公司动态 - 吉利控股集团旗下时空道宇公司以"一箭12星"方式成功发射12颗卫星 完成吉利星座一期组网部署[2] - 时空道宇获得浙江新能源汽车产业基金20亿元战略融资 用于全球总部项目建设及星座业务发展[2] - 公司已与20多个国家运营商签署合作协议 重点布局中东、非洲、东南亚、中亚和拉美市场[6] 技术进展 - 吉利星座在轨卫星数量达64颗 加上规划的8颗备份星 总规模将达72颗[4] - 星座可实现全球覆盖区域内3至4重卫星通信实时覆盖 通信容量与服务可靠性增强[4] - 已完成卫星通信芯片、模组及终端的研发与量产 测试成功率接近100%[5] - 在阿曼完成首次海外商用部署测试 通信成功率99.15% 网络可用性超过99.97%[6] 商业应用 - 为智能网联汽车、低空出行、交通物流和海洋渔业等场景提供实时卫星物联通信服务[4] - 已赋能吉利旗下银河、领克、极氪等车型实现卫星直连功能 在无公网区域提供补盲连接[5] - 与曹操出行合作探索Robotaxi运营中接入卫星物联通信服务[5] 行业前景 - 全球卫星物联网连接设备数量预计从2024年750万以26%年复合增长率攀升 2030年市场规模超47亿美元[7] - 低轨卫星市场2023年规模55亿美元 预计2030年扩大至171亿美元[7] - 民营卫星星座建设加快 逐步构建自主可控的低轨网络能力[9]

全球投资与战略布局 - 公司全球投资收购有不同特色优势的汽车企业 目的是寻找全球汽车产业优秀基本功的根基并为公司打造优秀基本功 [1] - 公司依托近30年造车实践形成由五大造型中心 五大工程研发中心 五大试验区域 五大能源技术形式 五大AI智能生态圈组成的全球化战略体系 [3] - 五大工程研发中心分别设立于中国杭州及宁波 瑞典哥德堡 英国考文垂和德国法兰克福 构建强大全球技术研发体系 [3] 研发体系与技术融合 - 公司通过遍布全球的研发网络深度融合本地化创新与全球工程资源 将最前沿科技注入每一款车型 [3] - 瑞典哥德堡的欧洲创新中心(Uni3)是整合全球资源推动技术融合的重要平台 汇聚来自40多个国家的2000余名工程师 [3] - 该中心深度融入欧洲汽车生态圈 成为公司在欧洲的前瞻技术高地与创新引擎 [3] 技术创新与安全体系 - 瑞典研发中心是公司安全技术体系与CMA SEA等全球顶级架构的摇篮 在智能辅助驾驶动力总成等前沿领域持续突破 [5] - 开发全球首个面向自动驾驶和辅助驾驶技术的失效安全方案 在制动转向驱动失效时通过冗余安全设计保障乘员安全 [5] - 该方案具备强可扩展性 可适用L2-L4级别的辅助和自动驾驶场景 [5] 能源技术与产品应用 - 公司研发应用的浩瀚电混系统能智能识别行驶工况全局寻优 达到极致性能与能耗的更好平衡 [5] - 极氪9X车型汇聚浩瀚超级电混 浩瀚AI数字底盘 浩瀚安全盔甲 千里浩瀚智能辅助驾驶系统四大核心技术 [5] - 该车型成为全球超豪华SUV新旗舰 将于9月29日全球上市 [5]

中国汽车品牌赛道表现与技术突破 - 比亚迪仰望U9X以496.22公里/小时刷新电动汽车极速世界纪录 登顶全球汽车极速榜首[2] - 小米SU7 Ultra和仰望U9X在纽博格林北环赛道分别跑出7分04秒957和6分59秒157的成绩[2] - 极速测试是对电动汽车三电核心技术和整车工程能力的验证 彰显中国汽车品牌在高性能领域的突破能力[4] 国际赛事参与与技术反哺 - 吉利旗下领克汽车征战房车世界杯（WTCR）创造"六年七冠"战绩 赛车和车手在海外社交媒体收获大批粉丝[4] - 国际赛事考验车辆电子稳定系统、变速箱换挡逻辑等技术 赛车版底盘调校技术反哺民用领域提升量产车操控性、稳定性和安全性[4] - 中国车企通过"以赛促研"模式将赛事技术经验应用于市场 具备打造世界级高性能车型的完整技术实力[4] 品牌价值与全球化战略 - 参与欧洲赛车运动可直观展示技术优势并产生广告宣传效应 赛事直播是车企形象传播的重要阵地[5] - 德国纽博格林DTM周末赛事吸引7.8万名观众 较2024年大幅增加1.55万人 为品牌提供宝贵曝光机会[6] - 赛事冠军将抽象的"高性能"描述具象化为"世界冠军" 增强品牌承诺可信度并打破海外市场对中国品牌的性价比认知偏见[7][8] 赛道经济与产业生态 - 英国拥有全球最大赛车产业集群 包括8支F1车队驻地、4500家工程公司和32条专业赛道 实现比任何国家都多的赛车创新[8] - 中国车企通过收购国际赛道（如美国犹他州赛道）和建设国际汽联二级赛事牌照赛车场 深度参与全球赛道经济生态[4] - 赛道经济成为推动技术创新、培育产业人才和塑造品牌文化的重要平台 加速中国车企技术体系完善[9] 行业认知与市场影响 - 德国汽车界近两年重点关註中国车企 各地赛道、职业赛车手和赛事公司积极寻求与中国车企合作[4] - 中国新能源汽车频繁"赛场刷圈"表明产品在性能、成本和质量可靠性达到稳定标准 有底气自信展现技术实力[7] - 赛道成绩以最硬核方式打破海外认知壁垒 成为进军全球高端市场的关键基础和获得技术实力尊重的基石[8]

ESG战略与可持续发展 - 公司制定覆盖六个核心方向的ESG战略 包括气候中和 自然受益和共同发展等领域 [1] - 公司以2045年实现碳中和为目标 并以2020年为基准年设定降碳目标 [1] - 公司通过生态设计 绿色制造 低碳采购 绿色物流及循环经济五大维度推动低碳转型 [1] 制造端减排与绿色能源 - 制造端提前实现2025年减排50%的目标 并将企业目标提升至75% [2] - 集团光伏装机容量达450MWp 满足25%-30%用电需求 制造基地整体绿电覆盖率达64% [2] - 整车基地单车能耗降低17.2% 预计2024年实现能耗下降20%的目标 [2] - 12家工厂获评国家级绿色工厂 其中11家被认定为无废工厂 [2] - 新建工厂注重与周边环境和谐共处 保留自然景观实现生态共存 [3] 供应链绿色管理 - 供应端设定循环钢 循环铝和循环塑料的使用比例要求并已达成目标 [4] - 通过吉碳云平台实现超1万家供应商碳足迹申报 精准计算单车碳排放 [4] - 通过吉溯云平台实现1600家供应商源头溯源覆盖 完成动力电池关键金属溯源 [4] - 建立供应商认证机制 要求ESG及双碳岗位人员持证上岗 [4] - 冲压环节钢材利用率50%-60% 余料回收形成闭环循环 铝和塑料建立类似循环路径 [6] 新能源转型与产品布局 - 2025年新能源销量目标占比超50% 2024年新能源销量达88.8万辆占比46% [7] - 2024年1-8月新能源占比突破50% 提前完成年度目标 [7] - 计划开发25款以上新能源车型 每款产品定位市场爆款 [7] - 新能源车较传统燃油车碳排放降低约30% 使用阶段减排效果显著 [7] - 深耕甲醇汽车二十年 2024年及2025年初推出两款可油可电可醇的新甲醇车型 [7] 循环经济体系 - 成立循环产业中心 通过循环车 循环件和循环材料实现资源管理 [8] - 将一线城市使用四年后的新能源车回收 通过再制造技术恢复九成新性能后投放三四线城市 [8] - 循环再制造使发动机等部件碳排放降低80%以上 成本下降约50% [8] - 建立塑料 钢 铝材料分类回收体系 实现车-材料-零部件闭环循环 [9] - 多款车型获低碳领跑者称号 公司获中国工业碳达峰领跑者企业认证 [9] 行业定位与发展方向 - 汽车行业属于马拉松式产业 低碳转型和绿色制造是关键竞争领域 [10] - 公司致力于构建智能化可持续的汽车产业生态 [10]

行业营销体系整合趋势 - 上汽 奇瑞 吉利等头部车企启动营销资源合并 从各自为战转向协同作战[2] - 吉利汽车将银河营销事业群重组为"一平台两事业部" 统一管理四个品牌[2] - 奇瑞汽车成立国内业务事业群 统筹星途 艾虎 风云和QQ四大事业部[3] - 上汽集团筹备"大乘用车营销公司" 整合荣威 飞凡和名爵营销资源[2] 具体企业整合举措 - 吉利汽车以95.14%高票通过极氪私有化议案 预计年底完成合并交割[3] - 上汽荣威与飞凡实现双授权店整合 已有72家开业 目标年底达100家[3] - 奇瑞国内业务事业群按品牌定位分配资源：风云专注混动技术 QQ聚焦都市代步市场[7] - 上汽将国际业务 研发总院和科技公司纳入"大乘用车"框架形成跨职能协同平台[11] 行业背景与动因 - 2024年国内车市降价车型超200款 2025年前4个月60多款车型加入降价[6] - 2024年1-10月汽车行业收入同比增长2% 利润同比下降3.2% 利润率仅4.5%[6] - 2025年5月行业利润率下滑至4%以下 较几年前6%-7%水平显著下降[6] - 多品牌战略导致内部竞争和资源浪费 部分子品牌需母公司输血维持[6] 整合战略价值 - 通过共享技术平台 供应链资源和数字化系统中台降低研发与营销成本[10] - 建立共享用户数据中台 整合线上线下触达路径 实现从"人找车"到"车找人"的营销模式变革[11] - 吉利"一平台两事业部"改革构建统一数字营销平台 支持用户画像共享和线索精准分配[11] - 奇瑞按用户场景重组品牌架构 能更精准把握细分市场需求并快速响应市场变化[10] 行业转型方向 - 从规模扩张迈向质量效益的战略转型 聚焦用户需求和价值跃迁[10][12] - 数字化转型推动车企从"卖车"转向"经营用户"的战略跃迁[12] - 通过车海战术整合供应链 腾出资源孵化新产品[7] - 行业进入稳步精进阶段 回归造车本质 谋求长期主义下的系统能力跃升[8]

产教融合模式 - 吉利学院与吉利控股集团合作推出"基石计划" 包括繁星项目 星耀项目 数智项目 曙光项目等 通过定向培养+实战历练路径形成培养—考核—录用闭环机制[1][2][5] - 该计划自2024年秋季启动试点 首批60名2025届学生入职吉利 计划未来3年培育3000名以上应用型高潜质人才[5] - 采用双导师制 校内导师负责理论教学 企业一线工程师担任实践指导 学生从大一通过认知实习建立行业感知[9] 人才培养体系 - 构建"三个校园"教育体系 整合线下课堂 线上平台与企业真实场景 实现千人千面个性化培养[2][7] - 专业设置与产业紧密对接 如机械设计制造 机器人工程等专业直接对应吉利智能制造板块 机器人工程专业近半数学生进入基石计划[9] - 校企联动开发课程 将行业标准融入教学质量标准 企业岗位能力需求融入课程体系 生产实践融入实训课程[11] 实践教学成果 - 近三年学生累计参与产教融合项目400余项 其中12项成果实现量产 包括吉利银河E5高压电路设计等[12] - 建设高水平实践平台 包括高精度导航与控制实验室 工业互联网实验室 汽车数字化制造校外实践教育基地等[11] - 2025级新生入学即进入沃尔沃成都工厂 成都智能互联汽车生产基地 天府国际赛道等跨领域实践基地开展沉浸式学习[11] 就业成效 - 在2026届全球校招中 多名大四学生通过基石计划提前获得吉利控股集团录用通知[1][2] - 人才培养与社会需求吻合度达97.3% 用人单位满意度超过95% 实现多元高质量就业[12] - 学生参与真实商业项目 如跨境直播间面向海外市场直播 汽车底盘减震项目获金奖并向董事长李书福汇报[3][5]

全球化研发体系 - 公司欧洲创新中心位于瑞典哥德堡和德国法兰克堡 聚焦安全技术 架构开发 混动系统及智能驾驶领域研发[1] - 公司形成五大造型中心 五大工程研发中心 五大试验区域 五大能源技术形式及五大AI智能生态圈的全球化战略体系[1] - 瑞典研发中心拥有来自40余国的2000余名工程师 已开发CMA SEA GEA等架构 全球超400万辆车辆采用CMA架构[1] 研发中心硬件设施 - Uni3园区集研发 设计 销售功能于一体 建筑外立面以中国五行元素为设计灵感 获2021年红点设计大奖及北欧革新创新奖[2] - 哥德堡具备复杂气候与多样化地形 冬季漫长可测试电池低温性能 热管理系统及材料耐寒性[4] - 研发中心依托3大试验场及覆盖30国的欧洲测试网络 进行寒冷工况 耐久性 充电基础设施及文化适配性验证[4] 安全技术突破 - 建立全域安全体系 采用自动驾驶"失效安全"方案 通过冗余设计保障L2-L4级别功能安全[6] - 浩瀚-S架构首创"第三吸能盒"概念 侧碰防护结构抗冲击能力提升60%[6] - 电子电气架构采用无单点故障设计 电源系统满足ASILD等级要求 高压配电盒在碰撞时自动翻转[6] 混动系统创新 - Ultra Hybrid超紧凑混动系统支持B级至F级车型适配 空间效率高于传统DHT变速箱[6] - 浩瀚电混系统采用全栈900伏高压架构 搭载三电机兆瓦电驱系统 最大功率超1000千瓦（1400匹马力） 零百加速3秒级[6] - 系统集成2 0T电混专用发动机 热效率达46% 馈电状态下动力无衰减且油耗降低16%[6] 智能控制技术 - Dynamic AI系统通过机器学习与地形识别实时调整驾驶模式[7] - 定海智能中枢协同底盘 动力与座舱系统 实现爆胎控制 横风抵抗等功能[7] - 硬件采用48V主动稳定杆及闭式双腔空气悬架 提升操控与舒适性[7] 量产车型技术集成 - 极氪9X搭载浩瀚超级电混系统 纯电续航380公里（CLTC） 综合续航超1000公里 支持6C充电（20%-80%补能9分钟）[9] - 车身扭转刚度达41600牛·米/度 高强度材料占比91% 通过50km/h正面柱碰及105km/h后碰测试[9] - 智能驾驶H9方案采用双芯片冗余（1400TOPS算力） 5激光雷达及43个感知单元 实现L3级自动驾驶全链路安全冗余[9] 市场反响 - 极氪9X开启预售后1小时内订单突破4 2万台 累计订单超5万台 将于9月29日正式上市[9]

发射任务与组网部署 - 公司在山东日照附近海域使用捷龙三号运载火箭成功发射吉利星座06组卫星 [1] - 卫星顺利进入预定轨道 发射任务获得圆满成功 [1] - 2022年至2025年通过连续6次成功发射完成一期组网部署 [1] 在轨性能与覆盖能力 - 64颗卫星在轨可靠性达100% 网络可靠性达100% [1] - 实现除南北极外全球地表任一地点实时通信覆盖 [1] - 在南北纬60度区域内可实现一至两重卫星通信实时覆盖 [1] 服务能力与成本优势 - 具备为用户提供卫星物联网通信的全球服务能力 [1] - 支持全球2000万用户 具备每天3.4亿次通信能力 [1] - 用户资费仅为传统卫星通信的百分之一 [1]

行业整体表现 - 2025年上半年汽车行业收入50917亿元同比增长8% 利润2444亿元同比增长3.6% 行业利润率4.8%较1-5月的4.3%有所改善但低于下游工业企业5.7%的平均水平 [4] - 统计的16家A/H股上市车企中11家营收实现增长 9家实现盈利 盈利占比过半 [1] - 国家反内卷工作持续推进对改善行业利润的促进效果已有所体现 [4] 头部车企业绩 - 比亚迪营收3712.81亿元同比增长23.3% 净利润155.11亿元同比增长13.79% 研发投入309亿元高出净利润一倍 稳居行业榜首 [1][4] - 上汽集团营收2995.88亿元同比增长5.23% 净利润60.18亿元同比下降9.21% 出现增收不增利 [1][3] - 吉利汽车营收1502.85亿元同比增长27% 净利润92.9亿元同比下降13.9% 净利润下滑主因2024年同期出售雷诺汽车资产获得收益 [1][4] - 长城汽车营收923.35亿元同比增长0.99% 净利润63.37亿元同比下降10.21% 第二季度业绩优于第一季度 营收523.16亿元同比增长7.72% 净利润45.86亿元同比增长19.42% [1][5] 合资车企承压 - 长安汽车营收726.91亿元同比下降5.25% 净利润22.91亿元同比下降19.09% 但扣非净利润同比增长26.36%至14.77亿元 [5] - 东风集团营收545.3亿元同比增长6.6% 净利润0.55亿元同比下降91.96% 但毛利润75.99亿元同比增长28% 毛利率达13.9%提升2.3个百分点 [3][6] - 广汽集团营收421.66亿元同比下降7.95% 净利润亏损25.38亿元同比下降267.39% 主因汽车销量下降及新能源车型处于爬坡期 [3][7] 华为合作车企表现 - 赛力斯营收624.02亿元同比下降4.06% 净利润29.41亿元同比增长81.03% 新能源汽车销量17.2万辆其中问界交付14.7万辆 问界M9和M8分别交付6.2万辆和3.5万辆成为细分市场冠军 [8] - 北汽蓝谷营收95.17亿元同比增长154.38% 净亏损23.08亿元 享界品牌未能实现扭亏 [8] - 江淮汽车营收193.6亿元同比下降9.1% 净利润亏损7.73亿元同比由盈转亏下降356.89% 尊界品牌处于产能爬坡期 [9] - 上汽集团与华为合作推出尚界品牌 首款车型尚界H5已于9月23日发布 [11] - 鸿蒙智行2025年上半年销量21.5万辆 目标完成率仅20% 问界系列贡献主要销量 [12] 新势力车企分化 - 理想汽车营收561.7亿元同比下降2% 净利润17.43亿元同比增长2.82% 连续11个季度盈利 交付量20.4万辆同比增长7.9% [3][13][14] - 零跑汽车营收242.5亿元同比增长174.15% 净利润0.33亿元首次实现半年度盈利 经调整后净利润达3.3亿元 交付量22.2万辆同比增长155%位居新势力销量榜首 [3][13][14] - 小鹏汽车营收340.9亿元同比增长132.51% 净亏损11.42亿元但亏损收窄56.95% 交付量19.7万辆同比增长279% 毛利率连续七个季度改善 [3][13][14] - 蔚来汽车营收310.43亿元同比增长13.49% 净亏损117.45亿元同比扩大14.8% 交付量11.42万辆同比增长30.6% 启动全面降本计划且二季度经营亏损环比收窄超30% [3][13][14] 战略布局与合作 - 吉利汽车将2025年销量目标由271万辆提升至300万辆 智能吉利2025战略逐步落地 [5] - 东风集团子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股 东风集团股份将同步完成私有化退市 [7] - 广汽集团与华为合作升级 联合打造高端智能新能源汽车品牌启境 全系搭载华为乾崑智能技术 [7] - 奇瑞汽车与华为签署智界品牌战略2.0合作协议 实施产销服一体化独立运营模式 华为主导品牌战略决策与全链路管理 [9]

港股汽车股表现 - 奇瑞汽车首日上市高开11.22% 当前涨幅9.27%领涨汽车股[1] - 零跑汽车涨5.81% 小鹏汽车涨3.42% 蔚来汽车涨2.43%[1] - 吉利汽车涨2.25% 理想汽车涨1.87% 比亚迪股份涨1.70% 广汽集团涨1.54%[1] 奇瑞汽车业务概况 - 公司主要设计开发制造销售燃油车和新能源汽车 五大品牌包括奇瑞/捷途/星途/iCAR/智界[1] - 以2024年全球乘用车销量计为中国第2大自主品牌乘用车公司及全球第11大乘用车公司[1] - 2024年公司乘用车销量同比增长49.4% 增速位居全球前20大乘用车公司之首[1] 中国汽车品牌市场认知 - 调研显示47%买家考虑购买中国汽车 较考虑美国汽车的44%高出3个百分点[1] - 2024年该趋势相反 仅31%买家考虑中国车而51%考虑美国车[1]