SBT 1.5、MSCI欧洲ESG领导者、FTSE4Good、Euronext Vigeo Europe 120，并入选CDP“A级名单”，彰显其在可持续发展和应对气候变化方面的承诺与领导地位 [6][7]

公司交付表现 - 理想汽车2024年12月交付44,246辆汽车 超出市场预期约4,000辆 但同比下降24% [1] - 蔚来汽车2024年12月交付48,135辆汽车 略超市场预期 同比大幅增长55% [1] 公司股价与市场表现 - 理想汽车股价最新上涨1.6%至17.20美元 但仍接近其12月18日创下的三年低点16.11美元 该股在2025年累计下跌29.4% 连续第二年下跌 且目前股价在30日移动均线处承压 [2] - 蔚来汽车股价最新上涨1.7%至5.18美元 该股在2025年累计上涨17% 在从10月2日的52周高点8.01美元回落后 近期在5美元区域获得支撑 [4] 期权市场活动 - 理想汽车期权市场看涨活动活跃 目前已交易12,000份看涨期权 是同期通常交易量的两倍 最活跃的合约为2026年1月到期、行权价16.50美元的看涨期权 其SVI波动率指数为46% 处于年读数中14%的较高分位 表明期权溢价定价具有吸引力 [3] - 蔚来汽车看涨期权在过去两周异常受欢迎 其在ISE、CBOE和PHLX交易所的10日看涨/看跌期权成交量比率高达10.75 该比率高于过去一年中98%的读数 [4]

月度交付表现 - 理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车三家公司在12月合计交付了近130,000辆汽车 [1] - 该交付量创下了月度历史记录 [1]

理想汽车超充网络建设进展与规划 - 截至2024年12月31日，公司超充站累计达1727座，其中12月25日至31日一周内新增345座，12月31日单日新增136座 [1] - 截至2025年12月31日，公司超充站累计达3907座，其中12月25日至31日一周内新增194座，12月31日单日新增72座 [1] - 公司计划到2026年底累计建成超充站4800座，其中高速超充站占比将超过35%，即至少1680座 [1] 高速超充网络覆盖与密度 - 截至2025年底，全国高速公路服务区超充桩覆盖率约为97%，在超过5800个服务区中累计建成充电桩3.3万个，较2023年增加1.2万个 [4] - 目前，大约20%的高速服务区已配备公司超充站，全国高速平均每318公里左右有一个公司超充站 [1] - 预计到2026年底，配备公司超充站的高速服务区比例将提升至约28%，全国高速平均每227公里左右有一个公司超充站 [1] 高速充电市场表现与份额 - 2025年国庆假期（10月1日至8日），公司高速超充站充电量达1470万度，约占同期全国高速充电总量1.23万亿度的12% [4] - 同期，全国高速新能源汽车充电次数为516.9万次，日均充电量较2024年五一假期增长23.61%，较2024年国庆假期增长47.3% [4] - 截至2025年9月，公司高速超充站突破1000座，推测高速超充桩数量约为5454个，约占当时全国高速充电桩总数（估计约4.2万个）的13% [4] 近期高速超充站建设动态 - 2025年12月29日至31日，公司新增90座高速超充站 [5] - 新增站点广泛分布于福建、甘肃、河北、湖北、江苏、江西、上海、四川、浙江、重庆等多个省市，站点规格以5C超充桩为主，单站配置多为4个或8个充电桩 [5][6][7][8][9][10][11][12]

行业整体表现 - 2025年，在统计的15家新势力车企中，有12家公布了年度销量目标，其中8家未能达成目标，占比约为67% [3][11] - 行业专家指出，当前大环境存在产能过剩、行业内卷和价格战等因素，使得车企难以完成年度销量目标 [9][17] - 蔚来创始人李斌认为，智能电动汽车产业的竞争已进入决赛阶段，技术升级迭代节奏加快，市场竞争压力加大 [4][11] “蔚小理”格局变化 - 在“蔚小理”中，仅小鹏汽车达成年度目标，2025年销量42.94万辆，目标完成度113.01%，同比增长125.94% [3][4][12] - 蔚来汽车未达成44万辆的年度目标，实际销量32.60万辆，目标完成度74.10%，但销量同比增长46.88% [3][4][5][12] - 理想汽车成为Top15中唯一销量同比下滑的车企，2025年销量40.63万辆，同比下滑18.81%，其70万辆的年度目标仅完成58.05% [3][4][5][12][13] - 理想汽车销量下滑与其纯电转型挑战有关，其纯电SUV i6与i8累计订单超10万辆，但受电池供应限制，产能爬坡不及预期 [6][14] 领先与高增长车企 - 零跑汽车以59.66万辆的全年销量创下新势力年销量新纪录，同比增长103.10%，超额完成50万辆的年度目标，完成度119.31% [4][6][12] - 小米汽车作为市场新进入者表现突出，全年销量约41万辆，超额完成35万辆的年度目标，完成度117.14% [4][11][12] - 鸿蒙智行（表格中亦作“巴黎智行”、“鸡蒙智行”）2025年销量58,917辆，同比增长32.00% [4][12] 传统车企旗下新品牌表现 - 长安汽车旗下深蓝汽车将年度目标从50万辆下调至36万辆后，实际销量为33.31万辆，仍未达成目标，但同比增长36.58% [4][8][12][16] - 长安汽车旗下阿维塔年度销量12.88万辆，未达成22万辆的年度目标，完成度58.53%，但同比增长74.95% [4][9][12] - 东风汽车旗下岚图年度销量15.02万辆，未达成20万辆的年度目标，完成度75.08%，同比增长75.23% [4][9][12][17] 其他车企表现 - 极氪汽车（表格中作“极强”、“极见”）达成16万辆的年度目标，销量超过16万辆，同比增长约99% [4][12] - 腾势汽车年度销量15.71万辆，未达成30万辆的年度目标，完成度52.40%，同比增长24.70% [4][12] - 问界（表格中作“製氫”）年度销量22.41万辆，未达成32万辆的年度目标，完成度70.03%，同比增长0.90% [4][12] - 埃安和猛士未公布年度销量目标，埃安2025年销量估计在35万至40万辆之间 [4][11]